Peugeot 206, gamintas nuo 1998 iki 2007 metų, yra populiarus kompaktiškas hečbekas, kuris išsiskiria savo stilingu dizainu, vairavimo malonumu ir ekonomiškumu.
Šis automobilis yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir stilingo kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą, patikimumą ir malonų vairavimą. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotas komforto lygis ilgesnėse kelionėse, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
„Pežo 206“ - vienas populiariausių ypač mažų automobilių klasės atstovų. Visos mašinos gaminamos bendram naudojimui, „Pežo 206“ galima vertinti kaip moterišką mašiną, puikiai tinkančią jūsų žmonai ar dukrai, bet tai nėra taisyklė. Yra ir pagerinta 206 versija, o geromis važiavimo savybėmis pasižymi visos modifikacijos, net ir su kukliu varikliu.
Kėbulas ir Patvarumas
„Pežo 206“ pasižymi puikiu kėbulu. Turėdamas 12 metų garantiją nuo rūdijimo, jis puikiai ištveria mūsų žiemas ir važinėjimą druska barstytais keliais. Jei kėbulas nebuvo aplaidžiai sutvarkytas po avarijos, korozijos 3-5 metų amžiaus mašina neturėtų turėti. Nuo kelių druskos kenčia tik bagažinės durelių dažai, todėl jas gali tekti perdažyti.
Vienas savininkas paminėjo, kad įsigijo sidabrinį keturdurį Peugeot 206 2020 metais už 600 eurų. Automobilis buvo iš Italijos, su kėbulu be jokių rudžių, neseniai pakeista sankaba, restauruotu tiltu (jų liga), tvarkingu salonu, 195 tūkst. km rida, dviem padangų komplektais, veikiančiu kondicionieriumi ir TA 2 metams. Jis neturėjo mokėti taršos mokesčio, CO2 buvo 118g/km.
Kitas savininkas, ieškojęs automobilio retkarčiais, prioritetus teikė pigumui ir patvarumui. Po VW automobilių, kurie atrodė supuvę ir reikalaujantys investicijų, jis atrado Peugeot 206. Nors pasirinko dyzelinį variantą (66kw 2.0 litrų variklį), liko nustebintas jo patvarumu. Automobilis, naudojamas kartą į mėnesį, užsivesdavo be problemų net žiemą. Ilgiau pastovėjus užsikirsdavo galinis ratas, tačiau tai buvo smulkmena.
Bendrai tariant, automobilis pateisino ir viršijo lūkesčius, nes neplanuota jo turėti antrai techninei apžiūrai, bet dabar jis tapo reikalingas kasdienei eksploatacijai ir gerai atlieka savo darbą. Kuro mieste vartoja apie 6L ir investicijų nereikalauja.
Tačiau kai kuriems savininkams teko susidurti su korozija. Vienas minėjo, kad iš arkų pradėjo lįsti rudys, nusprendė tvarkyti, kol dar yra ką. Galų gale išėjo galinis tiltas (prancūzų liga), ir savininkas pasidžiaugė, kad nebereikės nervintis dėl remontų, nes jie atsieina brangiai.
Varikliai ir Eksploatacija
Į Peugeot 206 montuojami penkių tipų benzininiai arba dviejų tipų dyzeliniai varikliai. Dyzelinių variklių mūsų rinkoje rasti sunku, o iš benzininių rečiausiai sutinkami 1.1 l 60 AG ir 2 l 136 AG agregatai. Labai neblogas yra 1.6 l 16 vožtuvų 109 AG variklis, nors per savo debiutą 2001 m. jis dar turėjo problemų. Optimaliausias variantas būtų labiausiai išplitęs 1.4 l 8 vožtuvų 75 AG variklis. Dinamiškumo jam užtenka, eksploatuojant kelia mažiausiai problemų.
2001 m. modelio „Pežo 206“ gavo daugiafunkcinę elektros instaliaciją, kuri leido sumažinti laidų skaičių. Deja, pažangi technologija kol kas veikia ne itin gerai. Paprastai užtenka išjungti ir vėl įjungti akumuliatorių. Ir dar kartais tokiuose modeliuose sulūžta posūkio įjungimo svirtelė.
