Triukšmo ir vibracijos testavimas yra sistemos ir jos komponentų dinaminių charakteristikų matavimo, analizės ar patvirtinimo procesas, tada sukuriami ir patvirtinami sprendimai, skirti modifikuoti tas charakteristikas, kad atitiktų projektavimo tikslus. Tai, kaip žmonės suvokia triukšmą ir vibraciją arba matuoja jutikliai, yra dinaminių sistemos šaltinių ir daugelio perdavimo takų derinys struktūroje, per kurią perduodama energija. Triukšmo ir vibracijos testavimas padeda atskirti dinamiką, susijusią su eksploataciniais šaltiniais, nuo konstrukcinių dinaminių savybių ir leidžia inžinieriams nustatyti pagrindines priežastis ir tikslinius sprendimus našumui pagerinti.
Garsas ir vibracija veikia visus mus kasdieniame gyvenime - pradedant išmaniaisiais telefonais, kuriais naudojame, automobiliais, kuriais vairuojame, ir mašinų, kuriomis valdome, iki aplinkos, kurioje visi gyvename. Daugeliui produktų teisės aktai taikomi maksimaliam vibracijos ar akustiniam lygiui. Vis dėlto gerai subalansuotas garso ir vibracijos veikimas jo naudotojų taip pat suvokiamas kaip aukštos kokybės, tikslumo, komforto, sportiškumo ar kitų svarbių produkto savybių ženklas.
Triukšmo ir vibracijos testavimas padeda greitai suskaidyti dinamines savybes šaltiniuose ir perdavimo takuose, leidžiant tikslingai pagerinti produkto našumą. Atlikdami triukšmo ir vibracijos testavimą, galite efektyviai pagerinti virtualių CAE modelių našumą arba efektyviai šalinti probleminį triukšmo ir vibracijos našumą, kai jie randami realiuose gaminiuose. Inovatyvios testavimo metodikos gali sumažinti trikčių šalinimo ar brangių prototipų testavimo išlaidas.
Dauguma pasaulio šalių įstatymu nustatė ribas, kiek triukšmo ar vibracijos sukuria mašinos, pavyzdžiui, pasauliniuose ISO standartuose. Šios bandymo procedūros skirtos tik produktų sertifikavimui, tačiau kai sertifikavimas nepavyksta, labai svarbu greitai išspręsti bet kokias problemas. Vibracijos kvalifikacijos ir vibracijos kontrolės bandymai yra specifinė produkto sertifikavimo forma. Jis užtikrina, kad komponentas ar agregatas gali atlaikyti vibracijas, atsirandančias realiomis eksploatavimo sąlygomis, kurioms jis yra skirtas.
Linijos pabaigos kokybės testavimas (EOL) yra triukšmo ir vibracijos bandymo forma, taikoma bandymų stenduose gamybos aplinkoje kaip kokybės užtikrinimo proceso dalis.
Vibracijos analizė ir gedimų diagnostika
Vibracijos analizė yra besisukančių mechanizmų mechaninių virpesių matavimo ir interpretavimo procesas, siekiant diagnozuoti gedimus jų neišmontuojant. Naudojant FFT (Greitosios Furjė transformacijos) metu kompleksinis virpesių signalas suskaidomas į atskirus dažnio komponentus. Kiekvienas gedimas sukuria būdingą spektrinį "piršto atspaudą": disbalansas esant 1× aps./min., nesutapimas 2× dažniu, laisvumas kaip daugybinės harmonikos, guolių defektai esant nesinchroniniams dažniams.
Kiekviena besisukanti mašina vibruoja. Sveikoje mašinoje vibracija yra maža ir stabili - tai normalus jos "veikimo požymis". Atsiradus defektams, vibracija keičiasi nuspėjamai. Matuodami ir analizuodami šiuos pokyčius, galime nustatyti pagrindinę priežastį, numatyti gedimą ir suplanuoti techninę priežiūrą prieš katastrofišką gedimą. Tai yra pagrindas.
