Degalų slėgio reguliatorius yra svarbi automobilio kuro sistemos dalis. Nors siurblio bei purkštukų keitimas yra ypač brangus, kuro slėgio reguliatoriai dažnai kainuoja vos keliolika ar keliasdešimt eurų. Aukščiausias degalų slėgis yra laikomas aukšto slėgio kuro trasoje, kuri dažniausiai būna metalinė. Reguliatoriaus veikimo principas dažniausiai yra visiškai mechaninis ir paprastas. Jis prijungtas prie įsiurbimo kolektoriaus, aukšto slėgio kuro trasos ir grįžtamojo vamzdelio. Reguliatoriaus viduje yra spyruoklė ir membrana.
Sugedęs kuro slėgio reguliatorius įprastai yra prakiuręs arba užstrigęs. Su galimais reguliatoriaus gedimais jau susipažinote, bet kokie ženklai praneša apie šiuos gedimus? Deja, visi simptomai gali įspėti apie daug įvairių problemų, bet juos pastebėjus vis tiek apsimoka pradėti nuo paprasčiausiai patikrinamos ir pigiausios detalės, kuri dažnai yra kuro slėgio reguliatorius.
Kadangi tai mechaninė detalė, jos patikrinti multimetru kaip įprasto daviklio nepavyks, tačiau procesas yra gana paprastas jeigu turite slėgio matuoklį. Bet kokiu atveju, pirmiausiai rekomenduojame paskaityti jūsų automobilio remonto vadovą ir surasti tikslias procedūros instrukcijas. Atraskite vožtuvą, prie kurio galima prijungti slėgio matuoklį. Pamatuokite slėgį užgesintam ir užvestam automobiliui.
Kuro įpurškimo sistemos "Common Rail" ir jos diagnostika
"Common Rail" kuro įpurškimo sistema rinkoje pasirodė 1997 m. Net praėjus daug metų, diagnostika sukelia daugybę problemų. Dažnai pasitaikanti problema yra žemas slėgis aukšto spaudimo siurblyje. Minimalus slėgis reikalingas variklio užvedimui yra apie 180Bar, o naujuose automobiliuose jau apie 250Bar. Jeigu slėgis yra pakankamai aukštas, neužsivedančio variklio problema slypi ne dyzelinėje kuro sistemoje.
Ne visada minėtos problemos priežastis yra siurblio ar purkštuko gedimas. Gedimo ieškoti reikia pradėti nuo žemo slėgio degimo sistemos, pradedant nuo kuro bako ir elektrinio kuro siurblio. Reikia patikrinti jų parametrus t.y slėgį ir srautą. Dauguma dyzelinių siurblių kurą tiekia 3,5Bar ir 2 l/min. Jeigu testai nėra geri, prieš keičiant dyzelinį kuro siurblį reikia patikrinti kuro pratekėjimą degalų tiekimo magistralėje, ypatingai žiemą, kai ledo gabaliukai gali blokuoti kuro srautą degalų tiekimo vamzdeliuose esančiuose po automobilio dugnu. To priežastimi gali būti sulamdytos arba sutrūkusios guminės žarnelės.
Mechaninį siurblį, teikiantį žemą slėgį, galima patikrinti montuojant manometrą tarp kuro filtro ir kuro siurblio. Varikliui dirbant, slopinamas kuro srautas už filtro, taip galima patikrinti, ar yra vakuumas siurblyje, tai parodo siurblio vidinį sandarumą. Vakuumas turi būti minimalus 0,1Bar arba vakuumo neturi būti visai - tai reiškia, kad kuro filtras švarus. Tai nėra tiesioginis metodas patikrinti siurblio slėgį ir srautą, bet tokiu būdu galima įvertinti siurblio techninę būklę.
