Automobilis su automatine pavarų dėže dar prieš dešimtmetį buvo prabanga ir retas galėjo sau tai leisti. Šiandien „automatai“ gali būti sutinkami kone kiekviename automobilyje ir nei vairuotojams, nei automobilių servisų meistrams nebėra egzotika. Yra nemaža dalis vairuotojų, kurie automobilį su mechanine pavarų dėže vairuoja tik smarkiai spyriodamiesi, o sau perka tik „automatus“. Pati automatinė pavarų dėžė yra mechaninis-hidraulinis mazgas, kurio veikimą reguliuoja elektronika. Jos konstrukcija gerokai skiriasi nuo mechaninės, tačiau veikimo principas yra tas pats: perjungti pavaras, užtikrinant sklandų variklio darbą.
Nepaisant populiarėjančių automatinių pavarų dėžių, visuomenėje egzistuoja ne vienas mitas, atsiradęs ir išpopuliarėjęs būtent dėl „automatų“ nepažinojimo. Bene populiariausias mitas - automobilis su automatine pavarų dėže naudoja daugiau degalų nei su mechanine. Tai yra tiesa senesniuose automobiliuose - netgi jų gamintojai varikliui su „automatu“ nurodo didesnes sąnaudas nei su mechanine dėže. Tačiau šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės yra gerokai tobulesnės ir degalų ekonomija netgi lenkia mechanines. Automatinės pavarų dėžės turi daugiau laipsnių (6, 7, 8 ar dar daugiau) nei mechaninės, o dažniau keičiant pavaras, galima išgauti didesnį variklio darbo efektyvumą. Bet kokiu atveju, pagrindinis veiksnys, lemiantis automobilio ekonomiją, yra žmogus. Egzistuoja ir kiti mitai apie automatines pavarų dėžes, kaip kad dažnesnis stabdžių trinkelių keitimas ar itin ribotas kilometražas, tačiau jie neturi jokio pagrindo. Stabdžių trinkelių dėvėjimasis tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo įpročių ir važinėjimo teritorijos, o pavarų dėžės patikimumas priklauso nuo jos eksploatacijos ir priežiūros.
Svarbus priežiūros dalykas - atsargiai važiuoti esant šaltam varikliui. Žiemą pavarų dėžės alyva būna sušalusi, tad didelės apkrovos jai - ne į naudą. Nereikėtų piktnaudžiauti staigiai perjunginėjant pavarų dėžės režimus iš D (drive - priekinės pavaros) į R (rear - atbulinės pavaros) ir atvirkščiai. Nerekomenduojama automobilio su automatine pavarų dėže tempti. Jeigu nėra kitos išeities, galima tą daryti, tačiau nedideliu greičiu ir trumpą atstumą. To priežastis - pavarų dėžės tepimo mechanizmas, nedirbant varikliui, neveikia. Stovėjimo stabdžio naudojimas taip pat prailgina pavarų dėžės eksploataciją. Jeigu automobilis sustabdomas, įjungiama P (parking - stovėjimo) padėtis, dar neatleidus stabdžio pedalo reikėtų įjungti stovėjimo stabdį. Tai ypač aktualus nuokalnėse, kadangi pavarų dėžė gaus mažesnę apkrovą, o automobilis stovės stabiliau. Automatinei pavarų dėžei kritiškai svarbi yra alyva. Reikia reguliariai ją keisti - tokiu intervalu, kokį nurodė automobilio gamintojas.
Pavyzdžiui, kas galėjo pagalvoti, kad greta plačiomis taikymo galimybėmis garsėjančių aštuonių laipsnių automatinių pavarų dėžių atsiras ir 10 laipsnių transmisijos? Vertėtų pažymėti, kad ir dabar netrūksta skeptikų, kurių manymu, automatinė 10 laipsnių pavarų dėžė yra pernelyg sudėtingas mazgas. Jų teigimu, gamintojai tokią transmisiją pristatė neva norėdami patenkinti nemažėjantį vartotojų naujų technologijų poreikį. Tuo pat metu net ir šie apžvalgininkai negali nuneigti, kad tokia transmisija yra unikali naujovė, turinti daugybę akivaizdžių privalumų.
10 laipsnių automatinė pavarų dėžė atsirado bendradarbiaujant „General Motors“ ir „Ford“ gamintojams. Iš tiesų pagal susitarimą abiejų įmonių inžinieriai triūsė ties dviem naujais, bet skirtingais projektais. „Ford“ specialistai buvo atsakingi už galingiems klasikinės komponuotės sportiniams modeliams, pikapams ir visureigiams skirtą 10 laipsnių pavarų dėžę, o jų kolegos iš „General Motors“ tobulino mažesniems priekiniais ratais varomiems modeliams skirtą 9 laipsnių transmisiją. 2018 metais „Ford“ galiausiai įgyvendino savo susitarimo dalį ir pristatė savo suprojektuotą mazgą. Nepaisant didesnio pavarų skaičiaus, jis buvo ganėtinai kompaktiškas ir galėjo pakeisti iki tol naudotas šešių arba aštuonių laipsnių pavarų dėžes. Kaip ir buvo planuota, ši transmisija buvo montuojama tik didesniuose visureigiuose bei pikapuose, o mažesniems SUV modeliams buvo pritaikyta naujoji devynių laipsnių pavarų dėžė.