Vibracijos jutiklis (akcelerometras) mechaninius virpesius paverčia elektriniu signalu. Tai rodoma laikui bėgant. bangos forma - sudėtinga, iš pažiūros chaotiška kreivė, kai yra keli lūžiai. Įsivaizduokite FFT kaip prizmę, padalijančią baltą šviesą į vaivorykštę. Sudėtinga bangos forma yra "balta šviesa" - FFT atskleidžia atskiras viduje paslėptas "spalvas" (dažnius).
f₁ₓ = aps./min. Dažnis (X ašis, Hz): Kaip dažnai atsiranda virpesiai. Tiesiogiai susijęs su šaltiniu. 1× = veleno greitis.
Amplitudė (Y ašis, mm/s RMS): Vibracijos intensyvumas kiekviename dažnyje.
Harmonikos: Fundamentalaus skaičiaus sveikieji kartotiniai: 2× (2-asis), 3× (3-iasis), 4× ir kt.
Fazė (°): Laiko santykis skirtinguose matavimo taškuose.
Vibraciją galima matuoti trimis skirtingais fizikiniais parametrais. Kiekvienas iš jų pabrėžia skirtingus dažnių diapazonus, todėl jie tinka skirtingoms diagnostinėms užduotims:
- Poslinkis: Matuoja, kaip toli paviršius juda. Akcentuoja žemus dažnius - idealiai tinka lėtaeigėms mašinoms, veleno orbitos analizei ir artumo zondams ant slankiojančių guolių.
- Greitis: Matuoja, kaip greitas paviršius juda. standartinis parametras bendram mašinų stebėjimui pagal ISO 10816. Plokščiasis dažnio atsakas suteikia vienodą svorį daugumai gedimų tipų.
- Pagreitis: Matuoja jėga vibracijos. Akcentuoja aukštus dažnius - idealiai tinka ankstyviems guolių defektams, krumpliaračių sujungimui ir smūgiams nustatyti.
Jei turite tik vieną jutiklį ir vieną parametrą, iš kurių galite rinktis - pasirinkite greitį (mm/s RMS). Jis apima plačiausią dažniausiai pasitaikančių gedimų diapazoną su plokščiu atsaku. „Balanset-1A“ naudoja tai kaip savo pradinį parametrą.
Diagnostikos kokybė visiškai priklauso nuo matavimo kokybės. Paviršiaus paruošimas: Švarus, lygus, be dažų drožlių.
Radialinis horizontalus (H): Statmena velenui, horizontali plokštuma.
Ašinis (A): Lygiagrečiai velenui.
„Balanset-1A“ turi 2 kanalus. Diagnostikai sumontuokite abu jutiklius ant tas pats guolis - vienas radialinis, vienas ašinis.
F1 - Spektro analizatorius: Pilnas FFT ekranas.
F5 - Vibrometras: Greitas įvertinimas.
Palyginkite V1s (bendrą RMS) ir V1o (1×). Jei V1s ≈ V1o → disbalansas. F8 - Diagramos: Detalus spektras + laiko bangos forma. Prieš balansuodami palyginkite V1s su V1o. Jei V1s ≫ V1o (pvz., 8 ir 2 mm/s), didžioji dalis vibracijos neatsiranda dėl disbalanso.
Dažnis jums pasako ką vibruoja; fazė jums pasako kaip. Du lūžiai gali sukelti identiškus spektrus (abiem vyrauja 1×) - juos skiria tik fazės analizė. „Balanset-1A“ rodo fazę ties 1× (F1 vertė vibrometro režimu), naudodamas tachometrą kaip atskaitos tašką. Norėdami palyginti dviejų guolių fazę, išmatuokite kiekvieną guolį ta pačia kryptimi (pvz., horizontaliai), tachometrą laikydami ant tos pačios atskaitos žymės. Fazės rodmenų skirtumas parodo gedimo tipą.
Dažniausių gedimų priežastys ir diagnostika
Disbalansas
Priežastis: Masės centras pasislinkęs nuo sukimosi ašies.
