Ieškant šeimai tinkamo automobilio pirkėjų akys vis dažniau krypsta ne į tradicinius penkiaviečius, bet į septynviečius automobilius. Juolab kad pastaruoju metu papildomas dvi sėdimas vietas siūlančių automobilių rinkoje - nors vežimu vežk. Iš viso Europoje parduodami net 44 modeliai, kuriais prireikus galima važiuoti septyniese: nuo kompaktiško „Fiat 500L MPV“ iki erdvaus „Land Rover Discovery“.
Poreikis į vieną transporto priemonę sutalpinti daugiau nei 5 asmenų šeimą atsirado dar pirmoje praėjusio amžiaus pusėje, tačiau automobilių pramonė nebuvo tokia lanksti kaip šiomis dienomis ir negalėjo pasiūlyti rinkai visko, ko ji geidžia. Juolab kad ir perkamoji galia buvo kito lygio: šiandien asmeninį automobilį gali turėti daugelis, tačiau tuomet Europoje tokia prabanga buvo nedaugeliui prieinama.
Pokario eros automobiliai turėjo 4-5 sėdimas vietas, o didesnės grupės keliaudavo viešuoju transportu - autobusais ar traukiniais. Toks pasirinkimas visuomenę tenkino neilgai, tad įpusėjus XX amžiui kai kurie dideli visureigiai turėjo papildomą opciją - į bagažinę buvo galima įmontuoti dvi sėdynes ir taip vežti 7 žmones. Vieni pirmųjų tai padarė „Land Rover“. Devintąjį dešimtmetį rinkoje debiutavo pirmieji vienatūriai - septynias sėdimas vietas turintys šeimyniniai automobiliai, negalintys pasigirti dideliu pravažumu. Tačiau jie buvo komfortiški kelionėse, erdvūs, daugiavaikės šeimos juose jautėsi patogiai. Praėjus dar trim dešimtims metų abu kėbulo tipai susijungė: pasirodė pirmieji septynias vietas turintys krosoveriai, kurių kaina - ne ką didesnė nei vienatūrių. Jie pasižymi ir didele salono erdve, ir praktiškumu, ir pravažumu.
Prieš gerus du dešimtmečius septynviečius modelius galėjai suskaičiuoti ant rankų pirštų, o dabar vien Europos rinkoje siūlomi net 44 tokie modeliai. Vos Lietuvai atkūrus nepriklausomybę, septynviečių automobilių iš esmės buvo trys modeliai: „Chrysler Voyager“, „Renault Espace“ ar „Volkswagen Sharan“. Tiesa, buvo keistų gamintojų bandymų iš įprasto lengvojo automobilio padaryti septynvietį tiesiog įmontuojant dvi papildomas sėdynes. Vienas tokių pirkėjų nesuprastų bandymų - pirmos kartos „Renault Laguna“ universalas, kuriame dvi papildomos sėdynės buvo įmontuotos tiesiog bagažinėje ir keliaujantieji jose sėdėjo nugara į kelią. Natūralu, kad tokio sprendimo pirkėjai nepamėgo. Vėliau plūstelėjo tikra septynviečių banga: „Renault Scenic“, „Opel Zafira“, „Citroen C4 Picasso“, „Ford C-Max“ ir „S-Max“, „Toyota Verso“ pildė pirkėjų lūkesčius. Paskui atėjo pirmųjų septynviečių didesnio pravažumo automobilių eilė.
Šiuo metu kas trečias pasaulyje parduodamas automobilis yra didesnio pravažumo (SUV). Ši tendencija auga, tad net ir visureigių niekada nekūrę gamintojai neria į šią rinką. Tai - ne tik vidutinės klasės automobilių gamintojai, bet ir prestižiniai „Bentley“, „Lamborghini“ ar „Rolls-Royce“. O kiti vienatūriai tampa krosoveriais. Pavyzdžiui, 2017 m. rinkoje debiutavęs „Peugeot 5008“ yra antros kartos 5008. Pirmoji šio modelio karta buvo panašesnė į tradicinį vienatūrį, kuriuo nuo asfalto nuvažiuoti nebūtų malonu. Visame pasaulyje auganti didesnio pravažumo automobilių karštinė privertė šio gamintojo inžinierius kiek pakeisti planus ir vienintelį gaminamą septynvietį lengvąjį asmeninės paskirties automobilį užkelti ant krosoverio SUV platformos.
