Rudens sezonui įsibėgėjant ir artėjant spalio mėnesiui, daugelis vairuotojų pradeda galvoti apie padangų keitimą. Padangų pasirinkimo galimybės rinkoje yra plačios - nuo naujų iki naudotų, įskaitant ir restauruotas padangas. Padangos - viena svarbiausių detalių, kurios jungia automobilį su keliu. Belieka tik pridurti, kad kas kartą, kai prireikia padangų, automobilio savininkas turi daug įvairių pasirinkimų. Vienas iš jų yra ir restauruotos (atnaujintos) padangos. Toks sprendimas turi ir privalumų, ir trūkumų. Tad kviečiame su jais susipažinti.
Restauruotos padangos: privalumai ir trūkumai
Restauruotos padangos yra kone perpus pigesnės nei naujos, todėl vairuotojai dažnai susidomi tokiu lengvu būdu sutaupyti. Priklausomai nuo šalies, kurioje padangos buvo restauruotos, dažniausiai ant sienelės yra užrašas „RETREAD“ arba „REGUMMERAT“. Taip pat verta atkreipti dėmesį ir į padangos gamybos (šiuo atveju restauracijos) datą. Tai yra ant sienelės nurodyti 4 skaitmenys, kurių pirmieji du žymi savaitę, o trečias ir ketvirtas - metus. Restauravimas - tai technologija, kurios dėka galima pailginti padangų ilgaamžiškumą. Visos restauruotos padangos kruopščiai patikrinamos. Nuo 2002 metų sausio mėnesio prieš jas parduodant atliekami tokie pat eksploatacinių savybių ir saugumo testai, kaip naujoms padangoms. Užrašas « retread » (restauruota) yra privalomas. Restauravimas pirmiausia skirtas sunkiasvorių transporto priemonių rinkai (85 %). Lengvieji automobiliai sudaro tik 12 % visų pardavimų.
Bene vienintelis šio pasirinkimo privalumas yra tas, kad restauruotų padangų kaina yra gerokai mažesnė, bet ji neatsveria restauruotų padangų trūkumų. Lyginant su naujomis padangomis, jums gali pavykti sutaupyti. Atnaujintos padangos kai kuriais atvejais galėtų būti puikus pasirinkimas ir tiems, kurie vertina tvarumą bei nori kurti švaresnę aplinką - padangų restauravimo metu sunaudojama mažiau žaliavų ir mažiau teršiama aplinka, nei gaminant naujas.
Visgi, trūkumų toks gaminys turi daugiau nei privalumų. Pagrindinis trūkumas - yra nemaža tikimybė, kad restauruota padanga bus defektuota - galimi atsisluoksniavimai, didesnis disbalansas. Praktika rodo, kad subalansuoti restauruotas padangas neretai būna kur kas sudėtingiau, nei naujas. Važinėjant restauruotomis padangomis gali atsirasti net ir pakabos gedimų. Atsakingai reikia įvertinti ir tokių padangų tarnavimo laiką. Jis, lyginant su naujų padangų tarnavimo laiku, dažniausiai yra trumpesnis. Perkant restauruotas padangas dažniausiai neaišku, kur ir kaip jos buvo restauruotos, kokie procesai, kokios medžiagos ir technologijos naudotos. Vizualiai neįmanoma įvertinti, kokia tokių padangų kokybė - iš išorės gali atrodyti taip pat kaip ir naujos padangos, bet nėra aišku, kokia restauruotos padangos karkaso, kuris yra svarbiausi dalis, kokybė, ar jis neturi pažeidimų. Na, o pabaigai belieka tik pridurti, kad visada išlieka ir tikimybė apsigauti: verta pastebėti, kad kartais restauruotos padangos iš išvaizdos, nelabai kuo skiriasi nuo naujų. Todėl, jei pirkėjas nėra automobilių detalių žinovas, tiesiog iškyla tikimybė apsigauti: nesąžiningi pardavėjai tuo kartais pasinaudoja ir restauruotas padangas parduoda už naujo gaminio kainą.
