Audi A6 C6 (gaminamas 2004-2011 metais) yra populiarus automobilis Lietuvoje, o jo vairo stiprintuvo sistema, kaip ir bet kuri kita automobilio dalis, laikui bėgant gali susidurti su įvairiais gedimais. Šiame straipsnyje išsamiai aptarsime Audi A6 C6 vairo stiprintuvo sistemos veikimo principus, dažniausius gedimus, jų priežastis ir simptomus, remonto galimybes, priežiūros patarimus bei svarbius aspektus, kuriuos reikėtų žinoti norint užtikrinti sklandų ir saugų automobilio valdymą.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Apžvalga
Vairo stiprintuvas yra esminė šiuolaikinio automobilio dalis, palengvinanti vairavimą, ypač manevruojant mažame greityje arba atliekant staigius posūkius. Daugelis šiuolaikinių automobilių turi hidraulinius vairo stiprintuvus. Hidraulinis vairo stiprintuvas - sistema, kuri palengvina vairuotojui valdyti transporto priemonę mažindama vairaračio sukimo pastangas. Hidraulinis vairo stiprintuvas veikia siurblio, kuris yra variklio skyriuje, dėka. Specialus vairo stiprintuvo mechanizmas naudoja siurblio, kuris įrengtas variklyje ir pradeda veikti naudojant diržinę pavarą, slėgį.
Audi A6 C6 naudoja hidraulinę vairo stiprintuvo sistemą (HPS). Ši sistema naudoja hidraulinį siurblį, kuris yra varomas variklio, kad sukurtų slėgį hidrauliniame skystyje. Šis slėgis padeda vairuotojui pasukti vairą, sumažindamas reikalingą fizinę jėgą. Pagrindiniai sistemos komponentai yra:
- Vairo stiprintuvo siurblys: Sukuria hidraulinį slėgį.
- Skysčio bakelis: Rezervuaras hidrauliniam skysčiui.
- Aukšto slėgio žarnos: Jungia siurblį su vairo mechanizmu.
- Žemo slėgio žarnos: Grąžina skystį atgal į bakelį.
- Vairo mechanizmas: Naudoja hidraulinį slėgį, kad palengvintų vairo pasukimą.
- Vairo stiprintuvo skystis: Hidraulinis skystis, kuris perduoda slėgį.
- Aušintuvas (kai kuriuose modeliuose): Atvėsina vairo stiprintuvo skystį.
Kai vairuotojas suka vairą, vairo mechanizmas atidaro vožtuvus, kurie leidžia hidrauliniam skysčiui tekėti į atitinkamą vairo mechanizmo pusę. Šis slėgis padeda pasukti ratus. Vairo stiprintuvo sistema leidžia vairuotojui lengviau valdyti automobilį, ypač važiuojant mažu greičiu arba atliekant manevrus parkuojantis.
Dažniausi Audi A6 C6 Vairo Stiprintuvo Gedimai
Audi A6 C6 vairo stiprintuvo sistemos gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais. Štai keletas dažniausių problemų:
1. Vairo stiprintuvo siurblio gedimai
Priežastys:
- Skysčio trūkumas: Dėl skysčio nuotėkio siurblys gali dirbti sausai ir sugesti.
- Užterštas skystis: Purvas ir nuosėdos gali pažeisti siurblio vidinius komponentus.
- Natūralus nusidėvėjimas: Laikui bėgant siurblio guoliai ir kitos dalys gali susidėvėti.
- Perkaitimas: Intensyvus naudojimas gali perkaisti siurblį, ypač jei sistema neturi aušintuvo arba jis neveikia tinkamai.
Simptomai:
- Vairas sunkiai sukasi: Ypač važiuojant mažu greičiu.
- Triukšmas iš siurblio: Garsus ūžimas, cypimas arba kaukimas, kuris stiprėja sukant vairą.
- Vairo vibracija: Vibracija, juntama per vairą.
- Skysčio nuotėkis: Nuotėkis aplink siurblį.
2. Skysčio nuotėkis
Priežastys:
- Žarnų pažeidimai: Žarnos gali susidėvėti, sutrūkinėti arba prarasti sandarumą.
- Jungčių pažeidimai: Jungtys gali atsilaisvinti arba surūdyti.
- Siurblio sandariklių pažeidimai: Sandarikliai gali susidėvėti ir praleisti skystį.
- Vairo mechanizmo pažeidimai: Pažeistas vairo mechanizmas taip pat gali sukelti skysčio nuotėkį.
Simptomai:
- Skysčio dėmės po automobiliu: Raudona arba ruda dėmė po priekine automobilio dalimi.
