Mechaninė pavarų dėžė vis dar laikoma vienu svarbiausių tikro vairuotojo automobilio atributų.
Tačiau laikai keičiasi greičiau nei norėtųsi entuziastams - net ir galingiausiuose sportiniuose automobiliuose realus šios technologijos potencialas jau išsemtas.
Automobilių gamintojai vis labiau atsisveikina su mechaninėmis pavarų dėžėmis, nors jos vis dar turi savo gerbėjų. Vokietijos automobilių milžinė BMW yra viena paskutiniųjų markių, kuri savo flagmanuose vis dar siūlo klasikinę mechaninę pavarų dėžę.
Ir, kaip rodo pardavimų rodikliai, naujųjų „M“ serijos pirkėjai šią galimybę tiesiog dievina. Leidinio „Motor1“ tyrimo duomenimis, praėjusiais metais mechaninę pavarų dėžę pasirinko net apie 40 proc. klientų. Kitaip tariant, beveik kas antro parduoto „BMW M“ salone puikavosi klasikinė pavarų perjungimo svirtis.
Tuo „BMW“ smarkiai išsiskiria iš konkurentų - nei „Audi RS“, nei „Mercedes-AMG“ tokio galingumo modeliuose mechaninės transmisijos nesiūlo jau ne vienus metus.
Tai, kad mechaninių pavarų dėžių pasiūla akivaizdžiai traukiasi, patvirtina ir „Lietuvos metų automobilio“ rinkimų komisijos narys Egidijus Babelis. „Mechaninės pavarų dėžės gyvuos, kol nebus galutinai uždrausti vidaus degimo varikliais varomi automobiliai“, - teigia jis.
Nors pirkėjai mechanines dėžes myli, „BMW M“ padalinio vadovas Frankas van Meelas teigia, kad išlaikyti šią technologiją darosi vis sunkiau ir beprasmiškiau. Neseniai duotame interviu Australijos leidiniui „CarSales“ jis atvirai pareiškė, kad „iš techninės pusės mechaninė pavarų dėžė nebeturi jokios prasmės“.
Vadovas pridūrė, kad „BMW M“ šią opciją išlaikys dar kelerius metus tik dėl pačių ištikimiausių fanų, tačiau ateityje mechaninės pavarų dėžės taps muziejiniu eksponatu.
Viena pagrindinių priežasčių, kodėl mechaninės pavarų dėžės dienos suskaičiuotos, yra grynai komercinė. Sukurti visiškai naują mechaninę transmisiją ateityje bus itin sudėtinga, nes šios rinkos segmentas yra per mažas.
Detalių ir mazgų tiekėjai - tiek gaminantys visas dėžes (pavyzdžiui, „Getrag“ ar „BorgWarner“), tiek atskirus komponentus (krumpliaračius, velenus, guolius) - tiesiog nenori investuoti į nykstančią technologiją.
Kaip žinia, BMW tradiciškai naudoja būtent bendrovės „Getrag“ mechanines dėžes. Todėl BMW, norėdama ir toliau siūlyti mechaninę pavarų dėžę „M“ modeliuose, yra priversta tenkintis jau turimomis ir anksčiau sukurtomis dėžėmis.
Nors iš pirmo žvilgsnio tai skamba paprastai, realybėje inžinieriams tenka spręsti daugybę problemų. Automobilių pramonė vystosi žaibiškai, o spaudimas dėl ekologijos ir efektyvumo nuolat auga. Prie naujų variklių reikalavimų tenka pritaikyti senų dėžių guolius, ieškoti naujų, modernesnių tepalų ir spręsti kitus suderinamumo iššūkius.
F. van Meelo požiūris į mechaninių pavarų dėžių ateitį žinomas jau kurį laiką. Dar 2024-aisiais jis ištarė pranašiškus žodžius: jei klientas nori „M“ serijos „BMW“ su mechanine pavarų dėže, jis turėtų tokį automobilį pirkti dabar arba kuo greičiau.
Kol kas galimybė įsigyti naują „BMW M“ su trijų pedalų konfigūracija vis dar yra, ir pasirinkimas stebėtinai platus. Ši opcija siūloma M2, M3 ir M4 modeliuose (sukurtuose 2, 3 ir 4 serijų pagrindu).
