„Peugeot 2008“ yra mini krosoverių šeimos narys, kur nuo seno karaliauja „Nissan Juke“, „Opel Mokka“ ir kiti modeliai. Naujasis „liūtukas“ buvo gaminamas ant mažojo „Peugeot 208“ platformos ir su šiuo modeliu dalijasi dauguma komponentų - varikliu, interjeru ir t.t. Todėl „Peugeot 2008“ yra tiesiog paaukštintas „208“ modelis, kurį pirks žmonės, bijantys arti privažiuoti prie aukštesnio bortelio automobilių stovėjimo aikštelėse. Pirmosios kartos „Peugeot 2008“ rinkoje pasirodė labai panašiu metu, kaip ir „208“, kuris pakeitė „207-ąjį“, turėjusį ir universalo kėbulo pasirinkimą. Būtent šią versiją ir pakeitė „2008-asis“, kuris pasiūlė rinkoje daugiau dėmesio sulaukiantį didesnio pravažumo automobilio įvaizdį - aukštesnė prošvaisa, plastiko apdailos aplink arkas ir stogo skersiniai pabrėžia, kad čia ne šiaip koks hečbekas, bet turintis ambicijų nusukti nuo asfalto. „Peugeot 2008“ pristatytas 2013 metais. Jis pateko į prieš penkerius metus dar negausias mažos klasės SUV kategorijos automobilių gretas, kuriose varžėsi su „Nissan Juke“ ir „Renault Captur“. Niekam ne paslaptis, kad „Peugeot 2008“ sukonstruotas mažojo „208-ojo“ hečbeko pagrindu: nuo pastarojo jis skiriasi dekoratyvine plastikine durelių apdaila per visą perimetrą, didesne prošvaisa ir truputį aukštesniu kėbulu. Toks „pramoginis visureigis“ yra pastarojo meto hitas: aukštesnė sėdėjimo padėtis suplakta su didesniu komfortu.
Išorės dizainas pas abu automobilius itin panašus - malonus akiai, šviežias bet kartu ir atpažįstamas „Peugeot“ siluetas. Kėbulas pasižymi gausybe išraiškingų linijų ir įdomių detalių, kurios visos skirtos suteikti netikėtumo jausmą. „Peugeot 2008“ dizainas būdingas visiems išvardintiems naujiems „Peugeot“ - ištisiniais galiniais žibintais, nauju priekinės dalies stiliumi su trimis LED lempučių linijomis priekiniuose žibintuose, kurie imituoja liūto nagų žymes. Automobilio šonuose tiek priekinėje, tiek galinėje dalyje pastebimos skulptūriškos trikampio formos plokštumos - šiek tiek primenančios esančias „Audi Q2“ modelyje. Galima užsisakyti versijas su juodos spalvos stogu, kas tampa beveik standartine galimybe visuose kompaktiškuose automobiliuose. „Auto Express“ apžvelgia, kad „Peugeot 2008“ turi patrauklų estetinį vaizdą ir erdvų interjerą, kur galimos kelios spalvų kombinacijos.
Interjeras ir komfortas
„Peugeot 2008“ interjeras maloniai kviečia atsisėsti ir paimti nediduką odinį vairą į savo rankas - prietaisų skydelis yra pakeltas, žiūrisi labai estetiškai ir maloniai, gal tik prietaisų išdėstymas nėra labai patogus, tačiau interjero medžiagų kokybė labai maloniai stebina. Viduje atsiras vietos aukštiems keleiviams net ir ant galinių sėdynių. Gali nuskambėti keista ar neįtikinamai, bet toks pirmos kartos „Peugeot 2008“ pasižymi kokybišku interjeru. Pavyzdžiui, dažytos plastikinės detalės net ir įveikus 200 tūkst. kilometrų gali atrodyti puikiai, nors dažniausiai būtent tokie elementai būna stipriai apsitrynę ir praradę gerą išvaizdą. Apskritai daugelis elementų pagaminti iš kokybiškų medžiagų, o surinkimas taip pat be didesnių priekaištų. Negana to „Peugeot“ panaudojo santykinai kokybiškas medžiagas, kurios yra net geresnės nei „Volkswagen T-Roc“ ar „T-Cross“ modeliuose. Ir nors automobilis nepriblokš kokybišku surinkimu ar komfortu, visgi jis leidžia pasijausti išskirtiniau lyginant su kitais automobiliais šioje klasėje. Viduje dizaineriams fantazijos taip pat nepritrūko - futuristinis kelių pakopų „i-Cockpit“ prietaisų skydelis su dideliu ekranu centre ir dabar labai madingais horizontaliais mygtukais it senovinių lėktuvų kabinoje. Automobilio salonas yra modernus ir kompaktiškas, suteikiantis daug technologinių privalumų, tokių kaip patogios prieigos prie infotainment sistemos.