Tradiciniai „Pežo“ varikliai labai jautrūs tepalams. Rekomenduojama naudoti PSA koncerno tiekėjų - „Total“ arba „Esso“ - tepalus. Visuose benzininiuose varikliuose KPM diržą su ratukais reikia keisti kas 90 000 km. Žvakės mūsų sąlygomis tarnauja 20 000-30 000 km. Antifrizas supiltas visam mašinos tarnavimo laikui. Savininkas turėtų tik kontroliuoti jo lygį.
1.1 l ir 1.4 l variklių konstrukcijos identiškos. Jiems būdingų problemų nėra daug. Kartais išsikvėpia degimo ritės blokas arba tuščios eigos reguliatorius - jis turėtų tarnauti 60 000-80 000 km. Naujas pakeistos konstrukcijos ritės blokas problemų nebeturėtų kelti. Nuvažiavus maždaug 100 000 km pradeda drėkti paskirstymo ir alkūninio velenų riebokšliai. Abiejuose varikliuose vožtuvai reguliuojami sraigtais ir, teoriškai, tai reiktų daryti reguliariai, tačiau galima ir labai retai.
Naujas 1.6 l variklis savo rimtų problemų dar neatskleidė, o mažų bėdų yra. Pirmųjų metų varikliuose skysčius praleisdavo termostatas ir bloko galvutės tarpinės, taip pat dėl problemų su vožtuvų riebokšliais padidėdavo tepalo sąnaudos. Kartais gali pradėti belsti vožtuvų hidrauliniai kompensatoriai. Tokiais atvejais teks keisti visus 16 vienetų.
Vienas savininkas po variklio keitimo susidūrė su keletu problemų: keista variklio pagalvė (ištrūko iš rėmų, teko pervirinti tvirtinimą), sugedo generatorius (sudegė elektroninė dalis), taip pat buvo hidrosmūgis ir varikliui atliktas kapitalinis remontas. Tačiau bendra išvada - remontuojant originaliomis detalėmis ir negailint pinigų, remontas yra be galo pigus, kaip ir išlaikymas.
Kitam savininkui, įsigijusiam 1999 m. Peugeot benzinas/dujos, teko pilti 3l benzino ir 12l dujų ant 100km, nors buvo žadėta didelė ekonomija. Taip pat pastebėta, kad spidometro apsukos grybauja, dega oro pagalvės lemputė, centrinis su pulteliu atsirakina, bet neužsirakina.
Kitas savininkas, turintis automobilį jau dvejus metus, pirko jį tragiškos būklės: sulūžę amortizatoriai, neveikiantis spidometras, reikėjo keisti įtempėjo guoliuką ir dar daug kitų dalių. Pirmasis remontas kainavo 300 eurų, tačiau po jo rimtesnių gedimų nebuvo, iki kol nesudrožė sankabos, kurią teko keisti. Automobilis mielas, gražus, manevringas ir nedidukas, pravažumu nesiskundžia. Išlenda menki gedimai, kuriuos galima susitvarkyti už kelioliką eurų. Didelės problemos atsiranda retai, bet kai jau atsiranda, tai maža nepasirodo.
Vienas savininkas, pirkęs 2000 metų Peugeot už 500 eurų, turėjo nemažai smulkių defektų. Pagrindiniai gedimai: teko keisti šarnyrus 2 kartus (40 eurų kaina), spyruoklės lūžo dažnokai, keitė stabilizatoriaus traukes. Taip pat buvo nudrožtas laidas, atsakingas už kurą, ir nulūžę lempų reguliatorių varžtai. Slenksčiai labai puola korozija. Detalės šiek tiek brangiau nei Volkswagen, remontuojant priėjimai kiek prastoki, ypač nepatogu keisti galines lemputes.