Restauruotos padangos beveik niekada nėra optimalus sprendimas. Nors skirtumas kai kuriems gali pasirodyti nemažas - saugumo ir patikimumo atžvilgiu skirtumas yra milžiniškas. DELFI kalbinti padangų gamintojų atstovai ir prekybininkai teigė, kad universalias ir restauruotas padangas galima pateisinti tik tuo atveju, jei žmogus žiemą važiuoja labai retai ir tik gerai nuvalytomis miesto gatvėmis. O jei atstumai kur kas didesni, atsiranda gerokai didesnė rizika patekti į eismo įvykį.
Pirmo iššūkio pasirodė dar montuojant ratus - padangas labai sunku subalansuoti. Nors padangos yra žieminės ir turi 9 mm gylio protektorių, ant sniego ir ledo jos yra visiškai nenuspėjamos. Vizualiai padangos atrodo puikiai: protektorius dėvisi lėtai ir padangos nepatyrė jokių pažeidimų. Teoriškai, padangos gali būti naudojamos dar keletą metų. Pažįstu nemažai žmonių, kurie visada renkasi restauruotas padangas. Jie vieningai išreiškia dvi dažnas problemas: sudėtingas balansavimas ir galimas brokas. Man su šiuo broku neteko susidurti, bet apie tai buvau ne kartą įspėtas.
„Michelin“ atstovas P. Gaurilčikas nekokios nuomonės buvo ir apie restauruotas padangas. Pasak jo, esminė jų blogybė - susidėvėję karkasai. „Kalbant apie dėvėtas padangas, visada kyla klausimas, kokie karkasai jose panaudoti“, - sakė jis. Taip pat pašnekovas pridėjo, kad automobilį „apavus“ restauruotomis padangomis, jis naudoja daugiau degalų ir kelia didesnį triukšmą.
M.Jasiūnas savo ruožtu teigė, kad mažai abejonių kelia ir restauratorių paslaugų kokybė. Be to, jis atkreipė dėmesį, kad dažnai iš tokias padangas pasirinkusių vairuotojų tenka išgirsti nusiskundimų. „Lietuvoje restauruotų padangų kokybė prastesnė nei restauruotų, pavyzdžiui, Vokietijos gamyklose. Tokių padangų pasirinkimas irgi yra savotiškas kompromisas. Iš esmės labai daug lemia restauravimo kokybė“, - svarstė E. Gintneris. Jei nevažiuojama dideliu greičiu, anot jo, tokios padangos savaime nėra blogybė. Tačiau jei per metus įveikiami dideli atstumai, jos tikrai netinka.
Vieno sostinės automobilių serviso komercijos direktorius Algis Švambarys, kalbėdamas apie lengvųjų automobilių restauruotas padangas, nėra toks kategoriškas. Tiesa, kad važiavimas su tokiomis būtų saugus, būtinos kelios sąlygos. Padangų restauravimo technologijos pastaruoju metu pažengė į priekį. Taip antram gyvenimui prikeltos padangos gali būti naudojamos iki 70 proc. naujos padangos ridos. „Paprastai restauruojamos tik itin populiarių vidutinės klasės automobilių padangos. Su tokiomis nepamatysi nei greitaeigės mašinos, nei visureigio”, - sakė ne vieną dešimtmetį automobilius taisantis vyras. Pašnekovas pabrėžė, kad perkant tokias padangas iš pardavėjų būtina gauti garantiją. Esą jei restauruota padanga turi broką, jis matyti nuvažiavus vos kelis šimtus kilometrų. Bet jei darbas atliktas gerai - atitinkama ir padangų kokybė.
Vieno Kauno serviso vadovas Jonas Gutauskas restauruotas padangas skirsto į dvi kategorijas: vienos kainuoja itin pigiai ir niekas joms neduoda jokių garantijų, o kitos - patikimesnės, todėl ir brangesnės, jų kaina - apie 150 litų.
Taip pat verta atkreipti dėmesį ir į padangos gamybos (šiuo atveju restauracijos) datą. Tai yra ant sienelės nurodyti 4 skaitmenys, kurių pirmieji du žymi savaitę, o trečias ir ketvirtas - metus.
