„Citroën C5“ nuo pat pasirodymo rinkoje buvo žinomas kaip automobilis, siekiantis pasiūlyti išskirtinį komfortą ir prancūzišką eleganciją. Šiame straipsnyje gilinsimės į 2002 metų „Citroën C5“ modelio savininkų atsiliepimus, analizuodami jo privalumus, trūkumus ir bendrą patikimumą.
Istorija ir dizainas
„C5“ yra vidutinės klasės šeimyninis automobilis, pakeitęs „Citroën Xantia“. Pirmos kartos „C5“ buvo gaminamas kaip penkerių durų hečbekas arba universalas. Skirtingai nuo pirmtakų, šio „C5“ hečbeko siluetas visgi labiau primena tradicinį sedaną. Taip pat „C5“ yra paskutinis „Citroën“ sukurtas vadovaujant Jacques Calvet (1982-1999 metai) - tai periodas, kuomet buvo „pamiršta“ „Citroën“ propaguota inovatyvių sprendimų filosofija.
„C5“ išlaikė hidropneumatinę pakabą, vadinamą „Hydractive 3“. Pagrindinis pakeitimas yra tai, kad sistemoje naudojami elektroniniai, vietoje mechaninių, davikliai, kurie automatiškai koreguoja automobilio prošvaisą priklausomai nuo greičio - važiuojant dideliu greičiu pakaba yra nuleista, kad sumažinti oro pasipriešinimą. Važiuojant mažu greičiu nelygiuose keliuose pakabos aukštis yra padidinamas. Išliko ir rankinė pakabos aukščio kontrolė.
2004 metais „C5“ buvo atnaujintas - suteiktas naujas priekis ir galas, dabar automobilis iš priekio tapo panašus į naująjį „Citroën C4“ modelį. Atnaujintas „C5“ gavo dar vieną naujovę - besisukinėjančius kryptinius priekinius žibintus.
Komfortas ir važiavimo savybės
„Citroën C5“ visada buvo kuriamas su aiškia filosofija - komfortas pirmoje vietoje. Išorėje „C5“ atrodo solidžiai - elegantiškos kėbulo linijos, prancūziškas subtilumas ir šiek tiek konservatyvus, bet kartu modernus dizainas. Pagrindinis „Citroën C5“ koziris - hidropneumatinė pakaba. Ji leidžia automobiliui tiesiog plaukti per nelygumus, o vairuotojai neretai sako, kad važiuodami su „C5“ jaučiasi lyg ant pagalvės.
Automobilis gan geras važiavimo fazėje. Komfortas superinis, važiuojamas lyg jaustųsi laive plaukiant kiaurai keliais. Minkšta važiuoklė.
„Komfortas, tas plaukimas keliu, tyla važiuojant dideliu greičiu.“
„Hidraulinė važiuoklė maloni, tačiau turi gaut direktoriaus algą, kad pilnai susiremontuot, nepatikima ir metų bėgyje tikrai suges.“
Salonas erdvus, su daug vietos tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Sėdynės minkštos, plačios, su gera atrama nugarai. Garso izoliacija - dar vienas šio modelio privalumas.
„Automobilis labai konfortiškas, gera garso izoliacija.“
„Vaziuokle pasaka, sugeriami visi pavirsiai. Kas maloniausia hidrauline vaziuokle labai patvari.“
„Labai graži mašina. Labai jaučiasi tolygumas važiuojant, mašina tiesiog plaukia. Vaziuojant minkšta, nesidauzo, salone tylu net ir prie didesnio greicio. Ergonimika puiki.“
Varikliai ir eksploatacija
„Citroën C5“ buvo komplektuojamas su įvairiais benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Populiariausias pasirinkimas tarp pirkėjų buvo 2.0 HDi 100 kW (136 AG) dyzelinis variklis. Tai patikimas PSA grupės agregatas, kuris montuotas ne tik į „Citroën“, bet ir į „Peugeot“ bei kai kuriuos „Ford“ modelius. Šis variklis komplektuojamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Kuro sąnaudos - vienas didžiausių šio variklio pliusų. Eksploatacijos kaštai nėra dideli - dalys plačiai prieinamos, daugelis meistrų gerai pažįsta šį variklį. Tvarkingai prižiūrėtas variklis nuvažiuoja 300-400 tūkst. km.
