Prisiminkite pirmosios kartos „Z4“, pirmąją 1 serijos interpretaciją, „E63“ kartos 6 seriją arba „E65“ kartos 7 seriją. Be abejonės, nereikėtų užmiršti ir „E60“ kartos 5 serijos BMW. Kiekvienas iš jų buvo vadinamas kaliausėmis, baidyklėmis ir kitais, itin sultingais epitetais, tačiau itin rizikinga Kriso Banglo strategija parodė, jog jis buvo absoliučiai teisus. Netrukus iš kartos į kartą perduodamas šliūbinis kostiumas išėjo iš mados, o jo vietą užėmė konservatyvių pažiūrų vairuotojus erzinantys pakaitalai. Radikaliai pasikeitę BMW modeliai tapo geidžiami visame pasaulyje ir netgi iki šių dienų patenka tarp geidžiamiausių naudotų automobilių. Ypač Lietuvoje, kur BMW markės kultas yra kaip niekada stiprus. Daugelį metų populiarumo viršūnėje buvusi „E39“ modelio karta pamažu užleidžia savo pozicijas naujesniems įpėdiniams. Ypač „E60“, kurių galima atrasti ant kiekvieno kampo, kiekvieno daugiabučio kieme, tačiau palaipsniui ir šio modelio vietą užima vos prieš keletą metų iš serijinės gamybos pasitraukusi „F10“ - vis dar moderniu ir technologiškai pažangiu automobiliu laikoma 5 serijos karta, kuri, galiausiai, tampa vis patrauklesniu pirkiniu.
Sugrįžo subtilumas
Prieš penkiolika metų prasidėję naujos kartos 5-uko kūrimo darbai, regis, prasidėjo nuo aštrios diskusijos. Gamintojas svarstė kuria kryptimi norima judėti formuojant naujutėlio modelio išvaizdą. Žvelgiant į šią 5 serijos modelių šeimyną, susidaro įspūdis, jog BMW koncerno vadovai nusprendė palepinti tuos, kuriems vokiškos markės automobiliai visuomet patikdavo dėl baimę keliančio solidumo. BMW koncerno dizaino departamento vadovas Adrianas van Hooydonkas, pradėjęs galvoti apie šios kartos 5-uko išvaizdą, pasielgė neįprastai. Jis 5 serijos sedano eksterjero dizainą patikėjo lenkų kilmės kolegai - Jacekui Frohlicui, o universalo - prancūzų kilmės Jean-Francois Alexandre Huet. Tai iš dalies pateisina faktą, jog ši 5 serija stilistiškai yra artimesnė „E39“, o ne „E60“, bet tai galime laikyti geru ženklu. Šalia „F10“ pastačius senesnį „E60“, iškart pastebėsite, jog naujesnis modelis tapo masyvesnis ir raumeningesnis. Lyg tai būtų truputėlį sumažinta 7-oji serija.
BMW flagmano platforma yra gerokai standesnė, gebanti sutalpinti naudingas technologijas ir išnaudoti tam tikrus inžinierių sumanymus. Pavyzdžiui, daugelį metų naudotas „MacPherson“ kolonas pakeitė naujo dizaino dvigubos serksinės svirtys. Šis sprendimas leido BMW specialistams sumontuoti siauresnius stabililzatorius ir tuo pačiu išgauti geresnį komforto ir tikslaus valdymo balansą. Šioji platforma taip pat suteikė 5-ukui galimybę naudoti adaptyvius amortizatorius, keturių vairuojamųjų ratų sistemą, „Dynamic Drive Control“ sistemą, naktinio vaizdo kamerą bei dar didžiulį šūsnį technologijų. Trumpai tariant - 5-uke galėjote turėti visus privalumus, kuriuos anuomet BMW grūsdavo į 7-uką.