Restauruotos padangos beveik niekada nėra optimalus sprendimas. Šiuo metu R16 restauruotų padangų komplektų kainos prasideda nuo 140 Eur, o naujų nuo 200 Eur. Pirkimo metu restauruotoms padangoms buvo taikoma akcija, todėl R16 205/55 restauruotas žiemines padangas įsigijau po 28 Eur už vienetą (šiuo metu jų kaina svyruoja apie 35-40 Eur už vienetą).
Kaip vyksta padangų restauravimas? Pirmiausia reikėtų susipažinti su padangų restauravimo procesu. Šis procesas, kuomet tūkstančius kilometrų nuvažiavusios padangos yra restauruojamos, įprastai yra vykdomas 3 etapais. Pirmiausia yra pašalinamas sudilęs protektorius, vėliau uždedamas naujas žalios gumos sluoksnis ir jis yra vulkanizuojamas ir taip suformuojamas naujas padangos protektorius ir dažniausiai padangos šonai.
Padangų restauravimo būdai yra du: karštasis ir šaltasis. Jie skiriasi tuo, jog vienu atveju nauja guma ant senos padangos tvirtinama ir protektorius formuojamas esant apie +100° C temperatūrai, kitu atveju temperatūra siekia +130°-140° C. Šaltuoju būdu restauruotos padangos yra kokybiškesnės (lyginant su karštu būdu atnaujintomis padangomis). Kai restauracijos temperatūra viršija +100° C, restauruojamos padangos karkasas praranda savo charakteristikas ir tokiu būdu restauruotos padangos tarnauja gerokai trumpiau. Restauruojant padangas, dažniausiai kopijuojami garsių gamintojų sėkmingi protektorių raštai, tačiau su naujomis padangomis tai neturi nieko bendro. Dažniausiai restauruotų padangų testavimo rezultatų nerasite.
„Goodyear Dunlop“ atnaujinimo idėjos padės transporto priemonių parkams padidinti naudojamų padangų eksploatacijos trukmės potencialą. Pasinaudoję kelių eksploatacijos terminų idėja gaukite didesnę investicijų į savo transporto priemonių parko padangas vertę. Formoje yra matricos, kuriomis padangos išorėje suformuojamas naujas protektoriaus raštas. Visi „Goodyear Dunlop“ atnaujinti gaminiai su formoje suformuotu protektoriumi gaminami įmonės padaliniuose. Juos tobulina tos pačios inžinierių grupės, kurios kuria naujas padangas.
Padangų Lyderis jums rekomenduoja kelias padangų markes, labiausiai pagarsėjusias restauravimo srityje. King Meiler yra padangų prekės ženklas, specializuojantis į novatoriškus ir tvarius sprendimus, ypač dėl savo patirties restauruotų padangų srityje ir mokslinių tyrimų projektų. Blackstar markė iš Prancūzijos užsiima padangų restauravimu. Ji yra šios srities lyderė ir ypač garsėja restauruotomis padangomis visureigiams. Sunkiasvorio transporto padangų restauratorius. Optimali kokybė. Restauruotų padangų rinkoje ši markė veiklą pradėjo 1988 metais.
„Bandag“ restauravimo procese naudojama iš anksto vulkanizuota protektorių guma, pagaminta pramoninėmis sąlygomis. Kadangi protektorius jau apdorotas, visą restauruojamą padangą galima vulkanizuoti trečdaliu žemesnėje temperatūroje nei įprastai. Šiam „šaltam“ apdorojimui reikia mažiau energijos. Yra žinoma, kad mažesnė terminė apkrova rišimo proceso metu teigiamai veikia karkaso patvarumą. „Bandag“ padangų restauravimo centrų tinklas veikia visoje Europoje, todėl galimybė restauruoti visada yra netoli jūsų transporto priemonių parko.
