Kiekviena pasaulio šalis turi bent keletą sričių, kuri kone idealiai apibūdina pačią šalį. Įprastai, Lietuva yra siejama su krepšiniu, viena seniausių kalbų pasaulyje, akis džiuginančiais kraštovaizdžiais, skaniu alumi ir gražiomis merginomis. Žinoma, šios sąsajos yra stereotipinės, nes Lietuvoje tikrai netrūksta talentingų sportininkų, mokslininkų, inžinierių, savo srities specialistų, kurie prie mūsų šalies vardo garsinimo prisideda ne ką mažiau negu krepšinio rinktinė. Vis dėlto, atradau dar vieną sritį, kuri Lietuvoje bujoja kaip piktžolės močiutės darže. Tai - istoriniai automobiliai.
Lietuvoje turime pakankamai didžiulį benzingalvių kiekį, kurie vienu ar kitokiu būdu išreiškia savo silpnybę automobiliams. Kai kurie su jais lenktyniauja, kiti - tobulina ir modifikuoja, o treti - juos restauruoja. Ir tai yra gerai. Supraskite mane teisingai. Tikrai neturiu nieko prieš šią idėją. Kiekvienam vertingam automobiliui privaloma suteikti tam tikras lengvatas, kurios, iš dalies, paskatintų įdomių, retų, istoriškai svarbių automobilių puoselėjimą ar netgi klestėjimą. Tuo tarpu mūsų, 65 tūkst. kvadratinių kilometrų ploto, kieme užgimusi tvarka kelia pernelyg daug abejonių.
Kas yra istorinė transporto priemonė?
Prieš nagrinėjant problemas, svarbu susipažinti su keliomis sąvokomis, kurios yra paimtos iš istorinių transporto priemonių statuso tvarkos aprašo patvirtinimo:
- Istorinė motorinė transporto priemonė - prieš 30 metų ar anksčiau pagaminta transporto priemonė, kurios modelis nebegaminamas mažiausiai 15 metų ir kuri yra originali, tinkama eksploatuoti, bet nenaudojama kasdienėms reikmėms.
- Originali transporto priemonė - transporto priemonė, kurios visos sudedamosios dalys ir techniniai mazgai, kurie nuo transporto priemonės pagaminimo iki dabar (per visą jos eksploatavimo laikotarpį), niekada nebuvo keisti kitais. Originali transporto priemonė ir jos sudedamosios dalys, ir techniniai mazgai gali būti nežymiai padėvėti.
- Restauruota transporto priemonė - žinomo / aiškaus gamintojo visiškai ar iš dalies išardyta, atnaujinta ir vėl surinkta transporto priemonė. Nedideli nukrypimai nuo gamintojo specifikacijos galimi tik tuo atveju, kai nėra identiškų transporto priemonės sudedamųjų dalių ar techninių mazgų. Restauruotos transporto priemonės sudedamosios dalys ar techniniai mazgai turi būti naudojami visur, kur įmanoma, bet gali būti keičiami kitomis (kitais) pagal tą pačią specifikaciją. Vidaus ir išorės apdaila turi būti tokia, kokia buvo ir transporto priemonės pagaminimo laikotarpiu.
- Unikali transporto priemonė - transporto priemonė, kuri priklausė ar yra siejama su žymiausiomis Lietuvos ar užsienio šalių visuomenės, kultūros, meno, sporto ir kitomis iškiliomis asmenybėmis ar garsiais įvykiais ir kuri buvo pagaminta prieš 30 ar daugiau metų, ir kurios modelis nebegaminamas mažiausiai 15 metų.
Kaip matome patys, istorinės transporto priemonių apibūdinimai suformuluoti konkrečiai ir netgi - teisingai, tad kur slypi problema?