Kartu su anksčiau paminėtais privalumais atkeliavo ir tam tikri trūkumai. Palyginus su „E60“, kuris savo laiku garsėjo lengvumu, nepriekaištingu balansu tarp ašių ir iš aliuminio pagamintomis dalimis, „F10“ vardu pažymėtas modelis itin brangios struktūros turėjo atsisakyti. Vietoje aliuminio BMW panaudojo laiko patikrintą, iš plieno pagamintą struktūrą. Vis dėlto, tam tikros kėbulo dalys (kaip variklio dangtis ir priekiniai sparnai) buvo pagamintos iš aliuminio, siekiant sumažinti automobilio viršsvorį. BMW specialistams taip pat nepavyko pasiekti idealaus svorio paskirstymo tarp ašių. BMW inžinieriams nusprendus variklį pastūmėti 40 milimetrų ir sumontuoti 10 milimetrų žemiau, jis suvalgė naudingą interjero erdvę ir pakoregavo svorio balansą, bet už šį sprendimą kaltinkite ne BMW inžinierius. Ši 5-os serijos BMW modelio kartos kūrėjai, atsižvelgdami į tuometinius reikalavimus, tiesiog privalėjo sukurti nuožulnesnį, aukščiau sumontuotą variklio dangtį, kuris netikėtai į važiuojamąją dalį išbėgusiam pėsčiajam būtų tarsi pagalvė.
Įvairūs pareiškimai apie sumažintą 7-ąją seriją įgauna realų, apčiuopiamą ir matomą pavidalą įsėdus į automobilį. Iš tiesų, priekaištauti 5-uko interjero koncepcijai vertėtų tik dėl santūrumo ir brandaus, vokiško stiliaus. Tuo tarpu prietaisų valdymas, jų išdėstymas kone nepriekaištingas. Kaip ir vairuotojo pozicija, kuriai šiame segmente tiesiog nėra analogų.
5-oji serija galėjo būti komplektuojama su įvairaus galingumo keturių, šešių ir aštuonių cilindrų varikliais, kurių pajėgumas svyravo nuo 141 iki 560 arklio galių. Pasirinko laisvė - milžiniška, netgi įspūdinga. 5-ukas netgi buvo komplektuojamas su hibridine pavara, kuri nėra taip stipriai ištobulinta kaip naujos kartos modelyje, tačiau poliarinių šeškų saugotojai turėtų nudžiugti - BMW gali pasiūlyti versiją, kuri patenkintų jų poreikius.
Išrinkti vieną, patį tinkamiausią variklį šiam modeliui yra pakankamai sunku, nes galutinį žodį turėsite tarti patys. Ar jums reikia mažų kuro sąnaudų? Ar jums reikia dinamikos? Ar jums reikia patikimumo? Norite, jog būsima jėgainė atitiktų visuos šiuos kriterijus? Bene mažiausiai problemų kels atmosferiniai, šešių cilindrų varikliai, kurie į Europos rinktai skirtus modelius buvo montuojami nuo 2010 iki 2013 metų. (523i ir 528i - nuo 2010 iki 2011, o 530i - nuo 2011 iki 2013 metų). Šie, šešių cilindrų benzininiai varikliai turi užtektinai parako, leidžiančio pasimėgauti dinamišku važiavimo stiliumi ir nebus tokie reiklūs tam tikrų komponentų priežiūrai. Be to, su jais galėsite pasielgti kaip didžiausias tautos priešas - sumontuoti dujų įrangą.
