Ford Focus - tai automobilis, kuris daugelį metų išlaiko savo populiarumą rinkoje, siūlydamas įvairias versijas, įskaitant ir dyzelinius modelius. Šiame straipsnyje gilinsimės į Ford Focus dyzelinių variantų ypatybes, vartotojų ir ekspertų atsiliepimus, analizuodami tiek privalumus, tiek trūkumus.
Pagal ChooseMyCar, Ford Focus yra vertas naudoto automobilio pasirinkimas, kurį ekspertai įvertino 4.3/5. Automobilis giriamas už universalumą, praktiškumą, patogumą ir malonų vairavimo pojūtį. Vertinant naudotus Focus modelius (2018-2025), „The Car Expert“ suteikia „Used Car Expert Rating“ A klasę, surinkus apie 70 %.
Pagrindinė stiprioji pusė - vairavimo pojūtis: Focus girta už tikslų, „gyvą“ vairavimą, pasitikėjimą keliu.
Ford Focus gauna aukštą saugumo reitingą - Euro NCAP jam suteikė penkias žvaigždutes, o serijinių saugumo sistemų - radarų, kamerų - šiuo metu Focus turi daugiau nei bet kuris ankstesnis Ford modelis.
Apibendrinant požiūrį į patikimumą, Carbuyer vertinimu Focus žengė didelį žingsnį, bet nuosavybės patirtis vis dar nelabai stabili; savininkų apklausose Ford dažnai kritikuojamas dėl defektų pirmuosius metus.
Salono medžiagos ir apdaila - vidutinės klasės, o aktyvios saugumo funkcijos, prietaisų skydelis ir valdymas - stiprios savybės.
Car Adviser vertinimu, 2025 Focus pasiekia aukštą rezultatą vairavimo kokybės ir dinamikos srityje - jis „aštrus, stabilus ir itin gerai suderintas“.
Automobilis turi patogias galinių sėdynių erdves ir gausų standartinį įrangos lygį trims variantams: ST-Line, Active X, ST-Line X Edition.
Infotainment sistemos patobulinimas - 13,2″ ekranas ir sinchronizacija su telefonais - yra stipri pusė. Bet yra ir minusų: klimato valdymo sistema be fizinių mygtukų, silpnesnė variklių pasiūla (tiek gali, tiek pasirinkimų mažai).
Evo apžvalga pateikia šiek tiek sentimentalią, bet ilgalaikę perspektyvą: Focus - vienas geriausių Ford gaminamų automobilių - liks prisimintas dėl savo vairavimo charakterio, valdymo pusiausvyros ir užuominų į „klasikinį“ hečbeko malonumą.
Ji vertina pagrindinį 1.0 l variklį su 123 arklio galiomis kaip neįspūdingą, bet tinkamą kasdieniniam naudojimui.
Slenkamasis ekranas, navigacija ir modernaus interjero sprendimai - pliusai, tačiau elektroninė regeneracija związana su vidine bremzavimu ir analogiško tampymo laiko reakcija kai kuriose situacijose kelia nepatogumų.
Karšti ST-Line variantai pakelia dinamiką, bet komfortas kenčia nuo kietesnės važiuoklės.
Ford Focus yra kompaktinis automobilis, kuris siūlo įvairias versijas, įskaitant sportišką ST modelį. Standartiniai modeliai gali pasiūlyti solidesnį komplektą už gerą kainą, o vairavimo patirtis yra nepriekaištinga, su puikiu valdymu ir komfortu. Kita vertus, jo variklio pasirinkimai gali būti riboti, o automatinių mechanizmų trūksta. Taip pat buvo užfiksuota, kad kokybė viduje vietomis gali gerokai skirtis.
Lyginant su konkurentais, tokiais kaip Honda Civic, Focus siūlo geresnį važiavimo sklandumą, tačiau gali būti sunkiau rasti puikiai sutvarkytą naudotą modelį.
Apskritai, Focus siūlo puikus balansą tarp komforto ir sportiškumo.