Problema: didelis rusiškos technikos kiekis ir vertinimo kriterijai
Tai bent! Kažkas neįtikėtino! Tokioje mažoje šalyje turime tiek daug istorinės technikos? Jeigu mėgstate „valgyti“ statistiką, tuomet itin gausus istorinių transporto priemonių kiekis gali atrodyti įspūdingai, tačiau net ir didžiausias optimistas turėtų suprasti, jog kažkas čia negerai. Lyg ir kažkur kažkas svyla, bet apsidairius nieko nematote. Man asmeniškai, labiausiai užkliuvo itin didžiulis rusiškos technikos kiekis. Iš 2368 statusą turinčių automobilių, net 192 yra „VAZ“, 224 dėvi „GAZ“ logotipą, 91 - „ZAZ, 60 - „Moskvič“. Nesu nusiteikęs prieš rusišką techniką, bet leiskite paklausti. Kokią istorinę vertę jie turi? Kaip masinės gamybos modeliai, kurių buvo pagaminta tūkstančiai vienetų gali lygiuotis su istoriškai svarbiais, retais, reikšmingais modeliais, taip pat turinčius istorinio automobilio statusą? Ar Rusijoje pagamintas, technologiškai atsilikęs automobilis gali būti laikomas istoriškai svarbiu?
Lyginamoji analizė su Estija
Paimkime Estijos pavyzdį. Istorinės transporto priemonės statusą galima gauti tik tada, jeigu vertinamas automobilis turi istorinę vertę ir buvo pagamintas ne anksčiau nei prieš 35 metus. Potencialių kandidatą vertina ne draugelis iš tam tikros asociacijos, o du savo srities specialistai, kurių profesionalumą turi patvirtinti penki klasikinių automobilių klubų nariai ir Estijos kelių administracija.
Kokia situacija pas mus? Automobilio vertintojas gali būti bet kas. O kokie reikalavimai keliami transporto priemonės? Autentiškumo procentas priklauso nuo automobilio pagaminimo metų: iki 1930 metų - 70 procentų, nuo 1930 iki 1945 - 75 procentai, nuo 1946 iki 1960 - 85 procentai, nuo 1961 iki 1970 - 90 procentų ir nuo 1970 iki 35 metų sukakties - 95 procentai. Ar jau jaučiate skirtumą tarp lietuviško ir estiško varianto? Kur Lietuvoje automobilį gali vertinti absoliučiai jokios nuovokos neturintys vertintojai, priklausantys tam tikrai asociacijai ir kur Estijoje šį statusą gali suteikti tik akredituoti savo srities specialistai? Ar, pavyzdžiui, visą gyvenimą tik rusišką techniką skersai išilgai perrinkęs specialistas gali tinkamai įvertinti 1935 metų „Cadillac“ autentiškumą?
Taip pat verta paminėti keletą specifinių reikalavimų, kurie galioja automobiliams pagamintiems iki 1944 metų ir po 1944 metų. Jie yra pakankamai skirtingi, tačiau automobilį vertinantys specialistai nori užtikrinti, jog istorinės transporto priemonės statusą gausiantis modelis būtų kuo autentiškesnis ir originalesnis.
Tad kaip matote patys, mūsų kaimynai mano, jog istorinės transporto priemonės statusą turėtų gauti istoriškai svarbūs automobiliai, o ne antros kartos „Volkswagen Golf“, senelio padovanota „Audi 100“ ar iš tvarto paimtas „GAZ“ sunkvežimis, kuris prieš keturiasdešimt metų vežiojo kiaules. Ir nepriimkite to asmeniškai.
Tarybinių automobilių gamyba ir istorinė vertė
Nors straipsnio pradžia ir didžioji dalis diskusijos skirta istorinių automobilių statuso problematikai Lietuvoje, svarbu nepamiršti ir paties tarybinių automobilių gamybos aspekto. 1959 metai ir vėlesni metai pažymėti reikšmingais pokyčiais.
