Dacia Sandero - tai automobilis, kuris rinkoje išsiskiria savo gebėjimu pasiūlyti daug už nedidelę kainą. Nenuostabu, kad jis dažnai lyginamas su brangesniais konkurentais, o kartais net juos pranoksta. Šis modelis tapo tikru mažos kainos mažų automobilių didvyriu, o naujausia jo versija dar labiau patobulinta.
Dizainas ir praktiškumas
„Dacia Sandero“ buvo vienas iš tų automobilių, kurie padėjo rumunų markei įsitvirtinti ne tik Europoje, bet ir Pietų Amerikoje. Nors daugelis mano, kad tai padaryti padėjo „Duster“, tačiau bendrovės pardavimų statistika rodo, jog „Sandero“ ir ypač paaukštinta „Sandero Stepway“ versija sudaro didžiąją dalį „Dacia“ pardavimų. Net 65% (1,3 mln. vienetų) pro gamyklos vartus išriedėjusių „Sandero“ modelių buvo aukštesnį kalniuką ar kaimišką vieškelį be didelių problemų įveikiančios „Stepway“ versijos.
„Dacia Sandero Stepway“ turi ypatingai didelę kėbulo prošvaisą - net 201 mm, kuri lenkia daugelį analogiško dydžio krosoverių. Tai suteikia automobiliui visureigiškumo įspūdį ir leidžia be didesnių problemų įveikti ne tik miesto kliūtis, bet ir prastesnius kelius.
„Dacia Sandero Stepway“ yra pirmasis „Dacia“ modelis, sukonstruotas ant modulinės „Renault-Mitsubishi-Nissan“ aljanso platformos. Ši platforma leidžia pritaikyti automobilį skirtingiems poreikiams ir kurti įvairaus dydžio automobilius. Nors „Sandero Stepway“ dalijasi platforma su „Renault Clio“, „Dacia“ turi kuklesnį elektronikos sistemų modulį, siekiant išlaikyti konkurencingą kainą.
Kalbant apie interjerą, „Dacia Sandero“ bando pakeisti stereotipą, kad pigūs automobiliai negali pasiūlyti padoriai suręsto salono. Nors vyrauja kietas plastikas, prietaisų skydelio apdailą puošia maloni liesti medžiaga, o oro ventiliacijos angas - ryškūs spalvoti akcentai. Dėl bendros platformos su „Renault Clio“, salone galima rasti daug modernaus „Clio“ elementų, tokių kaip vairas ir klimato kontrolės modulis.
Būdamas vienas didžiausių mažų automobilių klasės automobilių, „Sandero“ yra erdvus tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Automobilyje taip pat yra nemažai daiktadėžių, įskaitant didelę daiktadėžę, du puodelių laikiklius ir durelių dėtuves. Bagažinės tūris yra vienas didžiausių klasėje - 410 litrų, su galimybe jį padidinti iki 1108 litrų sulankstant galines sėdynes. Tai puikiai tinka didesniems lagaminams ar kelioninėms. Po bagažinės dugnu, benzininėse versijose, rasite ir pilno dydžio atsarginį ratą.
Technologijos ir inovacijos
„Sandero“ miesto hečbekas turi 10 colių ekraną, kuris siūlo intuityvią sąsają ir patobulintą patirtį su internetine navigacija. Sandero yra įrengtas 7 colių skaitmeninis ekranas, leidžiantis aiškiai ir saugiai skaityti su vairavimu susijusią informaciją. Pasirinkite mėgstamą muziką ir mėgaukitės neribota Arkamys® sukurta 3D garso sistema.
Dacia automobiliuose yra įrengti patogūs belaidžiai įkrovikliai, kurie palengvina telefonų įkrovimą. „YouClip“ - tai novatoriška tvirtinimo taškų sistema (3 standartiniai, 2 papildomi kaip priedai), leidžianti pritvirtinti įvairius priedus svarbiausiose „Sandero“ salono vietose. Pavyzdžiui, galite sumontuoti „YouClip“ laikiklį ir įkrauti savo išmanųjį telefoną vienu paspaudimu. Taip pat galima įsigyti reguliuojamą LED lempą, kurią galima montuoti bet kur, naudojant „YouClip“ sistemą, arba „YouClip“ dėklą akiniams.
Nors pigiausiose „Sandero“ versijose multimedijos ekrano nėra, vietoje jo siūlomas išmaniojo telefono laikiklis. Vidutinės ir aukštesnės komplektacijos modeliai turi lietimui jautrų ekraną su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ sąsajomis, kurios standartinės multimedijos funkcionalumą išplečia iki priimtinų galimybių. Standartiškai montuojami LED priekiniai žibintai, o automobilis taip pat turi automatinę avarinio stabdymo sistemą.