Ford Focus yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško subalansuoto automobilio su daugeliu privalumų. Šis modelis pasižymi erdviu salonu ir puikiai subalansuota pakaba, leidžiančia džiaugtis maloniu važiavimu.
Variklių linija siūlo įvairių pasirinkimų, tačiau labiausiai išsiskiria dyzeliniai variantai, kurie kombinuoja galingumą ir ekonomiškumą. Vis dėlto, automobilis kai kuriose versijose gali turėti mažesnį bagažo tūrį nei konkurentų, tokių kaip Vauxhall Astra.
Dyzelinių Ford Focus Modelio Ypatumai ir Atsiliepimai
Trečiosios kartos „Ford Focus“ (2011-2018 m.) išlieka vienu populiariausių naudotų kompaktiškų automobilių visoje Europoje, įskaitant ir Lietuvą. Viena iš dažniausių pirkėjų dilemų - rinktis benzininį ar dyzelinį variklį.
Dyzeliniais varikliais varomi „Focus“ modeliai - 1.6 TDCi, 1.5 TDCi ir 2.0 TDCi - yra žinomi dėl mažų degalų sąnaudų ir didelio sukimo momento, ypač ilgose kelionėse.
1.6 TDCi Variklis
Ford Focus su 1.6 TDCi 80 kW (109 AG) varikliu - vienas populiariausių dyzelinių variantų Europoje, gamintas kartu su PSA (Peugeot-Citroën) grupe. Įsivaizduokite save už vairo: lengvas hečbekas, kuris mieste naudoja vos apie 5 litrus dyzelino, o užmiestyje dažnai telpa net į 4 litrus. Šis variklis (95-115 AG) yra gerai vertinamas dėl patikimumo ir prieinamų eksploatavimo išlaidų. Realios degalų sąnaudos yra apie 5,5 l/100 km.
Vairuotojai dažnai deklaruoja 4,5-5,5 l/100 km vidutines sąnaudas, o užmiestyje, važiuojant ramiai, galima tilpti net į 4 litrus.
Ford Focus 1.6 TDCi 80kW - tai automobilis, kuris puikiai tinka tiems, kurie ieško ekonomiško, paprasto ir pigaus eksploatuoti dyzelinio varianto. Stipriausios šio variklio pusės - labai mažos kuro sąnaudos, paprasta konstrukcija ir geras dalių prieinamumas.
Mieste sąnaudos dažniausiai siekia 5,5-6,5 l/100 km, užmiestyje telpa į 4-4,5 l/100 km. Eksploatacijos kaštai santykinai nedideli. Dalys plačiai prieinamos, o dauguma serviso meistrų gerai pažįsta šį PSA-Ford variklį.
1.6 TDCi Variklio Trūkumai ir Galimos Problemų Vietos:
- Turbina: viena iš opiausių problemų - turbinos gedimai.
- EGR vožtuvas: važinėjant mieste, jis greitai apsineša suodžiais.
- DPF filtras: viena dažniausių bėdų, ypač tiems, kurie daug važinėja trumpais atstumais.
- Purkštukai: su didesne rida atsiranda jų nusidėvėjimo požymių - sunkiau užsiveda variklis, atsiranda nelygus darbas.
- Alyvos sistemos problemos: ypač ankstyvuose modeliuose buvo problemų su alyvos tiekimu į turbiną - užsikimšę kanalai sukeldavo net variklio kapitalinius remontus. Todėl savininkai pabrėžia, kad aliejaus keitimas kas 10-12 tūkst. km yra būtinas.
- Elektronika: pasitaiko smulkmenų - klaidų pranešimai, gedimai su oro srauto matuokliu, degalų siurblio davikliais.
1.5 TDCi ir 2.0 TDCi Varikliai
1.5 TDCi (95-120 AG) pakeitė 1.6 TDCi ir pasižymi dar geresniu efektyvumu - apie 5-5,5 l/100 km. Tačiau jis jautrus alyvos kokybei ir paskirstymo diržo susidėvėjimui.
