1997-2004 m. gamintas „Audi A6 C5“ 1.8T modelis yra patogus, tylus ir ekonomiškas sedanas. Tačiau bėgant metams šiam automobiliui pasitaiko pasikartojančių bėdų, ypač susijusių su vairo sistema. Šiame straipsnyje rasite aiškų vadovą, kokie gedimai dažniausi, kaip juos atpažinti ir ką daryti, kad automobilis tarnautų ilgiau.
Dažniausi „Audi A6 C5“ 1.8T Gedimai
Be vairo sistemos problemų, šiam modeliui būdingi ir kiti gedimai:
- Alyvos tirštėjimas (angl. sludge) 1.8T variklyje.
- Turbokompresoriaus (turbo) dėvėjimas.
- Paskirstymo diržo ir komponentų problemos.
- Vakuumo sistemos nuotėkiai.
- Uždegimo ričių ir žvakių gedimai.
- Aušinimo sistemos sutrikimai.
- Elektronikos ir jutiklių klaidos.
Šis straipsnis daugiausia dėmesio skirs vairo sistemos gedimams, tačiau trumpai apžvelgsime ir kitas galimas problemas, kurios gali turėti įtakos bendrai automobilio būklei.
Vairo Stiprintuvo Gedimai: Simptomai ir Priežastys
Šiuolaikiniai automobiliai tapo neįsivaizduojami be komforto įrangos, kuri palengvina vairavimą ir užtikrina saugumą kelyje. Viena iš svarbiausių sistemų, leidžiančių be vargo manevruoti tiek ankštose miesto aikštelėse, tiek važiuojant dideliu greičiu greitkelyje, yra vairo stiprintuvas. Nors daugelį dešimtmečių karaliavo hidraulinės sistemos, pastarąjį dešimtmetį jas sparčiai keičia elektriniai vairo stiprintuvai (EPS - Electric Power Steering). Ši technologija padeda taupyti degalus ir leidžia diegti pažangias vairuotojo pagalbos sistemas, tačiau, kaip ir bet kuris sudėtingas elektroninis mechanizmas, ji nėra apsaugota nuo gedimų.
Norint suprasti, kodėl genda elektrinis vairo stiprintuvas, svarbu suvokti jo veikimo principą. Skirtingai nei hidraulinė sistema, kurioje naudojamas specialus skystis ir siurblys, varomas automobilio variklio dirželiu, elektrinė sistema veikia visiškai kitu principu. Sukimo momento jutiklis: Tai viena svarbiausių dalių. Pagrindinis šios sistemos privalumas - ji veikia tik tada, kai to reikia (sukant vairą), todėl nenaudoja variklio galios važiuojant tiesiai ir taip taupo degalus.
Simptomai, rodantys vairo sistemos gedimus:
- Vairo simbolis prietaisų skydelyje: Tai akivaizdžiausias požymis. Daugelyje automobilių užsidega raudonos arba geltonos spalvos vairo simbolis (kartais su šauktuku). Geltona spalva dažniausiai reiškia, kad sistemos veikimas yra apribotas, tačiau važiuoti dar galima (nors ir atsargiai), o raudona spalva signalizuoja apie visišką sistemos gedimą.
- Sunkiau sukti vairą: Jei pastebite, kad vairą sukti tapo sunkiau nei įprastai, arba pasipriešinimas jaučiamas tik sukant į vieną pusę, tai rimtas signalas. Kartais pasitaiko, kad stiprintuvas veikia „trūkčiojant“ - tai lengviau, tai sunkiau.
- Neįprasti garsai: Elektrinės sistemos dažniausiai veikia tyliai. Pastebimi papildomi garsai, tokie kaip cypimas, dunksėjimas ar šlifavimas, gali signalizuoti apie mechaninius ar elektrinius gedimus.
- Vairo virpėjimas: Stovint vietoje ir varikliui dirbant, vairas neturėtų virpėti.
Dažniausios vairo sistemos gedimų priežastys:
- Hidraulinio skysčio trūkumas (hidraulinė sistema): Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio protėkio iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
- Sugedęs vairo mechanizmas (reika): Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
- Pažeistas trapecinis diržas (hidraulinė sistema): Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
- Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys (hidraulinė sistema): Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
- Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis (hidraulinė sistema): Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Sugedęs elektrinis varikliukas ar pavaros mechanizmas (elektrinė sistema): Adaptaciniam vairo reguliavimui naudojami elektriniai varikliukai, kurie gali sugesti arba įstrigti, dėl ko vairas nepasikeičia pagal nustatymus.
- Gedimai šildymo elemente (jei yra vairo šildymas): Vairo šildymo sistema turi specialų šildymo elementą, kuris gali būti pažeistas arba prarasti kontaktą su maitinimu, todėl funkcija neveikia.