Kitas savininkas, turintis 1999 m. Peugeot 206, 51kw dyzelinas, vairuoja jį 4 metus. Pirmaisiais metais viskas buvo gerai, vėliau pradėjo gesti viskas iš eilės, sukista daug pinigų į remontus: galinė ir priekinė važiuoklė, kuro siurblys ir kt. Jis nerekomenduoja šio automobilio, nes daug kas genda, ypač galinis tiltas (reikia remontuoti kas 150 000 km), posūkių, valytuvų, lempų valdymas. Automobilis vertinamas kaip niekinė auto.
Tačiau kitas savininkas teigia, kad tai super mašiniukas, leki ir bedos nematai. Puikiai dirba, neapleidžia net ilgose kelionėse. Rekomenduoja moterims, nes aukštai sėdėti ir labai manevringa.
Dar vienas savininkas įsigijo automobilį po daužimo iš Prancūzijos. Kėbulas gražus, bet automobilis trapus, barškantis, remonto prašosi dažnai. Malonu važiuoti mieste, gerai bėgėjasi, manevringas. Trasoje virš 110 km/h greičiu tampa garsus. Sudėtingas priėjimas keičiant detales, detalės brangios kaip mažos klasės automobiliui. Daug problemų su lemputėmis skydelyje. Pagrindinės problemos - važiuoklė ir lemputės.
Kitas savininkas, važiavęs 4 metus, servise lankėsi retai. Iš rimtesnių remontų - vairo kolonėlės keitimas, kiti apsilankymai buvo eksploataciniai. 1.4 variklis miestui pakankamai, užmiestyje per mažai galios. Kuro sąnaudos mieste apie 6-9 litrus benzino. Automobilis turėtų laikyti savo kainą.
Tačiau visai kitokia patirtis buvo su 2000 metų automobiliu, pirkta 2007 m. Kėbulas nesurūdijęs, gražus. Taisė ištisai: amortizatorius, variklio diržas, šarnyrus, granatas, guolius, vairo traukes, elektriniai gedimai, žvakes, ventiliatorių, sankabą. Paskutiniais metais variklis vos traukė, CO2 buvo baisus, nuo pradžių buvo tarskalyne. Salonas patogus, lengva parkuotis, bet remontas kasmet kainavo apie 2500 litų, o vėliau po 600 litų į mėnesį.
Peugeot 206, gamintas nuo 1998 iki 2007 metų, yra populiarus kompaktiškas hečbekas, kuris išsiskiria savo stilingu dizainu, vairavimo malonumu ir ekonomiškumu. Peugeot 206 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir stilingo kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą, patikimumą ir malonų vairavimą. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotas komforto lygis ilgesnėse kelionėse, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
3-4 metų amžiaus „Pežo 206“ yra vidutiniškai patikima ir ilgaamžė mašina. Automobilis nėra idealus, bet ir ne pats problemiškiausias. Yra detalių, kurių trumpą tarnavimo laiką galima prognozuoti, pasitaiko gedimų, bet didelėmis problemomis 206 kol kas nepagarsėjo. Jei variklio kompiuteris ir užpakalinės pakabos sija bus sveiki, momentinių didelių išlaidų nebus. Be to, 206 originalios detalės nėra labai brangios. Problema yra nebent ta, kad antrinėje rinkoje 3-4 metų amžiaus maža mašinėlė kainuoja nemažai.
Važiuoklė ir Valdymas
206 važiuoklės vienu žodžiu neapibūdinsi. Vienos detalės laiko ilgai, kitas reikia keisti palyginti dažnai. Daugiausia dėmesio reikalauja priekinė pakaba. Maždaug kas 30 000-60 000 km teks keisti stabilizatoriaus atramas, vairo traukių antgalius ir apatines pakabos svirtis. Atramos ir antgaliai nėra brangūs, o svirtis teks pirkti dėl to, kad susidėvės rutulinės atramos, kurių atskirai pakeisti neišeina.
Dujiniai amortizatoriai, montuojami nuo 2001 m., taip pat laiko daugiausiai 60 000 km. Tepaliniai amortizatoriai tveria ilgiau. Užtat firminis prancūzų gaminys - torsioninė galinė pakaba - apie save primena labai retai. Galiniai amortizatoriai laiko 120 000-150 000 km, bet visiškai pamiršti dėvėto 206 galinės pakabos nereikėtu. Važiuojant nelygiu keliu gale pasigirdus bilsnojimui reiks skubiai patikrinti ir prireikus pakeisti išilginiu svirčių adatinius guolius.