Spektras: Dominuojantis pikas ties lygiai 1× aps./min. Labai žemos harmonikos. Radialinė vibracija. Amplitudė didėja kartu su greičiu² (kvadratinė). Grynas 1× pikas, sinusoidinė bangos forma. Abu guoliai fazėje.
Statinis disbalansas - dominuojantis 1× esant 25 Hz (1500 aps./min.).
Dinaminis disbalansas - Taip pat 1× dominuojantis, bet guoliai ~180° fazėje nesutampa.
Nesutapimas
Priežastis: Sujungtų velenų ašys nesutampa.
Spektras: Didelis 1× ir 2× radialine kryptimi. 2× dažnai ≥ 1×.
Lygiagretus poslinkis - radialine kryptimi.
Kampinis poslinkis - radialinis (R). Ašinė vibracija ≥ 50% radialinės. 180° fazė per jungtį ašinėje plokštumoje.
Kampinis ašinis poslinkis (A).
Veiksmas: Balansavimas nepadės. Sustabdykite mašiną ir atlikite veleno sulygiavimą.
Laisvumas
Priežastis: Komponentų laisvumas.
Spektras: "Harmonikų "miškas“ - 1×, 2×, 3×, 4×… iki 10×+ su mažėjančia amplitude.
Komponentų laisvumas - daug harmonikų nuo 1× iki 10×. 1× ir (arba) 2× dominuojantis. Nedaug aukštesnių harmonikų.
Struktūrinis laisvumas - dominuoja 1× ir 2×.
Veiksmas: Patikrinkite ir priveržkite tvirtinimo varžtus. Patikrinkite pamatą. Visada patikrinkite, ar jie laisvi.
Guolių defektai
Išorinio žiedo defektas - Pikų serija ties BPFO, 2×BPFO, 3×BPFO… Nėra 1× šoninių juostų (stacionarus žiedas). BPFO harmonikos nesinchroniniuose dažniuose.
Vidinio žiedo defektas - BPFI harmonikos su ±1× šoninėmis juostomis (besisukantis žiedas, apkrovos zonos moduliacija).
Riedėjimo elemento defektas - BSF harmonikos. 2×BSF dažnai dominuoja. Nesinchroninis. Riedėjimo elemento defektas - BSF harmonikos.
Subsinchroniniai pikai (FTF ≈ 0,4 × veleno greitis). Žemas dažnis.
1 etapas - Požeminis sluoksnis: Ultragarsinė zona (> 5 kHz). Standartiniame FFT nematoma.
2 etapas - ankstyvas defektas: Pasirodo guolių dažniai (BPFO, BPFI). Maža amplitudė.
3 etapas - progresavimas: Kelios harmonikos. Atsiranda šoninės juostos.
4 etapas - pažengęs: Plačiajuosčio ryšio triukšmas. Guolių dažniai gali išnykti dėl triukšmo.
Standartinė FFT spektro analizė aptinka guolių defektus nuo 2 etapo. Tačiau 1 etape guolių smūgiai yra per silpni, kad būtų matomi virš triukšmo ribos. Kai riedėjimo elementas atsitrenkia į defektą, jis sukuria trumpą smūgio impulsą, kuris sužadina aukšto dažnio struktūrinius rezonansus (paprastai 5-20 kHz). Šie rezonansai trumpai "skamba" kiekvieno smūgio metu.
Voko FFT: Apvalkalinio signalo FFT taikymas. Neapdorotame spektre silpnas smūgis į BPFO gali sukelti 0,1 mm/s - nematomą tarp 2 mm/s mašinos triukšmo. Tačiau tas pats smūgis sužadina 8 kHz rezonansą, kur nėra jokio kito vibracijos šaltinio.
Dyglio energija (SE): Bendras aukšto dažnio smūgio energijos matavimas. Skaliarinė tendencijos vertė.
gSE / HFD / „PeakVue“: Konkretaus gamintojo sukurti iš vokų gaunamų parametrų pavadinimai.
Pagreičio gaubimas: „Balanset-1A“ matuoja greitį (mm/s). Visapusiškai gaubtinei analizei idealiai tinka specialus analizatorius su pagreičio įvestimi ir juostinio filtravimo galimybe. Vidinio žiedo defekto gaubtinės spektras - iš demoduliuoto aukšto dažnio signalo aiškiai išryškėja BPFI harmonikos.