Svarbu ir tai, kad automatinė 10 laipsnių pavarų dėžė buvo ne tik vidinei rinkai skirtas produktas - su tokiomis transmisijomis komplektuojami ir Europoje parduodami modeliai, įskaitant „Ford Explorer“, „Ranger“ ar dinamiškąjį „Ranger Raptor“. JAV ši transmisija montuojama galinguosiuose „Ford F-150 Raptor“ pikapuose bei įvairiuose „General Motors“ koncernui priklausančių prekių ženklų modeliuose, įskaitant prabangųjį „Cadillac Escalade“.
Artimesnė belaipsnei transmisijai
Dirbtuvių „Žydriaus motorai“ įkūrėjas, automobilių meistras Žydrūnas Janušauskas pažymi, kad didesnis pavarų skaičius leidžia pavarų dėžei geriau atkartoti belaipsnės transmisijos veikimą. Nors pastarojo tipo pavarų dėžes technikos entuziastai ne itin mėgsta, būtent jos leidžia efektyviausiai išnaudoti vidaus degimo variklį. Nuolatos kintantis perdavimo skaičius padeda išlaikyti optimalius variklio sūkius, nepriklausomai nuo apkrovos.
„Įsivaizduokite, kad mieste vairuojate automobilį su įprasta šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Kažkuriuo momentu patekote į spūstį: lėtai slenkant su srautu pirmos pavaros gali būti per mažai, o antros - per daug. Tarp jų atsiradęs papildomas perdavimo skaičius šią problemą išspręstų - būtent tokia ir yra 10 laipsnių transmisijos paskirtis“, - aiškina automobilių konstrukcijos žinovas.
Pavienių bandymų montuoti belaipsnę transmisiją galinguose automobiliuose vis dėlto buvo ir turbūt geriausiai tai pavyko padaryti „Lexus“ inžinieriams. 470 AG galią išvystantis 5 litrų V8 tipo benzininis variklis LC500 modelyje buvo komplektuojamas su „variatoriumi“, o per vieną iš realiomis sąlygomis atliktų testų, įveikus daugiau nei 1 000 kilometrų, vidutinės šio modelio degalų sąnaudos siekė maždaug 8 l/100 km. Vis dėlto daugeliu atvejų belaipsnės transmisijos galinguose sportiniuose modeliuose ir visureigiuose nepasiteisino dėl ženkliai išaugančios tokio mazgo masės bei naudojant didesnę perdavimo grandinę pastebimai mažėjančio našumo.
„Norint tinkamai eksploatuoti belaipsnę transmisiją, reikia dažnai keisti alyvą, nes ji apsaugo visas vidines dalis nuo korozijos, tačiau tai pasiekiama sutraukiant drėgmę. Alyva su vandeniu nesimaišo, bet dėl to galiausiai vis tiek praranda savo darbines savybes“, - komentuoja Ž. Janušauskas. 10 laipsnių automatinė transmisija užpildė šią nišą - užtikrino dinamišką pagreitėjimą, aukšto lygio komfortą ir menkesnes degalų sąnaudas. Pavyzdžiui, pritaikius šią pavarų dėžę 457 AG galios įkraunamąją hibridinę jėgainę turinčiam europietiškajam „Ford Explorer“, vidutinės šio modelio degalų sąnaudos pasiekė vos 3,1 l/100 km.
Nedaug sudėtingesnė konstrukcija
Ž. Januškauskas priduria, kad, sumontavus 10 laipsnių automatinę pavarų dėžę, geriau išnaudojamas vidaus degimo variklis. Automatiškai tai garantuoja tolygesnį pagreitėjimą be juntamų trūkčiojimų, o vairuotojams, kurių dešinė koja yra lengvesnė, leidžia pasiekti mažesnes degalų sąnaudas.
„Mažesni šuoliai tarp perdavimo skaičių ir tiksliau sutampantys smagračio bei hidrotransformatoriaus sūkiai padeda sumažinti energijos nuostolius. Tokia pavarų dėžė gerokai lengviau gali palaikyti pastovius, tarkime, 2 000 aps./min. sūkius“, - komentuoja specialistas.
„Ford“ inžinieriai naujosios 10 laipsnių pavarų dėžės neprojektavo nuo nulio. Panašiai, kaip kadaise tai padarė transmisijų gamybos giganto ZF kolegos, į vieną mazgą sujungę dvi automatines keturių laipsnių pavarų dėžės, JAV bendrovės specialistai taip pat panaudojo keturias krumpliaračių poras. Tiesa, kitaip nei aštuonių laipsnių transmisijoje, jas valdo jau ne penkios, o šešios sinchronizatorių poros. Taip pat konstrukcijoje pritaikytas ir kintamojo tūrio rotacinis siurblys. Pastaroji detalė ypač svarbi, nes ji leidžia užtikrinti optimalų alyvos slėgį esant be kokiai apkrovai ir sukimosi greičiui.
