Diskusijos apie tepalo pratekėjimą į interkulerį Audi A4 B6 modelyje ir EGR (Exhaust Gas Recirculation) sistemos gedimus dažnai kyla tarp automobilių savininkų. Nors kai kurie laiko tai neesmine problema, kiti rūpinasi galimomis pasekmėmis.
Viena iš dažniausių nuomonių yra ta, kad tepalo garai patenka į interkulerį iš turbinos. Kai kurie teigia, kad tai yra normalu ir pasitaiko daugeliui automobilių, net ir naujesniems. „Tepalas į interkulerį patenka iš turbinos. Nesuk galvos del to. Jo buvo ir bus ten. pas visus daugiau maziau yra jo ten,jeigu gerai pavaikai,daugiau atsiranda," - dalinasi vienas vartotojas. Kiti priduria, kad tai gali būti susiję su tepalo garais ir kondensacija, ypač važinėjant trumpais atstumais. „Kondensatas atsiranda dažniausiai važinėjant trumpais atstumais ir renkasi po vožtuvų dangteliu."
Tačiau kiti mano, kad tepalo pratekėjimas gali signalizuoti apie didesnes problemas. „Parašiau tepalas pakliuna per turbina reiktu restauruoti o ne važiuok restauruok ir kuo greičiau," - perspėja vienas. Vis dėlto, yra ir nuomonių, kad net ir naujose mašinose gali būti tepalo ant slangu sienelių, todėl tai nebūtinai reiškia, kad turbina reikia skubiai restauruoti.
Kalbant apie EGR vožtuvą, jo paskirtis yra mažinti azoto oksidų (NOx) kiekį išmetamosiose dujose. Tai pasiekiama leidžiant daliai išmetamųjų dujų grįžti į įsiurbimo sistemą, taip sumažinant degimo kameros temperatūrą. Tačiau EGR vožtuvai, kaip ir bet kuri kita mechaninė dalis, gali sugesti. Pagrindinė gedimo priežastis yra suodžių kaupimasis, kuris gali užkimšti vožtuvą ir priversti jį užstrigti atidarytoje arba uždarytoje padėtyje.
Simptomai, rodantys EGR vožtuvo gedimą, gali būti panašūs į kitų variklio komponentų problemas: sumažėjusi galia, prastas įsibėgėjimas, nelygus variklio veikimas tuščiosios eigos metu. Jei vožtuvas lieka uždarytas, padidėja azoto oksidų (NOx) išmetimas, o tai kenkia aplinkai ir gali sumažinti degalų efektyvumą.
Daugelis vairuotojų renkasi EGR vožtuvo atjungimą arba išjungimą programiškai. Tačiau specialistai perspėja, kad tai gali turėti neigiamų pasekmių. „Jeigu atjungsite EGR išspręsite tik tai, kad jis neva nekels galvos skausmo. Bet tokiu atveju kuro mišinys taps nekontroliojamas ko pasekoje padidės temperatūra degimo kameroje. O kaip jau supratome EGR tikslas atvirkščiai - temperatūrą mažinti. Taigi atjungus EGR temperatūra bus didesnė, o dėl aukštesnės temperatūros ir azoto oksido dujų poveikio variklio tepalui, motorui teks dirbti daug sudėtingiau/ekstremaliau (ne tokiais parametrais kaip turėtų)."
Taip pat egzistuoja netiesioginis ryšys tarp EGR sistemos veikimo ir turbokompresoriaus būklės. Blogiau sudegantis kuras dėl netinkamai veikiančio EGR gali lemti didesnį suodžių kiekį išmetimo sistemoje, o tai gali neigiamai paveikti turbinos geometriją. Tai gali pareikalauti turbinos valymo ar net jos geometrijos mechanizmo keitimo.
Kitas svarbus aspektas, kuris yra paliestas diskusijose, yra variklio alyvos slėgis. Ypač moderniuose 3.0 TDI / 4.0 TDI varikliuose, pagamintuose po 2014 m., buvo nustatytas pernelyg žemas alyvos slėgis gamykloje. Tai daroma siekiant sumažinti energijos sąnaudas ir pagerinti degalų efektyvumą bei sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, atitinkant EURO 6 standartus. Tačiau toks sumažintas slėgis gali sukelti variklio ir turbokompresoriaus žalą, net esant nedidelei ridai.
Apie EGR vožtuvus 🚘🫵 Problemos ir sprendimai ✅️ | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Jei pastebite tepalo pratekėjimą ar įtariate EGR sistemos gedimą savo Audi A4 B6, rekomenduojama atlikti diagnostiką servise. Tinkamai prižiūrėta EGR sistema ir tinkamas alyvos slėgis yra svarbūs variklio ilgaamžiškumui.