2.0 TDCi (115-185 AG) pasižymi sklandžiu darbu, dideliu sukimo momentu ir puikiu lankstumu. Vidutinės degalų sąnaudos yra 6-6,5 l/100 km.
Autogidas.lt naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221119 Ford Focus apžvalga
Bendri Ford Focus Dyzelio Privalumai ir Trūkumai
Automobilio kėbulas/ dizainas: man asmeniškai jis gerokai gražesnis už savo pirmtaką, visomis prasmėmis ir iš visų kampų žiūrint. Automobilis tapo įdomesnis, sportiškesnis.
Kaip nekeista, bet net ir durelės atsidaro ir užsidaro kaip padoriuose automobiliuose - minkštai, o užsidarant maloniai "šleptelna" - toks malonus ausiai garsas.
Naujas Focus'as jau gali pasigirti gerokai pagerintu triukšmo slopinimu ir bendrai paėmus - garso izoliacija.
Automobilis pakankamai talpus. Jei nekelti dideliu reikalavimų šiai klasei, tai patogiai telpa ir 4 asmenys. Tiesa, jei vairuotojas ilgakojis, tada priekinę vairuotojo sėdynę teks pasitumti šiek tiek į priekį.
Bagažinėje vietos tikrai "sočiai", o ir labai smagiai pasikelia bagažinės (jei universalas) uždangalas. Tiesiog šiek tiek reikia spūstelti uždangalo rankelę žemyn ir jis visas susivynioja į priekį. O, kadangi, uždangalas ne plėvesuoja laisvai, kaip daugelyje automobilių, bet yra įstatytas į apdailoje esančius griovelius, tai uždarymas/ užtraukimas vėl gi, labai labai malonus. Patraukei į save, nieko nereikia niekur taikyti, o jis pats užsifiksuoja ir viskas.
Vairuotojo darbo vieta pradžioje, atrodo nereliai pakitusi, vertinant su ankstesniu Focus'u. Ir sėdynės ir ergonomika, padirbėta ir nuveikta Ford inžinierių tikrai nemažai, tačiau.... tai visvien išlieka Ford Focus'as.
Sėdynės baisiai kietos ir ilgesnėje kelionėje pradedi pavargti. Ir dėl kietumo ir dėl atlošo išlenkimo. Jautiesi kažkoks tai sustumtai pečiais į vidų. Na, bet čia kiekvienam pagal fiziologiją.
Geras ir aiškus prietaisų skydelis. Nebloga audio aparatūra.
Pastovaus greičio palaikymo (autopilotas) funkcionalumas.
Yra laisvų rankų įranga. Labai gerai, bet ji kažkodėl (kartais) atsijunginėja. Tas pats ir su USB nuskaitymu. Vieną sykį nuskaito, kitą sykį jau rašo, kad neaptiktas šaltinis.
Trasoje, jei tenka sparčiau pavažiuoti, reikia suagotis vėjo gūsių, labai jau juos sugaudo. Tarkim, kad ir lenkiant "fūrą".
Taip pat ir vairo mechanizmas turi savitumo. Automobilis puikiai reaguoja į vairo pasukimą, tačiau vairo sukimo stangrumas nepriklauso nuo važiavimo greičio. Viskas labai gerai, jei greitis nedidelis, tarkim 100 km/h, bet jei užsižiopsosi ir pradėsi sukinti vairą esant didesniam grečiui, yra pavojus - būti sumėtytam.
Tiesa, šiek tiek trukdo apžvalgai vieta ties galinio matymo veidrodėliais. Ji kažkaip neproporcingai išpūsta, todėl prieš save matai dviejų delnų ploto dydžio konstrukciją, salono apdailą - kurį užstoja vaizdą.
Salono ir prietaisų skydelio medžiagos gan kokybiškos.
Varikliukas labai ekonomiškas, tačiau dinamiškumo sąskaita. Per 1,5 metų nuvažiavau jau 65.000 km., tai kelyje reikia dirbti t.y. vertinti lenkimo momentą gerokai su atsarga. Bet viską atperka kuro sąnaudos. Jei važiuoti tvarkingai, tarkim 100 km/h greičiu, tai sąnaudos gali balansuoti ~ 4,8 ltr.
