„Mes senovinius automobilius pristatome kaip meno kūrinius“, - mintimis dalijasi automobilių muziejaus Vilnius įkūrėjas Alfredas Eitutis.
Pasaulinio lygio istorinių automobilių kolekcija pristatoma buvusiame Vilniaus taksi parke. Šiandien pastatas renovuotas, ekspozicijose demonstruojami unikalūs ir išskirtiniai automobiliai, kurie restauruoti muziejaus dirbtuvėse. Kiekviena transporto priemonė turi savo unikalią istoriją, kuria mielai dalijasi gidai. Anot muziejaus vadovo Povilo Eitučio, tai - didžiausia privati istorinių automobilių kolekcija Lietuvoje. Jos eksponatai kruopščiai atrinkti iš įvairių pasaulio šalių. Muziejuje yra daugiau kaip 100 automobilių - nuo pirmųjų motorinių transporto priemonių iki šiuolaikinių modelių.
Automobilių muziejus Vilnius tapo kultūros centru, kuriame vyksta įvairiausi tarptautiniai kultūriniai renginiai, knygų pristatymai, susitikimai, edukacijos.
Alfredo Eitučio kelias link kolekcionavimo
Dailės akademijos vitražo specialybę baigusiam jaunuoliui tuomet atrodė, kad svarbiausia - gražiai restauruoti automobilio išorę, tiksliai atkurti interjerą. Vėliau A.Eitutis pradėjo kolekcionuoti senų automobilių atsargines dalis, lankytis ir semtis patirties užsienio šalių restauravimo dirbtuvėse. Ilgainiui vyras suprato, kad pasaulyje egzistuoja ištisa senų automobilių restauravimo industrija, kad nėra sudėtinga įsigyti ir originalių jau nebegaminamų modelių dalių: interjero detalių, veikiančių mazgų ir padangų.
„Taip manyti buvo klaida, nes senų automobilių ir stabdžiai, ir kitos sistemos neatitinka šiuolaikinių reikalavimų“, - prisimena kolekcininkas. Restauruoti senus automobilius A.Eitutis mokėsi pamažu. Iš pradžių verslininkas manė, kad, norint seną mašiną prikelti naujam gyvenimui, užtenka nuglaistyti ir nudažyti kėbulą, sutvarkyti variklį.
„Modelis atviro kėbulo tipo mums lietuviams yra įdomus tuo, kad tai tarpukario Lietuvos buvo prabangiausias automobilis. Tai signatarui šis automobilis priklausė ir buvo paskolintas valstybės reikmėms, kai Vaitkus perskrido per Atlantą“, - kalba muziejaus vadovas Povilas Eitutis.
Restauravimo procesas ir iššūkiai
Automobilio restauravimas gali trukti nuo vienų iki kelerių metų. Būna, kad vien reikiamos detalės komplektuojamos ketverius metus. A.Eitutis teigia, kad restauruodamas automobilį siekia jį preciziškai atkurti. „Jeigu modelis turėjo mechaninius stabdžius, atkuriame mechaninius. Be to, visiškai restauruotas automobilis turi važiuoti“, - aiškino verslininkas. A.Eitutis automobilius restauruoja turėdamas aiškų tikslą.
Transporto istorikas Ričardas Žičkus atvirauja, jog jį, kaip istoriką, muziejuje stebina prabangių ir vienetinių automobilių gausa. „Na, visų pirma turbūt bandyčiau pabrėžti tą faktą, kad didelė dalis eksponatų eina per visą 20 amžių, per šimtą metų automobilizacijos istorijos, tai nėra visiškai kasdieniai automobiliai. Buvo labai populiaru tarp turtingesnių žmonių įsigyti automobilio bazę ir jau paskui pasirinkti kokią nors kėbulų firmą, kokį nors gamintoją, kuris savininkui patinka, sakykim, patinka dizainas, ir užsisakyti savo automobiliui išskirtinį kėbulą“, - pasakoja R. Žičkus.