Mechaninę dėžę galima rasti ir Z4 rodsteryje, kurio gamyba, tiesa, turėtų būti nutraukta dar šiemet.
Kaip galiausiai baigsis mechaninių pavarų dėžių era greituosiuose „BMW“, pamatysime jau artimiausiu metu.
Automobilių gamintojai vis labiau atsisveikina su mechaninėmis pavarų dėžėmis, nors jos vis dar turi savo gerbėjų. Viena pagrindinių priežasčių, kodėl mechaninės pavarų dėžės dienos suskaičiuotos, yra grynai komercinė. Sukurti visiškai naują mechaninę transmisiją ateityje bus itin sudėtinga, nes šios rinkos segmentas yra per mažas.
Detalių ir mazgų tiekėjai - tiek gaminantys visas dėžes (pavyzdžiui, „Getrag“ ar „BorgWarner“), tiek atskirus komponentus (krumpliaračius, velenus, guolius) - tiesiog nenori investuoti į nykstančią technologiją.
Nors pirkėjai mechanines dėžes myli, „BMW M“ padalinio vadovas Frankas van Meelas teigia, kad išlaikyti šią technologiją darosi vis sunkiau ir beprasmiškiau. Neseniai duotame interviu Australijos leidiniui „CarSales“ jis atvirai pareiškė, kad „iš techninės pusės mechaninė pavarų dėžė nebeturi jokios prasmės“.
Vadovas pridėjo, kad „BMW M“ šią opciją išlaikys dar kelerius metus tik dėl pačių ištikimiausių fanų, tačiau ateityje mechaninės pavarų dėžės taps muziejiniu eksponatu.
Dar 2024-aisiais jis ištarė pranašiškus žodžius: jei klientas nori „M“ serijos „BMW“ su mechanine pavarų dėže, jis turėtų tokį automobilį pirkti dabar arba kuo greičiau.
Automobilių su mechaninėmis pavarų dėžėmis nyksta. Tą sutartinai pripažįsta apžvalgininkai ir rinkos specialistai, o neseniai sužinojome ir oficialią tokių modelių pabaigos Europos Sąjungoje datą. Europos Parlamentui pritarus, nuo 2035 metų 27-iose Senojo žemyno šalyse įsigalios draudimas prekiauti naujais automobiliais su vidaus degimo varikliais.
Tad mechaninių pavarų dėžių gerbėjams liko keliolika metų pasimėgauti šiais mechanizmais naujuose modeliuose, tik ar jie dar turi iš ko rinktis?
Žurnalisto teigimu, galingiausiuose sportiniuose automobiliuose taip pat įsigali automatinės transmisijos, tačiau rasti išimčių vis dar galima net ir šiame segmente. „Jų apimtys nedidelės, bet parduodama tai, ko pageidauja entuziastai. O gaminant daiktus mažomis serijomis ir už juos prašant daug pinigų, galima bet ką padaryti“, - paaiškina E. Žurnalistas.
Pastarasis modelis, remiantis vikriųjų rodsterių kanonais, yra tiesiog neatsiejamas nuo galinės varomosios ašies ir rankinio pavarų perjungimo koncepcijos. Tai savo pavyzdžiu akivaizdžiai įrodo ir pačios įmonės „Mazda“ veikla. Nuolatinis siekis, kad vairavimas teiktų kuo didesnį malonumą, ypač matomas sekant „Mazda MX-5“ istoriją.
Tokiems vairuotojams itin svarbus mechaninės pavarų dėžės sankabos darbas, nuo kurio bene labiausiai ir priklauso, ar bus įmanoma patirti tikrą važiavimo malonumą ir dinamiškumą. Šiuolaikinės kartos MX-5 modeliai su mechanine pavarų dėže privalo išsiskirti ypač rafinuotu sankabos pedalo veikimu, mat jis lemia ir automobilio manevringumą, be to, nemenką krūvį gaunančios šio mechanizmo sudedamosios dalys turi būti ilgaamžės ir patikimos.
