Šiame straipsnyje nagrinėjamos įvairios su „Audi A4 B7“ modeliu susijusios techninės problemos, daugiausia dėmesio skiriant atbulinės eigos pavaros veikimui, tačiau taip pat aptariant ir kitus susijusius gedimus, tokius kaip variklio ar sankabos sistemos problemos.
Atbulinės eigos pavaros sunkumai
Viena dažniausiai pasitaikančių problemų yra ta, kad sunkiai įsijungia pirma ir atbulinės eigos pavara. Ši problema ypač aktuali 6 pavarų dėžėms, kuriose pirma ir atbulinė pavaros yra greta viena kitos. Kartais atbulinės eigos pavara gali visai neįsijungti, o ją įjungti pavyksta tik per jėgą, prieš tai kelis kartus permynus sankabos pedalą. Jei sankabos pedalas yra išminamas, tą pačią pavarą galima junginėti be problemų, tačiau ją atleidus ir vėl bandant įjungti, ji vėl sunkiai įsijungia. Tai gali reikšti, kad yra oro sistemoje, nes ši problema atsirado po sankabos skysčio bake keitimo. Taip pat gali būti, kad tai susiję su diskatoriumi arba pačia pavarų dėže. Pasak kai kurių forumo dalyvių, išjungus variklį pavaros junginėti lengviau, tačiau jos vis tiek jungiasi sunkiai, tarsi kažkas remtųsi. Kai kurie mano, kad tai gali būti dėl nusilpusių diskatoriaus lapelių, tačiau jei taip būtų, pavaros visada jungtųsi sunkiai. Kita vertus, jei sankabos vamzdelis buvo judintas arba keistos kulisės padėtis, tai taip pat gali turėti įtakos pavarų jungimuisi. Pastebėta, kad problema nėra pastovi: kartais pavaros jungiasi neblogai, o kartais visai „užsiožiuoja“.
Jei pavaros sunkiai jungiasi, net ir nuorinant sankabos sistemą, gali kilti klausimas, ar tai susiję su oro buvimu sistemoje. Nuorinti sistemą rekomenduojama taip: numinti sankabos pedalą, atsukti nuorinimo tašką, leisti išbėgti skysčiui ir vėl užveržti. Šį procesą reikia kartoti.
Variklio ir kitų mechaninių gedimų apžvalga
Be pavarų dėžės problemų, „Audi A4 B7“ modeliai gali susidurti ir su kitais mechaniniais gedimais. Vienas iš tokių atvejų - staiga pradėjęs „dyzeliniu“ režimu dirbti variklis. Nuėmus galvos dangtelį, gali būti pastebėti lūžę velenėlių grandinės sliauzikai. Pakeitus šiuos elementus ir grandinę, bei bandant užvesti variklį, jis gali pabarsškėti ir užgesti. Nors kompresija viename cilindre gali būti žemesnė (pvz., 8 bar), kituose cilindruose ji gali būti didesnė (9 ir 11 bar). Jei varžtas sukant ranka alkūninį veleną matosi, kad vožtuvai juda, tačiau jie praleidžia kompresiją, tai gali reikšti, kad vožtuvai nėra visiškai sandarūs. Net ir su 8 bar kompresija cilindre, automobilis turėtų užsikurti. Taip pat gali būti stipriai trukusi turbinos žarna, o tai gali turėti įtakos variklio darbui.
Kitas rimtas variklio gedimas gali būti lūžęs alkūninis velenas. Tokiu atveju meistras gali konstatuoti, kad alkūninio veleno laisvumas yra ir jis greičiausiai lūžęs, o blokas sugadintas. Tokiais atvejais kyla klausimas, ar verta remontuoti esamą variklį, ar ieškoti kito. Svarbu žinoti, ar skirtingų galingumo variantų (pvz., 103 kW ir 125 kW) variklių blokai yra identiški, ypač jei ieškoma bloko su galimai pažeista galva ar lenktais vožtuvais. Lūžęs alkūninis velenas gali padaryti žalos ir blokui.
Sankabos sistemos ir vairo problemos
Jei automobilis pradeda drebėti jungianti sankabą, gali reikėti keisti sankabos komplektą. Kai kurie savininkai svarsto galimybę sumontuoti 6 pavarų dėžę, ypač jei daug važinėjama užmiestyje. Tokiu atveju svarbu žinoti, nuo kokio modelio tiktų dėžė ir kaip pasirinkti tinkamą sankabą. Dažnai aktualūs yra ne pavarų skaičius, o dėžės perdavimai.
Kita specifinė problema gali kilti po ratų suvedimo procedūros. Jei po jos pastebimi vairo subraižymai, o servisas neigia savo kaltę, lieka tik civiliniai santykiai ir sunku ką nors įrodyti. Tokiais atvejais svarbu atidžiai apžiūrėti automobilį po atliktų darbų ir, jei įmanoma, užfiksuoti visus defektus.
Papildomos problemos ir sprendimai
Kai kuriems „Audi A4“ savininkams gali kilti problemų su atbulinės eigos žibintų nedegimu. Tokiu atveju reikia patikrinti jungtuką, kuris jungiasi į patroną, bei pačią lemputę. Kartais gali degti tik vienos pusės lemputė arba kita lemputė vos vos šviečia ir lėtai įsijungia. Svarbu žinoti, kaip prieiti prie jungtuko pavarų dėžėje - iš viršaus ar apačios.
Taip pat pasitaiko atvejų, kai po automobilio pradeda atsirasti nedidelių skysčio dėmių. Jei skystis saldus ir jį palietus liežuviu jaučiamas saldumas, tai greičiausiai bėga antifrizas. Tokiu atveju reikia atidžiai apžiūrėti visą variklio sistemą, ieškant varvėjimo požymių. Nors kai kurie siūlo naudoti specialius hermetikus, jų atsiliepimai nebūna labai geri.
Dar viena problema gali būti tepalų kaupimasis intercooleryje. Jei intercooleris yra visas „aplipęs“ tepalu ir dulkėmis, tai gali reikšti problemą su tepalo patekimo į oro srautą šaltiniu.
Kai kurie savininkai, turintys elektrines sėdynes, svarsto galimybę sumontuoti atminties bloką, kad būtų lengviau reguliuoti sėdynės padėtį, kai automobilį vairuoja skirtingi žmonės. Tokiu atveju ieškoma informacijos apie galimybę prijungti kitos „Audi“ atminties bloką.
Naudoto Audi A4 B7 patikimumas | Dažniausios problemos Gedimai ir trikdžiai
Galiausiai, jei automobilis pradeda stipriai purtytis, meistrai gali diagnozuoti lūžusį alkūninį veleną. Tokiais atvejais svarbu atlikti tinkamą diagnostiką ir pasirinkti optimaliausią remonto ar dalių keitimo sprendimą.