- Valdymo blokų ar elektroninių jungčių gedimai: Vairo kolonėlės mygtukus valdo elektroninis modulis. Jo gedimas ar prastai sujungti laidai sukelia neveikimą.
- Laidų ar jungčių pažeidimai: Nuolatinis vairo sukimasis ir judėjimas gali sukelti laidų susidėvėjimą, pertrūkimus arba jungčių oksidaciją. Tai klasikinis požymis, rodantis elektros kontaktų oksidaciją arba drėgmės patekimą į elektronikos bloką. Šylant automobiliui drėgmė išgaruoja ir kontaktas atsiranda, tačiau problema ilgainiui tik didės.
- Programinės įrangos klaidos: Elektroninės sistemos dažnai priklauso nuo valdymo programų, kurios gali turėti klaidų arba reikalauti atnaujinimo.
- Aplinkos veiksniai: Drėgmė, dulkės ir temperatūros pokyčiai gali sukelti koroziją ar trumpąjį jungimą laiduose ir moduliuose. Tai klasikinė EPS problema, ypač sistemoms, kuriose elektros variklis sumontuotas tiesiai ant vairo kolonėlės (reikos) automobilio apačioje.
- Elektros tiekimo problemos: Elektrinis vairo stiprintuvas yra vienas didžiausių elektros vartotojų automobilyje. Jam reikalinga stabili įtampa ir stipri srovė. Dažnai problema slypi ne pačiame stiprintuve, o silpname akumuliatoriuje arba gendančiame generatoriuje.
- Sukimo momento jutiklio gedimai: Sukimo momento jutiklis yra itin jautrus komponentas. Laikui bėgant, jo vidiniai kontaktai gali nusidėvėti, todėl valdymo blokas gauna neteisingus duomenis.
Kaip suremontuoti ir ką daryti?
- Atlikti diagnostiką: Pirmasis žingsnis - prijungti automobilį prie diagnostikos įrenginio, kuris parodys klaidų kodus susijusius su vairo reguliavimo, šildymo ir valdymo moduliais. Tai gali kainuoti nuo 20 iki 50 eurų.
- Patikrinti elektros grandinę ir saugiklius: Išanalizuoti laidus, jungtis, saugiklius, kurie yra atsakingi už vairo funkcijų maitinimą ir valdymą. Prireikus pakeisti pažeistus elementus.
- Apžiūrėti ir patikrinti varikliukus bei mechanizmus: Jei automatinis vairo reguliavimas neveikia, būtina patikrinti varikliukus, pavaras, ar nėra mechaninių kliūčių ir nusidėvėjimo požymių. Sugedęs varikliukas keičiamas nauju.
- Išvalyti arba pakeisti vairo šildymo elementą: Esant netolygiems šildymo veikimo simptomams, reikalinga apžiūra ir dažnai šildymo elementų keitimas arba kontaktų patikra.
- Patikrinti ir atnaujinti programinę įrangą: Atlikti automobilio valdymo programų atnaujinimą, kuris gali išspręsti gedimus, susijusius su vairo funkcijomis.
- Patikrinti ir suremontuoti vairo kolonėlės valdymo mygtukus: Kai mygtukai nereaguoja, būtina apžiūrėti jungtis, laidus, o jei reikalinga - pakeisti valdymo modulį arba mygtukus.
- Konsultuotis su specialistais: Dėl sudėtingos sistemos rekomenduojama kreiptis į kvalifikuotus automobilių elektronikos ir mechanikos specialistus, kurie turi patirties su konkretaus automobilio modelio vairo sistemomis.
- Vairo kolonėlės jungties remontas: Kai neveikia daugiafunkcinio vairo mygtukai, dažna problema būna susidėvėjusi juosta (flex cable) vairo kolonėlės ritėje. Šią dalį galima suremontuoti arba pakeisti. Nors kainos gali svyruoti (pvz., virš 300Lt), tai gali būti pigiau nei keisti visą vairą ar kolonėlę.
- Multifunkcinio vairo instaliacija: Jei pakeitėte paprastą vairą į multifunkcinį su papildomomis funkcijomis (pvz., bėgių perjungimo svirtelėmis), svarbu tinkamai atlikti kodavimą (pvz., VCDS) ir patikrinti, ar visi laidai ir moduliai yra suderinami. Kartais gali tekti pakeisti ir vairo moduliuką.
Jei vairas tapo sunkiau sukti, svarbu suprasti pagrindines priežastis. Toliau pateiktos kelios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis (hidraulinė sistema).
- Sugedęs vairo krumpliastiebis.
- Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas (hidraulinė sistema).
- Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys (hidraulinė sistema).
- Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis (hidraulinė sistema).