Įšilęs dirba tyliai, bet žiemos metu šaltas šiek tiek nori patriukšmauti. Pats variklis įšyla greitai ir sušildo saloną.
Gal tik, labai jau greitai susitrina vairuotojo kojų kilimėlis.
Mieste 1,6 dyzelinio varikliuko pakanka, bet ilgoje kelionėje, norėtųsi galingesnio.
Turiu Ford Focus 2001 metų 1.9 Di 55 kw jau ne vienerius metus, todėl galiu pasakyti, kad tai yra labai tinkamas automobilis studentui. Kuro sąnaudos yra labai mažos, tai yra ypač gerai, kai tenka įveikinėti nemažus atstumus.
Gera, patvari.
Kuro sąnaudos nedideles - 6 l/100 km.
Nėra minkšta labai. Bet ir geriau, važiuoklė patvaresnė.
Ekonomiškas, ypač dyzelinis variantas.
Smagu vairuoti, ir manevruoti, gana minkštas.
Trūkumai:
- Kapoto atidarymo mechanizmas, atsidaro su raktu, ir nepatvarus.
- Garso izoliacija.
Kaip savo klasei masina erdvi. Patogi ergonomika. Galima paciam isirengti daugybe papildomu opciju jei truksta. Beveikm visada rasit laidus tam. Puikus valdymas. Triju rezimu vairas. Praktiskai vos ne vokiskas automobilis. Projektuotas ir daugiau nei 95 proc. Lakinis kebulo padengimas prastokas. Noretusi, kad masina butu aukstesne. Brangios originalios detales.
Per tą laiką mašina nei karto nepavede. Viskas ką keičiau, tai tik dėl susidėvėjimo, keista dėl gedimo tik pakabos detales. Pakabos vidutiniškai užtenka 150000 km.
Griezta isvaizda, nieko pasalinio nereikalingo neprideta. Trys rezimai stiprintuvo (sport, standart, komfort). Neblogas matomumas. Pastikas netriuksmauja ir nera birzgejimo. Uztikrintai eina net per apledejusi kelia. Puikus kondicionierius, salona atvesina praktiskai iskart. Garso izoliacija silpnoka. Kapotas atsidaro tik raktu. CD receiveris be usb.
Masina man labai patinka, viskas patogu, plastikas salone kokybiskas ir is spalvos grazus. Vairas odnis.
Komfortabilumas, patogumas, nesunkiai gaunamos ir prieinamu kainu detales (ypac jei imti neoriginaliu gamintoju analogus). Salone silta. Sedynes patogios.
Salonas masinos didelis, komfortiskas. Peciukas dirba puikiausiai - ziema gali nors plikas vairuoti - vis viena nesalta.
Labai talpus salonas.
Automobilis ispanisko surinkimo. Eksploatuotas iki manes buvo Vokietijoje, pirkau pries metus. Pries tai turejau masina Akcenta - palyginus sitas automobilis zymiai komfortabilesnis. Rida siam momentui jo jau pakankamai solidi, kas buvo pakeista is detaliu tai tik einamieji reikalai. Pakaba masinos minksta, stabilumas puikus.
Masina manevringa. Techninio aptarnavimo kainos, palyginus su kitom markem, sakyciau tokios per viduriuka. Klimato kontrole - puikus daiktas. Variklis pakankamai ekonomiskas - trasoj galima sutilpti i 6.5 litro 100 km. Klirensas but gerai aukstesnis. Salonas masinos erdvus. Truksta apatines nugaros dalies atramos sedynese.
Kyla siokiu tokiu klausimu del pavaru dezes. Del eksploatacijos klaustuku nera. Savalaike TA visas problemas pasalina. Vazineju dar su ta pacia sankaba, nei karto diskai nekeisti. Galiu tik pasidziaugti, kad tepalo nevalgo ir niekada nevalge. Aisku as motoro ir nesistengiu plesyti iki ribos. Apskritai masina patebkintas.