Varikliai ir dinamiškumas
Dacia Sandero siūlo kelis variklius: benzininius, dyzelinius ir populiarų LPG (dujų) variantą. „Sandero“ komplektuojamas tik su 1,0 litro, 3 cilindrų benzininiu varikliu, kuris gali išvystyti 90 arba 110 arklio galių. Galima rinktis ir versiją su gamyklinę dujų įranga (Eco-G 120), kuri sujungia 3 cilindrų agregatą su benzino/SND dviejų rūšių kuro sistema. Perjungimas tarp kuro rūšių vyksta sklandžiai per integruotą jungiklį. Taip pat galima įsigyti su automatine pavarų dėže.
Nors trijų cilindrų varikliai gali pasirodyti vangūs, jie suteikia automobiliui reikalingo eiklumo, kad neatsiliktų nuo bendro eismo srauto. 1,0 litro variklis, net ir važiuojant 130 km/val. greičiu, veikia neįkyriai ir sklandžiai. TCe 90 variklis išvysto 89 AG, turi šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę (arba pasirinktinę automatinę CVT pavarų dėžę) ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 11,0 sek. Bi-Fuel versija yra šiek tiek galingesnė (99 AG). Vengiamos 1,0 l benzininio variklio versijos SCe 65, kurios nėra turbininės ir yra labai lėtos (nuo 0 iki 100 km/h per 16,7 sek.).
Realios kuro sąnaudos gali skirtis nuo deklaruojamų. Mieste benzininiai varikliai dažniausiai sunaudoja apie 7,5-8,5 l/100 km, o naujesnis 1.0 TCe - 7-8 l/100 km. LPG (ECO-G) versija yra ekonomiškiausia, nes sąnaudos dujomis vidutiniškai siekia 8-9 l/100 km, tačiau pagal kainą tai atitinka tik 5-6 litrus benzino. Užmiestyje 1.5 dCi dyzelinis variklis gali sudeginti vos 4 l/100 km.
Valdymas ir komfortas
„Sandero“ kelyje džiugina palyginti minkšta pakaba, kuri išlygina kelio vingius ir posūkius, tačiau nešokinėja ant sėdynės ir nesukelia nepatogumo. Nors kai kurie kiti maži automobiliai yra dar patogesni, jie reikalauja didesnės priemokos.
„Sandero“ nėra pats įdomiausias ar labiausiai nušlifuotas automobilis vingiuotu keliu, tačiau jis pakankamai gerai valdomas. Įveikiant staigius posūkius, kėbulas šiek tiek pasvyra, tačiau sukibimo su kelio danga yra pakankamas. Vairo mechanizmas, nors mieste yra pakankamai lengvas, o važiuojant vidutiniu greičiu - pernelyg lengvas, yra pakankamai tvirtas, kad važiuojant greitkeliu būtų galima pasitikėti savimi.
„Sandero Stepway“ su padidinta prošvaisa gali stipriai svirti posūkiuose, o vairo sistema neskatina važiuoti azartiškai. Tačiau tai nėra šios markės automobilių pirkėjų prioritetas. Minkštakūnė automobilio pakaba puikiai jaučiasi prastuose keliuose ir susitvarko su nemaloniomis duobėmis.
Važiuojant didesniu greičiu labiau pastebimas ne variklio, o aerodinaminis triukšmas, o važiuojant prastesne kelio danga - ratų keliamas triukšmas. Važiuoklės garso izoliacija nėra stiprioji „Sandero Stepway“ pusė.
Saugumas
Nors Dacia Sandero visada buvo pozicionuojamas kaip biudžetinis automobilis, jo saugumo lygis ir įrangos sąrašas palaipsniui augo su kiekviena karta. Trečioji karta (nuo 2020 m.) stovi ant „Renault-Nissan“ CMF-B platformos, todėl konstrukcija tvirtesnė, o bandymuose rezultatai tapo solidesni. „Euro NCAP“ vertinimu, naujasis „Sandero“ gauna 2 žvaigždutes, o tai reiškia, kad automobilis apsaugo gerai smūgio metu, bet turi ribotų priemonių avarijoms išvengti. Bazinėje įrangoje yra automatinė avarinio stabdymo sistema, elektroninė stabilumo sistema su pajudėjimo įkalnėje pagalbos sistema, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės.
Apibendrinimas
Dacia Sandero yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško pigios, praktiškos ir ekonomiškos transporto priemonės. Automobilis siūlo daug erdvės, modernias technologijas ir patikimus variklius už itin patrauklią kainą. Nors jis turi keletą trūkumų, tokių kaip prastesnė garso izoliacija ir kuklesnė apdailos medžiagų kokybė, jo privalumai gerokai nusveria minusus. „Sandero“ yra puiki alternatyva tiems, kas orientuojasi į biudžetą, bet nenori atsisakyti šiuolaikinio komforto ir praktiškumo.
Autopilotas ep923 Dacia Sandero naudoto automobilio testas
Nepaisant kainos, Dacia Sandero daro įspūdį daugelyje sričių, įskaitant komfortą, ekonomiškumą ir praktiškumą, todėl dažnai prilygsta brangesniems varžovams, o gal net juos pranoksta.
tags: #atsiliepimai #dacia #sandero