Tačiau yra ir trūkumų, o ryškiausias yra centre sumontuotas lietimui jautrus ekranas, kuris veikia lėtai, o meniu valdymas sudėtingas ir reikalaujantis pripratimo. Ilgalaikio testo metu taip pat pastebėta, kad vairavimo malonumui koją kartais pakiša specifinė „prancūziška“ ergonomika. Sėdynės taip pat sulaukė kritikos: vieniems vairuotojams jos buvo per minkštos, kitiems - trūko reguliavimo galimybių. Taip pat nėra už ko laikytis priekyje ir gale sėdintiems keleiviams. Pro akis nepraslydo ir nepatogiai, tiesiai prieš valdymo mygtukus įrengti puodelių laikikliai, ne itin geros kokybės salono apdailos medžiagos, ypač tai pasakytina apie vairuotojo kilimėlį ir bagažinės dangą.
Varikliai ir techninės savybės
Pirmosios kartos „2008“ siūlo ganėtinai minkštą važiuoklę, kuri, kaip tokios klasės automobiliui, kelio nelygumus sugeria labai neblogai. Kelyje krosoveris elgiasi labai komfortiškai ir manevringai, vairo mechanizmas greitai reaguoja į vairuotojo rankų judesius, nors ir yra šiek tiek neinformatyvus. Važiuoklė ganėtinai tvirta, tačiau reikia vengti duobių, nes didelė rizika sulankstyti vairo traukių antgalį. Prieš perkant tokį automobilį verta patikrinti priekinės važiuoklės rėmą (balkį), ar jis nėra paveiktas korozijos, tai dažna pirmųjų gamybos metų modelių problema.
Daug tokių „Peugeot 2008“ turi 1.2 l, trijų cilindrų benzininius variklius su 80 arklio galių. Tokio variklio pakanka lygiame kelyje ar, dar geriau, nuokalnėje, bet įkalnėje jis vargsta, todėl reikalauja būti spaudžiamas iki aukštų sūkių ir tada skleidžia didelį bei ausims nemalonų triukšmą. Jei norite mažiau kančios, ieškokite galingesnės, 110 arklio galių šio variklio versijos arba reto modelio su 1.6 l varikliu siūlančiu 120 arklių. „BlueHDi“ serijos 100 AG variklis pajėgus, taupus ir ištvermingas - t. y. toks, koks ir turi būti dyzelinis motoras. Jis pateikia daug argumentų tokių variklių naudai: jam būdinga gera trauka, nedidelės vibracijos, o pilnu baku galima įveikti 700 kilometrų. Taršos reikalavimams atitikti jame įrengtas SCR katalizatorius - „AdBlue“ tirpalo, kurio sunaudojome iš viso už 167 eurus, reikėjo papildyti tik per planinius aptarnavimus. Ilgalaikio testo metu mes specialiai didinome 1,6 l variklio apkrovą ir tikrinome jį įvairiais režimais. Iki 2000 aps./ min. motorui trūksta elastingumo. Pakenčiamas akustinis komfortas greitkelyje yra tik važiuojant 120- 150 km/h greičiu. Vairuotojai pabrėžia, kad važiuojant tokiu režimu vidutinės degalų sąnaudos 100 km kelio yra penki litrai su „uodegėle“. „Peugeot 2008“ komplektuojamas su aštuoniais skirtingais varikliais, tačiau labiausiai rekomenduojamas ekonomiškas 1.6 e-Hdi dyzelinis motoras tiek su 91 AG, tiek su 113 AG galia. „Auto Express“ apžvelgia, kad visagalis 1.2 litro variklis pasižymi ekonomiškumu ir tinkamu greičiu. Lyginant su kaimynais, kaip pavyzdžiui, „Volkswagen T-Cross“, „2008“ vilioja daugiau stiliaus. Nepaisant to, automobilis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, todėl jis yra rekomenduojamas tiems, kas ieško miesto SUV su šiuolaikinėmis funkcijomis. Tačiau, lyginant su konkurentais, kaip „Kia Stonic“, „Peugeot 2008“ gali pasirodyti kaip šiek tiek kuklesnis pasirinkimas. Geresniam matomumui ir ypač pravažumui būtina bent keliais centimetrais didesnė prošvaisa. Kitas privalumas - lyginant su „208“, „2008“ modelis turi 75 litrais didesnę bagažinę siekiančią 360 litrus. Prieiga prie šios erdvės yra itin patogi. Bagažo talpa nėra didžiausia savo segmente, kas gali būti minusas šeimoms.