Ko gero patys pagrindiniai fokuso privalumai - jo lengvas ir paklusnus valdymas bei patrauklus dizainas. Sitos masinos vairavimas teikia dideli malonuma. Ypac smgiai masina rieda keliuose su staigesniais posukiais - vaziuoja jais stabiliai, kaip begiais. Puikus variklis. Grandinine pavaru sistema. Automobilis sunkus. Klirensas fokuso mazokas. Taip, greitkeliu vaziuojant jo uztenka ir nedidelis klirensas pagerina masinos valdyma ir stabiluma, bet kai iskyla reikalas pravaziuoti per koki zvyrkeli, tai jau vaziuoti reikia labai atsargiai. Del didelio masinos svorio pakaba gauna dideles apkrovas ir po 100 tukst.
Pas mane komplektacija Ghia su papildomais paketais. Puikus europietiskas automobilis golf-klases.
Vidaus apdaila visutinės klasės.
Vaziuokle kietoka, bet nebrangi. Salonas neberska.
Turejau problemu su turbina, jos tepimo vamzdelis su sietuku, kuris uzsikimso ir turbina negavus tepimo subyrejo kapitaliai. Remontas atsiejo 1500 lt. tai patariu tik nusipirkus iskart lupt lauk ta sieteli. Reikia nuolat patikrinti ar nera apsiburbuliave nesudegusiu dyzeliu purkstukai, nes del to i varikli patenka kieti suodziai, kurie uzkemsa ta sieteli ir turbina nulinksta. O siaip ekonomiskas automobilis. Man su ijungtu kondicionierium jis imdavo iki 5 litru dyzelio.
Neblogas automobilis tiek mieste, tiek užmiestyje, gan neblogas pravažiuojamumas. Važiuoklė patvari, daugelį darbų galima atlikti pačiam.
Kilo problemų su spidometro skydeliu, nežinau ar pats spidometras ar jungtis, bet kažkas vis padurniuodavo, užsidega lemputės visos, bet perlitavau mikroschemą, lygtais problemos dingo...
Šiaip gana minkštas ir komfortiškas automobilis, talpi bagažinė. Ant kelio laikosi gerai, bekelė jam nėra itin baisi, automobilį turiu jau 4 metus teko visko, bet kažkaip laikomės, jokių didesnių darbų neteko atlikti apart lūžusios šakės... Pats kaltas, neapskaičiavau posūkio. Tikrai rekomenduoju kas dvejojat, bet norit gana patikimo automobilio.
Mašinos komfortas išties nustebino. Fordas buvo išties ekonomiškas.
Labai prastas variklis, 66kw varikliai labai opus. Kaip išlindo viena beda atsirado dar kruvos jų, remonto kainos kosmines vien sankabos komplektas 500e. Reikejo keisti velena kas kainavo dar 500e. Tai tragedija o ne mašina, kalbamt konkrečiai apie 1.6 variklius šiam modeliui. Rinkos kaina gal ir maža tačiau remontas atseina dvigubai nei mašina, o remontuoti tenka dažnai, jei ne viena tai kita dalyka. Kas 10000km tenka sumokėti apie 500e. Turbūt 1.6l 66kw labiausiai nepasisekes Focuso modelis. Kekviena savaite rodė fokusus man, nors ir prižiurėjau ir nupirkau geros būklės. Daugiau tokio modelio nepirkčiau.
Pirkau pries du metus, 1,6 Dyz, nuvažiaves 30 tukst smagretas pradejo bildeti, keiciau visa komplekta, nemazai kainavo. Guoliai pradejo bildeti, guoliu kaina nera pigi, motoras ekonomiskas, mieste galios pakanka, uzmietyje mazoka. Talpi masina, puikiai, patogiai galines sedynes issilanksto, patogus miegojimui.
Dazna liga. Musa vaira nuo 70 iki 110km/h.