Veiksmas: Patikrinkite tepimą. Suplanuokite guolių keitimą.
Krumpliaračių gedimai
Priežastis: Susidėvėję, įdubę arba nulūžę dantys. Krumpliaračio ekscentricitetas.
Spektras: GMF = dantų skaičius × veleno aps./min. GMF su šoninėmis juostomis esant ±1× veleno greičiui. Krumpliaračio ekscentricitetas - GMF esant 500 Hz dažniui su ±1× šoninėmis juostomis. Kelios GMF harmonikos su tankiomis šoninėmis juostomis.
Veiksmas: Patikrinkite pavarų dėžės alyvą, ar nėra metalo dalelių. Suplanuokite patikrinimą.
Elektromagnetiniai gedimai
Priežastis: Elektromagnetiniai gedimai sukelia vibraciją 2 × linijos dažnis (100 Hz esant 50 Hz tinkleliui, 120 Hz esant 60 Hz).
Kritinis bandymas: vibracija išnyksta akimirksniu nutrūkus elektros tiekimui.
Diržų problemos
Priežastis: Susidėvėję, netinkamai suderinti arba įtempti diržai.
Diržo susidėvėjimas / defektas: Viršūnės ties diržo dažniu (fdiržas) ir jo harmonikos (2×, 3×, 4× fdiržas).
Diržo nesutapimas: Padidėjusi ašinė vibracija esant 1× ir 2× veleno greičiui.
Netinkama įtampa: Didelė 1× vibracija, kuri smarkiai kinta reguliuojant diržo įtempimą.
Rezonansas: Diržo natūralusis dažnis (diržo "plazdėjimas") gali būti sužadintas, jei diržo ilgio rezonansas sutampa su veikimo greičiu.
Veiksmas: Patikrinkite diržo būklę, įtempimą ir skriemulių išlygiavimą. Pakeiskite susidėvėjusius diržus.
Kavitacija
Priežastis: Garų burbuliukai susidaro ir smarkiai kolapsuoja, kai vietinis slėgis nukrenta žemiau skysčio garų slėgio - paprastai siurblio įsiurbimo angoje. Kiekvienas burbulo kolapsas sukelia mikrosmūgį.
Spektras: Plačiajuosčio ryšio aukšto dažnio energija: Skirtingai nuo mechaninių gedimų (kurie sukelia atskirus pikus), kavitacija sukuria padidintą triukšmo lygį plačiame dažnių diapazone, paprastai virš 2-5 kHz. Atsitiktiniai, neperiodiniai: Nėra harmonikų, jokio ryšio su veleno greičiu.
Siurblio kavitacija - plačiajuostis aukšto dažnio triukšmas (pakelta grindų danga, viršijanti 200 Hz).
Veiksmas: Padidinkite įsiurbimo slėgį (nuleiskite siurblį, atidarykite įsiurbimo vožtuvą, sumažinkite įsiurbimo vamzdžio nuostolius). Patikrinkite NPSH.prieinamas palyginti su NPSHprivaloma. Jei įmanoma, sumažinkite siurblio greitį.
Alyvos sūkurys ir alyvos plakimas
Alyvos sūkurys
Priežastis: Skysčio plėvelės nestabilumas slydimo guoliuose. Alyvos plėvelės pleištas verčia veleną suktis guolio laisvumo ribose subsinchroniniu dažniu.
Dažnis: Maždaug 0,42× iki 0,48× veleno greitis (dažnai nurodomas kaip ~0,43×).
Spektras: Vienas pikas ties ~0,43×, kuris kinta priklausomai nuo greičio.
Būklė: Naftos plakinio pirmtakas.
Alyvos plakimas
Dažnis: Užsifiksuoja ant rotoriaus pirmojo natūralus dažnis (kritinis greitis).
Spektras: Didelis subsinchroninis pikas ties pirmuoju kritiniu rotoriaus greičiu.