Vairo sistema ir hidraulinio stiprintuvo siurblys - patikimos detalės. Tiesa, trumpai laiko priekinės stabdžių trinkelės. Originalios - maždaug 20 000 km.
Vienas savininkas minėjo, kad po 2 metų eksploatacijos reikėjo keisti galinį amortizatorių, galinius stabdžius, kas kainavo ~350 eurų. Tai buvo vienintelė investicija per tą laiką.
Kitas savininkas minėjo problemas su vairo kolonėlės nuliniu tašku, tačiau tai labiau jaučiasi prie didelio greičio, kas su šiuo modeliu nėra dažnas reiškinys.
Taip pat paminėta, kad važiuojant dideliu greičiu automobilis tampa nestabilus.
Kabrioleto versijos savininkas paminėjo, kad pakaba kieta, bet tvirta ir patikima. Klirensas laisvai leidžia lipti ant bortiūrus. Valdymas labai geras, tik vienas minusas - labai didelis apsisukimo spindulys. Vairo stiprintuvas galėtų būti minkštesnis.
Kitame atsiliepime minima, kad automobilis skirtas tik miestui, į užmiestį su tokiu klirensu toli nenusitrenksite.
Taip pat paminėta, kad automobilis jaunimui, labiau tiktų pavadinimas „Lėktuvas ant ratų“. Labai staigus vairas, posūkiuose atrodo baisu daryti.
Salonas ir Komfortas
Salonas visai nenusitrynęs, nenudriskęs, savininką nustebino išsilaikymu. Tačiau kalbant apie komfortą ir patogumą, čia jo nėra: garso izoliacija bloga, automobilis barška, keleiviai gauna neblogai pasikratyti, jei kelias ne idealiai lygus. Bet trumpoms kelionėms tai problemos nesukelia.
Kam svarbu įvaizdis, tai automobilis tikrai netinkamas - jaučiasi, kad jis senas, ypač dėl tragiškų lauko rankenėlių.
Kitas savininkas mini, kad prietaisų skydelis labai pigaus surinkimo, laikrodis veikia daugiausiai valandą, visa kita, ypač važiuojant duobėtu keliu, kelia daug triukšmų. Vis dėlto, mieste automobilis labai manevringas, pakankamai ergonomiškas, akseleratorių priima efektyviai, pakankamai komfortabilus. Trasoje važiuoti malonus, nors šiek tiek triukšmingas.
Salonas labai patogus, praktiškas, gana komfortabilus. Sėdynės patogios ir atrodo stilingai, automobilio salonas labai erdvus, nors pats jis ir mažas.
Taip pat paminėta, kad automobilis labai mažas, galinės sėdynės tai tik pavadinimas, sėdėti ten beveik neįmanoma.
Vienas savininkas teigė, kad priekyje vietos daug, jo ūgis 188 cm ir vietos stoka nesiskundžia. Manevringas lyginant su BMW ar kitos markės automobiliais.
Kitame atsiliepime minima, kad salone vietos užtenka tik 2, gale sėdėti galės tik vaikai. Nors ugis 185 cm, gale tilpo už žmonos, bet ne už savęs kaip dramblio.
Taip pat paminėta, kad salono plastikas nors ir kietas, bet kokybiškas.
Vienas savininkas minėjo, kad automobilis tikrai neblogas kainos ir kokybės santykis. Turi problemų su vairo kolonėlės nuliniu tašku, tačiau tai labiau jaučiasi prie didelio greičio, kas su šiuo modeliu nėra dažnas reiškinys. Labai pigus surinkimas, ypač gale. Pridulka bagažinė, dingsta galinių žibintų kontaktas, pravalymas su WD visais atvejais padėjo.
Taip pat pastebėta, kad automobilis tikrai pigus, bet jeigu jau sudomino, tai tikrai nenuvils, nes yra gan išvaizdus, patogus, manevringas mieste pats tas.
