Viena iš dažniausių dyzelinio automobilio variklio užvedimo problemų, ypač šaltuoju metų laiku, yra susijusi su degimo procesu ir kuro tiekimo sistema. Kai automobilis nesikuria arba sunkiai užsiveda, ypač kai variklis šiltas, svarbu atkreipti dėmesį į kelis pagrindinius aspektus.
Kuro Siurblio Būklė
Jei šiltas automobilis nesikuria, viena iš galimų priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas arba jo tarnavimo laiko pabaiga. Norint tuo įsitikinti, galima atlikti paprastą testą: nuėmus apsauginę variklio plastmasinę dangtelį, ant kuro siurblio reikia užpilti kibirą šalto vandens. Jei po kelių minučių automobilis užsiveda, tai patvirtina įtarimus dėl kuro siurblio.
Degimo Žvakių Veikimas
Nors dyzelinių automobilių žvakės kaitina tik šaltą variklį, jų veikimas yra kritiškai svarbus užvedimui. Kai variklis yra šiltas, žvakės nebekaitina, nes variklis ir taip turėtų užsikurti lengvai. Tačiau, jei žvakės veikia netinkamai arba yra sugedusios, gali kilti problemų ir su šalto variklio užvedimu. Diagnostika gali parodyti, ar žvakės gauna pakankamą įtampą (apie 11.9V), tačiau svarbu atkreipti dėmesį ir į specifinius garsus, pvz., "takst" garsą, kuris turėtų girdėtis užmaunant pypkę ant žvakės. Vienos žvakės drėgmė nuo dyzelio gali signalizuoti apie galimą purkštuko problemą.
Svarbu atskirti problemas. Jei šaltas variklis iš po nakties nesikurtų, tai būtų akivaizdi problema. Tačiau, kai automobilis sunkiai kuriasi ryte, reikalauja ilgai sukti starteriu, atrodo, kad tik keli cilindrai "gaudo", o užvedus ir šiek tiek pavažiavus (5-10 min.) jis vėl kuriasi lengvai, net ir praėjus 4-5 valandoms po užgesinimo, kai variklis jau atvėsęs, tai rodo specifinę problemą. Žvakių patikrinimas, net ir vizualiai, gali padėti atskirti galimas priežastis. Kai kuriais atvejais, net ir naujos žvakės gali veikti netinkamai arba blogai šilti.
Oro Srauto Matuoklis ir Kuro Purkštukai
Viena iš priežasčių, kodėl dingsta automobilio trauka ir sunkiau užsiveda variklis, gali būti sugedęs oro srauto matuoklis. Šis daviklis matuoja į variklį patenkantį oro kiekį, ir jo gedimas siunčia neteisingą informaciją automobilio kompiuteriui. Kitas svarbus komponentas - kuro purkštukai. Jų pagrindinė funkcija yra tiekti kurą varikliui. Užsikimšus arba sugedus purkštukams, į variklį gali nepatekti kuras arba jis gali būti įpurškiamas netinkamais intervalais, dėl ko kyla kuro sąnaudos, sunkiau užvesti automobilį ir dingsta trauka.
EGR Vožtuvas ir Variklio Pagalvės
EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra atsakingas už dujų recirkuliaciją, siekiant sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą. Dėl nuolatinio kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, šis elementas yra gana dažnai gendanti sistemos dalis. Variklio pagalvių paskirtis - laikyti variklį pritvirtintą po variklio dangčiu. Jų gedimas, dažniausiai atsirandantis dėl natūralaus susidėvėjimo, mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos, gali sukelti dar didesnę vibraciją ir sumažėjusią trauką.
Vakuumo Siurblys ir Katalizatorius
Vakuumo siurblys neturi nustatyto galiojimo laiko, todėl jo keitimas priklauso nuo automobilio darbo. Katalizatorius, skirtas apsaugoti aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų, rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Kitos Galimos Priežastys
- Užsikimšęs kuro filtras: Jei kuro filtras yra užsikimšęs, tai gali stabdyti kuro tiekimą ir sukelti variklio gesimą.
- Problemos su elektronika: Kartais gedimai gali slypėti ir automobilio elektroninėje sistemoje. Pavyzdžiui, trumpas jungimas tarp generatoriaus ir masės gali sukelti įvairių elektroninių sistemų sutrikimus, įskaitant kuro sąnaudų rodmenų netikslumus.
- Degimo nustatymas: Nors tai mažiau tikėtina, jei ankstesnį sezoną automobilis veikė gerai, tačiau ankstesnis degimo nustatymas gali turėti įtakos.
- Starterio gedimas: Nors reti, tačiau starterio gedimai gali sukelti sunkumų užvedant automobilį.
- Aušinimo skysčio lygis: Nors tai gali atrodyti nesusiję, tačiau antifrizo lygio svyravimai ir jo išbėgimas gali signalizuoti apie rimtesnes problemas, tokias kaip pramušta galvos tarpinė.
