Nepriekaištinga automobilio estetika - vienas svarbiausių kriterijų automobiliui, už kurio kūrimą yra atsakingi Italijos ratuočių konstruktoriai. „Alfa Romeo Brera“ galėtų būti puikus pavyzdys, kuomet geniali idėja su minimaliais pakeitimais perkeliama į masinę gamybą. Anuomet „159“ ir „Brera“ buvo sukurti tik su vienu tikslu - tapti pilnaverčiu aukštesnės klasės žaidėju. Nuostabių kėbulo linijų kupė priklauso visiškai kitai „Alfa Romeo“ automobilių erai. Kartu su „General Motors“ specialistais sukurta platforma bei benzininiai motorai ne iš tolo nepriminė anksčiau sukurtų komponentų. Viešnagės pas močiutę viršsvorį turintis automobilis slėpė itin stiprų kokybinį šuolį, visose įmanomose srityse. Praėjus trylikai metų nuo „Brera“ debiuto Ženevos automobilių parodoje, laikas į šį modelį pažvelgti kitomis akimis. Dabar „Brera“ galima įsigyti kaip naudotą automobilį, kuris yra matęs visko: saulės, lietaus, druskų ar nerūpestingų savininkų.
„Alfa Romeo“ eksterjero dizainas visuomet nepalikdavo abejingų. To paties, deja, nesinorėdavo pasakyti apie automobilių interjerą. Gražu, bet ne visuomet funkcionalu. Vis dėlto, įsėdus į „159“ ar „Brera“ apima visiškai kitokios mintys. Po labai ilgos pertraukos eksterjero sukurtas įspūdis nepradingsta atidarius dureles ir įsitaisius už vairo.
Kaip bebūtų keista, itališkas kupė yra pakankamai praktiškas. Atvėrus bagažinės dangtį surasite 300 litrų talpos skyrių, o jeigu nulenksite galines sėdynes, bagažinės tūris išaugs iki net 610 litrų. Labai geras rodiklis automobiliui su kupė kėbulo tipu.
Variklių Gama ir Jų Ypatumai
„Alfa Romeo Brera“ variklių gama buvo pakankamai kukli. 2,2 litro darbinio tūrio agregatas šiam automobiliui yra per silpnas ir pasižymintis pakankamai dideliu apetitu, tad jeigu ruošiatės pirkti „Brera“, kuri būtų pagaminta iki 2009 metų, rinkitės 6 cilindrų motorą. Milžinišką sukimo momentą turintis dyzelis idealiai tinka šiam itališkam kupė. Jis turi užtektinai parako, jog išjudintų beveik 1600 kilogramų sveriančią mašiną. Vis dėlto, jeigu ieškote idealaus variklio, dairykitės į vėlesnius modelius, kurie buvo gaminti nuo 2009 metų. Tuomet variklių gamoje atsirado 1,75 litro benzininis ir 2 litrų dyzelinis.
2.2 JTS varikliai turi bėdą, dėl išsitampiusios grandinės išsiderina variatoriaus fazės, pradeda bludint selenoidas, alkuninio ir paskirstymo velenėlio davikliai, galiausiai kompas gesina ir nebeduoda užkurti variklio.
Kaip ir daugelis modernių dyzelinių variklių, keturių ir penkių cilindrų agregatai turi „EGR“ vožtuvą, kuris užsikemša. Taip būna ne dėl prastos konstrukcijos, o dėl netinkamos automobilio eksploatacijos. Trumpi kelionės atstumai yra pagrindinė priežastis, kodėl „EGR“ vožtuvai užsikemša, tad jeigu dyzelinis motoras yra pagrindinis kriterijus perkant „Brera“ - nuvežkite į dirbtuves, kuriose jis bus išprogramuotas.
Įsigiję automobilį su benzininiu varikliu, nieko nelaukite ir pakeiskite paskirstymo grandinę. Iki 2006 metų gaminti modeliai buvo komplektuojami su „ZF“ vairo kolonėlėmis, kurios turėjo konstrukcinių trūkumų - drėgmė patekdavo į kolonėlės vidų. Šį konstrukcinį trūkumą „Alfa Romeo“ ištaisė atlikus didįjį „159“ ir „Brera“ atnaujinimą 2007 metų pabaigoje.
Jeigu ieškote automobilio su benzininiu motoru, rinkitės tik 1,75 litro, keturių cilindrų jėgos agregatą su turbina. Variklį, kuris vėliau buvo montuojamas į „Giulietta“ ar „4C“ modelius. Visi kiti - pasižymi dideliu apetitu degalams, brangia eksploatacija ir svarbiausia - nėra pakankamai efektyvūs ir labai vangūs, jog leistų automobiliu mėgautis.