Vilkikams - apsimoka. Kai kurias garsių įmonių kokybiškas padangas galima restauruoti net tris kartus. Tačiau verta įsiklausyti ir į perspėjimą - pigumui yra ribos, - sakė daugiausia sunkiasvoriams vilkikams padangas restauruojančios įmonės „Motorida” komercijos direktorius Egidijus Pipynė. - Mes restauruojame šaltuoju būdu, kai padanga nuvaloma iki tam tikros ribos, tuomet priklijuojamas gumos sluoksnis, vėl tepami klijai, klijuojamas protektorius. Procesas iš esmės toks pat kaip ir naujos padangos gaminimas.” Aštuoniolika metų šį darbą atliekantis specialistas teigė, kad tai, kaip padangos buvo restauruojamos prieš dešimtmetį ir dabar, - nelabai ir skiriasi. Procesas išliko toks pat, tobulėja tik medžiagos. „Vilkikai - atskira tema. Pakeisti padangas naujomis kainuoja kokius 10 tūkst. litų, o restauruotos atsieina perpus pigiau. Be to, šioje rinkoje kontrolė kur kas didesnė.
Sprendimas pirkti restauruotas padangas turėtų būti pagrįstas tinkamu kainos ir kokybės vertinimu, atsižvelgiant į jūsų vairavimo poreikius ir sąlygas. Jei neplanuojate važiuoti dideliais greičiais ar sudėtingomis sąlygomis, jos gali pasiteisinti kaip ekonomiškesnė alternatyva. Vis dėlto, jei saugumas ir našumas yra prioritetai, svarstykite naujas padangas.
Universalios padangos - kompromisas ar būtinybė?
Universalios padangos - kaip ir žiemai, ir vasarai tinkantys batai. Padangų ir ratlankių prekybos kompanijos „Melga“ generalinis direktorius Erlandas Gintneris sakė, kad universalios padangos tinka nebent tiems žmonėms, kurie šaltuoju metų laiku į kelionę mieste susiruošia itin retai. O jei dažnai tenka išvažiuoti už miesto, kur greitis kur kas didesnis, tokių padangų rinktis jis nerekomenduoja. „Jei važiuojama tik į darbą ir atgal, neįveikiant didelių atstumų ir nepatenkant į ekstremalias situacijas, toks sprendimas gal ir suprantamas. Žinoma, tai yra kompromisas kokybės sąskaita, bet jis šiuo atveju suprantamas“, - sakė pašnekovas.
„GoodYear/Dunlop“ padangų prekybos vadovas Lietuvoje Mindaugas Jasiūnas taip pat teigė, kad universalios padangos yra kompromisas tarp kainos ir kokybės. Todėl, anot jo, jei leidžia finansinės galimybės, visada geriau turėti du atskirus žieminių ir vasarinių padangų komplektus. Vyro teigimu, vasarą važiuoti universaliomis padangomis blogiau nei vasarinėmis, o žiemą - blogiau nei žieminėmis.
„Kalbant apie universalias padangas, galima naudoti palyginimą su batais. Ar yra batai, kurie tinkami vaikščioti ir žiemą, ir vasarą? Universalaus daikto nėra“, - kalbėjo „Michelin“ atstovas Paulius Gaurilčikas. Jo manymu, žmonės, rinkdamiesi universalias padangas, nesutaupo, kadangi jas tiesiog reikia dažniau keisti. Esą jei naudojami du vasarinių ir žieminių padangų komplektai, juos reikia pirkti rečiau nei naudojant vien tik universalias padangas.
Taip pat verta atkreipti dėmesį ir į padangos gamybos (šiuo atveju restauracijos) datą. Tai yra ant sienelės nurodyti 4 skaitmenys, kurių pirmieji du žymi savaitę, o trečias ir ketvirtas - metus.