- Žemas skysčio lygis bakelyje: Reguliariai reikia papildyti skystį.
- Sunkus vairavimas: Dėl skysčio trūkumo.
- Triukšmas iš siurblio: Dėl skysčio trūkumo.
Vairo kolonėlė dažniausiai genda dėl vairo stiprintuvo skysčio trukumo. Skystis pradeda tekėti pro vairo kolonėlės šonus ir apsaugines gumas. Vairo kolonėlė gali būti sugedusi kai važiuojant girdisi jos bildėjimas, garsai pasukant vairą; vairas gali suktis tai lengviau, tai sunkiau.
3. Vairo mechanizmo gedimai
Priežastys:
- Natūralus nusidėvėjimas: Vairo mechanizmo vidinės dalys gali susidėvėti.
- Korozija: Druska ir kiti kelio teršalai gali sukelti koroziją.
- Smūgiai: Smūgiai į ratus gali pažeisti vairo mechanizmą.
- Skysčio trūkumas: Skysčio trūkumas gali pagreitinti mechanizmo nusidėvėjimą.
Simptomai:
- Laisvas vairas: Vairas sukasi per daug laisvai, be jokio pasipriešinimo.
- Vairo užstrigimas: Vairas užstringa tam tikrose padėtyse.
- Triukšmas iš vairo mechanizmo: Garsas sukant vairą.
- Netolygus vairavimas: Automobilis sunkiai valdomas tiesiai.
4. Užsikimšusios žarnos arba skysčio aušintuvas
Priežastys:
- Užterštas skystis: Purvas ir nuosėdos gali užkimšti žarnas ir aušintuvą.
- Suspaustos žarnos: Žarnos gali būti suspaustos arba sulenktos, apribojant skysčio srautą.
- Korozija: Korozija gali užkimšti aušintuvą.
Simptomai:
- Perkaitimas: Vairo stiprintuvo sistema gali perkaisti.
- Sunkus vairavimas: Ypač po ilgo važiavimo.
- Triukšmas iš siurblio: Dėl padidėjusio slėgio sistemoje.
5. Netinkamas skystis
Priežastys:
- Naudojamas netinkamas skystis: Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų skysčių.
- Sumaišyti skirtingi skysčiai: Sumaišyti skirtingus skysčius gali sukelti cheminę reakciją ir pažeisti sistemą.
- Senas skystis: Laikui bėgant skystis praranda savo savybes.
Simptomai:
- Sunkus vairavimas: Ypač šaltu oru.
- Triukšmas iš siurblio: Dėl netinkamo skysčio klampumo.
- Vairo stiprintuvo sistemos gedimai: Ilgainiui netinkamas skystis gali pažeisti siurblį ir kitus komponentus.
Vairo stiprintuvo diagnostika apima žarnų ir vamzdelių, siurblio, vairo traukės arba vairo reduktoriaus būklės patikrą. Sugedęs vairo stiprintuvas gali tapti eismo įvykio priežastimi. Vairo stiprintuvo diagnostiką būtina atlikti jeigu staiga padidėjo vairo apkrova ir pasukti vairą reikia daugiau pastangų.
Remonto Galimybės
Vairo stiprintuvo sistemos remontas gali būti įvairus, priklausomai nuo gedimo sudėtingumo. Štai keletas galimų remonto būdų:
Hidraulinio Vairo Stiprintuvo Remontas
- Skysčio papildymas arba pakeitimas: Jei skysčio lygis yra žemas, pirmiausia reikia patikrinti, ar nėra nuotėkio. Jei nuotėkio nėra, skystį galima papildyti. Jei skystis yra užterštas arba senas, jį reikėtų pakeisti. Skysčio pakeitimas gali padėti pašalinti triukšmą ir pagerinti vairo veikimą. Svarbu naudoti tinkamą skystį, rekomenduojamą Audi A6 C6. Paprastai tai būna sintetinės hidraulinės alyvos, atitinkančios VW/Audi standartus. Keičiant tepalą sistemoje, kartu rekomenduojama keisti ir filtrą, jei toks numatytas.
- Žarnų ir jungčių pakeitimas: Jei yra žarnų ar jungčių nuotėkis, pažeistas dalis reikia pakeisti. Svarbu naudoti kokybiškas žarnas ir jungtis, atsparias hidrauliniam skysčiui ir aukštam slėgiui.