Būklė: Pavojinga. Reikalingi neatidėliotini veiksmai.
Abu generuoja subsinchroninius pikus, bet: Alyvos sūkurys yra ~0,43× (ne visai 0,5×) ir kinta greičiu. Laisvumas sukuria pikus ties tiksliai 0,5×, 1,5×, 2,5× ir neseka kartu su greičiu (lieka fiksuotos 1× dalys).
Veiksmas: Alyvos sūkuriams: patikrinkite guolio laisvumą, alyvos klampumą ir apkrovą. Padidinkite guolio apkrovą arba pakeiskite alyvos klampumą. Alyvos plakimui: nedelsiant sumažinkite greitį žemiau kritinės ribos.
ISO 10816 Vibracijos stiprumas
ISO 10816 (pakeistas ISO 20816, bet vis dar plačiai cituojamas) apibrėžia vibracijos stiprumo zonas keturioms mašinų klasėms. Vibracija matuojama kaip greitis mm/s RMS ant guolių korpusų.
3 veiksmas: Raskite zoną.
- A zona = naujai užsakytas arba puikus.
- B zona = neribojamas ilgalaikis veikimas.
- C zona = priimtina tik ribotą laiką - suplanuoti techninę priežiūrą.
Atminkite: Tendencijos yra svarbesnės nei absoliučios vertės. Įrenginys, veikiantis 3,0 mm/s greičiu (B zona II klasei), anksčiau veikęs 1,5 mm/s greičiu, padvigubėjo - ištirkite priežastį, net jei greitis vis dar yra "priimtinas".
ISO 10816 standartą oficialiai pakeitė ISO 20816 (išleistas 2016-2022 m.). Daugumai mašinų tipų zonų ribos išlieka panašios, tačiau ISO 20816 prideda poslinkio vertinimo kriterijus ir išplečia konkrečiai mašinai skirtas dalis. Praktiškai ISO 10816 vertės išlieka pramonės standartu.
Vienas spektras yra momentinė nuotrauka. Sukurkite bazinę liniją: Išmatuokite naują arba jau žinomą gerą įrangą. Nustatykite intervalus: Kritinis: kas savaitę. Standartinis: kas mėnesį.
Expert Vibro devices are capable of acquiring, analysing and monitoring up to 16 synchronous shaft vibration sensors. Both static and dynamic movement is measured of journal-bearinged, rotating shafts in relation to fixed bearing housings. Radial shaft position and rotation is also acquired via a KeyPhasor reference on the shaft. The Expert Vibro device can directly compute spectrums and characteristic values such as smax or Peak-Peak from the measured time signal. The device independently records the data, or transmits it via Ethernet or PROFIBUS-DP to DCS-systems or PCs.
Alkuninio veleno vibracijos simptomai
Automobilio variklis yra sudėtingas mechanizmas, kuriame kiekviena dalis atlieka savo esminę funkciją. Viena iš svarbiausių variklio dalių yra alkūninis velenas, atsakingas už variklio sukimo momento perdavimą. Kai ši dalis pradeda gesti, automobilio savininkui tenka susidurti su rimtais veikimo sutrikimais. Tačiau kaip atpažinti, kad alkūninį veleną reikia keisti? Kokie yra pagrindiniai ženklai ir simptomai, kurie rodo, kad ši dalis gali būti pažeista arba susidėvėjusi?
- Vienas iš pirmųjų ženklų, kad alkūninis velenas gali būti pažeistas, yra neįprasti garsai, sklindantys iš variklio. Kai alkūninis velenas arba jo guoliai pradeda dėvėtis, variklis gali pradėti skleisti įvairius garsus, tokius kaip metalinis stuksenimas, barškėjimas ar girgždėjimas. Tokie garsai ypač sustiprėja, kai variklis veikia aukštesnėmis apsukomis arba kai jis yra apkrautas. Jei pastebite, kad jūsų automobilis pradėjo skleisti neįprastus garsus, ypač sklindančius iš variklio bloko, tai yra rimtas signalas, kad reikia kuo greičiau patikrinti alkūninio veleno būklę.