Vairuoju 2009 pabaigos fokuca su automatine dvieju sankabu Powershift greiciu deze. Visas reikalingas funcijas masina atlieka. Del greiciu dezes labai patenkintas begius meto labai staigiai o kuro sanaudos mazai skiriasi nuo mechanines.
Patirtis su Focus'u - apie 2 metus, pravažiuota apie 40 tūkst. km. Iš esmės Focus universalas man patinka tuo, kad jis nėra nei per didelis, bet tuo pačiu užtenka vietos trims žmonėms ir bagažui iki kokio sodo ar toliau. Titanium komplektacija tokia, kad ir kai kuriuose naujuose automobiliuose neviską surasi. Variklio (100 kW) ramiam važiavimui pilnai užtenka. Ant kelio laikosi gerai, stabiliai.
Manau, tai galėtų būti puikus vidutinės klasės šeimos automobilį, jei ne patikimumas. Nežinau, ar man nepasisekė su šiuo Ford'u, bet genda dažnai. Juokas juokais, bet su gretimo autoserviso darbuotojais jau sveikinuosi kaip su senais pažįstamais. Pastoviai išlenda kažkokie šūdai, nesikeikiant. Dar priedo smarkokai rūdija, jei neprižiūri. Auto kaina santykinai nedidelė, bet ir nuvertėjimas nemažas. Nors ir dyzelis, bet važinėjant tik miesto kamščiuose 10 l /100 km laisvai pasiekia. Remontuoti teko labai dažnai (čia neskaitant įprastinių tepalų, stabdžių kaladėlių ir pan. einamųjų dalykų). Pirmiausia, man kliuvo nuo elektronikos dalies. Pastoviai išlįsdavo kokie nors gedimai, tai starteris nesukdavo, tai išsikraudavo ir neužsivesdavo, tai kažkur kontakto nebūdavo ir pan. Po to teko nemažai sukišti į pakabos remontą. Galiausiai turėjau problemų su turbina ir automatine greičių dėže. Jei elektronikos, pakabos remontai kainuoja kaip ir kitiems ekonominės klasės automibiliams, tai greičių dėžės kainos kosminės. Kaip bebūtų keista, man dar nepasitaikė problemų su purkštukais / kuro siurbliais /dpf filtrais, nors kiti Focus'u savininkai tokiomis problemomis skundžiasi.
Su šiuo automobiliu supratau, kiek daug lemia naudoto automobilio rida ir ankstesnio šeimininko priežiūra. Todėl perkant reiktų atidžiai perkratyti automobilio istoriją ir pagalvoti, ar tikrai verta imti su didesne rida. Kategoriškai siūlau neimti automato. Jei suges (o tokio amžiaus ir atitinkamos ridos focus'o tikrai suges, nes bus jau gerai padėvėta), numaus paskutines kelnes. Jei vis dėl to imsit focus'ą, tai nebent tik su mechanine greičių dėže.
Malonus, bet genda. Genda, rūdyja, nepatikima auto.
Pirkau 7 metų senumo su 75 k. rida. Eksploatuota Lietuvoje. Pardaviau po trijų metų, nes tiek smulkios tiek stambios problemos užkniso juodai. Pažiūrėjus TA istoriją matėsi, kad riebokšlių ir važiuoklės problemų buvo jau varant pirmą TA (ties 30 k. Nors auto pardaviau labai tvarkingą ir gerai atrodančią lyginant su kitomis rinkoje, bet manau tik laiko klausimas. Remonto ir detalių kainos vidutiniškos, bet genda. Korozija įtakoja greitesnį nuvertėjimą. Tokią pirkti tik kai daug nevažiuojate ir jums nebūtina, kad viskas veiktų. Genda, stipriai nuvertėja.
Automobilis visai smagiai važiuoja, komplektacijos yra neblogos, kaip šio segmento automobilis yra visai talpus. Trasoje pakankamai garsiai važiuoja, tikrai trūksta 6 bėgio.