Pirmasis tarybinis serijinis automobilis su plastmasiniu kėbulu pasirodė Ukrainoje. Tai buvo mikroautobusas „START”, turėjęs energingą, į ateitį nukreiptą pavadinimą. Neįprasto savo gamybos technologija „START” gamyba 1964 m. užsiėmė Severodonecke buvusios automobilių tresto „Glavdonbasstroj” eksperimentinės dirbtuvės. Kaip žinia, tuo metu praktiškai vieninteliu TSRS gaminamų mikroautobusų modeliu buvo RAF-977D „Latvija”. Tai buvo labai paklausi mašina, o RAF’o gamybiniai pajėgumai pernelyg maži, kad patenkinti tokios šalies kaip TSRS poreikius. Tad naujo mikroautobuso pasirodymas buvo svarbus visais atžvilgiais.
Ukrainietiškas „START”, kaip ir latviškasis „RAF” naudojo vienintelius tuo metu prieinamus masinės gamybos lengvojo automobilio „GAZ -21” agregatus. Vis dėlto skirtingai nei populiarusis „rafikas”, ukrainiečių „START” išėjo didesnis ir erdvesnis - ilgis 5,5 m. vietoje 4,9 m., plotis 1,9 m. vietoje 1,81 metro, o, svarbiausiai, jo salone su vairuotoju susėsdavo ne 10 kaip „Latvijoje”, o net 12 žmonių.
Kuriant kėbulą „START‘ui“ aktyviai dalyvavo Charkovo automobilių ir kelių instituto specialistai. Dirbtuvėse „START‘o” kėbulas buvo klijuojamas iš stiklo audinio ant medinių modelių, po to šlifuojamas ir glaistomas. Dideliu taip pagaminto kėbulo privalumu buvo mažas svoris ir tai, kad jis nerūdijo. Atskirai reikia aptarti originalų automobilio dizainą. Tarybinei akiai, ypač lyginant su ramių „europietiškų” formų „Latvija”, jis buvo itin neįprastas - pabrėžtinai dinamiškas ir ekstravagantiškas. Žinovas pasakys - tikra šeštojo dešimtmečio pabaigos „amerika”. Tai vėlgi paaiškinama paprastai - amerikietiška automobilio estetika visada darė didelį poveikį tarybinių automobilių kūrėjams. Itin dideli įspūdį visuomenei padarė 1959 m. JAV paroda Maskvoje. Nuo tada daugeliui gražūs tapo būtent tokie, kaip tada pademonstruoti, automobiliai. Nereikia stebėtis, kad masyvus ukrainietiško mikroautobuso priekis su plačia radiatoriaus apdaila ir sudvejintais žibintais buvo toks, kaip 1959 m. modelio „Ford Galxy”, o automobilio gale suformuoti 45 laipsnių kampu pasvirę „ryklio plaukmenys” su juose sumontuotais galiniais žibintais priminė tų pačių metų „Buick Electra” modelį. Jei jau stebėtis - tai tuo, kad lengvųjų automobilių dizaino elementai buvo panaudoti mikroautobusui. Keistokai automobilis atrodė iš profilio. Abejos šoninės durelės buvo automobilio priekyje, jų viršutinė dalis buvo veidrodiniai simetriška, už jų - platėjantis V formos statramstis dalino automobilio viršutinę dalį į dvi vėlgi beveik simetriškas dalis ir, atrodo, vienas laike visą gana ilgą stogą. Važiuoklė, greičių dėžė, variklis, priekinis stiklas panaudotas nuo „GAZ 21”, kas supaprastino aprūpinimą atsarginėmis dalimis. Kopijuodami amerikiečius, „SART” dizaineriai parinko gana dailų dviejų spalvų nudažymą: pagrindinė spalva - „dramblio kaulo”, apačioje kėbulą juosė vyšninė arba mėlyna juosta. Tiesa, iš arčiau pasižiūrėjus automobilis susižavėjimo nekėlė - jis buvo kiek grublėtas, neblizgėjo kaip nitroemale dažyti metaliniai kėbulai. Ką padarysi - plastmasė yra plastmasė. Severodonecke pagaminti mikroautobusai dažniausiai buvo naudojami įvairiose organizacijose kaip tarnybiniai. Kai kuriuose buvo įrengiamos minkštos sėdynės, staliukas, baras, net televizorius. Šiandien tokį automobilį pavadintume verslininko ofisu ant ratų. O Maskvoje keletas „START‘ų” dirbo maršrutiniais taksi. Mikroautobusai „START” ir analogiški „DONBASS” buvo gaminami 1964 - 1965 metais, tad spėta pagaminti vos keliasdešimt automobilių.