Kitos problemos ir jų sprendimai
Alyvos tirštėjimas variklyje
Simptomai: įsižiebusi variklio įspėjamoji lemputė, galios kritimas, barbenimas, melsvi dūmai iš išmetimo, variklio linkimas kaisti.
Priežastys: retai keičiamas tepalas, prastesnės kokybės alyva, maža alyvos talpa ir aukšta darbinė temperatūra.
Sprendimai: variklio plovimas specialiomis priemonėmis, dažnesni tepalų keitimai, kokybiškos sintetinės alyvos naudojimas ir reguliarus keitimas (~8 000-12 000 km).
Turbokompresoriaus problemos
Simptomai: pastebimas galios trūkumas, švilpimas ar kaukimas, melsvi ar juodi dūmai, išaugusios degalų sąnaudos.
Priežastys: alyvos badas, užteršta alyva, aukšta temperatūra, agresyvus eksploatavimas, natūralus nusidėvėjimas.
Sprendimai: turbinos keitimas, alyvos padavimo ir grąžinimo vamzdelių atnaujinimas, reguliarus alyvos keitimas, variklio atvėsinimas po ilgos kelionės.
Paskirstymo diržo rizika
Simptomai: cypsėjimas ar „tiksėjimas“, nelygus darbas, sunkiau užvedamas variklis, įspėjamoji lemputė su laikų neatitikimo klaidomis.
Priežastys: gumos ir armuojančios skaidulos sensta nuo karščio, alyvos ir laiko.
Sprendimai: diržo, įtempėjo, guolių ir vandens siurblio keitimas kas ~96 000-145 000 km.
Vakuumo sistemos nuotėkiai
Simptomai: nelygus laisvosios eigos darbas, šnypštimas, prastesnis greitėjimas, variklio klaidos.
Priežastys: suskilusios, sukietėjusios žarnos, pasileidę sujungimai, prarasti tarpikliai.
Sprendimai: pažeistų žarnelių ir tarpiklių keitimas, sistemos patikra.
Uždegimo ritės ir žvakės
Simptomai: uždegimo praradimai, trūkčiojimas, įspėjamoji lemputė su cilindrų uždegimo klaidomis, išaugusios sąnaudos.
Priežastys: natūralus žvakių nusidėvėjimas, ricių dėvėjimasis nuo karščio ir vibracijos.
Sprendimai: žvakių keitimas komplektu, sugedus vienai ritei - verta keisti visas.
Aušinimo sistemos sutrikimai
Simptomai: temperatūros kilimas, perkaitimas, aušinimo skysčio nuotėkis, garai iš variklio skyriaus, silpnas salono šildymas.
Priežastys: vandens siurblio, termostato ar radiatoriaus gedimai.
Sprendimai: sugedusios dalies keitimas, aušinimo sistemos plovimas ir užpildymas nauju skysčiu.
Elektronikos ir jutiklių nesklandumai
Simptomai: įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje, protarpiais stringančios elektrinės funkcijos, prastesnis variklio darbas.
Priežastys: sendinti laidai, oksiduoti kontaktai, relės gedimai, jutiklių dėvėjimasis.
Sprendimai: sugedusių jutiklių keitimas, jungčių valymas, laidų remontas, valdymo blokų programinės įrangos atnaujinimas.
Audi a6 c5 A4 VW Passat Skoda power steering fluid replacement repair
Prevencija ir Ilgaamžiškumas
„Audi A6 C5 1.8T“ gali tarnauti ilgai, jei skiriate dėmesio prevencijai: kokybiškas tepalas ir jo keitimas kas ~8 000-12 000 km, laiku atliekamas paskirstymo diržo komplekto keitimas (apie 96 000-145 000 km), sandari vakuumo sistema, tvarkinga uždegimo grandinė ir švari aušinimo sistema. Kilus įtarimams dėl vairo sistemos ar turbinos - nevilkinkite diagnostikos, o po intensyvesnio važiavimo skirkite kelias minutes varikliui ataušti.
Renkantis remonto dirbtuves, svarbu ieškoti specializuotų servisų. Bendro pobūdžio autoservisai dažnai neturi specifinės įrangos, reikalingos sudėtingų EPS sistemų kalibravimui ar programavimui. Jie dažnai pasiūlys tiesiog pakeisti visą mazgą, kas bus brangu, tuo tarpu specializuoti meistrai neretai gali pakeisti tik sugedusį jutiklį ar perlitutoti valdymo plokštę, sutaupydami jums šimtus eurų.
Laiku atpažintas gedimas gali padėti išvengti visiško sistemos sugadinimo ir didesnių išlaidų. Jei lemputė dega geltonai, važiuoti galima, tačiau rekomenduojama kuo skubiau vykti į servisą. Jei lemputė dega raudonai ir vairas tapo sunkus, važiuoti nesaugu.