Kaip automobilis nuvažiavęs tik tiek kilometrų turėjo nemažai bėdų: keistos visos traukutės, šarnyrai, guolai. pradėjo ūžti ir turėjo būti pakeista pavarų dėžė, galiausiai važiuojant autostrada subyrėjo variklis (lūžo virnas vožtuvas). Detalės tikrai pigios, remontas brangiai nekainuoja.
Automobilis, norimtiems darbinio arklio, priemones nusigauti is tasko A i taska B per daug negalvojant apie eksploatacijos kastus. Vidaus detales ganetinai solidzios, minkstas plastikas nebarska, saltu oru niekas negirgzda. Jauciasi a la vokiska surinkimo kokybe, jausmas sedint viduje net siek tiek primena jausma sedint kokioj A4, Volvo S40 ar panasioj sios klases masinoj. Vairuojant paciam gal tiek nesijaucia, bet keleiviai spejo pagirt ganetinai minksta vaziuokle ir komforta. Puiki garso izoliacija, dyzelinis variklis nebirbia kaip traktorius ir mieste nesportuojant motoro visiskai negirdeti. Mano paties pirktas modeliukas buvo imones automobilis, nubeges garbingus 340 tukst., bet tai per daug rupesciu nesukele nes vakaru europieciai savo company cars kazkaip myli ir visi aptarnavimai buvo daryti normaliuose servisuose ir laiku.
Peugeot gamybos 1.6 TDCi(66 kW) turi galios vazinet mieste ir tik tiek. Vaziuojant ne magistraliniam kelyje kur tenka palenktyniaut su sunkvezimiais ir pensininkais bandanciais nusigauti i soda, tenka mustis i 4 pavara is 5. Problemine vieta - purkstukai (konkreciau, ju sealeris), kurie su laiku apsinesa suodžiais ir pradeda cakseti po kapotu, leisdami kompresija laukan.
Mano Focusui darytas vienas rimtesnis servisas, i kuri iejo dirzu, filtru ir skysciu keitimas beigi visu 4 silentbloku keitimas ir tai kastuoja apie 370 EUR. Ne per daugiausia. Apziureti jau minetus purkstukus ir galiniu numeriu apsvietima - problemine vieta deka debiliskos konstrukcijos nes i ta vieta prisirenka daug dregmes ir to pasekmej supuna laidai, kontaktai arba pacios lemputes ir daznai tenka keist. Lengvas problemos sprendimas - nusiardzius uzsandarinti kokiu tai silikonu kad nesimatytu ir sudeti LED.
Pati mašina žiauriai talpi, važiuoklė standi, tačiau ne per kieta. Vairas kažkur per vidurį tarp BMW 3 ir Škoda - aukso viduryje. Jauti kur yra ratai, bet nepavargsti kai reikia parkuoti ar mieste sukinėtis. Važiuoklė - ne variklis, viskas pataisoma, net ir naujos dalys daug nekainuoja.
Variklis - esminis jūsų pasirinkimas perkant šį automobilį. Nepaisant susidėvėjimo, pilno veikimo metu variklis 80kW yra tikrai "nifty" - smagus ir užsukus turbiną tikrai nereikia melstis bandant ką aplenkti trasoje. Jis taip pat ir ekonomiškas, bet vėlgi reikia palaukti serviso ir ekonomija dingsta.
Kadangi pasikeičiau visus diržus, tepalus keičiu kas 10k km ir nechaltūrinu nuvažiavęs į servisą. eksploatacijos kaštai per pirmus 9 mėnesius baigia priaugti iki 1,3k Eur. Tų pinigų niekaip iš mašinos neišsiimsi, belieka tikėtis kad po turbinos remonto šie pinigai bent atidirbs dar kažkiek. Turit pastebėti, kad visi minėti gedimai yra susiję su dyzelio sistema, benzininėje sistemoje visų remontuotų komponentų tiesiog nėra, tad daryčiau prielaidą, jog benzinas būtų tikrai nebuvęs brangesnis eksploatuot, turint omeny štukos eurų duobę, kurios +1-2l/100km per iiiiilgą laiką neiškasi.
tags: #atsiliepimai #apie #ford #focus #dyzeli