BMW X1, nuo pat savo pasirodymo 2009 metais, siekė tapti „įžanginiu bilietu“ į BMW pasaulį, siūlydamas platų variklių pasirinkimą - nuo 1.5 litro trijų cilindrų benzininių iki 2.0 dyzelinių „xDrive“ versijų. Automobilis turi tris aiškiai atskiriamas kartas, ir kiekviena iš jų turi savų niuansų: vienos - iš patirties užgrūdintos, kitos - išmanios, bet dar ne iki galo ištobulintos.
Pirmosios kartos BMW X1 (E84) buvo kompaktiškas visureigis, puikiai tinkantis šeimoms ir ieškantiems patikimo kasdienio automobilio. Šis modelis buvo pigiausias BMW siūlomas visureigis, užimantis kuklesnes pozicijas nei didesnieji BMW X3, X5 ar sportiškasis X6. BMW X1 buvo kuriamas siekiant užimti vietą augančioje šeimos SUV kategorijoje. Jis savo gabaritais trumpesnis, siauresnis, bet gerokai aukštesnis nei tų pačių metų BMW 3 serijos universalas, kurio techninę bazę „paveldėjo“. Nors X1 pasižymi nedidelėmis eksploatavimo išlaidomis ir maloniu stabilumu posūkiuose, kai kurie konkurentai siūlo rafinuotesnį įvaizdį arba didesnį komfortą. Visos pirmosios kartos X1 versijos posūkiuose elgiasi stabiliai ir tvirtai, tačiau vairavimo pojūtis čia ne toks aštrus kaip kituose BMW ar tokiose alternatyvose kaip Mazda CX-5. Viduje X1 neužtikrina tokio premium jausmo kaip kai kurie kiti BMW modeliai. Plastikinės detalės vietomis atrodo gana pigiai, o prietaisų išdėstymas gana paprastas. Gale vietos pakanka tiems, kurie neaukštesni nei 1,83 m, o keliaujant trise gale teks susispausti. Bagažinės talpa siekia 420 litrų - daugiau nei Nissan Qashqai. Galiniai atlošai reguliuojami ir sulankstomi 40/20/40 proporcijomis, o juos pastūmus į priekį bagažinės talpa padidėja iki 480 litrų.
Pradėjęs savo karjerą 2009 metais, BMW X1 iš pradžių buvo siūlomas tik su trimis dyzeliniais varikliais. Iki gamybos pabaigos 2015-aisiais paletė išsiplėtė iki penkių dyzelių ir vieno benzininio variklio. Lietuvoje eksploatuojant BMW X1 reikia atsižvelgti į CO₂ emisiją, kuro tipą ir pirmosios registracijos metus. Taršos mokestis augantis kartu su didele CO₂ emisija ir senesniais gamybos metais, todėl ekonomiškesni dyzeliniai modeliai yra pigesni išlaikyti. Remontas ir aptarnavimas kainuoja daugiau nei daugumai paprastų automobilių, tačiau senesnius modelius galima patikėti ir specializuotiems servisams, kurie dažnai dirba pigiau nei oficialūs atstovai. Kuro sąnaudos nustebina ekonomiškumu - ypač Efficient Dynamics versijos, kurių sąnaudos gali siekti apie 4,5 l/100 km. Jei planuojate važinėti bekelėmis ar žiemą, verta rinktis visų varančiųjų ratų xDrive 20d. Tačiau daugeliui pakaks sDrive 18d, kuris ekonomiškesnis ir pakankamai galingas kasdienėms kelionėms. Tarp alternatyvų pirmiausia verta paminėti Audi Q3 nuo 2011 iki 2018 metų - ji šiek tiek komfortiškesnė, nors ir kainuoja daugiau. Ieškantiems praktiškesnio visureigio labai logiškas pasirinkimas būtų Mazda CX-5 - jis talpesnis, ekonomiškas ir smagiai vairuojamas. Apibendrinant, BMW X1 išsiskiria žemu kuro suvartojimu, maloniu stabilumu ir išlaiko praktinius privalumus, tačiau jo komforto lygis kiek nusileidžia kai kuriems konkurentams.