- Aušinimo sistemos problemos: Jei antifrizo lygis žemesnis nei norma ir jis bėga, tai gali būti pramuštos galvos tarpinės požymis, dėl ko gali dingti kompresija ir variklis neužsivesti.
- Pramušta galvos tarpinė ar trūkusi galva: Tai rimti variklio gedimai, kurie tiesiogiai veikia kompresiją ir variklio veikimą.
- Grįžtamasis kuro vožtuvas: Jei filtruje esantis grįžtamasis vožtuvas nebelaiko, kuras gali subėgti atgal į baką, todėl ilgiau sukti starteriu, kol vėl prisipildys sistema.
- Gesinimo vožtuvas: Gedimas šiame vožtuve, esančiame ant kuro siurblio, gali neleisti užvesti variklio net ir paduodant kurą.
- Oro patekimas į kuro sistemą: Jei į paduodamą kurą patenka oro, tai gali sukelti variklio veikimo sutrikimus ir sunkų užvedimą.
Jei automobilis sunkiai kuriasi, ypač šaltuoju metu, ir patiriate traukos problemų, rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką. Tai padės nustatyti tikslią gedimo priežastį ir išvengti brangesnių remonto darbų ateityje. Specializuoti dyzelinių automobilių servisai, tokie kaip DIZRIDA, turi reikiamą įrangą ir patirtį, kad galėtų nustatyti ir pašalinti tokius gedimus.
Kai automobilis nesikuria, pirmoji mintis dažnai būna apie akumuliatoriaus išsikrovimą. Priežasčių gali būti daug: vairuotojo neapdairumas (palikus įjungtus šviesos ar garso sistemą), per silpnas arba nepakankamai įsikrovęs akumuliatorius, šalti orai ar per trumpi važiavimo atstumai. Sprendimas - akumuliatoriaus įkrovimas.
Starterio gedimas gali pasireikšti neįprastais džeržgiančiais garsais, dūmais ar bėgančia alyva. Kuro siurblys, atsakingas už tinkamo kiekio kuro padavimą, taip pat gali sugesti. Jei starteris sukasi, bet variklis neužsiveda, tai viena iš galimų priežasčių yra kuro siurblio gedimas.
Dyzelinio kuro padavimas gali sustoti dėl kelių priežasčių, ypač žiemą. Pirma, nepakankamas kuro kiekis bake, net jei atrodo, kad jo yra. Antra, užšalęs dyzelinas bake. Abu atvejai reikalauja atitinkamų sprendimų: papildyti kurą arba atšildyti užšalusią sistemą.
Variklis neužsives, jei žvakės neduos nenutrūkstamos kibirkšties. Tai gali atsitikti dėl užsiteršusių, apdegusių ar drėgnų žvakių galiukų. Rekomenduojama jas išimti, nuvalyti ir nusausinti.
Kuro filtrą rekomenduojama keisti kas 20-30 tūkst. kilometrų, priklausomai nuo kuro kokybės. Taip pat, kaip minėta, kuro purkštukų gedimai gali sutrikdyti automobilio kūrimąsi.
AUDI A6 C4 2.5TDi quattro
Jei automobilis nesikuria ar sunkiai kuriasi, svarbu atlikti kompresijos matavimą dyzeliniame variklyje. Jei kompresija nėra pakankama, variklis nesuspaudžia kuro ir oro mišinio, todėl neužsiveda. Taip pat svarbu patikrinti, ar variklis tiekia kurą ir ar kuro siurblys veikia tinkamai.
Jei antifrizas išbėga, tai gali reikšti pramuštą tarpinę tarp galvos ir bloko, arba net įtrūkusią galvą. Tokiais atvejais būtina kuo greičiau keisti tarpinę arba remontuoti galvą.
Nėra neabejotina, jog bent keletą automobilio nesivedimo priežasčių galite įvardinti ir patys, prisimindami praeityje jums jau nutikusius nemalonius incidentus. Vis dėlto, tam tikri gedimai gali būti identifikuoti pradinėje stadijoje - pastebėjimus pirmuosius prailgėjusio automobilio užvedimo požymius. Nenustebinome? Taip, tai neabejotinai pirma mintis, visiems mums šaunanti į galvą neužsivedant transporto priemonei. Visgi, priežasčių akumuliatoriaus nusėdimui gali būti daug.