Roma Tamulevičius, Prienuose veikiančiose dirbtuvėse retas bei egzotiškas mašinas naujam gyvenimui prikeliantis meistras, patikino, kad jei turėtų orakulo dovaną ir sugebėtų numatyti, koks restauravimo - atkuriamojo remonto - projektas atneš didžiausią pelną, jau seniai būtų tapęs milijonieriumi. „Patys bendriausi principai, kuriais vadovaujantis galima tikėtis restauruoto istorinio automobilio ar youngtimerio vertės augimo: modelis turėtų būti santykinai retas, riboto tiražo ar išskirtinės komplektacijos. Tačiau pastaruoju metu tampa akivaizdūs kiti dalykai. Keturiasdešimtmečiai ar penkiasdešimtmečiai, nusprendę įsigyti kolekcinę mašiną, labai dažnai ieško būtent jam teigiamas emocijas keliančių ir vaikystėje iš plakatų ant miegamojo sienų žvelgusių „kietų“ automobilių. Kai kuriais atvejais tai - paprasčiausia „Volga“ ar dar paprastesnis BMW trečiukas, nuo konvejerio nuriedėjęs maždaug 1980-aisiais. Tarkim, I kartos „Volkswagen Golf“, atrodytų, neseniai kainavo apie 100 eurų, dabar už GTI serijos pirmuką galima tikėtis 20 tūkst. eurų, o už išskirtinius, geros techninės būklės egzempliorius - net 30 ar 40 tūkst. eurų. Kita vertus, tai labai panašu į savotišką oldtimerių kainų burbulą, todėl tikimybė, kad vieną dieną niekas nesiūlys nė tiek, kiek išleista kapitaliniam automobilio remontui, iš tiesų didžiulė. Šiųmetėse specializuotose parodose Esene ar Štutgarte panašios nuotaikos tvyrojo ore“, - dėsto R. Tamulevičius.
„Ford Model T“ - nebūtinai vertingas Rekomendacijomis su istorinių automobilių gerbėjais pasidalino vieną įspūdingiausių technikos kolekcijų Lietuvoje turintis Alfredas Eitutis. Jo manymu, į pagaminimo metus nereikėtų kreipti daug dėmesio - senesnis nebūtinai reiškia brangesnis. „Dažniausiai daroma oldtimerių entuziastų klaida - sureikšmina pagaminimo metus. Tai toli gražu ne visada suteikia papildomos vertės: nors ir koks senas būtų „Ford Model T“, vis dėlto tokių mašinų buvo pagaminta apie 15 mln. egzempliorių. T. y. tikėtis, kad kolekcininkai dėl tegu ir kruopščiai restauruoto pames galvą, tikrai nereikėtų. Gali nutikti taip, kad tokiam automobiliui sutvarkyti išleisti pinigai niekuomet nesugrįš. Ir atvirkščiai“, - teigia A. Eitutis. Jis, kaip ir R. Tamulevičius, pabrėžė išskirtinumo svarbą. Pavyzdžiui, specialios modifikacijos, kurių sukurta po kelis šimtus vienetų, ilgalaikėje perspektyvoje bus vertingesnės nei eiliniai modeliai, kurių yra tūkstančiai. „Kuo mažiau kokio nors modelio buvo paleista į gyvenimą, tuo didesnį susidomėjimą automobilis kelia. Ypač vertinami egzemplioriai, pirmųjų šeimininkų valia, kokioje nors kėbulų ateljė gavę išskirtinę išvaizdą ar tam tikrų techninių patobulinimų. Žinoma, nors stebuklų vis dar pasitaiko, absoliuti dauguma vertingų tarpukario laikų automobilių jau yra atrasti, restauruoti ir papildę kolekcijas ar muziejų fondus“, - pasakoja istorinių automobilių žinovas.
Unikalūs eksponatai ir būsimas muziejus Trakuose
Šalia A.Eitučio namo Vilniaus pakraštyje įrengtuose angaruose sustatyta kelios dešimtys ar net šimtas nerestauruotų senienų. Kiek jų, neskaičiuoja ir pats savininkas. Daugelio būklė tokia apverktina, kad automobilį jame įžvelgia tik pats restauratorius, kitiems tai - metalo laužo krūva. „Gal reikėtų pasakyti taip: kuriu nerestauruotų automobilių fondą, kuris ateityje, po restauratorių atliktų darbų, papildys muziejaus ekspoziciją“, - paaiškina kolekcininkas.
Tądien, kai lankėmės A.Eitučio sodyboje, krovininis automobilis iš filmavimo aikštelės pargabeno 1942 metų Vermachto sunkvežimį „Horch 901“, dalyvavusį olandų kuriame filme apie Antrąjį pasaulinį karą. Tai keturiais ratais varomas fronto automobilis žemesnės grandies vadams. Verslininkas prisipažino, kad turimą vokiečių kariuomenės techniką dažnai nuomoja filmų kūrėjams. Antrojo pasaulinio karo metų technikos kolekcininkas dažniausiai ieško užsienyje, nes Lietuvoje jos beveik nebelikę. Muziejuje ši technika bus eksponuojama istorinėje aplinkoje, automobiliuose sėdės karo laikų uniformomis aprengti manekenai su muliažiniais ginklais.