- Dar vienas požymis, kad alkūninis velenas gali būti pažeistas, yra neįprastos variklio vibracijos. Alkūninis velenas yra atsakingas už sklandų variklio veikimą, todėl jei jis yra netinkamai subalansuotas arba pažeistas, tai gali sukelti stiprias vibracijas. Variklio vibracijos gali būti įvairaus intensyvumo - nuo švelnaus drebulio iki stipraus vibravimo, kuris apsunkina vairavimą. Jei pastebite, kad automobilis pradėjo drebėti ar vibruoti labiau nei įprasta, ypač esant tam tikroms variklio apsukoms, tai gali būti ženklas, kad alkūninis velenas yra pažeistas.
- Alyvos nuotėkiai yra dar vienas simptomas, kuris gali rodyti, kad alkūninis velenas arba jo sandarinimo dalys yra pažeistos. Alkūninis velenas yra sumontuotas variklio bloke su specialiomis tarpinėmis ir sandarikliais, kurie neleidžia alyvai tekėti į kitas variklio dalis. Alyvos nuotėkiai gali būti matomi aplink variklio bloką arba po automobiliu, ypač kai jis stovi ilgą laiką. Be to, galite pastebėti, kad alyvos lygis dažniau nei įprasta nukrenta arba kad ant variklio korpuso atsiranda alyvos dėmių.
- Alkūninis velenas yra pagrindinė dalis, atsakinga už variklio galios perdavimą į pavarų dėžę. Jei ši dalis yra pažeista arba susidėvėjusi, variklis gali pradėti prarasti galią ir efektyvumą. Sumažėjęs variklio efektyvumas dažnai būna susijęs su pažeistu alkūniniu velenu arba jo guoliais, kurie nebegali tinkamai veikti dėl nusidėvėjimo ar pažeidimų.
- Jei jūsų automobilis pradeda vartoti daugiau alyvos nei įprastai, tai taip pat gali būti ženklas, kad alkūninis velenas arba jo komponentai yra pažeisti. Padidėjęs alyvos suvartojimas dažnai būna susijęs su susidėvėjusiais sandarikliais arba guoliais, kurie nebegali tinkamai atlikti savo funkcijų. Be to, padidėjęs alyvos suvartojimas gali reikšti, kad alkūninio veleno guoliai yra susidėvėję ir nebegali tinkamai sutvarkyti veleno judėjimo. Tai gali sukelti papildomą trintį ir šilumą, dėl ko variklis gali pradėti deginti daugiau alyvos.
- Dabartiniuose automobiliuose vis dažniau naudojamos sudėtingos elektroninės sistemos, kurios nuolat stebi variklio veikimą. Jei alkūninis velenas arba jo jutikliai pradeda veikti netinkamai, variklio valdymo modulis (ECM) gali sugeneruoti įspėjamuosius signalus ar klaidas. Tokie signalai dažnai nurodo, kad kažkas negerai su variklio veikimu, ir gali būti susiję su alkūninio veleno problemomis. Jei jūsų automobilio prietaisų skydelyje užsidega įspėjamoji lemputė, būtina kuo greičiau atlikti diagnostiką ir patikrinti alkūninio veleno bei kitų susijusių komponentų būklę.
- Alkūninis velenas yra tiesiogiai susijęs su variklio darbine eiga. Jei jis yra pažeistas ar nesubalansuotas, tai gali sukelti nelygų arba netolygų variklio darbą. Jūs galite pastebėti, kad variklis pradeda šlubuoti arba dirba netolygiai tam tikromis apsukomis. Nelygus variklio darbas taip pat gali būti ženklas, kad alkūninio veleno guoliai ar kiti komponentai yra pažeisti ir nebegali tinkamai veikti.
Jei pastebėjote bet kurį iš šių ženklų ar simptomų, labai svarbu kuo greičiau imtis veiksmų. Alkūninio veleno pažeidimai ar nusidėvėjimas gali sukelti rimtų variklio problemų, kurios gali brangiai kainuoti.