Aukšto slėgio siurblio ir purkštukų tikrinimas
Norint nuodugniai patikrinti aukšto kuro slėgio siurblį Bosch CP3, tam naudojamas specialus įtaisas (Bosch nr. 0986613270). Labai dažnai žemo slėgio priežastimi aukšto spaudimo siurblyje yra kuro filtras. Kuro filtrą, kaip pigiausią iš įtariamų gedimo elementų, reikia keisti nedelsiant. Jei žinoma, kad kuras tikrai pasiekia aukšto slėgio siurblį, tikrinamas pats common rail aukšto slėgio siurblys.
Už slėgio reguliavimą atsako elektromagnetiniai solenoidai, reguliuojantys kuro slėgį arba kuro srautą. Abu solenoidiniai kuro vožtuvai gali būti patalpinti ant common rail aukšto slėgio siurblio. Jeigu ant siurblio yra tik vienas solenoidinis vožtuvas, jis visada reguliuoja tik kuro srautą. Solenoidiniai kuro srauto vožtuvai veikia dviem kryptimis, jie atsidaro arba užsidaro. Solenoidinius kuro vožtuvus galima patikrinti palyginant slėgį aukšto slėgio kuro siurblyje pasukus starterį, su prijungtu ir atjungtu solenoidiniu kištuku. Normaliai atidarytas (arba atidarytas be variklio pagalbos, su išjungtu kištuku) solenoidinis kuro praleidimo vožtuvas leidžia tekėti maksimaliam kuro kiekiui į aukšto slėgio siurblį. Slėgis šioje situacijoje, sudaromas Bosch siurblio, po 10 sekundžių starterio darbo turi siekti 800Bar (kad užkirsti kelią užsivedimui, reikia atjungti purkštukus).
Susidėvėję guminiai sandarinimo žiedai taip pat gali būti žemo slėgio common rail siurblyje priežastimi. Priklausomai nuo slėgio reguliavimo tipo (magnetinio vožtuvo slėgio arba srauto reguliavimo, uždarius arba atidarius be maitinimo), kokį gali sudaryti siurblys tikrinama prie atidarytos ar uždarytos vožtuvo sklendės. Atjungus jungtis nuo purkštukų (tai pašalina galimybę užsisiurbti ir kartu neleidžia užvesti variklio) paleidžiamas starteris 10 s.ir slėgio monometro pagalba galima pamatyti kuro siurblio sudaromą slėgį.
Kai gauti testavimo rezultatai yra blogesni nei pateikti eksploatavimo dokumentacijoje, tai dar nereiškia, jog reikia keisti arba remontuoti common rail siurblį. Galbūt CR siurblys nėra sugedęs ir slėgis dingsta kažkur kitur. Kitas tyrimų etapas yra common rail purkštukų patikra ant automobilio. Ant purkštukų gryžtamo kuro jungčių prijungimas specialus matavimo prietaisas su menzūrėlemis. Norint patikrinti pjezoelektrinius purkštukus, reikalingi specialūs priešpriešinio slėgio grįžtamieji vožtuvai, sumontuoti ant kiekvieno purkštuko. Purkštukas, kuris aiškiai praleidžia daugiau kuro, gali būti brokuotas (reikia dokumentacijoje patikrinti priimtiną kuro įpurškimą šiam purkštuko tipui).
Jeigu, prie žemo slėgio, gryžtamas kuro srautas iš purkštuko nėra didelis, tai dar nereiškia, kad purkštukas yra geras. Įpurškimas iš purkštuko didėja, kai didėja slėgis, bet prie žemo slėgio (pvz.: 70 Bar) menzūrėlėse nesusidarys daug kuro. Tokiu atveju dažnai daroma skubota išvada, kad purkštukai geri. Labai svarbu, kad po kiekvieno mazgo pakeitimo, reikia pakartoti testavimą ir įsitikinti, kad mazgo pakeitimas (siurblio arba purkštuko) davė teigiamą rezultatą. Remontą laikome baigtu, kai siurblys sėkmingai praeina slėgio sudarymo testą, purkštuko įpurškimo testą (atitinka dokumentaciją duotam kuro įpurškimo tipui).