Vienas brangiausių A. Eitučio kolekcijos eksponatų - amerikiečių automobilis „Oakland“, priklausęs tarpukario Estijos užsienio reikalų ministro šeimai. Ant automobilio priekio išlikę originalūs, 1938 metais Taline išduoti registracijos numeriai. Prieš šešerius metus kolekcininkui jį pavyko labai sėkmingai įsigyti ir parsivežti į Lietuvą. Dabar automobilis tiksliai atkurtas, dalyvauja įvairiuose senų automobilių raliuose. Tai šešių cilindrų dvivietis sportinis automobilis su vadinamąja „uošvienės sėdyne“ mašinos gale. Automobilis ąžuoliniais ratais galėjo važiuoti 100 km/val. greičiu. Neseniai A.Eitutis sužinojo įdomią detalę: toks pat „Oakland“ modelis 1926 metais buvo įteiktas „Mis Amerika“ konkurso nugalėtojai.
Kitas įdomus pirkinys, kol kas laukiantis meistrų rankų, - prieškarinis amerikietiškas gaisrinis automobilis „American-Lafrance“. „Tai tam tikrą laikotarpį atspindinti mašina. Amerika tuomet sparčiai statėsi, kilo dangoraižiai, ir 1913-1914 metais buvo pradėtos gaminti šios gaisrinės“, - pasakoja kolekcininkas. A.Eitutis šį automobilį vertina dėl to, kad Lietuvoje iš tarpukario neliko nė vienos gaisrinės mašinos. Kurios išgyveno karą, buvo nuvarytos sovietmečiu ir galiausiai pateko į metalo laužą. Būsimo muziejaus lankytojai, pažvelgę į šią mašiną, galės įsivaizduoti, kokiomis mašinomis buvo gesinami gaisrai smetoninėje Lietuvoje.
Muziejų kūrėjas norėtų atidaryti kitąmet, kai Lietuva minės savo vardo paminėjimo tūkstantmetį. Muziejaus lankytojai pamatys visą automobilių gamybos istoriją - nuo pirmųjų primityvių automobilių karietiniais ratais iki pagamintų praėjusio amžiaus aštuntąjį dešimtmetį. Iš viso planuojama eksponuoti apie 70-80 transporto priemonių. Dalį ekspozicijos užims sportiniai ar išskirtiniai automobiliai. „Pavyzdžiui, rodysime „BMW Zeta“ modelį, apie kurį nežino net dauguma BMW aistruolių“, - sako muziejaus kūrėjas. A.Eitutis tikisi, kad jo kuriamas muziejus padės keisti skeptišką lietuvių požiūrį į kilnojamąjį paveldą.
Trakuose jau pradėtas statyti muziejaus kompleksas, jo plotas - apie 3400 kv. m. Muziejuje, be ekspozicijų salių, veiks viešbutis, konferencijų salė, kavinė. A.Eitutis jau kelerius metus organizuoja senų automobilių ralį Vilnius - Trakai. Ateityje šio ralio dalyviai turėtų finišuoti jau veikiančiame muziejuje Trakuose.
REVENGE at 200 MPH: The Ford GT40
Kolekcijos įvairovė ir vertė
Tarp išskirtinių automobilių - ir prezidento Algirdo Brazausko tarnybinis „Audi“ limuzinas. Netrukus automobilių entuziastams duris atversiančiame Vilniaus istorinių automobilių muziejuje stovi jau virš 100 eksponatų. Per du aukštus automobiliai suskirstyti pagal laikmečius. Kai kuriems automobiliams - keli šimtai metų. Nuo 19-ame amžiuje pagamintų ir restauruotų karietų iki sovietinių lenktyninių automobilių ir formulių. „Nuo pirmojo tokio atsiradimo dviračio iki 2011 metų. Žmogus atėjęs čia kaip kokią laiko spiralę praeis“, - pasakoja idėjos autorius Alfredas Eitutis.
Kartu su sūnumi muziejų automobilių entuziastams atveriantis Alfredas Eitutis šią kolekciją rinko keliasdešimt metų. Kai kurie automobiliai prieš restauraciją atrodė gerokai prasčiau, tačiau dabar atrodo būtent taip, kaip prieš šimtą, kai į juos sėsdavo jų savininkai.
Muziejuje ne tik kelis šimtus metų menantys automobiliai ar karietos, o ir tarpukariu Lietuvoje nuo okupantų rusų slėpti išskirtiniai motociklai. Gyventojai savo turtą slėpdavo, nes Lietuvą okupavę sovietai nacionalizuodavo ir transporto priemones: „Motociklas buvo paslėptas po medinėmis grindimis, ant molinės aslos jį paguldė. Paslėpė nuo rusų. Ir likimas, jam turbūt nelabai pasisekė, nes motociklas kitą kartą buvo ištrauktas tik 2005 metais.“
Muziejus vadovas rodo vieno Lietuvos prezidento automobilio dokumentus. Priešais galinę sėdynę - ir Brazausko telefonas, kuriuo važiuodamas šiuo „Audi“ limuzinu jis skambindavo valstybės reikalais. „Buvo priimti visi svarbiausi sprendimai kalbant per tą telefoną. Ir šis eksponatas yra įdomus tuo, kad buvo užsakytas iš audi gamyklos, unikalios komplektacijos. Ir tokių būtent „Audi“ automobilių pasaulyje buvo tik 300 vienetų pagaminta“, - kalba P. Eitutis.