ZiM ir Čaika - prabangos simboliai
ZiM (GAZ-12) ir Čaika (GAZ-13) buvo du išskirtiniai tarybinių automobilių pavyzdžiai, simbolizavę prabangą ir aukštą statusą.
1948 m. Gorkio automobilių gamykloje pradėtas kurti GAZ-12 ZiM. Visiems darbams buvo paskirta labai mažai laiko - 29 mėnesiai. Nepaisant spaudimo kopijuoti užsieniečius, GAZ inžinieriai sugebėjo sukurti savo modelį. Variklio galia siekė 70 AG. Po konstrukcinių patobulinimų automobilis tapo ekonomiškas, 100 km užtekdavo 18-19 l. ir dinamiškas - maksimalus greitis - 125 km/val. Pirmą kartą Rusijos automobilių pramonėje ZiM‘e vietoj smagračio buvo panaudota hidraulinė sankaba. Priekinė pakaba buvo nepriklausoma ant skersinių svirčių su sraigtinėmis spyruoklėmis, užpakalinė - ant išilginių pusiau elipsinių lingių. Salone buvo trys sėdynių eilės. Viduriniąją buvo galima sulankstyti ir priglausti prie priekinių sėdynių nugarėlių, paliekant užpakalinės sėdynės keleiviams neregėtą tais laikais erdvę - atstumas tarp priekinių ir užpakalinių sėdynių nugarėlių viršijo 1,5 m. Salonas išsiskyrė turtinga apdaila, turėjo trijų diapazonų radijo imtuvą su savaitei prisukamu laikrodžiu, elektrinį žiebtuvėlį, peleninę. Išskirtinė ZiM‘o detalė buvo variklio dangtis, kurį buvo galima atidaryti į bet kurią pusę ar visiškai nuimti ir lenktas užpakalinis stiklas (pirmą kartą tarybinių mašinų istorijoje).
1950 m. spalį Gorkio automobilių gamykloje prasidėjo GAZ 12 ZiM masinė gamyba. Naująjį automobilį pirmosios gavo valstybinės struktūros. Vėliau prastesnės apdailos mašinos buvo pradėtos tiekti taksi parkams. GAZ 12 pasirodymas sukėlė sumaištį tarp valdininkų. Pirmaujantis gamyklos modelis gavo oficialų pavadinimą GAZ 12, bet jau 1959 m. turėjo užleisti vietą „Čaikai“ (GAZ 13).
„Čaika“ buvo automobilis, kuris ne tik kainavo tiesiog beprotiškus pinigus, bet ir buvo neįkandamas paprastam tarybiniam žmogui. Šis šeštajame dešimtmetyje sukurtas modelis buvo gaminamas ilgiausiai - nuo 1959 m. Nepaisant išoriškai ne itin pompastiškos išvaizdos, automobilio viduje buvo įrengti naujausi technikos pasiekimai.
Istorinių automobilių renginiai Lietuvoje
Nepaisant diskusijų dėl statuso suteikimo, Lietuvoje aktyviai gyvuoja istorinių automobilių kultūra. Biržuose kasmet vykstantis festivalis „Nesenstanti Klasika“ yra vienas prestižiškiausių Baltijos šalyse.
Pirmas oficialus senovinės technikos pasirodymas Biržuose įvyko 2008 m. rugpjūčio 16 dieną. Tada, Biržų miesto šventės metu, pirmą kartą krašto istorijoje buvo surengta senovinių automobilių paroda. Renginys sulaukė didžiulio pasisekimo ne tik tarp šventės dalyvių, bet ir tarp senovinę techniką kolekcionuojančių bei ja besidominčių bendraminčių. Ši paroda paskatino įkurti klubą ir yra laikoma Senovinių automobilių klubo „Klasika” gimtadieniu.