Pirmosios kartos BMW X1 niekada neatrodė panašus į visureigį, net ir į kompaktišką. Gal todėl jis neužkariavo pirkėjų širdžių. Antrosios kartos BMW X1 (F48) kūrėjai nusprendė šią klaidą ištaisyti - dabar automobilis yra 53 mm aukštesnis ir 23 mm platesnis. Kadangi automobilis gaminamas ant tos pačios platformos kaip ir BMW 2 serijos Active Tourer, todėl jį galima laikyti labiau priekiniais nei galiniais ratais varomu automobiliu. BMW X1 nebėra toks aštrus kelyje kaip 3 serijos BMW, tačiau jis vis dar yra tarp pačių geriausių savo klasėje pagal stabilumo ir valdymo parametrus. Neapsigaukite - solidesnis automobilio eksterjeras dar nereiškia, kad jis tapo tikresniu visureigiu. Jeigu jus domina panašaus krosoverio pravažumo savybės, pagalvokite apie Range Rover Evoque. Tačiau kuo galės pasidžiaugti BMW X1 savininkai, tai gerokai didesne bagažo erdve - dabar ji siekia 505 litrus, net 85 litrais didesnė nei buvo. Nuleidus sėdynes gausime visus 1550 litrus kas yra 200 litrais daugiau nei pirmtako ir 135 litrais daugiau nei pas tiesioginį konkurentą Audi Q3. Akivaizdu, kad BMW X1 kūrėjai šiam perspektyviam modeliui siekė suteikti daugiau tikrų visureigių sąvybių. Lauksime pirkėjų reakcijos.
Naujausios kartos BMW X1 (U11) atrodo įspūdingai - salonas kaip iš ateities, tačiau infotainment sistema dar ne visada veikia sklandžiai. Verta paminėti, kad naujausioji BMW X1 U11 karta siūlo ir visiškai elektrinę iX1 versiją, kurios vidutinės sąnaudos siekia apie 18-20 kWh/100 km, o nuotolis - iki 440 km pagal WLTP.
Naudotojų patirtys ir atsiliepimai
Vienas naudotojas, įsigijęs 2012 metų BMW X1 su 184 AG N20B20 varikliu, automatine pavarų dėže ir visais varomais ratais, dalijasi savo patirtimi. Automobilis pirktas 2021 metais, puikios būklės pagal savo amžių, turėjo du savininkus. Prieš perkant buvo atlikta diagnostika, priekaištų nebuvo. Ankstesnis savininkas pateikė čekius ir žurnalą apie atliktus remontus - automatinės pavarų dėžės tepalų keitimą, kažką dėl pakabos ir kelias kitas smulkmenas.
Dinamika ir valdomumas:
- Dinamika ir valdomumas tiek mieste, tiek užmiestyje vertinami kaip puikūs.
- Automobilis puikiai laikosi kelyje ir greitkelio sąlygomis.
- Staigiuose posūkiuose važiuoja „kaip ant bėgių“.
- Žiemą automobilis taip pat gerai važiuoja - kelis kartus nustebino gebėjimas įveikti rimtus sniegynus.
Prošvaisa ir praktiškumas:
- Gamintojo nurodyta prošvaisa yra 20 cm, tačiau kartais priekinis bamperis atsitrenkia į bortelį stovėjimo aikštelėse. Tikėtina, kad prošvaisa matuojama automobilio centre, neįvertinant priekinio bamperio aukščio.
- Salono erdvė nėra labai didelė, tačiau du vaikai kėdutėse gali laisvai tilpti ant galinės sėdynės.
- Bagažinė pakankamai talpi kasdieniams poreikiams - telpa keturi R17 ratai.
- Sulanksčius antros eilės sėdynes galima transportuoti ir kai kuriuos baldus.
Variklis ir pavarų dėžė:
- 2012 metų modelis su 184 AG N20B20 varikliu ir automatine pavarų dėže laikomas vienu geriausių variantų tarp visų šiame automobilyje montuotų derinių.
Eksploatacinės problemos ir remontas (modelis su rida virš 180 tūkst. km):
- Greitai po pirkimo teko keisti kuro pompą ir vakuuminį siurblį.
- Vėliau atsirado problema su turbinos slėgio vakuumo reguliatoriumi.