Kokia tokių automobilių vertė, automobilių entuziastai neatskleidžia. Esą kai kuriuos modelius jie per aukcioną nusipirkto ir už kelis tūkstančius eurų. Vėliau restauravo. Tad, jų, kaip istorinių transporto priemonių vertė, išaugo. „Tai yra serija, kokybė, autentiškumas, daug parametrų sudaro visą visuma. Aišku, mes kainą pasitikriname tik tada, kai parduodame. Ir kada mes parduodame, mes turime turėti antrą pusę - pirkėjas“, - tvirtina A. Eitutis.
Tiesa, kai kurių automobilių vertė aiški - bent jau tokia, kokia ji buvo tuo laikmečiu. O lenktyninė formulė buvo pagaminta Estijoje sovietmečiu. „Tik, deja, dėl aliuminio monakoko technologijos sudėtingumo, pati formulė tiek išbrango, kad kainavo 25 tūkstančius rublių. Ji buvo taip sunkiai įperkama, kad padarė tik 18 vienetų“, - sako P. Eitutis.
Vilniuje neseniai duris atvėrė didžiausias Lietuvoje esantis privatus, išskirtinis automobilių muziejus. Kolekcijoje - daugiau kaip šimtas unikalių eksponatų, atkeliavusių iš privačių kolekcijų visame pasaulyje. Simboliška tai, kad muziejus įsikūręs buvusiame Vilniaus taksi parke. LRT TELEVIZIJOS laidos „Keliai. Mašinos. Dviejų aukštų muziejus su išskirtiniais modeliais nuo 19 a. karietų bei dviračių iki lenktyninių automobilių neseniai atvėrė duris lankytojams. Kaip sako pats, idėja atidaryti muziejų gimė iš didelės meilės transporto priemonėms, tiek šiuolaikinėms, tiek istorinėms. „Pati ekspozicija prasideda nuo pirmtakų, nuo karietų, dviračių. Ir taip laiko tėkme lankytojas keliaus iki šiuolaikinės transporto priemonės. Idėja yra tokia, kad norime parodyti kuo platesnę įvairovę, kaip visos tos transporto priemonės vystėsi, kokie buvo esminiai atradimai padaryti. Ir tada tokie kaip lyriniai nukrypimai - žymių žmonių transporto priemonės, automobilių sporto, karo laikmečio technika, kad būtų kuo platesnis susipažinimas su tuo laikotarpiu“, - pasakoja P. Eitutis.
„Gal pirmasis pažinimas atsirado žiūrint į jų dizainą prieškarinį. Esu baigęs Dailės akademiją, tai įžvelgiau tą grožį dizaine, aptakume ir to laikotarpio atsispindinčiose formose. Pavyzdžiui, ką jūs galite pamatyti architektūroje, buityje, daiktuose, buities daiktuose, balduose, tai viską jūs tą patį galėtumėte pamatyti ir automobilyje. Žinot, kiekvienas laikotarpis turi labai gražių savo bruožų“, - kalba A. Eitutis.
Kai kurių automobilių modelių net sunku pasakyti, kiek egzempliorių pasaulyje liko: „Jie slepiasi uždarose kolekcijose, privačiuose garažuose.“ Tiesa, prie kai kurių automobilių esančiose aprašymo lentelėse pažymima, kad tokių transporto priemonių visame pasaulyje buvo pagaminta vos kelios dešimtys.
Muziejus, be ekspozicijų salių, turės ir viešbutį, konferencijų salę, kavinę.
| Automobilio modelis | Gamybos metai (apytiksliai) | Savybės | Istorinė reikšmė |
|---|---|---|---|
| "Oakland" | 1938 m. | 6 cilindrų, dvivietis sportinis su "uošvienės sėdyne" | Priklausė Estijos užsienio reikalų ministro šeimai |
| "American-Lafrance" | 1913-1914 m. | Gaisrinis automobilis | Retas tarpukario Lietuvos transporto priemonės pavyzdys |
| "Horch 901" | 1942 m. | 4 ratais varomas | Naudotas Vermachto, dalyvavo filmuose apie Antrąjį pasaulinį karą |
| "Audi" limuzinas (A. Brazausko) | Nežinomi | Unikalios komplektacijos, 300 vnt. pagaminta pasaulyje | Buvo naudojamas prezidento A. Brazausko valstybės reikalams tvarkyti |
tags: #alfredas #eitutis #klasikiniai #automobiliai