Nuo to laiko klubo veikla tapo neatsiejama Biržų krašto ir miesto švenčių dalimi, o kasmetinės „Klasikos” rengiamos istorinės technikos parodos - gražia miesto švenčių tradicija. Džiugu, kad klubo “Klasika” istorinės technikos renginiai yra vieni iš įdomiausių Lietuvoje, o dar maloniau, kad klubas yra gerai žinomas ir kaimyninėse šalyse.
| Metai | Dalyvių skaičius | Seniausias eksponatas | Įdomūs faktai |
|---|---|---|---|
| 2008 | 12 | Nenurodyta | Pirmasis renginys, paskatino klubo įkūrimą. |
| 2009 | 38 | 1926 m. "Ford-T" | Dalyviai iš Lietuvos ir Latvijos. |
| 2010 | 53 | 1941 m. Mercedes Benz (gaisrinis) | Išrinkta gražiausia ir originaliausia transporto priemonė. |
| 2011 | 71 | Nenurodyta | Renginys vyko Kernavėje. Dalyvavo 20 motociklų. |
| 2012 | 35 | 1927 m. Douglas EW 350 (motociklas) | Dalyviai iš Lietuvos ir Latvijos. |
| 2017 | 119 | 1922 m. Nash 681-7 Touring | 45 JAV, 36 Sovietų Sąjungos automobiliai. |
| 2018 | 123 | 1922 m. FIAT 510 S | Dalyviai iš 7 šalių. Dominavo amerikietiški ir sovietiniai automobiliai. |
| 2019 | 205 | Nenurodyta | Istorinis žygis "Baltijos kelias 30" per 3 šalis. |
| 2020 | Nenurodyta | 1931 m. Chrysler 8 Series CD | Geriausiu sovietiniu automobiliu pripažintas "GAZ 13 Chaika". |
| 2021 | 94 | 1938 m. Packard Twelve 1608 Convertible | Pirmasis katalogas Lietuvoje, pristatymas ant podiumo. |
Pirmas rugpjūčio savaitgalis biržiečiams padovanojo tikrą šventę, kurios metu miestą ir rajono kelius užpildė įspūdinga, daug šilto ir šalto mačiusi senovinė technika - istoriniai automobiliai ir motociklai. Jais gėrėjosi ne tik biržiečiai, bet ir istorinių automobilių puoselėtojai iš visų trijų Baltijos šalių, kurių atstovai į festivalį delegavo net 130 vienas už kitą įspūdingesnių eksponatų. „Pažiūrėti tikrai yra į ką, o nuo tokios gausos ir įspūdžių net akys raibsta, - kalbėjo iš Rygos su visa šeima į festivalį atvykęs Jūris Melniks. - Džiugu, kad lietuviai moka organizuoti tokius įspūdingus senovinės technikos renginius, kad vieną po kito atidarote puikius istorinės technikos muziejus, kurių belieka tik pavydėti“. Dar išvakarėse praėję visus registracijos formalumus šeštadienį istorinės technikos turėtojai aplankė vietinį technikos ir buities muziejų ir priešais Sodeliškių dvaro sodybą, išrikiavę savo išpuoselėtus eksponatus, pakvietė į jų parodą. Tačiau renginio vinimi tapo istorinės technikos paradas, kurio maršrutai iš Sodeliškių per Juostaviečius, Žvetogalą, pasienio su Latvija miestelį Germaniškį ir Suostus nusidriekė link Biržų aerodromo. Šis istorinės technikos žygis Biržų keliais nepaliko abejingų. Vienoks įspūdis, kai vienas už kitą įspūdingesni automobiliai išrikiuoti parodos lankytojui dėmesiui ir visiškai kitoks, kai šimtamečiai senoliai su visomis savo šventiškai išsipuošusiomis įgulomis lekia keliais, kuriuos apgulę žavisi važiuojančiais kaimų ir miestelių gyventojai. Dauguma jų, galbūt, nė nesvajoja apie tokius gražuolius, tačiau važiuojantys eksponatai vis dėlto nepalieka abejingų. O pasižvalgyti tikrai buvo į ką.