„Vairuojant automobilį su tokia pavarų dėže, automagistralėje galima skrieti 140 km/val. greičiu, o sūkiai vis tiek bus tokie patys, kaip ir pasiekus 80 km/val. Įmanomas ir ekonomiškesnis važiavimas dar didesniu greičiu, bet pas mus tai jau būtų nelegalu“, - pastebi Ž. Janušauskas.
Ir sportiniams modeliams, ir visureigiams
Automatinės 10 pavarų dėžės pasižymi universalumu. Kadangi pavaros yra perjungiamos itin greitai, jos idealiai tinka ir galingiems sportiniams modeliams. Pirmuosiuose lyginamuosiuose bandymuose naujoji „Ford“ transmisija iš pirmosios į antrąją pavarą persijungė 36 proc. greičiau nei „Porsche“ dvigubos sankabos PDK pavarų dėžė. Neatsitiktinai naujoji transmisija buvo pirmasis „Chevrolet“ inžinierių pasirinkimas dinamiškajam „Camaro ZL1“ modeliui.
Efektyviau išnaudojamas sukimo momentas taip pat leidžia sumažinti degalų sąnaudas vežant sunkų krovinį arba tempiant priekabą. Būtent todėl ši transmisija montuojama ir eksploatacijai bet kokiomis sąlygomis skirtuose „Ford Ranger“ pikapuose. Drauge su važiavimui bet kokia danga skirtomis padangomis tai užtikrina išskirtinį pravažumą.
Ką daryti?🤷♂️ Smūgiuoja DSG automatinė pavarų dėžė 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Jei nesate tikri, kad prekė tinka jūsų transporto priemonei, prieš pirkdami atsiųskite mums Jūsų automobilio modelį, VIN kodą (iš techninio paso) ir duomenis iš lentelės, kuri pritvirtinta prie automatinės pavarų dėžės korpuso. Kai transmisija ZF, pakanka ZF "Stücklistennummer" (ZF transmisijos detalių sarašo numeris) iš jau minėtos lentelės.
| Dalies pavadinimas | OE kodas | Taikymas |
|---|---|---|
| Mercedes-Benz transmisijų O-ring | A0059978048 | 722.3, 722.4 ir 722.5 transmisijoms |
| Naudotas ZF 8HP45 ir 8HP45XHIS C sankabos komplektas | Nėra duomenų | Patikrinta, geros kokybės detalė |
| Honda automatinės pavarų dėžės pavarų perjungimo elektromagnetinis vožtuvas (linearinis solenoidas) | 28250-RPC-003 | Keičiami kodai: 28250-PRP-013, 28250-PRP-003 |
| 722.4 automatinės pavarų dėžės priekinio dangčio montavimo rinkinys K1/K2 | Nėra duomenų | Nėra duomenų |
| CVT pavarų dėžės frikcinių diskų komplektas K410 (XA-10LN) | Nėra duomenų | Nėra duomenų |
| Solenoido sandarinimo žiedas (O-Ring) automatinės transmisijos vožtuvų blokui | Nėra duomenų | Jatco JF011E (RE0F10A), JF506E (VW 09A), Mercedes-Benz 722.9, 724.2 ir Audi / VW DQ381 (0GC) |
| VW / AUDI DQ381 (0GC) pavarų dėžės solenoidas N472 | 0GC141029L, 0GC141029H, 0GC325073H | Mechatronikos vožtuvų blokui |
| Vožtuvų bloko filtrų sietelių rinkinys | Nėra duomenų | DSG pavarų dėžėms DQ381 (0GC) ir DQ500 (0BH, 0BT, 0DL, 0DV) |
| Priekinio diferencialo, kairiojo pusašio riebokšlis | Nėra duomenų | TOYOTA HILUX VII, LAND CRUISER 100, 90, PRADO 2.5D-4.7 1996-2015 |
| Priekinio diferencialo, dešinės pusės pusašio riebokšlis | Nėra duomenų | TOYOTA HILUX VII, LAND CRUISER 100, 90, PRADO 2.5D-4.7 1996-2015 |
| D6KF1 diferencialo kūginis ritininis guolis | Nėra duomenų | 45×75×20 mm |
| Torx varžtas M10×27 | Nėra duomenų | ZF 8HP serijos pavarų dėžėms (priekinis diferencialas) |
| A8LF1 (8 greičių FWD, AWD) automatinės transmisijos kapitalinio remonto rinkinys | Nėra duomenų | Nėra duomenų |
| Hyundai/KIA 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės A8LF2 OVERDRIVE sankabos balansinis stūmoklis | Nėra duomenų | 8AT transmisijoms (pvz., Hyundai Tucson 2021-, 2.0D, KIA Carnival 2,2D 2018-2020, 8-speed 2WD) |
| Hyundai/KIA 8 laipsnių automatinės pavarų dėžės A8LF2 underdrive sankabos balansinis stūmoklis | Nėra duomenų | 8AT transmisijoms (pvz., Hyundai Tucson 2021-, 2.0D, KIA Carnival 2,2D 2018-2020, 8-speed 2WD) |