Vibracijos slopinimas automobiliuose
Paplitęs įsitikinimas, kad pernelyg didelis triukšmas važiuojant yra visiškai pateisinamas bendru automobilio susidėvėjimo lygiu, tačiau šis nemalonus ir vairavimo saugumui pavojingas reiškinys iš tiesų turi savo specifinę bei gana lengvai pašalinamą priežastį. Tai - elastingų virpesių slopinimo elementų senėjimas arba prasta kokybė.
Automobilių dalys, skirtos vibracijos kontrolei ir slopinimui, yra skirstomos į tris kategorijas, susijusias su pavaros perdavimu, variklio ir pavarų dėžės tvirtinimu bei važiuokle ir pakaba.
Elastingos pakabos detalės
Ratai ir padangos, net ir esant nedideliam balanso trūkumui, gali sukelti juntamas važiuoklės vibracijas. Priekinėje ašyje tam tikrais greičio intervalais pasireiškia pavojinga vairo ir ratų vibracija (virpėjimo reiškinys). Šią vibraciją galima veiksmingai pašalinti naudojant kruopščiai suprojektuotas hidraulines įvores. Tradicinės metalo-gumos važiuoklės įvorės be hidraulinio slopinimo nesugeba pašalinti vibracijos.
Amortizatorių tvirtinimai atlieka svarbią amortizatorių sujungimo su automobilio kėbulu funkciją. Pagrindinė jų paskirtis yra dinaminės amortizatoriaus ir spyruoklės komplekto slopinimo jėgos atskyrimas nuo kitų kėbulo dalių. Tokiu būdu yra išvengiama vibracijos perdavimo. Susidėvėję arba sugadinti amortizatoriai ir (arba) viršutiniai jų tvirtinimai negali veiksmingai atlikti savo funkcijos. Rezultatas - ne tik sumažėjęs važiavimo patogumas, bet ir didesnis pavojus saugumui, kurį sukelia pailgėjęs stabdymo atstumas ir optimalaus ratų sukibimo su kelio danga trūkumas.
Variklio ir pavarų dėžės tvirtinimo pagalvės
Variklio ir pavarų dėžės, t. y. viso varančiojo komplekto, tvirtinimo pagalvės atlieka dvi funkcijas - laikomo svorio atramos ir virpesių perdavimo važiuoklei pašalinimo. Jų slopinantis poveikis priklauso nuo medžiagos, iš kurios yra pagamintos pagalvės. Pagalvių gamybai naudojamas gumos mišinys turi pasižymėti atitinkamą paskirtį tenkinančiomis slopinimo savybėmis. Variklio galios pakeitimas 10 % lemia ir pagalvių savybių pasikeitimą, o tai reiškia visiškai skirtingų atsarginių dalių pritaikymą.
Prastesnės kokybės pagalvių naudojimas sukelia padidėjusį vibracijos lygį, palyginti su originaliomis dalimis. Dėl to ne tik sumažėja važiavimo patogumas, bet ir padidėja variklio svyravimai, lemiantys greitesnį jo tvirtinimo elementų susidėvėjimą, o kraštutiniais atvejais - sugadinami varikliu varomi elementai.
Įgyvendinant šiuolaikinius ekologinius automobilių gamintojų reikalavimus, „Freudenberg“ grupės -pasaulyje pirmaujančios elastingų jungčių tiekėjos - prekės ženklas „Corteco“ pristato variklio pagalvių sprendimą, kuris užtikrina ir konstrukcijos tvirtumą bei geriausius virpesių slopinimo parametrus, ir pasižymi maždaug 40 % mažesniu svoriu, todėl prisideda prie degalų sąnaudų ir išmetamųjų dujų emisijos į atmosferą mažinimo.
Naujoviškas šio prekės ženklo asortimento sprendimas - tai elastomerinės-hidraulinės pagalvės, kuriose vibracijos papildomai slopinamos skysčio srautu tarp dviejų kamerų, esančių elastomero korpuse. Pačiose pažangiausiose konstrukcijose skysčio srautas yra valdomas elekromagnetiniu būdu arba vakuumu, taip užtikrinant pageidaujamas kintamas slopinimo charakteristikas.