Janis Oskerko iš Latvijos vairavo seniausiąjį, 1913 m. gamybos „Presto Typ 8“ automobilį, Mindaugas Skauminas - šešeriais metais jaunesnį „Dodge Brothers“, latvis Alfredas Zamockis - stilingą 1923 m. gamybos „Oldsmobile 30A“ kabrioletą, Gintautas Miškinis parodai pristatė net du automobilius - 1924 metų „Oakland“ ir metais jaunesnį „Packard 333“, o daugiausia žiūrovų patraukė bene įspūdingiausias parodos eksponatas - Gintauto Rimkaus atvairuotas 1930 m gamybos „Packard 745 Cabrio“. Istorinės technikos žinovai pažymėjo, jog visi automobiliai kruopščiai sumanių meistrų restauruoti, o tai neabejotinai didina jų vertę bei patrauklumą. Parodos rengėjai visus eksponatus suskirstė į atskiras sekcijas, iš kurių vienos gausesnių buvo tarpukario ir sovietinių automobilių grupės ir kurioms technikos gausa ne ką tenusileido europietiški ir amerikietiški klasikiniai automobiliai. „Amerikonai“ traukė akį ne tik įspūdingomis formomis, bet ir savo dydžiu. Ne veltui juos daugelis taikliai vadino tikrais sausumos laivais. Bene labiausiai šį epitetą atitiko Viljaro Metsanurmo iš Estijos 1973 m. gamybos „Buick Centurion“, Sigito Gurevičiaus metais senesnis „Cadillac Deville Coupe“, latvių Gendijs Gohbergs 1974 m. „Mercury Cougar XR7“, Ziedonio Liepinio 1976 m. nuo konvejerio nuriedėjęs „Cadillac Eldorado Convertible“, Laimonio Sprukulio 1961 m. laidos „Imperial Crown“, lietuvio Donato Žukausko „Nissan Spartan II‘ ir kiti įspūdingo ilgio „sausumos laivai“. Sovietinių automobilių grupė labiausia žavėjo itin kruopščiais restauracijos darbais, jog sunku buvo patikėti, kad automobilis pagamintas prieš pusę amžiaus, o ne vakar. Vyriausias amžiumi sąskrydžio dalyvis, 84-erių Narcizas Mikšys iš Rokiškio vairavo 1953 m. gamybos „GAZ M20 Pobeda“, Raimondas Kaunietis - tik 2 metais jaunesnį „Moskvich 400“, biržiečiai Rimantas Čygas 1959 m. „Moskvich 407“, o Voldemaras Aišporas - 1976 m. VAZ 2101. Sovietinių automobilių kolekciją puošė ne tik įvairių modifikacijų „Volgos“, jau minėti „Moskvich“, VAZ ar ZAZ automobiliai, bet ir Gendručio Kaikario atvairuotas 1978 m. laidos LAZ 695 autobusas, kurio vairuotojas siūlėsi mielai pavėžinti ir parodos dalyvius. Parodos rengėjai dėmesio skyrė ir motociklams bei senovinės technikos autoriniams darbams, kurių ekspozicijos nebuvo tokios gausios. „Nuoširdus ačiū visiems „Nesenstančios klasikos 2024“ automobilių festivalio dalyviams ir žiūrovams. Tikiuosi, jog greitai mes vėl visi susitiksime kitame įspūdingame renginyje, skirtame Baltijos kelio 35-čiui“, - sakė vienas organizatorių Rolandas Setkauskas. „Nesenstančios klasikos 2024“ vėliava nuleista sekmadienį.
tags: #1959 #metu #rusu #gamybos #automobiliai