- Vairo stiprintuvo siurblio remontas arba pakeitimas: Jei siurblys yra pažeistas, jį galima bandyti remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis, tokias kaip guoliai ir sandarikliai. Tačiau dažnai efektyviau ir patikimiau yra pakeisti visą siurblį nauju arba restauruotu. Renkantis naują siurblį, svarbu atkreipti dėmesį į gamintojo reputaciją ir garantiją. Stiprintuvo siurblio remontas gali trukti nuo poros valandų iki kelių dienų.Sutaisytas siurblys tikrinamas testavimo stende. Stiprintuvo siurblio restauracijai naudojamos tik originalios detalės.
- Vairo mechanizmo remontas arba pakeitimas: Vairo mechanizmo remontas yra sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių įrankių ir žinių. Dažnai efektyviau yra pakeisti visą vairo mechanizmą nauju arba restauruotu. Prieš keičiant vairo mechanizmą, svarbu įsitikinti, kad gedimas tikrai yra jame, o ne kituose sistemos komponentuose.
- Sistemos praplovimas: Jei sistema yra užteršta, ją reikia praplauti specialiu valikliu, kad būtų pašalintas purvas ir nuosėdos. Tai gali padėti atkurti normalų skysčio srautą ir pagerinti sistemos veikimą. Po praplovimo svarbu pakeisti skystį nauju.
- Sistemos nuorinimas: Jei į sistemą pateko oro, ją reikia nuorinti. Nuorinimas padeda pašalinti orą ir užtikrinti tinkamą sistemos veikimą.
Pirmiausia siurblį reikia išrinkti, o tai jau gali kelti tam tikrų sunkumų, todėl kad numatyta, kad kai kuriuos siurblius galima išrinkti naudojant varžtus, o kai kurių korpusas neišrenkamas. Šiuo atveju reikia padirbėti, norint jį atidaryti. Išrinkus siurblį, reikia išstumti veleną su guoliais ir apžiūrėti vidines detales. Reikia nuimti rotorių su lapeliais ir elipse. Pirmiausia apžiūrima elipse, ar nesusidėvėjusi. Ji turi būti lygi ir nenusitrynusi. Lapeliai veikiant išcentrinei jėgai, judėdami elipse, sukdamiesi išstumia skystį ir įtraukia jį atgal. Apžiūrėdami tikriname riebokšlio ir guolio būklę. Jeigu riebokšlis sugedo (jeigu pastebėta, kad jis prateka) arba subyrėjo guolis, šias detales atitinkamai reikia pakeisti.
Mechaninis, nuo diržo. Tai ten nieko neįprasto nėra apart to, kad bendras skystis su važiuokle, žarna iš bakelio dugno šakojasi į du galus - važiuoklės siurblį ir vairo siurblį. Slėgio paduodamoj žarnom turėtų nebūti, bet kadangi LDS bakelio kamštis turi atbulinį vožtuvą, kurio kryptis tik į vidų, tai jei važiuoklė pasileidžia, kartais truputį būna ten to slėgio, kokia 0.5bar. Atsukit bakelio kamštį ir leiskit nusišnypšt, užsukit atgal. O toliau - šlangą atjungiat ir greitai keliat aukštyn virš bakelio, jei yra vietos ir pakanka ilgio, o jei nėra - kažkuo greit užkišt reikia. Būna žarnom užspaust tokios specialios plastikinės replės arba galima užspaust su suvirintojo fiksuojamom replėm irgi, tik pasireguliavus, kad nesutraiškyt. Galima užlenkt 180 laipsnių kampu ir stipriai suveržt su kokia zateške arba viela, tada irgi arba nebėga visai, arba vos sunkiasi, ir kol pakeiti siurblį, nukrenta trys lašai. Visa kita, kaip eilinis vairo siurblys - imam dirželį, sukam slėginį vamzdelį, sukam varžtus ir traukiam lauk. Dedam naują arba naudotą pakaitinį ir renkam atgal atbuline tvarka. Maunant žarną, būtų gerai pasistengt neaplaistyt skriemulio, nes paskui reiks plaut arba slys dirželis, bet tas manau akivaizdu.
Pats siurblys prie kronšteino turėtų būti prisuktas varžtais su H6 galvute, t,y. 6mm vidinis šešiakampis. Priėjimas prie priekinių varžtų per skriemuly esančias skyles. Gali būti kažkas kito, pvz 13mm galvutės varžtai. O gale tikrai bus kažkas kito, pvz 13mm varžtas ar veržlė, arba centruojantis varžtas su plečiamu kūgiu kronšteino skylėje. Kai uždėsit naują, būtinai pirma reikia prisukti iki galo (bet dar stipriai neveržti) priekinius varžtus. Tuomet jei gale yra centruojančių, įsisukat irgi juos iki galo, bet dar stipriai irgi neveržiat, tik kad pradėtų truputį tempti ir plėsti kūgį. Tuomet prisiveržiat pilnai priekinius ir tuomet jau galinius/galinį iki galo.