O kaip dėvėtos padangos? P. Gaurilčikas teigė manantis, kad jos taip pat ne išeitis. Anot jo, jei dėvėtų padangų protektoriaus rašto gylis siekia 5 mm, tokių pirkti neapsimoka, kadangi jos tarnaus greičiausiai tik vieną sezoną, kol pasieks minimalią Lietuvoje leidžiamą 3 mm ribą. Panašios nuomonės laikėsi ir E. Gintneris, teigęs, kad senos padangos ne tik sumažėjęs protektoriaus rašto gylis, bet ir elastingumas. O kaip tik šios padangos savybės žiemą, pasak jo, yra pačios svarbiausios. „Žiemą saugumą lemia protektorius ir padangos šviežumas. Jei padanga senesnė, ji pradeda kietėti ir praranda dalį pageidaujamų savybių. Kalbant apie šias savybes, dėvėta padanga atrodo tragiškai. Apie kokį saugumą gali būti kalbama? Tai tiesiog didelis juodas daiktas. Be to, sena padanga gali turėti „traumų“. Tačiau jei gumbų ir nesimato, tai dar nereiškia, kad su ja viskas gerai. Perkant to nepamatysi“, - aiškino „Melga“ generalinis direktorius. M.Jasiūnas taip pat laikėsi nuomonės, kad naujos padangos geriau, kadangi dažnai atsitinka taip, kad perkamos keturios dėvėtos būna naudotos skirtingų automobilių.
Naujos padangos - saugumo ir patikimumo garantas?
NAUJOS PADANGOS. Kokybiškos naujos padangos tarpusavyje skiriasi tik savo savybėmis ir paskirtimi. Padangos ir kelio dangos sukibimo plotas tesiekia delno dydį, tad neabejotina, kad renkantis padangas svarbiausia rūpintis savo ir kitų žmonių saugumu.
Jei automobiliu naudojatės bent kelis kartus per savaitę, ir, jei įveikiami atstumai siekia bent po keliolika kilometrų, verta investuoti į kokybišką gaminį, kuris užtikrins saugią, patogią bei ergonomišką kelionę automobiliu tiek jums, tiek keliaujantiems kartu.
„Kalbant apie universalias padangas, galima naudoti palyginimą su batais. Ar yra batai, kurie tinkami vaikščioti ir žiemą, ir vasarą? Universalaus daikto nėra“, - kalbėjo „Michelin“ atstovas Paulius Gaurilčikas. Jo manymu, žmonės, rinkdamiesi universalias padangas, nesutaupo, kadangi jas tiesiog reikia dažniau keisti. Esą jei naudojami du vasarinių ir žieminių padangų komplektai, juos reikia pirkti rečiau nei naudojant vien tik universalias padangas.
„GoodYear/Dunlop“ padangų prekybos vadovas Lietuvoje Mindaugas Jasiūnas taip pat teigė, kad universalios padangos yra kompromisas tarp kainos ir kokybės. Todėl, anot jo, jei leidžia finansinės galimybės, visada geriau turėti du atskirus žieminių ir vasarinių padangų komplektus. Vyro teigimu, vasarą važiuoti universaliomis padangomis blogiau nei vasarinėmis, o žiemą - blogiau nei žieminėmis.
Padangų ir ratlankių prekybos kompanijos „Melga“ generalinis direktorius Erlandas Gintneris sakė, kad universalios padangos tinka nebent tiems žmonėms, kurie šaltuoju metų laiku į kelionę mieste susiruošia itin retai. O jei dažnai tenka išvažiuoti už miesto, kur greitis kur kas didesnis, tokių padangų rinktis jis nerekomenduoja. „Jei važiuojama tik į darbą ir atgal, neįveikiant didelių atstumų ir nepatenkant į ekstremalias situacijas, toks sprendimas gal ir suprantamas. Žinoma, tai yra kompromisas kokybės sąskaita, bet jis šiuo atveju suprantamas“, - sakė pašnekovas.
Nors skirtumas kai kuriems gali pasirodyti nemažas - saugumo ir patikimumo atžvilgiu skirtumas yra milžiniškas. DELFI kalbinti padangų gamintojų atstovai ir prekybininkai teigė, kad universalias ir restauruotas padangas galima pateisinti tik tuo atveju, jei žmogus žiemą važiuoja labai retai ir tik gerai nuvalytomis miesto gatvėmis. O jei atstumai kur kas didesni, atsiranda gerokai didesnė rizika patekti į eismo įvykį.