Dyzeliniai varikliai - patikimi ir ištvermingi. Keturių cilindrų motorai - ekonomiški, bet ne dinamiški. 5 cilindrų motorai - pakankamai žvitrūs, bet tuo pačiu pasižymi pakankamai dideliu apetitu. Optimaliausias pasirinkimas - vėliau į „Brera“ pradėtas montuoti 2 litrų, 170 arklio galių ir 360 Nm išvystantis dyzelinis agregatas.
Galvojant apie konkretų automobilį, reikėtų pagalvoti ir apie atsarginių detalių kainas. Žemiau pateikiame vidutines tam tikrų detalių kainas.
Vidutinės Detalių Kainos (Orientacinės)
| Detalė | Kaina (Eur) |
|---|---|
| Priekinis buferis | ~200-400 |
| Amortizatoriai (komplektas) | ~300-600 |
| Priekinių stabdžių diskai ir kaladėlės | ~150-300 |
| Sankabos komplektas | ~300-500 |
Eksploatacijos Patirtis ir Patarimai
Būtent aš tau šį rytą ir skambinau telefonu (Mantas). Puslapiai: 1 ... Puslapiai: 1 2 [3] 4 5 6 7 8 ... Būtent aš tau šį rytą ir skambinau telefonu (Mantas). Galines? Super spalva, super salonas, super ratai, super duper variklis!!! Bučiau jaunas gražus studentas, net negalvočiau! Tik minusas, kad latviai pardavinėja, įdomu kaip ten pas juos su anglų, nes rusiškai pats panimaju no nigavariu Ir tai, kad autosalonas pardavinėja, realiai bus antkainis šioks toks nei perkant tiesiai iš žmogaus. Čia kartais ne ta pati, kurią jau kelis mėnesius pardavinėja? rida, dabar jau 147000 km. Na ta raudona anksčiau kelta Brera, kaip supratau eina per rankas. Manau forumiečiai yra apie ją kažką girdėję. Aišku ratlankiai čia daro savo (žieminiai tai baisūs ), bet ar dėl ratlankių tokia kaina? Na ta prasme kaina Europinė, tačiau Europoje kiek žiūrėjęs už 8-9 tūkstančius galima paimti tokių pačių metų, tik su tikrai mažesne rida. Suprantu kad pardavėjas sąžiningas ir parduoda ją tokią kokia ir yra, bet ar šitiems 2.4 jtdm 280 000 km rida nėra jau pavojinga? Nes aš su Brera žadu važinėti nemažai 20-30 tūkst. km / metus ir palaikyti ją pas save nors penkis metus. Dar toks klausimas į temą ir nelabai - ar AR 159 / Breros populiarios tarp ilgapirščių? Žinau, kad realiai kone visais parametrais geriau TBI, bet kaip iš tikrųjų dėl tų JTS V6 situacija su eksploatacija? Įdomu ar iš didelio noro neįsigysiu netyčia siaubo istorijų dienoraščio su juo.. Kad jų grandines keist reikia kaip guminius diržus tokiais pačiais intervalais tai aišku, bet kaip jų patvarumas, įmanoma važinėti be galvos skausmų kasdieniniam naudojimui?
Perkant tokį automobilį norėjau, jog jis būtų palyginus komfortiškas ir malonus vairuoti, o Brera buvo pats tas. Kiek teko bandyti kitų kupė tai visi modeliai kitų gamintojų buvo kieti ir labai skatinantys adrenaliną, o aš norėjau atvirkščiai. Ir mano norus Brera atlieka tiesiog puikiai. Nors Brera ir nėra sportininkas, tačiau pasismaginti visada galima, bet tai būna kelis kart į mėnesį. Galvojau rinktis arba 2.4 dyzelį arba 2.2 benzina, tad po ilgų svarstymų pasirinkau dyzelį su 200 AG, degalų sąnaudos juokingos, o charakteristikos kaip dyzeliui man asmeniškai įspūdingos. Mieste (Vilniuje), nors ir spaudžiant 8-9 litrų niekaip neišeina perlipt.
Jeigu nutarsite įsigyti, tai pirkite 2,2 jts, 2,4 jtdm arba su neseniai atsiradusiu 1750tbi varikliu.
Prisipažinsiu - automobilį nusipirkau tik iš trečio karto, nes iš pradžių norėjau vieno, po to - kito, kol galų gale lygiagrečiai išsibandžiau „E46“ ir „Brera“. Kuomet ieškojau naujesnio automobilio, dairiausi į „E46“, „350Z“, „RX-8“ ir „Brera“. Visų pirma - „Brera“ nėra skirta smagiems pasilakstymams kaip kad „E46“. „Brera“ pasirinkau būtent dėl komforto ir išvaizdos. Kadangi automobilį naudoju kiekvieną dieną ir per metus nuvažiuoju daugiau kaip 40 000 kilometrų, vairuoti „Brera“ yra vienas malonumas. Anksčiau esu daug nuvažiavęs su skirtingais „Audi“ ir „BMW“ modeliais, bet po kiekvienos ilgesnės kelionės skaudėdavo nugarą, jausdavausi pavargęs.