Autogidas.lt Naudotų automobilių rubrika Autopilotas 20221008 Peugeot 2008 MK1 apžvalga
Patikimumas ir galimos problemos
Patikimumo atžvilgiu, „2008“ nėra daug problemų keliantis automobilis. Benzininiai varikliai patikimi ir ištvermingi, tik pasiekus didesnę ridą, 250 tūkst. kilometrų ir daugiau, gali pradėti deginti tepalus, o įprastai vairuotojai skundžiasi nebent lambda zondų gedimais. Dyzeliniai varikliai, kaip ir daugelis kitų, turi problemų dėl užsikemšančių EGR vožtuvų ir kietųjų dalelių filtrų. Nuodugni mazgų apžiūra baigus ilgalaikį testą nieko blogo neatskleidė: variklio korpusas, cilindrų galvutė ir stūmokliai buvo puikios būklės. Pavarų dėžė, degalų įpurškimo sistema ir taršą mažinančios priemonės veikė be priekaištų. Nors kėbulo detalės ir nėra kažkaip ypatingai apsaugotos, „rudasis maras“ šiam nedideliam SUV nėra pavojingas. Taigi ilgalaikį 100 000 km testą „Peugeot“ įveikė beveik be gedimų ir didesnių nusiskundimų. Išsigandome tik kartą, prieš kirsdami finišo liniją. Pakaboje pasigirdus bildesiams, „Peugeot“ servisas pagal garantiją pakeitė priekinius amortizatorius. Gamintojo teigimu, tai netipinis atvejis. Tą patį patvirtino ir „Auto Bild“ pasiekę vairuotojų nusiskundimai. Daugiau vizitų į servisą, išskyrus planinę techninę apžiūrą, nebuvo.
Tačiau, ilgesnį laiką eksploatuojant, gali iškilti ir kitų problemų. Inkas įsigijus automobilį, pastebėta, kad antra pavara ėmė jungtis sunkiau, buvo juntamas šioks toks pasipriešinimas. Pasirodo, prastai įtvirtinta slankiojančios perjungimo mechanizmo įvorės prispaudimo plokštelė neleido iki galo išjungti sankabos. Testo pabaigoje išardžius perjungimo mechanizmą konstatavome, kad, nepaisant šio surinkimo trūkumo, pats mazgas nebuvo susidėvėjęs. Kitos problemos pasitaiko su penkių pavarų mechaninėmis greičių dėžėmis, kurios nėra ypatingai tikslios, todėl važinėjant mieste, veikimas kartais erzina. Netikslus pavarų perjungimo mechanizmas, jautrus vairas? Na, tai priklauso nuo vairavimo manieros. O štai sankabos darbas pasirodė įtartinas visiems.
Technologijos ir saugumas
Transporto priemonėje taip pat yra daugybė naujų technologijų - tokių kaip naktinis vairavimas, adaptyvi kruizo kontrolė su stop/start funkcija, juostos nustatymo funkcija, aktyvi stabdymo sistema, atstumo iki kliūties įspėjimas, juostos palaikymo pagalba, adaptyvios šviesos, greičio ribojimo atpažinimas, kelio ženklų atpažinimo sistema ir aklos zonos stebėjimo sistema. Nors šis „visureigis“ turi penkis stabilumo kontrolės režimus: sniegas, smėlis, bekelė, asfaltas ir visiškai išjungta, tačiau akivaizdu, kad su šiuo automobiliu geriau į bekelę nevažiuoti.
Miela mašinytė! Glaustas, bet labai taiklus apibūdinimas automobilio, šiam įveikus 57 580 km. Nedažnai testo dienoraštyje galima aptikti mažybinius kreipinius, bet „Peugeot 2008“ jų išties nusipelnė ir šie skambėjo kaip išvada. Mašinytė niekada nekėlė rūpesčių, puikiai pritapo prie vairuotojų charakterio ir užtikrintai laikėsi nuo pat pirmojo kilometro. Paprastas ir jaukus, nesistengiantis būti sportiškas - jis viso labo laisvalaikio automobilis, turintis šiek tiek didesnį temperamentą (t. y. prošvaisą). Ramus charakteris, nuosaikus, bet ne eklektiškas dizainas sukuria tvirto ir patikimo palydovo įvaizdį.
Dar svarbiau, kad šis automobilis puikiai tinkantis miestui turi elektrinę versiją „e-2008“. Šis elektromobilis turi 100 kW galios elektrinį variklį ir 50 kWh galios akumuliatorių ir gali nuvažiuoti 193 mylių atstumą. Varikliai yra pakankamai efektyvūs, ypač hibridiniai variantai, kurie leidžia taupyti degalus.
Taigi „Peugeot 2008“ mums visai patiko. Žaismingas, manevringas ir talpus SUV, kurio bagažinėje užtenka vietos ir vaikiškam vežimėliui. „Peugeot 2008“ pristato savo patrauklų dizainą ir funkcionalumą mažo SUV segmente. Išvada - „Peugeot 2008“ yra puikus pasirinkimas, jei ieškote stilingo, komfortiško ir moderniai įrengto SUV. Atrodo „Peugeot“ pagaliau užčiuopė sėkmės gyslą, bent jau dizaino srityje ir stengiasi tai išnaudoti kuo efektyviau.
tags: #atsiliepimai #apie #peugeot #2008