Kitas savininkas minėjo, kad interjero medinės detalės ir elektrinė įranga yra privalumas.
Taip pat paminėta, kad automobilis turi pigų saloną ir pagailėta investicijų į protingą centrinį užraktą.
Privalumas žiemą - greitai prišyla salonas.
Išlaidos ir Remontas
Remontuojant originaliomis detalėmis ir negailint pinigų, remontas yra be galo pigus. Išlaikymas taip pat. Vidutinės kuro sąnaudos (kai 60-70 proc. mieste) - ne daugiau 5,5 l. Pradedančiam vairuotojui itin rekomenduojamas: mažas, manevringas, nereikalaujantis didelių investicijų net ir itin skaudžių gedimų atveju.
Kitas savininkas, pirkęs automobilį iš reikalo, manė, kad tai neblogas kainos ir kokybės santykis. Turi problemų su vairo kolonėlės nuliniu tašku, tačiau tai labiau jaučiasi prie didelio greičio, kas su šiuo modeliu nėra dažnas reiškinys. Labai pigus surinkimas, ypač gale. Pridulka bagažinė, dingsta galinių žibintų kontaktas, pravalymas su WD visais atvejais padėjo. Prietaisų skydelis taip pat labai pigaus surinkimo, laikrodis veikia daugiausiai valanda, visa kita, ypač važiuojant duobėtu keliu, kelia daug triukšmų. Vis dėlto, mieste labai manevringas, pakankamai ergonomiškas, akseleratorių priima efektyviai, pakankamai komfortabilus. Trasoje važiuoti malonus, nors šiek tiek triukšmingas. Elektronika nepaveda (neskaitant prastų kontaktų gale dėl nesandarumo). Lyginant su prieš tai turėtais auto, pakankamai geras variantas, ypač pradedančiajam arba važinėjantiems mieste.
Kitas savininkas teigia, kad dalys nėra kaip visi sako, kad brangios, tiesiog reikia žinoti iš kur pirkti. Pigios išlaidos vairuojant tokį pežuką.
Tačiau kitas automobilis, pirktas 2012 m., pasirodė turintis brangų remontą ir aptarnavimą. Net norint pakeisti tepalus, reikėjo mokėti nemažus pinigus. Po pusantrų metų prasidėjo problemos su automatine pavarų dėže (virš 1000 eurų), po 3 mėn. vėl sugedo. Tada nustojo veikti kondicionierius, važiuoklės remontas neskaičiuojamas. Vėliau pradėjo gesti viskas, pradedant nuo starterio ir baigiant varikliu. Reikėjo daryti kapitalinį variklio remontą, kas kainavo nemažai. Automobilis buvo parduotas dalims, nes buvo nevažiuojantis.
Kitas savininkas teigia, kad nebrangus remontas. Tačiau kabrioleto savininkas, pirkęs automobilį su 60000 km rida, po 30000 km pravažiavimo keitė tik stupicų guolius, stabdžių kaladėles, visus diržus su įtempėjais. Rimtų gedimų nebuvo.
Taip pat minima, kad automobilis turi gerą aerodinamiką, ABS, EBD, ESP veikimą, el. stogą.
Kitame atsiliepime minima, kad bagažinė didelė, kol nenuleisi stogo. Komplektacija: mechaninė pavarų dėžė (privalumas), klimato kontrolė, el. langai, el. veidrodėliai su pašildymu, el. stogas. Reguliuojamas vairas, reguliuojamos sėdynės, 4 airbagai, vairo stiprintuvas, ABS, EBD, ESP. Salonas raudonos ir juodos spalvos, odinis. Stogas veikia puikiai, labai patikimas mechanizmas. Galima pakelti stogą ir važiuojant iki 10 km/val. greičiu. Stogas sandarus, vandenį nepraleidžia.
Taip pat minima, kad automobilis turi neblogą garso aparatūrą, 6 kolonėles, audio sistemą valdoma nuo vairo.
Taip pat minima, kad Bamperiai labai lengvai lūžta, sunkus vairas, didelės kuro sąnaudos, mieste gali būti iki 12L/100km.