Atsižvelgiant į ypatingai sudėtingą šiuolaikinių variklio pagalvių konstrukciją, nustatyti vidutinį jų tarnavimo laikotarpį labai sunku. Transporto priemonių gamintojų reikalavimuose nurodoma ne mažesnė kaip 160 tūkst. km automobilio ridos riba.
Standartinių pagalvių sugadinimus nustatyti remiantis padidėjusiu triukšmu ir vibracija (jaučiamais užvedant arba išjungiant variklį), taip pat ir pastebimu variklio svyravimų padidėjimu staigaus apsukų padidinimo momentu gana lengva. Pagalves taip pat reikėtų patikrinti po eismo įvykių. Jas veikia variklio inercijos jėgos, kurios gali sukelti metalo sujungimų su guma vietų nutraukimą. Pagalvių su elektra kontroliuojamu skysčio srautu sugadinimai nustatomi su jomis dirbančių elektroninių tvarkyklių, todėl juos galima aptikti naudojant diagnostikos įrangą.
Sukamųjų virpesių slopinimas
Jis automobiliuose būtinas ne tik pagrindinėse varymo sistemose, sukimo momentą iš variklio į ratus perduodančiose per sankabą ir pavarų dėžę, bet ir per pavaros dirže, perduodant pavarą iš alkūninio veleno į papildomus įrenginius.
Tam skirti elementai turi pasižymėti pakankamu atsparumu, be kitų ir atsparumu korozijai, perkrovoms ir aukštai temperatūrai, kadangi „elastingo“ darbo metu yra sukuriamas didelis šilumos kiekis.
Be didžiausio originalių dalių kokybės skriemulių asortimento „Corteco“ siūlo ir rinkinius su montavimui būtinais elementais (varžtais, tarpikliais ir t. t.), kurių naudojimas užtikrina tinkamą technologinę skriemulio ir visų su juo susijusių sistemos elementų pakeitimo kokybę. Jie taip pat gerokai palengvina ir sutrumpina patį montavimą.
Reikia pažymėti, kad pakeitus skriemulį, jo varžtų negalima naudoti pakartotinai - taikant pirminį jų priveržimo momentą yra pasiekiamos beveik visos leistinos deformacijos ribos.
„Corteco“ skriemuliuose dėmesys skiriamas ir ekologiniams aspektams. Pavyzdžiui, specialiai „start&stop“ (variklio užvedimo ir sustabdymo) sistemoms skirti elastingi skriemuliai, kurie prisideda prie CO2 emisijos ir degalų sąnaudų mažinimo. Vidutinis tradicinių skriemulių variklio užvedimo ir sustabdymo ciklų skaičius siekia nuo 50 000 iki 70 000. „Start&stop“ sistemų atveju šis skaičius yra daugiau nei dešimt kartų didesnis. Akivaizdu, kad tai veikia kokybės reikalavimus, kurie buvo įgyvendinti atlikus pažangius konstrukcijos pakeitimus, o be kitų ir skirtingos skriemulių geometrijos pritaikymą, technologines naujoves, pavyzdžiui, metalo sujungimo su elastomerais būdą, bei naudojamų medžiagų pokyčius, panaudojant mechaniškai ir termiškai atsparesnius elastomerų junginius.
Pagrindinėse pavaros perdavimo sistemose naudojama elastinga pavaros veleno sankaba - tai ekonomiškai pagrįsta alternatyva tradiciniams sankabos diskams. Lengvo aliuminio disko ir „plaukiojančių“ (hidraulinių) metalo-gumos įvorių panaudojimas užtikrina geresnį vibracijos slopinimą nei tipinio gumos disko atveju ir suteikia galimybę sumažinti besisukančių elementų svorį. Šį sprendimą jau naudoja pirmaujantys rinkoje gamintojai geriausių automobilių su galiniais varomais ratais surinkimo linijose. „Corteco“ šiuos diskus siūlo kaip rinkinius, kuriuose yra būtinų varžtų komplektas.