„2.0 HDi variklis - vienas populiariausių Citroen C5 pasirinkimų. Tai patikimas PSA grupės agregatas, kuris montuotas ne tik į Citroen, bet ir į Peugeot bei kai kuriuos Ford modelius. Šis variklis komplektuojamas tiek su mechanine, tiek su automatine pavarų dėže. Kuro sąnaudos - vienas didžiausių šio variklio pliusų. Eksploatacijos kaštai nėra dideli - dalys plačiai prieinamos, daugelis meistrų gerai pažįsta šį variklį. Tvarkingai prižiūrėtas variklis nuvažiuoja 300-400 tūkst. km.“
„Variklis sitoj masinoj tikrai greitai pasyla, kas labai svarbu ziema.“
„Turiu 2,0 103KW benzina, kuris yra aukso viduriukas. Pavaru deze automatine, pavaros perjungiamos tiksliai.“
Vis dėlto, ne visi varikliai sulaukė tokio pripažinimo. Ypač kritikuojami 1.6 litro benzininiai varikliai, turintys ilgą problemų sąrašą, įskaitant vandens siurblį ir hidraulinį grandinės įtempėją. Taip pat pasitaiko nusiskundimų dėl 2.0 HPI benzininio variklio įpurškimo sistemos.
„Sveiki, turėjau Citroena su HPI varikliu pats variklis 2,0 geras, bet įpurškimo sistema tai tikras galvos skausmas. Iš pradžių buvo viskas gerai, bet po pusmečio atsivėrė visos bėdos. Kuro slėgio reguliatorius kuris kainuoja apie 170€ parėjo, paskui aukšto spaudimo siurblys vėl apie 700€, dar vėliau siurblys bake numirė.“
„Venkite 1,6 litro benzininių variklių, kurie turi labai, labai ilgą problemų sąrašą. Dvi iš jų - pagrindinės. Pirmoji problema - vandens siurblys, dėl kurio gedimo variklis gali perkaisti. Antroji problema - hidraulinis grandinės įtempėjas, kuris gali privesti iki nutrūkusios grandinės.“
Techninės specifikacijos (pasirinkti varikliai)
| Variklio tipas | Gamybos metai | Tūris (l) | Galia (AG) | Kuro sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 HDi | 2008-2015 | 1.997 | 136 | 7.9 / 4.9 / 6.0 |
| 2.0 HDi | 2008-2015 | 1.997 | 140 | 7,5 / 4,8 / 5,8 |
| 1.6 VTi | 2010-2015 | 1.598 | 120 | 8,3 / 5,0 / 6,2 |
| 2.0i | 2008-2010 | 1.997 | 140 | 12,0 / 6,3 / 8,4 |
Dažniausiai pasitaikantys gedimai
Nepaisant komforto ir ekonomiškumo, „Citroën C5“ turi ir savo silpnųjų vietų. Viena iš jų - hidropneumatinė pakaba, kuri nors ir suteikia išskirtinį komfortą, tačiau jos remontas gali būti brangus. Taip pat pasitaiko problemų su elektronika: neveikiantys jutikliai, klimato kontrolės klaidos ar ekrano „užstrigimai“ yra gana dažni.