- Prireikė keisti vožtuvų dangtelio tarpinę, o nuėmus dangtelį paaiškėjo, kad reikia keisti ir grandinę su įtempėjo gabaliukais.
- Buvo pakeistos beveik visos tarpinės, variklio pagalvės, sandarikliai ir skysčiai.
- Po poros savaičių atsirado dar viena problema - reikėjo keisti vanosą ir jo vožtuvą.
- Naudotojas suprato, kad prie didesnės nei 180 tūkst. km ridos automobilio komponentai pradeda intensyviai dėvėtis.
- Per pastaruosius šešis mėnesius užsidegė „check“ su klaidomis: 53, 45 ir 75.
Nepaisant patirtų išlaidų, naudotojas kol kas automobilio parduoti nenori, nes juo pasitiki ir neturi tinkamos alternatyvos šiame kainos diapazone. Tačiau ateityje planuoja įsigyti didesnį, aukštesnės kokybės, patikimesnį ir greičiausiai japonišką automobilį.
Kitas naudotojas dalijasi trumpesne patirtimi: automobilis pirktas su 140 000 km rida. Per 5 mėnesius nuvažiuota 22 000 km, kol kas problemų nėra. Automobilis gerai laiko ant kelio, trauka gera. Garso izoliacija fantastiška, tačiau pripratus norėtųsi geresnės. Automobilis aukštas, todėl borteliai nebaisūs. Žiemą valdymas puikus, net ir su galiniais varomaisiais ratais, nes visi praslydimai veikia tinkamai.
Dar vienas atsiliepimas mini, kad automobilis tikrai nebrangus išlaikyti visais atžvilgiais. Vertas savo pinigų, nėra ką lyginti su kitų markių tos pačios klasės modeliais. Eksploatuojamas nuo 134 000 km, nuvažiuota 170 000 km. Kuro sąnaudos su xDrive 20d (130 kW) automatu - 7.2 l/100 km. Važiuoklė laiko su R19 ratlankiais. Tepalai keičiami kas 10 000 km. Teko keisti stabdžius (diskus ir kaladėles priekyje ir gale), vidurines priekines šakes su sailentblokais ir vieną stabilizatoriaus traukę, vieną galinį žibintą ir vieną parkavimo daviklį. Jokių kvailų klaidų nėra. Ant kelio stovi geriausiai iš visų X modelių. Komforto nėra, automobilis orientuotas į sportą, tikrai ne moteriškas. Žiemą nėra problemų nei ant sniego, nei ant ledo.
Konkurentų palyginimas
Po to, kai 2009 metais BMW pristatė pirmosios kartos X1 modelį, iš paskos suskubo ir „Mercedes“ su savuoju GLA bei „Range Rover“ su Evoque automobiliais. Ar jie buvo geri? Žinoma, nei „Mercedes“, nei „Range Rover“ nė nemano pasiduoti be kovos. Be to, norėdami neatsilikti, jie neseniai atnaujino savo bestselerius. Bent jau techniškai. Švabai į Mercedes GLA modelį sumontavo reguliuojamą pakabą ir iš naujo suderino pavarą, o britai Range Rover Evoque automobilį „apginklavo“ visiškai nauju dyzeliniu varikliu ir devynių pakopų automatine transmisija. Bet ar to pakaks aplenkti mažąjį BMW SUV?
Range Rover Evoque
Kai 2011 metų rugsėjį Evoque pasirodė keliuose, daugelis netikėdami tuo, ką mato, trynė akis. Range Rover automobilis atrodė taip pat šauniai kaip ir koncepcinis modelis, kurio tikrai nesitikėtum regėti tikrame gyvenime. Tiesa, dėl plokščio stogo ir ypatingų kėbulo formų jis nėra itin praktiškas, o ant galinės sėdynės kur kas ankščiau nei BMW automobilyje. Bet jis turi tai, ko taip lengvai nepagaminsi - savitą dizainą ir šarmą. Nors prietaisų skydelio ergonomika nėra nepriekaištinga, po modelio atnaujinimo mus džiugina aukštos rezoliucijos ekranas ir, pavyzdžiui, štai šis subtilus elementas - iškylantis apvalus automatinės pavarų dėžės perjungiklis. Atnaujinus modelį, automobilis tapo dar šiuolaikiškesnis: buvo sumontuotas 180 AG dyzelinis variklis su devynių pakopų automatine transmisija, kurie vienas su kitu itin gerai dera. Važiavimo savybėmis labai skųstis taip pat negalima, nors ir Mercedes, ir BMW tuo jį gerokai lenkia. Britų SUV rieda gana komfortiškai, bet važiuoklei trūksta sportiškesnių savybių, o vairo sistemai - tikslesnio valdymo.