Pirmuoju ir antruoju atveju sprendimas galėtų būti akumuliatoriaus įkrovimas gnybtų ar įkroviklio pagalba. Starterio pagalba mes inicijuojame automobilio vidaus variklio užkūrimą. Šios automobilio dalies gedimą gali signalizuoti atsiradę ausiai neįprasti džeržgimo garsai, iš automobilio sklindantys dūmai arba bėganti alyva. Pastebėjus bent vieną iš požymių, būtina kreiptis į automobilių servisą kuo greičiau. Kuro siurblys atsakingas už reikiamą kuro kiekio padavimą į variklį. Šiai daliai veikiant netinkamai, nustatytas kuro kiekis nebus paduotas ir automobilio nepavyks užkurti. Jei kurdami automobilį, girdite, kad starteris sukasi, tačiau jo užkurti vis tiek nepavyksta, viena iš priežasčių gali būti kuro siurblio gedimas. Visgi, panašius požymius atitinka ir priežastis nr. 3. Dyzelinio kuro padavimas gali sustoti net neprasidėjęs ir abi galimos to priežastys automobilius aplanko žiemos metu. Pirma, nors pastačius automobilį atrodo, jog kuro bake yra dar pakankamai, esant dideliems šalčiams, jo kiekio užvedimui gali tiesiog nepakakti. Tiesa ir tai, kad net ir užvedus automobilį su mažu dyzelio kiekiu bake, daroma žala visai kuro sistemai. Antroji problema, neleidžianti užsivesti automobiliui žiemą yra kuro bake užšalęs dyzelinas. Požymiai, kurie signalizuoja šią bėdą išlieka panašūs kaip ir kuro siurblio ar žemo kuro kiekio bake atveju. Susidūrus su šia problema, vienintelė išeitis - kurą atšildyti. Variklis neužsives ir tuomet, jei žvakės neduos nenutrūkstamos kibirkšties. Nesusidaryti kibirkštis gali dėl užsiteršusių, apdegusių arba drėgnų žvakių galiukų. Pastebėjus žvakių neveiksnumą, rekomenduojama jas išimti, nuvalyti ir nusausinti.
Jei automobilis sunkiai užsiveda, visa vasara taip buvo, kad iš ryto reikėjo labai ilgai sukti starteriu, kad užsivestų. Kai užsiveda ir padirba, poto vedasi be problemų. Akumas geras, kompresija cilindruose po 32. Tai gali būti susiję su kuro tiekimo sistema arba žemomis temperatūromis, kurios neleidžia tinkamai sudegti kurui.
Kitą kartą, važiuojant staigiai 5 sekundėms dingo trauka. Po 30 minučių važiavimo toliau - ant posūkio visai užgeso variklis. Po šio užgesimo vos užvedė variklį (starteri teko sukti apie 30 sek.). Užgesinus variklį ir pabandžius užvesti po 1 val. - irgi vos užvedė. Važiuojant vėl visai užgeso. Kas gali būti. Pilasi Baltarusiška dyzelis. Iki šio atvejo apsukas laikė labai gerai ~800RPM. Gal dėl užsikimšusio kuro filtro?
Taip pat pastebėta, kad nuo 1100 iki 1900 apsukų dreba mašina, kylant apsukoms lėtai. Tai gali būti susiję su degimo nustatymais, kuro tiekimo problema arba net variklio pagalvių gedimu.
Jei variklis blogai veikia nuo ~1100 iki ~1800 RPM`u, dreba visa mašina, traukia blogai, žiemą užsiveda blogai, nors naujas akumas ir žvakės, tai reiškia, kad problema yra rimtesnė ir reikalauja profesionalios diagnostikos. Net ir naujas akumuliatorius ir žvakės negarantuoja tinkamo variklio veikimo, jei yra kitų gedimų.
Problema gali būti ir su deginimo sistema. Kai variklis dirba, jis suspaudžia orą, ir prie suspaudimo pabaigos įpurškia kurą, kuris dėl suspaudimo užsidega. Jei kuras slangelėje stovi, tai neturi nieko bendro su galvos gedimais. Paprasčiausiai neatsidaro kuro vožtuvas siurblyje, todėl nesikuria. Manau gedimas el. dalyje.
Jei automobilis nesikuria kai ateina šalčiai, nors praeitą žiemą buvo idėtos naujos žvakės ir akumuliatorius. Praeitą žiemą sunkiai vesdavosi dėl akumo (su kitu akumu vesdavosi po 2 variklio apsukų) - pakeistas, o pavasarį sureguliuotas diegimas. Net ir bandant kelis kartus pakaitinti žvakes, rezultatas tas pats - garsas toks, kaip 1 cilindras bando užvesti variklį, bet visas variklis neužsiveda.
Galvų tarpinės gedimas gali sukelti kompresijos dingimą ir variklio neužvedimą. Taip pat svarbu patikrinti, ar nėra tarp stūmoklių pramūšimo. Jei antifrizas išbėgo pro kurą, gali būti, kad galva yra trūkusi.
Jei nėra geros kompresijos, dyzelinis variklis nesuspaudžia kuro ir oro mišinio, todėl ir nesikuria arba jei nepaduoda kuro.