Kitas savininkas, turėjęs automobilį ne geriausios būklės, minėjo, kad remontas kainavo apie 100 eu už rezonatoriaus pakeitimą. Taip pat minėjo, kad automobilis buvo pirktas ne geriausios būklės: kėbulas buvo matęs ne vieną avariją, neveikė kondicionierius, priekinės durys neatsidarinėjo, neveikė el. langai, vieną langą neįmanoma buvo uždaryti. Gerai, kad važiuoklė ir variklis buvo geram stovyje.
Kuro sąnaudos mieste 7-8l, trasoje 4-5l/100km. Mažas, greitas miesto automobiliukas. Šiek tiek maža bagažinė. Neblogas automobilis už savo pinigus.
Vienas savininkas teigia, kad automobilis greitai atpinga, bet jei svarstytumėte skirtumą tarp rimto automobilio ir šio nuvertėjimo, suprasite, kad jis nieko nekainuoja. Detalės kitame servise kainuoja 70-100 eurų. Tepalų pakeitimas kainuoja brangiau. Sakė, kad labai brangu tvarkyti galinę važiuoklę, o visa kita iš padėvėtų dedama ir gerai būna.
Kitame atsiliepime minima, kad remontas kasmet apsieidavo po 2500 litų maždaug, o į gala po 600 lt į mėnesį.
Taip pat minima, kad 1.4 benzinas. Peugeot 206, gamintas nuo 1998 iki 2007 metų, yra populiarus kompaktiškas hečbekas, kuris išsiskiria savo stilingu dizainu, vairavimo malonumu ir ekonomiškumu.
Peugeot 206 yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir stilingo kompaktiško automobilio. Jis siūlo gerą kainos ir kokybės santykį, erdvų interjerą, patikimumą ir malonų vairavimą. Nors yra keletas trūkumų, tokių kaip vidutinė garso izoliacija ir ribotas komforto lygis ilgesnėse kelionėse, šis automobilis vis dar yra vienas iš geriausių pasirinkimų savo klasėje.
Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
Jei kėbulas nebuvo aplaidžiai sutvarkytas po avarijos, korozijos 3-5 metų amžiaus mašina neturėtų turėti. Nuo kelių druskos kenčia tik bagažinės durelių dažai, todėl jas gali tekti perdažyti. Tiesa, druskos ir purvas visgi gali pridaryti rūpesčių. Važinėjant dažnai druska barstomais keliais po poros metų teks keisti prievado diržo ratukus, elektrinę kondicionieriaus įjungimo movą ir valyti variklio ventiliatoriaus relės šakutės lizdus. Rečiau druska pasiekia elektrinių variklio „smegenų“ lizdą, bet šiuo atveju ypač svarbu laiku pastebėti problemą. Jei tik variklis pradėjo streikuoti, važiuokite į servisą pasitikrinti. Gerokai paprasčiau pakeisti ne kompiuterį, o lizdo trinkelę. Salono elektros įranga veikia beveik be priekaištų. Būna, kad sugenda stiklų kėliklių varikliukai.
MPD tepalas supiltas visam tarnavimo laikui, o sankaba, tinkamai su ja elgiantis, tarnaus 100 000-120 000 km. Po poros žiemų gali oksiduotis pavarų svirties kulisa. Jei laiku nepakeisite arba bent nesutepsite plastikinių įvorių, per stipriai paspaudus gali nutrūkti varžtas, kuriuo kulisa pritvirtinta prie dėžės. Servisuose paprastai įsuka kitokios konstrukcijos varžtą, bet šis darbas reikalauja laiko ir įgūdžių. Laikui bėgant gali pradėti triukšmauti tarpinis dešinio prievado guolis.
Automatinėje pavarų dėžėje sumontuotas tepalo kokybės daviklis, priminsiantis, kad laikas keisti tepalą, šiaip APD ganėtinai patikima. Nebent per kairio prievado riebokšlį gali pradėti sunktis tepalas (tipiškas gedimas) arba sugesti vienas daviklių, įjungtų į elektroninę valdymo grandinę. Bet kokiu atveju pradeda mirgėti sportinio ir žieminio režimo indikatoriai. Pavarų dėžėje įsijungia avarinis režimas, bet servisą dar galima pasiekti pačiam.