Kodėl žmonės juos taip mėgsta? Priežastys paprastos: šiuolaikinės technologijos leidžia SUV modelius subalansuoti taip, kad jie būtų valdomi tarsi hečbekai ir nedaug nuo jų atsiliktų degalų ekonomijos srityje. Aukštesnė sėdėsena bei didesnis praktiškumas - galimybė nesibaiminant įveikti prastos kokybės kelius - lemia, jog krosoveriai labai sparčiai atima rinką iš vienatūrių ir kai kurių kitų ilgesnę istoriją turinčių automobilių kėbulo tipų. Pardavimų rezultatai rodo, kad gamintojų sprendimai kurti universalesnius automobilius pasiteisina. Juos įvertina ir automobilių žurnalistai, pavyzdžiui, trys iš paskutinių keturių „Lietuvos metų automobilio“ konkursų nugalėtojų yra krosoveriai, o „Peugeot 5008“ pastaruosiuose rinkimuose gavo „Šeimos automobilio 2018“ apdovanojimą.
Tradicinio vienatūrio „Peugeot 5008“ penkiaviečio modelio bagažinė yra 1 060 litrų talpos, o septynviečio (kai sėdynės sulankstytos) - 952 litrų. Tai yra bene pagrindinis skirtumas tarp šiuolaikinių 7 vietas turinčių automobilių ir gamintų anksčiau: dėl konstrukcijos ypatybių į bagažinės dugną įmontuojamos papildomos sėdynės ją sumažina minimaliai.
Pardavėjai pastebi, kad trečiąją sėdynių eilę papildomai įrengti prašo net ir trijų ar keturių asmenų šeimos, nors jos ir neplanuoja dažnai jų naudoti. Privalumas kainuoja nedaug, bagažinės vietos beveik neatima, tad daugelis klientų papildomą sėdynių eilę renkasi tarsi navigacijos programą. Abiejų funkcijų prireikia retai, tačiau kai taip nutinka, jos atsiperka akimirksniu.
Vienas iš SUV automobilių gerbėjų - stipriausias planetos žmogus Žydrūnas Savickas. Jo pomėgiai kone idealiai atitinka šiandienes tendencijas: galiūnas mėgsta vairuoti būtent septynviečius visureigius. Šiuo metu jo naudojamas „Peugeot 5008“ taip pat turi 7 sėdimas vietas. Sportininkas neslepia, kad tokį pasirinkimą lemia ir praktiškumas - į mažesnį automobilį jis tiesiog netilptų. O dažnai vežant keleivius, visureigio suteikiama erdvė atsiperka. „Automobilyje 7 sėdimas vietas panaudoti yra tekę. Kartais ši funkcija praverčia, kai turi svečių ar reikia į kokį renginį važiuoti. Negali turėti visko viename automobilyje, tad jeigu reikėtų rinktis tarp dviejų papildomų vietų gale ir kiek didesnės bagažinės, aš rinkčiausi sėdynes“, - teigia sportininkas, pridurdamas, kad važiuojant vienam ir pritrūkus vietos bagažinėje, visada galima panaudoti galinę sėdynę.
Kitiems, pavyzdžiui, renginių organizatoriui Jogailai Morkūnui, septynvietis „Peugeot 5008“ tapo racionaliu pasirinkimu susilaukus antrosios atžalos. „Nematau didesnių septynviečio trūkumų, gal tik bagažinė šiek tiek mažesnė. Įvertinus septynviečio panaudojimo galimybes įvairiais gyvenimo atvejais, tai neabejotinai racionalesnis pasirinkimas“, - teigė jis.
Marius G. iš Kėdainių apie septynviečio automobilio privalumus nesusimąstė tol, kol per dukros gimtadienį nereikėjo vežti draugų ir maisto į pokylio vietą. „Supratau, kad savo „Opel Corsa“ niekaip nespėsiu sutartu laiku suvežioti draugų ir kalno picų bei gėrimų. Tuomet iš draugo pasiskolinau septynvietį „Chevrolet Orlando“ ir lengvai viską sutvarkiau“, - šypsosi pašnekovas.
Tačiau ne visiems septynvietis automobilis pasiteisina. Aušra Kurauskaitė, su „Volkswagen Touran“, buvo visai priešingos nuomonės. „Anot specialistų, pagal salono erdvę, keliaujančiųjų patogumą ir kainą tai - bene geriausiai vertinamas septynvietis. Mano atveju tai buvo visiškai nereikalingas dalykas, išmesti pinigai“, - teigė ji.