Šioji 5-oji serija, tam tikrais aspektais, gali būti laikomas šauniausiai važiuojančiu automobiliu savo klasėje, tačiau šį garbingą įvertinimą reikėtų įteikti modeliams, turintiems pasyvius, o ne adaptyvius amortizatorius. Pasyvius amortizatorius suporavus su normaliomis, o ne su „Run-Flat“ tipo padangomis bei 17 arba 18 colių skersmens ratlankius gausite pakankamai gerą kompromisą tarp komforto ir sportiškumo. Vis dėlto, perkant šį automobilį labiausiai vertėtų vengti „Integral Active Steer“ sistemos, kuri į automobilį įdiegia vairo stiprintuvą su kintamo santykio perdavimo funkcija bei keturių vairuojamųjų ratų sistema. Teoriškai, šių dviejų sistemų sąjunga turėtų palengvinti automobilio valdymą mieste, ankštose erdvėse ir užtikrinti, jog į aštrų posūkį įlėksite kosminiu greičiu. Šios dvi sistemos puikiai veikia lygiai it stiklas keliais, tačiau važiuojant įvairiais, skirtingais, duobėtais, kartais šiurpinančiais paviršiais naujoviškai skambantis vairo stiprintuvas tampa kaip rakštis subinėje ir į automobilio vairavimo patirtį įpučia nenatūralumo.
Eksploatacija ir galimos problemos
Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant šią 5 serijos BMW modelio kartą.
Patikrinkite duris juosiančias gumas. Ypač galinių durų, nes jos yra linkusios pakankamai greitai nusidėvėti. Plika akimi nepastebimas 5 serijos BMW trūkumas (silpnoji vieta) - amortizatorių gumos. Jų būklę pavyks apžiūrėti tik automobilį užvarius ant pakelėjo arba „duobės“.
Keturių cilindrų varikliai (tiek benzininiai, tiek dyzeliniai) patenka į didžiulės rizikos zonas. Tiek dyzeliniai (N47), tiek benzininiai (N20) yra peikiami dėl plyštančių grandinių. Nuo 2015 metų pagaminti modeliai turi naują paskirstymo grandinės mechanizmą, tad jeigu svarstote pirkti 5 serijos BMW su keturių cilindrų variklių, dairykitės į modelius, kurie buvo pagaminti nuo 2015 metų.
Visų 5 serijos universalų galinėje pakaboje stūkso „pagalvės“, kurių pagalba galima keisti galinės pakabos prošvaisą. Pirkdami universalą, būtinai pažiūrėkite ar priekinės ir galinės dalies aukštis vienodas. Nepriklausomai nuo to, ar variklis yra užvestas ar ne. Jeigu automobiliui stovint galinė dalis „tupi“ žemiau už galinę - ruoškitės remontui.
Patikrinkite ar „EGR“ vožtuvo aušintuvas buvo pakeistas pagal gamintojo garantiją.
Kaip ir daugelyje modernių automobilių, gamintojas teigia, jog alyva automatinėse pavarų dėžėse nekeičiama. Trumpai tariant - važiuojate iki gyvenimo pabaigos, tačiau pabūkite rūpestingi ir suraskite specializuotas dirbtuves (pamirškite oficialią atstovybę), kuriose alyva pavarų dėžėje bus pakeista greitai ir neskausmingai. Alyvą automatinėse pavarų dėžėse rekomenduojama keisti kas 60 tūkst. kilometrų.
Patikrinkite ar veikia galinio vaizdo kamera. Ji sugenda dažniau negu galite pagalvoti. Jeigu automobilis turi beraktę automobilio atrakinimo ir užrakinimo sistemą, būtinai patikrinkite ar ji veikia nepriekaištingai.
Patikrinkite ar automatinė pavarų dėžė persijungia į „Sport“ režimą. Jeigu „Sport“ režimas neįsijungia, gali būti, jog turėsite keisti pavarų dėžės valdymo bloką.
Patikrinkite ar veikia šildomos sėdynės. Ar sėdynė šildoma tolygiai ir ar veikia visos šildymo zonos.
Dyzelinių variklių savininkus nuolatos erzins pakaitinimo žvakių rėlės gedimai.
Apžiūrėkite automobilio duris. Jos dažniausiai tampa pirmaisiais korozijos židiniais.
Alyvą rekomenduojama keisti kas 10 tūkst. kilometrų.