Mercedes-Benz GLA
Švabų gaminamų modelių gamoje kito tokio automobilio kaip GLA tikrai nerasite. Mažas, ankštas, su kieta pakaba - taip mes jį įvertinome po pirmųjų bandymų. Bet pirkėjų tai, regis, visiškai nejaudina, nes mažasis SUV parduodamas itin sėkmingai - kartu su naudojant tą pačią platformą pagamintais A ir B klasės Mercedes 2015 metais šių automobilių pasaulyje parduota net 500 000! Ir nors atnaujintas modelis pasirodys tik šią vasarą, nuo šiol automobilį jau galima užsisakyti su adaptyvia pakaba (1440 eurų), kuri užtikrins komfortiškesnį važiavimą. Tad nors Mercedes salonas netapo erdvesnis ir jis yra vienas ankščiausių tarp šios klasės atstovų, bent jau važiuojant dabar jame nebe taip krato. Veržli automobilio išvaizda atitinka žvalų dyzelinio variklio charakterį, kuris puikiai dera su nauja suderinta septynių greičių dviejų sankabų pavarų dėže. Tad kodėl Mercedes nelaimėjo? Didžiausi modelio trūkumai niekur nedingo.
BMW X1 (naujoji karta)
Kaip drąsu! Kai 2011 metų rugsėjį Evoque pasirodė keliuose, daugelis netikėdami tuo, ką mato, trynė akis. Range Rover automobilis atrodė taip pat šauniai kaip ir koncepcinis modelis, kurio tikrai nesitikėtum regėti tikrame gyvenime. Tiesa, dėl plokščio stogo ir ypatingų kėbulo formų jis nėra itin praktiškas, o ant galinės sėdynės kur kas ankščiau nei BMW automobilyje. Bet jis turi tai, ko taip lengvai nepagaminsi - savitą dizainą ir šarmą. Nors prietaisų skydelio ergonomika nėra nepriekaištinga, po modelio atnaujinimo mus džiugina aukštos rezoliucijos ekranas ir, pavyzdžiui, štai šis subtilus elementas - iškylantis apvalus automatinės pavarų dėžės perjungiklis. Atnaujinus modelį, automobilis tapo dar šiuolaikiškesnis: buvo sumontuotas 180 AG dyzelinis variklis su devynių pakopų automatine transmisija, kurie vienas su kitu itin gerai dera. Važiavimo savybėmis labai skųstis taip pat negalima, nors ir Mercedes, ir BMW tuo jį gerokai lenkia. Britų SUV rieda gana komfortiškai, bet važiuoklei trūksta sportiškesnių savybių, o vairo sistemai - tikslesnio valdymo.
O, kaip teko gerbėjams drebėti ir nekantrauti, kai BMW pranešė, kad naujos kartos X1 turės tą pačią kaip ir 2 serijos Active Tourer modelis platformą su priekiniais varančiaisiais ratais. Ir lyg dar to būtų maža - su trijų cilindrų varikliu! Laimė, laukti teko neilgai ir greitai viskas išaiškėjo. Naujoji platforma leido ne tik sukurti tinkamą SUV automobilio išvaizdą, bet ir pasiūlė gerokai erdvesnį saloną, išsaugant beveik tokius pačius išorinius automobilio matmenis. Ar sėdėsite priekyje, ar gale, vietos čia tikrai užteks. Kas galėjo pagalvoti - X1 su erdviausiu tarp šios klasės atstovų salonu?! Kad ir kaip būtų keista, bet tai tiesa. Be to, BMW vilioja ne tik praktiškais privalumais, bet ir daug geresnėmis nei konkurentų važiavimo savybėmis. Dyzelinis 190 AG variklis (šiuokart tai keturių cilindrų motoras) palieka didžiausią įspūdį iš visos trijulės, taip pat jis atsikratė vibracijos, kai veikia laisvomis apsukomis. Be to, jis puikiai suderintas su aštuonių pakopų automatine transmisija, kuri tiesiog nepastebimai jas perjungia. Ir dar, BMW važiuoklė išsiskiria geriausiu balansu tarp sportiškumo ir komforto. X1 sugeria beveik kiekvieną kelio nelygumą ir yra vikriausias įveikdamas posūkius - jei ne aukšta sėdėjimo padėtis, atrodytų, kad važiuoji Mini modeliu. Net kai tikrinome automobilių jungiamumą, paaiškėjo, kad BMW taip pat yra geriausias tarp savo klasės atstovų.