„Nusipirkęs restauruotą padangą vairuotojas tik po kurio laiko pastebi, kad ji tapo kiaušinio formos. Vadinasi, restauruota padanga buvo su pažeistu karkasu”, - kalbėjo B.Samuolis. Tačiau labiausiai jį stebina, jog vairuotojai, įsigiję restauruotas padangas, sutaupo vos porą šimtų litų už komplektą. O važiavimo kokybė su tokiomis nepalyginti blogesnė. „Restauruotas padangas galima pirkti tik tuomet, kai vairuotojui reikia ratų visiškai be protektoriaus”, - šypsojosi padangų žinovas.
Taip pat verta atkreipti dėmesį ir į padangos gamybos (šiuo atveju restauracijos) datą. Tai yra ant sienelės nurodyti 4 skaitmenys, kurių pirmieji du žymi savaitę, o trečias ir ketvirtas - metus.
Padangų darbas labai sunkus: jos rieda dideliais greičiais, veža sunkius krovinius, patiria smūgius. Padangoms įtakos turi ir aplinka: ozonas, karštis, ultravioletiniai spinduliai. Kuo ilgiau padangos naudojamos, tuo daugiau pažeidimų jose atsiranda. Naudotos padangos - tai išmestos padangos. Atvejų, kai žema kaina parduodamos puikios kokybės beveik naujos padangos būna retai. Priežasčių, kodėl padangas nusprendžiama parduoti daug: nesibalansuoja, guzuotos, važiuota per žemu oro slėgiu padangose, pradurtos ir sutaisytos, ūžia, nepatenkinamas stabdymas ir kt. Dažniausiai naudotos padangos parduodamos sukomplektuotos po vieną nuo skirtingų automobilių arba nuo automobilių po avarijos.
Restauruotos padangos - kai padangos netinkamos naudojimui , jos restauruojamos arba utilizuojamos. Perkant pigią, pilnai atnaujintą (restauruotą) ,padangą dažniausiai nesidomima kelintų gamybos metų dėvėtos padangos panaudotos restauruotoms padangoms gaminti, , kiek jos nuvažiavo kilometrų ir kiek smūgių patyrė prieš restauruojant, dėl ko buvo utilizuotos ? Verta susimąstyti.
Ką mano specialistai? Du dešimtmečius naujomis padangomis prekiaujantis Bronius Samuolis apie restauruotas padangas turi kategorišką nuomonę - jos tinka tik sekmadieniais senoliams pavažiuoti iki bažnyčios. Ir tai tik kritiniu atveju. „Užtenka pamatyti, kaip atrodo restauruotos padangos, pakelti jas. Kartais naujų ir restauruotų, tarkim, penkiolikos colių padangos svoris skiriasi net puskilogramiu”, - pasakojo B.Samuolis.
Ir tai dar ne viskas. Sužinoti, ar perkamų padangų indeksas, nuvažiuotų kilometrų skaičius buvo vienodi, kokie buvusio savininko vairavimo įpročiai, perkant nenaujas padangas kone neįmanoma. O nuo išvardytų veiksnių priklauso padangos karkaso būklė ir padangos patikimumas.
„Jau vien tai, kad restauruotos padangos dažnai būna sunkiau subalansuojamos, gali neigiamai paveikti automobilio stabilumą ir važiavimo kokybę. Svarbu žinoti, kad tam tikrose transporto priemonėse, pavyzdžiui, autobusuose ar sunkvežimiuose, restauruotų padangų montavimas yra draudžiamas. Motociklų padangos išvis nėra restauruojamos.
„Kadangi protektorius jau apdorotas, visą restauruojamą padangą galima vulkanizuoti trečdaliu žemesnėje temperatūroje nei įprastai. Šiam „šaltam“ apdorojimui reikia mažiau energijos. Yra žinoma, kad mažesnė terminė apkrova rišimo proceso metu teigiamai veikia karkaso patvarumą.“
Restauruotos padangos beveik niekada nėra optimalus sprendimas. Šiuo metu R16 restauruotų padangų komplektų kainos prasideda nuo 140 Eur, o naujų nuo 200 Eur. Nors skirtumas kai kuriems gali pasirodyti nemažas - saugumo ir patikimumo atžvilgiu skirtumas yra milžiniškas.
Kaip restauruojamos senos padangos, kad jas būtų galima vėl naudoti
tags: #ar #verta #restauruoti #padangas