Patarimai renkantis septynvietį automobilį
Jeigu jums tik retkarčiais prireikia važiuoti šešiese ar septyniese, tuomet kompaktinis vienatūris ar didesnio pravažumo automobilis patenkins poreikius: jie turi pakankamo dydžio bagažinę ir galimybę transformuoti saloną į septynvietį. Tačiau jeigu ruošiatės dažniau ir ilgesniais atstumais vežti daugiau nei 4 žmones, tuomet labiau tiks didelis vienatūris arba „stambaus kalibro“ visureigis.
Į ką svarbu atkreipti dėmesį renkantis septynvietį?
- Lengvai transformuojamos antros eilės sėdynės: reikalaujančios minimalių fizinių pastangų ir paprastai nulenkiamos, kad būtų galima lengvai patekti į trečia sėdynių eilę. Geriausias testas - įsivaizduokite, kad pakelėje sutikote nuo lietaus permirkusį, sušalusį draugą ir sustojote jį pavežti. Kaip greitai niekada to nedaręs draugas įsirioglins į jūsų septynviečio galinę sėdynę? Taip pat net vaikai turėtų sugebėti be vargo patekti į trečią sėdynių eilę.
- Daloma trečia sėdynių eilė: galimybė panaudoti 6 iš 7 sėdynių tuo atveju, jeigu keliaujate šešiese ir reikia vietos bagažui. Pavyzdžiui, „Mitsubishi Pajero“ tokios galimybės neturi.
- Sulankstoma trečia sėdynių eilė: sėdynės turėtų būti sulankstomos į ertmę grindyse, o ne bagažinės šonuose. Kai kuriuose senesnės kartos visureigiuose jos sulankstomos būtent taip ir mažina apžvalgumą bei bagažinės erdvę.
- Sulankstoma antra sėdynių eilė: tikrai geras septynvietis yra tas, kurio antros ir trečios sėdynių eilės susilanksto taip, kad sukuria lygias grindis iki pat priekinių sėdynių ir taip maksimaliai išnaudoja salono erdvę didelių gabaritų kroviniui vežti.
- ISOFIX tvirtinimai: jeigu kartais prireiktų vežti vaikus trečioje sėdynėje, ISOFOX vaikiškų kėdučių tvirtinimai yra būtini.
- Erdvė bagažui: labai retai septyni žmonės automobiliu keliauja visiškai be jokio bagažo. Tad kažkokia erdvė bagažui už sėdinčiųjų yra būtina. Mažesniųjų septynviečių bagažinės gylis iki trečios sėdynių eilės gali būti, tarkime, 47 centimetrai, o, pavyzdžiui, „Volvo XC90“ - visai padorūs 60 centimetrų. Alternatyva - vežti daiktus bagažinėje ant stogo.
- Puodelių laikikliai/daiktadėžės: svarbu, kad trečioje eilėje važiuojantieji turėtų galimybę pasidėti puodelį kavos ar smulkius daiktus.
- USB/12v lizdai: šiuolaikiniame automobilyje turėtų būti bent du tokie lizdai priekyje, po vieną antroje ir trečioje sėdynių eilėje. Ne visuose visureigiuose tai yra.
- Reguliuojama atkaltės padėtis: pagal poreikius svarbu modeliuoti erdvę tarp pirmos antros ir trečios sėdynių eilės. Tai galima daryti reguliuojant atkaltės padėtis. Pirma sėdynių eilė visada turi tokią galimybę, bet antros ir trečios - ne visuose modeliuose.
- Ventiliacija gale: trečia sėdynių eilė būtinai turi turėti efektyvią ventiliaciją. Idealu, kai gale sėdintieji turi galimybę patys reguliuoti temperatūrą ir oro srautų stiprumą.
- Šviesa: kuo daugiau šviesos važiuojantiesiems gale, tuo geriau jie jaučiasi. Didelis panoraminis stoglangis būtų idealus sprendimas.
Svarbu pažymėti, kad automobilio sėdimos vietos gali būti nurodomos registracijos liudijime, tačiau techninės apžiūros metu kontrolierius gali suskaičiuoti mažiau, jei nėra akivaizdžių tvirtinimo vietų arba sėdynės nėra sumontuotos. Ekspertai teigia, kad tokiose situacijose galima kreiptis į gamintojo atstovą dėl patvirtinimo arba skųsti TA centro sprendimą.
Lizingo privalumai ir trūkumai // Polizinginiai automobiliai
tags: #5 #sedimos #vietos #automobilyje