2024 m. BMW X1 – patarimai ir gudrybės
Techninės detalės ir priežiūra
BMW X1 kuro sąnaudos priklauso nuo kartos, variklio tipo ir pavaros. Oficialūs gamintojo skaičiai dažnai optimistiniai - realybėje jie būna 10-20 % didesni. Labai ekonomiškas užmiestyje, bet jautrus trumpiems atstumams. Trijų cilindrų variklis tinka miestui, bet nepatiks mėgstantiems dinamiką. Gera trauka ir balansas, bet aukštos sąnaudos mieste. Puikus pasirinkimas miestui - elektriniu režimu važiuoja iki 40-50 km.
„Važinėju su BMW X1 F48 jau trejus metus - mieste vidurkis apie 7,5 litro, užmiestyje - apie 5,5. Automobilis valdomas tvirtai, jaučiasi kaip mažasis X3. „Turėjau senąją E84 2.0d versiją. Grandinę teko keisti, bet po to automobilis tarnavo be priekaištų.“
Patikimumas priklauso nuo kartos ir variklio. Naujesnės F48 ir U11 versijos laikomos patikimesnėmis už pirmąją E84, kurioje dažnos grandinės ir EGR problemos. Patikimiausi laikomi 2.0 dyzeliniai (B47) varikliai su xDrive pavara. Benzininės 2.0i versijos patrauklios tiems, kas važiuoja trumpus atstumus. ZF ir Aisin automatinės dėžės laikomos patikimomis, tačiau alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km, nors gamintojas to nenurodo. Dyzelinės versijos užmiestyje sunaudoja apie 5,5-6,5 l/100 km, benzininės - 7-9 l/100 km. Serviso kainos aukštesnės nei vidutinės, tačiau priežiūrimas BMW X1 išlieka patikimas. Svarbu vengti neaiškios istorijos automobilių - patikra prieš pirkimą būtina.
X1 pasižymi gera garso izoliacija, tiksliu vairavimu ir komfortiškais sėdynėmis. Visos pirmosios kartos X1 versijos posūkiuose elgiasi stabiliai ir tvirtai, tačiau vairavimo pojūtis čia ne toks aštrus kaip kituose BMW ar tokiose alternatyvose kaip Mazda CX-5. Viduje X1 neužtikrina tokio premium jausmo kaip kai kurie kiti BMW modeliai. Plastikinės detalės vietomis atrodo gana pigiai, o prietaisų išdėstymas gana paprastas. Galinio automobilio galas visada purvinas, dažų sluoksnis plonas, važiuoklė kieta. Sunkiau ilipti keleiviams gale.
Kuro sąnaudos nustebina ekonomiškumu - ypač Efficient Dynamics versijos, kurių sąnaudos gali siekti apie 4,5 l/100 km. Jei planuojate važinėti bekelėmis ar žiemą, verta rinktis visų varančiųjų ratų xDrive 20d. Tačiau daugeliui pakaks sDrive 18d, kuris ekonomiškesnis ir pakankamai galingas kasdienėms kelionėms.
| Variklio tipas | Mieste (l/100 km) | Užmiestyje (l/100 km) |
|---|---|---|
| Dyzelinis (2.0d, xDrive) | 7.2 | 5.5 - 6.5 |
| Benzininis (2.0i) | 7 - 9 | N/A |
| Elektrinė (iX1) | 18-20 kWh/100 km | N/A |
tags: #atsiliepimai #apie #bmw #x1