„Iš gedimų pasitaikė jam būdingi: leido priekiniai amortizatoriai, vieną pasikeičiau nauju (190€), antrą restauravausi pats, jau treji metai laiko; nelaiko purkštukų tarpinė ir laikikliai, bet remontas paprastas ir pigus.“
„Automobilio didžiausi minusai: turbinos greitai pareina, remontas brangus nuo 300-500e, naujos turbinos kainos išvis patyliu.. važiuoklė tvarkyta 4 kartus, buvo problemų ir su elektronika - į tai daugiausia eur buvo sukišta.. Sunkiųjų dalelių surinktuvas pastoviai užsikimšdavo.. Dar gan liudnokas minusas dėl pavarų dėžių, pavarų dėžės tepalų bakas mėgsta prakiurti, per 5 metus teko 2 kartus pavarų dėžę keisti, kompe šios klaidos nemeta dėl prakiurusio bako kas keisčiausia, vairo stiprintuvo tepalų bakas 1 kartą buvo prakiuręs, antrifrizo bakas netgi taip pat mėgo būti kiauras..“
„Genda viskas iš eilės. Pakeičiau gal 50 % detalių, tačiau galų vistiek neina suvest, tad automobilis keliauja į laužyną.“
„Kas mėnesį reikia atiduoti po 500 eurų už remontus. Visiškas chlamas.“
„Elektronika irgi darė nesąmones tai langas atsidaro iš niekur nieko, arba užsidaro, prieš parduodant tai išvis galinis valytuvas kaip norėjo taip valė.“
„Visi dyzeliniai varikliai buvo aprūpinti kietųjų dalelių filtrais, kurie ilgainiui gali užsikimšti. Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras gali sukelti labai nemalonius padarinius kitiems agregatams.“
„EGR vožtuvas - viena dažniausių problemų. Važinėjant trumpais atstumais jis greitai apsineša suodžiais ir pradeda kelti klaidų pranešimus. DPF filtras taip pat jautrus miestui. Jei automobilis dažnai nepasiekia darbinės temperatūros, filtras nespėja regeneruotis ir galiausiai užsikemša.“
„Purkštukai - dažniausiai patikimi, bet didesnės ridos automobiliuose pasitaiko jų nusidėvėjimo.“
„Be variklio, Citroen C5 turi dar vieną silpną vietą - hidropneumatinę pakabą. Ji suteikia legendinį komfortą, tačiau nereikėtų pamiršti, kad jos remontas gali būti brangus.“
„Elektronika - dar viena prancūziškų automobilių „klasika“. Kartais pasitaiko įvairių smulkmenų: neveikiantys jutikliai, klimato kontrolės klaidos ar ekrano „užstrigimai“.“
„Važiuoklė tvarkyta 4 kartus, buvo problemų ir su elektronika - į tai daugiausia eur buvo sukišta.“
Privalumai ir trūkumai
Privalumai:
- Puiki apsauga nuo korozijos
- Atsižvelgiant į automobilio svorį ir pakabos konfigūracija - puikios valdymo savybės
- Efektyvūs stabdžiai
- Automobilio sėdynės vertos nuodėmės
- Nepaisant technologijų gausos - patikimas
- Plati variklių gama
- Naudotų automobilių rinkoje už tokią pačią kainą nesurasite tokio talpaus, komfortiško ir modernaus analogo
- Dyzelinių variklių apetitas
- Garso izoliacija
- Komfortas superinis, važiamas lyg jaustusi laive plaukiant kiaurai keliais. Minkšta važiuoklė.
- Mažas kuro sunaudojimas, talpus. Ypač tinka tolimoms kelionėms.
- Geras kokybės ir kainos santykis.
Trūkumai:
- Pakabos remontas gali būti brangus
- Sedano bagažinės tūris
- Ant vairo esančių mygtukų valdymo ergonomika
- „THP“ benzininiai varikliai nepatikimi, patikimi analogai pasižymi pernelyg didžiuliu apetitu kurui
- Lietuvoje nėra labai daug kvalifikuotų meistrų, kurie galėtų tinkamai atlikti „C5“ remonto darbus
- Automobilio viduje trūksta įvairų, daiktams skirtų vietų
- Venkite prasčiausios komplektacijos modelių, nes aukščiausios ir žemiausios komplektacijos modeliai sukurs du visiškai skirtingus įspūdžius
- Tik vienas laikiklis puodeliui
- Per lėtai veikiantis elektrinis stovėjimo stabdis
- Detalės brangios, ne visi mechanikai apsiima tvarkyti būtent citroenus nes kaipsakant prancūzų mašina, o norint surasti detalę reikia pusę mašinos išardyti, daug eur atiduosit mechanikams būtent už darbą.
- Didelis posūkio spindulys.
- Prastas apžvalgos kampas.
„Citroen C5 Mk1“ apžvalga sezono pabaigoje – geriausias automobilis, kurį esu pardavęs?
Išvada
„Citroën C5“ (2002 m.) yra automobilis, kuris siūlo išskirtinį komfortą ir prancūzišką eleganciją, tačiau kartu reikalauja ir nemažai dėmesio bei investicijų. Nors automobilis turi patikimų variklių ir puikiai tinka ilgoms kelionėms, jo hidropneumatinė pakaba ir elektronika gali tapti nemenku galvos skausmu. Prieš įsigyjant „Citroën C5“, rekomenduojama atidžiai patikrinti jo techninę būklę ir pasiruošti galimiems remonto kaštams.
tags: #atsiliepimai #apie #citroen #c5 #2002