Diagnostika nėra sunki, bet norint ją atlikti, dirbtuvėse reikia turėti daugybę įrangos (menzurėlės, manometrai, jungtys, diagnostikos įranga).
Kaip veikia dyzelinių variklių kuro sistemos
Aukšto slėgio daviklių tipai ir jų veikimas
Aukšto slėgio daviklis yra elektroninis prietaisas, matuojantis degalų slėgį aukšto slėgio kuro sistemoje. Jis perduoda šią informaciją variklio valdymo blokui (ECU), kuris naudoja šiuos duomenis, kad optimizuotų degalų įpurškimą ir variklio veikimą. Yra keli pagrindiniai aukšto slėgio daviklių tipai, skirstomi pagal jų veikimo principą ir jungties tipą.
Pagrindiniai daviklių tipai:
- Magnetoresistive davikliai: Šie davikliai naudoja magnetorezistivinį efektą, kai elektrinė varža keičiasi priklausomai nuo taikomojo magnetinio lauko stiprumo. Kuro slėgis veikia diafragmą, kuri savo ruožtu keičia magnetinio lauko stiprumą, taip paveikdama daviklio varžą.
- Pjezoelektriniai davikliai: Pjezoelektriniai davikliai naudoja pjezoelektrinį efektą, kai tam tikri kristalai generuoja elektrinį krūvį, kai jiems taikomas mechaninis slėgis. Kuro slėgis veikia kristalą, sukeldamas elektrinį signalą, kuris yra proporcingas slėgiui.
Jungties tipai:
Aukšto slėgio davikliai gali turėti skirtingus jungties tipus, priklausomai nuo automobilio modelio ir gamintojo. Dažniausiai naudojami:
- 3-pin jungtis: Tai standartinė jungtis, naudojama daugumoje automobilių, turinti maitinimo, įžeminimo ir signalo laidus.
- 4-pin jungtis: Kai kurie davikliai gali turėti papildomą pin jungtį, pavyzdžiui, temperatūros davikliui arba diagnostikos reikmėms.
Nauji ratų slėgio davikliai 315Mhz (automobiliams iš JAV) yra dar vienas pavyzdys, kaip davikliai gali skirtis pagal paskirtį ir dažnį. Nors tai nėra tiesiogiai susiję su kuro slėgiu, tai iliustruoja daviklių įvairovę automobilių sistemose.
Dažniausios aukšto slėgio daviklių gedimų priežastys Toyota automobiliuose
Nors aukšto slėgio davikliai yra gana patikimi, jie gali sugesti dėl įvairių priežasčių. Dažniausiai pasitaikančios gedimų priežastys Toyota automobiliuose apima:
- Elektronikos gedimai: Vidinių komponentų susidėvėjimas ar trumpasis jungimas gali sukelti daviklio gedimą.
- Fiziniai pažeidimai: Vibracijos, smūgiai ar netinkamas montavimas gali pažeisti daviklį.
- Užterštumas: Degalų sistemoje esančios priemaišos gali patekti į daviklį ir sutrikdyti jo veikimą.
- Slėgio svyravimai: Per dideli ar per maži slėgio svyravimai kuro sistemoje gali viršyti daviklio darbinį diapazoną ir sukelti jo gedimą.
Aukšto slėgio daviklio gedimas gali pasireikšti įvairiais simptomais, tokiais kaip variklio gedimo lemputės užsidegimas, variklio galios sumažėjimas, nestabilus variklio darbas arba sunkumai užvedant automobilį. Jei pastebite šiuos simptomus, rekomenduojama atlikti diagnostiką ir, prireikus, pakeisti aukšto slėgio daviklį.
IĮ Autura siūlo įvairias automobilio dalis, įskaitant oro kondicionieriaus siurblius ir ratų slėgio daviklius. Pavyzdžiui, parduodami nauji ratų slėgio davikliai 315Mhz, skirti automobiliams iš JAV. Taip pat siūlomi įvairių dydžių ir tvirtinimo taškų ratlankiai, pavyzdžiui, OZ Racing ir Toyota.