Variklis - keistas tvarinys, gerąja prasme. 5 cilindrų skambesys man visai patinka, trauka - taip pat adiktyvi. Nepasakyčiau, jog kuro sąnaudos mažos. Mieste - 10-11 litrų, užmiestyje galima tilpti į 8. Per dvejus metus priverstinai teko keisti amortizatorius, kelis daviklius ir priekinį buferį (mano kaltė).
Mano patarimams būsimiems pirkėjams: nepirkite pačios pigiausios, netaupykite ant pakabos detalių ir prižiūrėkite rekomenduotinose dirbtuvėse. Tada „Alfa Romeo“ mylėsite ir girsite kitiems.
Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant „Alfa Romeo Brera“.
Jeigu renkatės automobilį su automatine pavarų dėže, įsitikinkite, jog šiam komponentui reikiamu metu buvo keičiama alyva. Ją rekomenduojama keisti kas 50 000 - 60 000 kilometrų. Privaloma naudoti tik kokybišką alyvą. Pavyzdžiui: „Valvoline“ ar „LiquiMolly“.
Jeigu automobilis buvo eksploatuotas Lietuvoje arba kitame regione, kuriame yra žiema - apžiūrėkite automobilio kėbulą. Variklio dangtis, sparnai ir slenksčiai yra pagrindinės vietos, kurias pradeda „valgyti“ rūdys. Atkreipkite dėmesį į galinių spyruoklių stovį. Jos yra linkusios sulūžti. „Alfa Romeo“ entuziastai D.Britanijoje rekomenduoja gamyklinį komponentą pakeisti „Eibach“ analogu. Atkreipkite dėmesį į priekinių padangų nusidėvėjimą. Netolygus padangų nusidėvėjimas gali reikšti du dalykus: prastą arba pabėgusį ratų suvedimą arba nusidėvėjusias pakabos detales.
„Alfa Romeo“ markės automobiliai visuomet turėjo ryškų pranašumą antrinėje ratuočių rinkoje. Šiuo metu Lietuvoje yra ne vienas, itin patraukliai įkainotas egzemplierius, tačiau jie turi vieną rimtą trūkumą - jie tikrai nebus pagirtinos būklės. Iš tiesų, niekada, niekada nepirkite pačio pigiausio modelio. Taip pat verta paminėti, jog šios markės automobilius verta pirkti iš: a) „Alfa Romeo“ entuziasto b) „Alfa Romeo“ automobilių prekiaujančios įmonės. Pavyzdžiui? „Autofficina“ arba „Eddie Romeo's Autos“.
Nesileiskite, jog įspūdinga „Brera“ išvaizda Jus apgautų. Tai nėra sportiškas automobilis ir tai nėra tiesioginė 3 serijos „BMW“ kupė alternatyva. Tai - „GT“ klasės atstovas, kuris puikiai jaučiasi tiesiojoje, važiuodamas ilgas distancijas. Jeigu ieškote automobilio, kuris posūkiuose Jus džiugintų savo eiklumu ir atletiškumu, iškart patariame dairytis į kitus automobilius su kupė kėbulo tipu. Jeigu norite patogaus, komfortiško ir labai gražaus automobilio, vargu ar šiuo metu surasite potencialų konkurentą. Eilinį kartą, „Alfa Romeo“ sukūrė automobilį, kuris savo dydžio ir kainų kategorijoje neturi absoliučiai jokių analogų.
2006 Alfa Romeo Brera promotional video
Apibendrinimas: Privalumai ir Trūkumai
Privalumai
- Nuostabus eksterjero dizainas
- Patogus ilgose kelionėse
- Patikimi dyzeliniai motorai
- Atsižvelgiant į kėbulo tipą - praktiškas
- Tinkama priežiūra leis labai retai lankytis specializuotose dirbtuvėse
- Ateityje „Brera“ išliekamoji vertė bus didesnė negu bet kurio konkurento
Trūkumai
- Važiavimo savybės - vidutiniškos. Labiau orientuotos į komfortą, o ne dinamiškumą
- Posūkiuose jaučiamas automobilio viršsvoris
- Variklių dinamika nepateisina vidutinių kuro sąnaudų
- Galinės sėdynės tinkamos tik mažiems vaikams
- Vienintelis dėmesio vertas benzininis variklis - 1,75 litro, kuris buvo montuojamas į vėlesnius modelius. Pastarieji antrinėje rinkoje pakankamai brangūs
2006 Alfa Romeo Brera promotional video
tags: #alfa #romeo #brera #atsiliepimai