Suprantama, mechaninės pavarų dėžės daliai vairuotojų yra labiau sklandaus važiavimo kliuvinys nei malonumo šaltinis. Dėl šių priežasčių gamintojai ir sukūrė automatines transmisijas, kurios atlieka didelę dalį darbo už vairuotoją, ilgose kelionėse leidžia mažiau pavargti ir kartu didina eismo saugumą.
Ką rinktis: automobilį su mechanine ar automatine pavarų dėže?
Šis klausimas gali kilti dviem atvejais: 1. Jūs planuojate laikyti vairavimo egzaminą. 2. Jūs renkatės automobilį.
Nors automobilių pramonė juda link automatizuotų sistemų ir ateityje visi automobiliai turbūt bus ne tik su automatinėmis pavarų dėžėmis, bet apskirtai - autonominiai, kol kas šis klausimas yra tikrai aktualus tiek renkantis naują, tiek naudotą automobilį.
Renkantis naują automobilį:
- Kainų skirtumas: to pačio modelio automobilių kainų skirtumas dėl pavarų dėžės gali siekti apie 1000-2000 eur. Automobiliai su mechanine pavarų dėže - pigesni.
- Modelių pasirinkimas: Ne visi automobilių modeliai turi mechaninės pavarų dėžės pasirinkimą, pvz. renkantis elektromobilį - galimybės pasirinkti transmisijos tipą -nėra.
Renkantis naudotą automobilį:
- Kainų skirtumas: ženklaus kainų skirtumo turbūt nepajausite.
- Apžiūra ir defektai: Testuojant automobilį su mechanine pavarų dėže galite pastebėti defektus - pavaros jungiasi sudetingai, nesijungia, yra pašaliniai garsai jungimo metu ir pan. Testuojant automatinę- jokių defektų galite nejausti.
- Tipiniai defektai: Kai kurių gamintojų modeliuose per kelerių metų eksploatavimo laiką “išlenda” tipiniai defektai kurie gali būti susiję tik su automatine pavarų dėže. Tad jei nenorite nusipirkę iš pirmos pažiūros tvarkingo automobilio greitu metu palikti autoservise - geriau prieš perkant skirkite laiko ir atlikite modelių analizę internete.
Eksploatavimo išlaidos (kuro sąnaudos):
Lyginant tos pačio galingumo variklius tik skirtingomis transmisijomis, ekonomiškesni yra automobiliai su mechanine pavarų dėže, nes čia vairuotojas turi daugiau kontrolės ir galimybių reguliuoti variklio sūkius. Taigi, kitaip tariant - ekonomiškumas priklauso ne nuo pavarų dėžės, o nuo vairuotojo važiavimo stiliaus, tačiau lyginant to paties vairuotojo važiavimą dviejais skirtingais automobiliais, daugiau “sutaupyti” kuro galima važiuojant automobiliu su mechanine pavarų dėže.
Vilkimas:
Automobilių su automatine pavarų dėže negalima vilkti arba galima nedidelį atstumą su tam tikromis sąlygomis. Jei papulsite į tokią situaciją kai reikės tempti “automatą”, prieš tai paskaitykite automobilio naudotojo vadovą, kad neprisidarytumėte didelių nuostolių.
Vairavimo komfortas:
Ne paslaptis, jog automatinės pavarų dėžės suteikia važiavimo komfortą, nes nereikia sėdint prie vairo tiek daug “dirbti”. Jei matote, jog jums yra taip pat - spjaukite į visus stereotipus bei aplinkinių šnekas ir rinkitės mokytis vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže.
Geriau išmokti vairuoti ir vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže, nei ilgai kankintis besimokant, suinvestuoti krūvą pinigų į papildomas pamokas ir išlaikius vairavimo egzaminą prisiminti mokymąsi kaip džiausią katorgą.
Kartais mokiniai svarsto, jog išlaikę egzaminą su automatine negalės vairuoti mechaninės ir tai sudarys kėblumų. Taip, negalėsite. Na, tai kas? Jei bus būtinybė važiuoti - pavairuos kažkas kitas. Kai pirksite savo automobilį, rinksitės su automatine.
Automatinė pavarų dėžė, kaip ji veikia?
tags: #apie #mecheninis #automobilis