Citroën C-Crosser - tai automobilis, kuris dažnai vertinamas pagal savo techninį pagrindą, o ne tik prekės ženklą. Aukšta sėdėsena, tvirtas kėbulas ir orientacija į praktiškumą - tai pagrindiniai šio modelio bruožai.
Vienas iš savininkų dalijasi savo patirtimi po dvejų metų ir 90 000 km ridos: "Per tą laiką keičiau tik sankabą ir priekinį stiklą, bet abu šie dalykai buvo garantiniai. Neskaitant eksploatacinių dalių, kaip kaladėlės, tai puiki mašina, man laiko, reiškias, laikys visiems."
Kalbant apie automobilio pajėgumą, vairuotojai pastebi, kad dyzelinis 2.2 HDi variklis pasižymi geru sukimo momentu, todėl automobilis jaučiasi užtikrintai tiek mieste, tiek užmiestyje. Pagreitėjimas nėra sportiškas, tačiau jis tolygus ir nuspėjamas. Tai variklis, kuris labiau skirtas ramiam, bet užtikrintam važiavimui, ypač ilgesnėse kelionėse ar važiuojant prastesniais keliais.
Variklio ir transmisijos charakteristikos
Citroën C-Crosser 2.2 HDi dažniausiai giriamas dėl variklio traukos ir elgsenos su didesniu svoriu. Šis dyzelinis variklis pasižymi geru sukimo momentu, todėl automobilis jaučiasi užtikrintai tiek mieste, tiek užmiestyje. Pagreitėjimas nėra sportiškas, tačiau jis tolygus ir nuspėjamas.
Vienas iš savininkų, pravažiavęs 120 000 km su 2.4 l benzininiu-dujiniu automatu, pastebi: "Variklio galios (170 AG) pakanka sočiai. Variklis dirba ramiai, be garso, ramiai pagreitėjant nepermuša į žemesnę pavarą ir greitėja tolygiai. Paspaudus "iki grindų", apsukos pakyla iki 5500-6000 ir laikosi tol, kol nepasiekia apie 180 km/h, paskui persijungia į paskutinę pavarą. Ramiai važiuojant apsukos visą laiką varijuoja tarp 1200 - 1800. Darau išvadą, jog greičių dėžė puikiai atlieka savo darbą. Jos visai nesijaučia."
Kitas vairuotojas, turintis 2.2 HDI 115kw/160ag dyzelinį variklį, pastebi: "jungiu pirma pavara, gazas dugnas judam gan vangokai didelio pagreicio nesijaucia nes jo ir nera antra pavara, o cia jau tikrai geriau, automobilis soka is vietos, trecia taipogi nenuvilia, isvada vangoka pirma pavara, bet likusios penkios atperka sia nuodeme."
Apie automatinę pavarų dėžę, vienas iš savininkų, keliavęs po Europą, mini: "Kai kalnų keliais norėdavai lenkti priekyje apie 100 važiuojantį kemperį, tai norėdavosi dyzelinio variklio momentinio sūkimo jėgos. Tačiau yra TIP TRONIC sistema, kuri veikia tikrai gerai."
Važiavimo komfortas ir pravažumas
Važiavimo komfortas dažniausiai vertinamas teigiamai. Mieste C-Crosser pakaba pakankamai gerai sugeria nelygumus, nors dėl didesnio kėbulo automobilis gali pasirodyti šiek tiek gremėzdiškas ankštose vietose. Užmiestyje automobilis atsiskleidžia dar geriau.
Vienas iš savininkų teigia: "Oro maiše vynioja 240... o šiaip jei normaliom sąlygom 200, perlipus turbo duobę iki 220... Mindau pastoviai ir lb greitai, dažnai tampau priekabą, jos net nejaučiu, kiek teko važiuot į lenktynes tempiantis kitą mašiną irgi parkiu jokių dyzelis vynioja kaip geras..."
Apie pravažumą dalijamasi įvairiomis nuomonėmis. Vienas vairuotojas tvirtina: "Visas motokroso trasas Lietuvoj bet kokiu oru pasiekiu, nežiūrint į tai, kad batai 245/50-18, Sportmaxxx'ai... ir privažiuoju su priekaba visur ir pusnyse apsisuku ir vandens mocus į vandenį giliai išvežu ir dar kitus užsedusius ištraukiu... Žiemai pasilikau prie standartinių 215/70-16... Nzn mane viskas tenkina, aišku jei būtų stipresni stabdžiai tikrai blogiau nebūtų... Ka aš žinau dėl pravažumo čia tie komentarai man kai kurie juokingi... Nėra tai dzipas, tai SUV... tai ir naudokim jį pagal paskirtį, galima važiuoti miškeliais, per kopas, smėlį, sniegą, bet protingai, nėra ko lįsti į pelkes ar dar velniai žino kur."
Kitas vairuotojas, keliavęs kalnų keliais Italijoje, pasakoja: "Kai kuriais momentais, kai pakilimas yra apie 15-20 proc., po to staigus, gal 150 laipsnių posūkis, ir vėl tas pats, ir vėl tas pats, tai jungiau TIP TRONICo pirmą pavarą ir blokavau abu tiltus, nes jau būdavo nebejauku, kai posūkio viduryje pradėdavo buksuoti ratai.. Tiesa, saugodamas CVT greičių dėžę, du kartus buvau sustojęs ir aušinau greičių dėžės tepalą."
Salonas ir interjeras
Citroën C-Crosser salonas dažniausiai apibūdinamas kaip praktiškas ir pakankamai erdvus, nors jis nėra pats didžiausias savo klasėje. Priekyje vietos pakanka tiek vairuotojui, tiek keleiviui, o aukšta sėdėsena leidžia jaustis užtikrintai tiek mieste, tiek užmiestyje. Galinėje sėdynių eilėje vietos pakanka dviem suaugusiems keleiviams, o trečia vieta labiau tinkama trumpoms kelionėms.