Taip pat minima, kad elektronika nepaveda (neskaitant prastų kontaktų gale dėl nesandarumo).
Kitas savininkas, pirkęs 2000 m. už 500 eurų, turėjo nemažai smulkių defektų. Pagrindiniai gedimai-teko keist šarnyrus 2 kartus (40 eur šarnyro kaina) spyruoklės lūžo dažnokai, keičiau kelis kartus, stabilizatoriaus traukės pareina dažnai. kai nusipirkau buvo laidas nudrožtas, kuris atsakingas už kurą ar pan, tai sunku buvo rasti tą gedimą, teko vežti per kelis servisus. Buvo lempų reguliatorių varžtai nulūžę, teko keisti abi priekines lempas. Žodžiu, visa esmė, kad automobilis tarnauja jo neapleidus ir laiku keičiant detales, tinkamai prižiūrimas jis tarnaus ilgai. Ai dar nepaminėjau, korozija labai puola slenksčius šio automobilio. Geriau pirkti 2 l hdi versiją. Detalės gal šiek tiek brangiau nei volkswageno, remontuojant gal priėjimai kiek prastoki, ypač nepatogu keisti galines lemputes, nes reikia nuimti visą lempą. Na, mano atveju tai liūdniausia, kad supuvo slenksčiai ir jau jokios technikinės nepraleis tokio auto, o šiaip dar galima pasiremontuoti ir važinėti ilgai, tik neapsimoka, nes kėbulo remontai brangiai kainuoja. Griežtas ne! Katastrifa, ne automobilis (arba man toks pakliuvo). Taip pat nervina inžineriniai sprendimai - daug kas įpresuota, o ne prisukta (pvz šarnyras), tad remontas tiek pasunkėja, tiek pabrangsta. Kuro filtro viduriai įdėti į neišardomą plastmasinį indą. Būtų nieko tokio, bet 5 eur kainuojantis filtras įdėtas į plastikinį indą patampa 35 eur filtru! Komforto 0. Iš arkų pradėjo lįsti rudys, nusprendė tvarkyti kol dar yra ką. Žadėjau dar tvarkyti, bet galų gale išėjo galinis tiltas (prancūzų liga), tad pasidaviau, ir tiesa pasakius džiaugiuosi. Pagaliau nebereikės nervintis dėl remontų. Turėjau daug kantrybės su šituo prancūzų gaminiu, bet ankščiau ar vėliau suvoki, kad remontai siaubingai dažni ir atsieina kaip kokio lamborghini...
Kitas savininkas, turėjęs automobilį su automatine pavarų dėže, minėjo problemas su ja, nes suprastėjus skysčiui prasideda negeri dalykai. Vairo stiprintuvas senesnės kartos. Labai prasta elektronika. Kuro sąnaudos nemažos, automatinė pavarų dėžė netobula.
Automobilio techniniai duomenys:
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Kėbulo tipas | Hečbekas |
| Vietų skaičius | 5 |
| Durų skaičius | 5 |
| Variklio tipas | L4 |
| Variklio tūris, cm³ | 1360 |
| Galia AG/aps./min | 75/5500 |
| Sukimo momentas, Nm/aps./min | 111/3400 |
| Maitinimo sistema | Paskirstytas įpurškimas |
| Prievadas | Varantieji ratai priekiniai |
| PD (Pavarų dėžė) | Mechaninė 5, Automatinė 4 |
| Pakaba (priekinė) | Nepriklausoma, spyruoklinė, su įmontuotais hidrauliniais amortizatoriais |
| Pakaba (užpakalinė) | Nepriklausoma, su išilginiais balansuokliais, skersiniais torsionais ir hidrauliniais amortizatoriais |
| Stabdžiai (priekiniai) | Diskiniai |
| Stabdžiai (galiniai) | Būgniniai |
| Maksimalus greitis, km/val. | 170 |
Peugeot 206 Rebuild | Complete Body, Interior & Engine Restoration
tags: #atsiliepimai #apie #peugeot #206