Aišku būtų neprošal užsidėt tuo pačiu naują dirželį ir tuo pačiu susitikrint tempėją, parazitą, skriemulio ir generatoriaus sankabėlės būklę. Ten visokie garsai garseliai, ypač čirpimai, dažnai būna visai ne dėl pačio siurblio, o dėl kitų periferinio diržo sistemos komponentų, kurie kreivi, stringantys arba laiko per laisvą dirželį, ir tada visokie garsai atsiranda arba tik sustiprėja būtent sukant vairą, nes siurblys tam diržiukui dameta dar dvigubai apkrovos prie jau esamos. Vairo siurblys besibaigiantis gi leidžia labai specifinį ir tik jam būdingą karkimo/zyzimo garsą. Kuris, beje, dažnai būna irgi ne dėl pačio siurblio, o pvz dėl skysčio trūkumo, kai sriaubia orą (vairas būna ir normaliai veikia), dėl netinkamo skysčio (šiuo atveju turi būti LDS), arba dėl kokio užlenkto/suploto/užvirinto vairo stiprintuvo vamzdžio ar užlaužtos žarnos.
Vairo Stiprintuvo Sistemos Priežiūra
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką. Štai keletas patarimų:
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį: Patikrinkite skysčio lygį bakelyje bent kartą per mėnesį.
- Naudokite tinkamą skystį: Naudokite tik rekomenduojamą Audi A6 C6 vairo stiprintuvo skystį.
- Reguliariai keiskite skystį: Skystį reikėtų keisti kas 2-3 metus arba pagal gamintojo rekomendacijas.
- Apžiūrėkite žarnas ir jungtis: Apžiūrėkite žarnas ir jungtis, ar nėra nuotėkio arba pažeidimų.
- Venkite ekstremalių vairavimo sąlygų: Venkite staigaus vairo sukimo iki galo, ypač stovint vietoje, nes tai apkrauna siurblį.
- Atkreipkite dėmesį į neįprastus garsus: Jei girdite neįprastus garsus iš vairo stiprintuvo sistemos, nedelsdami kreipkitės į servisą.
LDS lygis apytiksliai (pakankamai tikslumu, nėra ten tiek jautru, kaip variklio ar automato tepalas) tikrinamas taip: nuleidus važiuoklę į žemiausią padėtį ir užvedus mašiną, tiesiu vairu, skystis turi vos semti sietelio dugną. Jei turit Lexia, ten yra funkcija Depressurise. Su ja nuleidus slėgį, turi semti sietelio laiptelį. Ant vairo problemos pradeda jaustis, kai trūkumas būna jau virš litro.
Svarbūs Aspektai
Keletas svarbių aspektų, kuriuos reikėtų žinoti apie Audi A6 C6 vairo stiprintuvo sistemą:
- Saugumas: Vairo stiprintuvo sistemos gedimas gali turėti įtakos automobilio valdymui ir saugumui.
- Sudėtingumas: Vairo stiprintuvo sistemos remontas gali būti sudėtingas ir reikalauti specialių įrankių ir žinių.
- Kaina: Vairo stiprintuvo sistemos remontas gali būti brangus, ypač jei reikia keisti siurblį arba vairo mechanizmą.
- Profilaktika: Reguliari priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir sumažinti remonto išlaidas.
- Diagnostika: Tiksli diagnostika yra būtina norint nustatyti gedimo priežastį ir pasirinkti tinkamą remonto būdą.
Vairo stiprintuvo sistemos gedimai gali būti įvairūs, todėl svarbu atkreipti dėmesį į bet kokius neįprastus simptomus ir nedelsiant kreiptis į kvalifikuotą servisą. Tinkama priežiūra ir savalaikis remontas gali užtikrinti sklandų ir saugų automobilio valdymą.
1.8T Audi A6 vairo stiprintuvo siurblio keitimas C5 - simptomai - ką daryti
Turite klausimų? Norite užsiregistruoti vairo kolonėlės remontui? Vairo kolonėlių remontas atliekamas kuomet: Vairas sunkiai sukasi, barška ar ištekėjo hidraulinis skystis. Tvarkome BMW, Audi, Honda, Mazda, Opel, Volkswagen ir kitų automobilių gamintojų vairo stiprintuvo sistemas. Savo automobilio vairo kolonėles remontuokite mūsų autoservisuose Vilniuje - Savanorių pr. 178F.