Vairuotojai mini, kad salono medžiagų kokybė atspindi automobilio laikmetį. Plastikai dažniausiai kieti, tačiau surinkimas vertinamas kaip tvirtas ir ilgaamžis. Kai kurie pastebi, kad priekinė panelė ir durelių vidinio paviršiaus viršus galėtų būti ne iš kieto plastiko, nes atrodo pigiai ir nesiderina su šviesiomis odinėmis sėdynėmis.
Bagažinė vertinama kaip pakankamai talpi kasdieniams poreikiams, ypač šeimoms ar žmonėms, kurie dažnai veža didesnius daiktus. Taip pat pastebima, kad galinės papildomos sėdynės labiau duoda svorio nei naudos.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos svyruoja priklausomai nuo variklio tipo ir važiavimo sąlygų.
Vienas iš savininkų, turintis 2.2 HDi variklį, teigia: "Vaziuojant 110-120 km/h naudojo apie 8.5-9 ltr dyzelino, paspaudus iki 180km/h sanaudos pakilo iki 11ltr."
Savininkas, naudojantis 2.4 l benzininį-dujinį variklį, dalijasi tokia patirtimi: "Ramiai važinėjant mieste, t.p. užmiestyje iki 130 km/h, kuro sąnaudas (tipo, benzino) rodo iki 12. Realiai sunaudoja dujų apie 13, 14 l. Važiuojant užmiestyje 90 km/h - apie 10 l. dujų (rodo 8,5 l. benzo). Važiuojant greitkeliu apie 135 km/h - realios dujų sąnaudos iki 13."
Pastebima, kad miesto sąlygomis C-Crosser nėra pats taupiausias SUV, tačiau dauguma savininkų sutinka, kad sąnaudos yra adekvačios automobilio dydžiui ir masei. Važinėjant trumpais atstumais, spūstyse ar žiemą, kuro sąnaudos natūraliai padidėja.
Patikimumas ir eksploatacijos kaštai
Citroën C-Crosser 2.2 HDi patikimumas vairuotojų atsiliepimuose dažniausiai vertinamas palankiai, ypač lyginant su kitais panašaus laikotarpio SUV. 2.2 HDi variklis laikomas vienu iš tvirtesnių pasirinkimų, ypač jei buvo prižiūrimas laiku. Reguliarus alyvos keitimas ir tinkama aušinimo sistemos priežiūra leidžia išvengti rimtesnių problemų net ir esant didesnei ridai.
Dažniausiai minimos problemos susijusios su išmetimo sistema. Kietųjų dalelių filtras ir EGR vožtuvas gali kelti rūpesčių, ypač jei automobilis daugiausia naudotas mieste trumpais atstumais. Taip pat pasitaiko smulkių elektros sistemos gedimų: langų pakėlėjų, daviklių ar komforto sistemų sutrikimai.
Eksploatacijos kaštai dažniausiai vertinami kaip vidutiniai. Reguliari techninė priežiūra, tokia kaip alyvos ir filtrų keitimas, nėra brangi, o atsarginių dalių pasiūla gana plati. Didžioji dalis savininkų patenkinti automobilio patikimumu, ypač vertindami 2.2 HDi variklį ir Mitsubishi techninę bazę.
[Автообзор] Citroën C-Crosser. Brand Engineering.
Vienas iš savininkų, pravažiavęs 120 000 km, dalijasi: "Važiuoklė per visą laiką netvarkyta, nes nereikėjo. Pirmą kartą per Crosser,-io amžių sureguliavo ratų suvedimą. Niekas nebuvo judinta, reiškia, viskas gerai. Iš esmės, esu visiškai patenkintas jo teikiamomis "paslaugomis", ramus, geras, greitas, kiek kietokas, tačiau labai stabilus kelyje automobiliukas."
Kitas vairuotojas, turintis automobilį nuo 2014 m. vasario, pastebi: "Pirkau jau dėvėtą Lietuvoje. Per 10 000 km reguliavau tiktai priekinių ratų suvedimą už 100 Lt."
Taip pat pastebima, kad SUV apačios izoliacija nuo korozijos galėtų būti geresnė, nes kai kurios dalys (traversai, traukės, spyruoklės) gali būti surūdiję.
Apibendrinimas
Citroën C-Crosser 2.2 HDi vairuotojų atsiliepimuose dažniausiai vertinamas kaip solidus, praktiškas ir pakankamai patikimas SUV. Didžiausias šio modelio privalumas - 2.2 HDi variklis, kuris suteikia gerą trauką, leidžia užtikrintai važiuoti su pilna apkrova ir gerai dera su visų varančiųjų ratų sistema.
"Iš esmės, esu visiškai patenkintas jo teikiamomis "paslaugomis", ramus, geras, greitas, kiek kietokas, tačiau labai stabilus kelyje automobiliukas," - teigia vienas iš savininkų. Kitas priduria: "Galingas, elastingas prie bet kokių sūkių. 170 aj pakanka, kad ir pagreitėti lenkimo metu, ir šiaip, pajusti kad važiuoji."
Tuo pačiu svarbu suprasti, kad C-Crosser nėra be kompromisų. Kuro sąnaudos nėra mažos, o dėl amžiaus gali pasitaikyti išmetimo sistemos ar smulkios elektronikos problemų. Taip pat kai kuriems vairuotojams nepatinka salono apdailos medžiagos ir garso izoliacija.
tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c #croser #automatines