Išsikraunantis akumuliatorius - dažna šios 5 serijos BMW problema. Problem gali slypėti ne tik pačiame akumuliatoriuje, bet ir generatoriuje. Be to, keičiant akumuliatorių reikės atlikti užregistravimo procedūrą.
Savininko atsiliepimai
Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome 5 serijos BMW savininką, kuris mielai sutiko trumpai papasakoti kaip jam sekasi eksploatuoti šį automobilį. Iš visų turėtų automobilių man labiausiai patinka BMW. Esu jų turėjęs keletą ir net neabejoju, jog po šio 5-uko turėsiu kitą. Šį 5-os serijos BMW turiu jau trejus metus. Per šį laiką nuvažiavome beveik 100 tūkst. kilometrų. Draugai - stebisi, bet aš nematau dėl ko stebėtis, nes su automobiliu važinėjame daug. Bėdos? Keitėme priekinius parkavimo daviklius, oro pagalvės daviklį, vienu metu durniavo berkatė sistema. Apskritai, labai daug kvailų problemų buvo su elektronika ir tas labai erzindavo, bet panašu, jog per tuos tris metus sugebėjom išgaudyti visus gremlinus. Mechaniškai kažkokių išskirtinių problemų neturėjome, bet prieš porą savaičių pastebėjau pirmuosius korozijos židinius.
Kitas savininkas dalijasi patirtimi: „Vairuoju virš 3 metų. Buvo pirkta su rida apie 280 000km. Dabar beveik 80 000 km prasukau. Iš tiesų, rinkausi iš f11, a6, touareg, passat. Galiausiai tikslas buvo kuo paprastesnis išlaikymas. Taigi, įsivertinus viską buvo pasirinkta f11, nes gauni labai optimalų variantą. Už gerą kainą gan gausi komplektacija, palyginus su a6 medžiaginiais salonais ir neaiškiomis greičių dėžėmis 2l ir 3l dyzeliuose. Taip pat vag grupės automobiliai pūna. Buvo pasirinktas 2l dyzelis, nes mašina naudota, tad pats variklis ir jo remontas pigesnis (deja N47 motoras, o norėjosi B47 140kw). Taip pat pasirinktas galu varomas variantas dėl paprastesnės ir pigesnės priežiūros, skirtingai nei xdrive. Su naujesniu facelift vairu ir pilnai skaitmeniniu prietaisų skydeliu būtina kasko apsidrausti, nes juos vagia, kas gyvenate ne individualime name. Per šį laikotarpį dėl savęs pasikeičiau variklio grandines 1.1k eur, dėžės tepalus, teko prasiplauti interkūlerį, nes užsinešė purvais. Taip pat keičiau galines važiuoklės pagalves kinietiškais analogais po 75eur(puikiai laiko jau metai). Teko keisti variklio pagalves. Nu ir iš rimtesnių remontų daugiau viskas. Automobilis su sport tipo odinėmis sėdynėmis, kurios prilaiko posūkyje, bet ir yra patogios ilgose kelionėse. Keyless sistema patogi, o sugedus durų rankenėlis, jos pakeičiamos nebrangiomis naujomis(aliepxress 33eur). Bagažinės atidarymas/uždarymas su koja. Apibendrinant, manau pagal šis modelis visomis prasmėmis optimalis variantas, kas nebijo galu varomo automobilio. Minkšto mišinio padangos labiau pagerina reikalą. Ieškant daugiausia variantų bus tamsios spalvos. Gal dabar esant galimybei rinkčiausi 140kw versiją. Variklio galios pilnai užtenka, nes esu turėjęs įvairių šešiacilindrių. Automobilio komfortas ir vairavimo malonumas atsiskleidžia tolimesnėse kelionėse. Ar rekomenduočiau šį modelį? Tikrai taip.“
Apibendrinimas
BMW F10 - tai šeštosios kartos „BMW 5 serijos“ modelis, gamintas nuo 2010 iki 2017 metų. Šis automobilis tapo tikru premium klasės sedanų standartu, kurio dizainas, komfortas ir dinaminės savybės pelnė daugelio vairuotojų simpatijas. Tačiau laikui bėgant net ir solidžiausi modeliai susiduria su eksploataciniais iššūkiais. Tad ar tikrai BMW F10 verta rinktis kaip naudotą automobilį?
Privalumai:
- Atsižvelgiant į automobilio amžių - puiki surinkimo kokybė.
- BMW automobiliams būdinga, šauni, vairuotojo vieta.
- Pagirtina ergonomika.
- Patogus ilgose kelionėse.
- Universalas - kone idealus automobilis šeimai.
- Nuostabūs 6 cilindrų varikliai.
Trūkumai:
- Sedano bagažinės tūris - neblogas, bet bagažinės anga per siaura, nepraktiškos formos.
- Automobilio priežiūra tikrai nebus pigi.
- Nuviliantys keturių cilindrų varikliai.
- Domina vagis.
- Brangus kasko draudimas.
- Pakaba nesugeba sklandžiai sugerti aštrių sujungimų.
- „Integral Active Steer“ sistema sugadina vairavimo malonumą.
Išskirtiniai BMW 5 serijos modeliai:
- BMW F10/F11: Standartinis sedanas ir universalas, gaminami 2010-2017 m.
- BMW F07 Gran Turismo (GT): Unikalesnio kėbulo tipas, jungiantis sedano ir krosoverio elementus, siūlantis aukštesnę vairuotojo padėtį ir didesnę vidaus erdvę.
- BMW F18: Ilgosios ratų bazės (LWB) versija, dažniausiai parduodama rinkose, kuriose pirmenybė teikiama didesnei erdvei galiniams keleiviams.
- BMW ActiveHybrid 5: Hibridinė versija, orientuota į našumą.
- BMW M5: Didelio našumo versija su galingais varikliais.
BMW 5 serija (2010-2018) - Autoplius.lt automobilio apžvalga
Bazinės modifikacijos:
- BMW 520i: 2.0 l; Turbo; 4 cilindrų, 135 kW.
- BMW 523i: 2.5 l; natūralaus įsiurbimo; 6 cilindrai, 150 kW.
- BMW 528i: 3.0 l; natūralaus įsiurbimo; 6 cilindrai / 2.0 l; turbokompresorinis; 4 cilindrai, 190 kW / 179 kW / 180 kW.
- BMW 530i: 3.0 l; natūralaus įsiurbimo; 6 cilindrai, 200 kW.
- BMW 535i: 3.0 l; turbokompresorinis; 6 cilindrai, 225 kW.
Didelio našumo modeliai:
- BMW 550i: 4.4 l; V8 variklis, 300 / 331 kW.
- BMW M5 (F10): 4.4 l; V8 variklis, 412 kW.
Dyzeliniai modeliai:
- BMW 518d: 2.0 l; turbo; 4 cilindrai, 105 kW / 110 kW.
- BMW 520d: 2.0 l; 4 cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, 135 kW / 140 kW.
- BMW 525d: 3.0 l; turbo 6 cilindrai / 2.0 l; 4 turbo; 4 cilindrai, 150 kW / 160 kW.
- BMW 530d: 3.0 l; vieno turbokompresoriaus; 6 cilindrai, 180 kW / 190 kW.
- BMW 535d: 3.0 l; su dviem turbinomis; 6 cilindrai, 220 kW / 230 kW.
- BMW M550d xDrive: 3.0 l; su trimis turbinomis; 6 cilindrai, 280 kW.
Iš viso BMW F10/F11/F07/F18 modeliai siūlo platų variklių pasirinkimą ir įvairias komplektacijas, atitinkančias skirtingus vairuotojų poreikius. Nepaisant kelių galimų trūkumų, šie automobiliai išlieka patraukliu pasirinkimu naudotų automobilių rinkoje.
tags: #atsiliepimai #apie #bmw #f11