Kai kalbama apie automobilio priežiūrą, vienas iš svarbiausių, tačiau esminių aspektų yra tinkamos variklinės alyvos pasirinkimas. Tai ne tik detalių tepimo užtikrinimas - tinkama alyva gali turėti didelę įtaką jūsų automobilio veikimui, efektyvumui ir ilgaamžiškumui.
Šiame straipsnyje, remdamiesi mūsų mechanikų ekspertų komandos įžvalgomis, gilinamės į alyvos klasių pasaulį ir aiškinamės, kaip jų supratimas gali padėti išlaikyti jūsų automobilį geriausios būklės.
Alyvos klasių supratimo pagrindas: klampa
Alyvos klasių supratimo pagrindas yra klampumo sąvoka. Klampa reiškia alyvos tirštumą ir jos gebėjimą tekėti esant skirtingai temperatūrai. Variklinės alyvos paprastai skirstomos pagal klampą, kuri žymima skaičiumi, po kurio eina raidė „W” (reiškia žiemą) ir dar vienas skaičius.
- Pirmasis skaičius rodo alyvos tekėjimą esant 0 laipsnių pagal Farenheitą (-17,8 laipsnių pagal Celsijų), t. y. parodo, kaip alyva veikia šaltuoju metų laiku. Kuo šis skaičius mažesnis, tuo mažiau ji tirštėja šaltyje. Taigi 5W alyva žiemos sąlygomis tirštėja mažiau nei 10W alyva.
- Antrasis skaičius rodo alyvos klampumą esant 212 laipsnių pagal Farenheitą (100 laipsnių pagal Celsijų) temperatūrai, kuris atspindi alyvos veikimą variklio darbo temperatūroje.
Pasirinkti tinkamą klampumą labai svarbu dėl kelių priežasčių:
- Pirma, ji užtikrina lengvą užvedimą ir veiksmingą tepimą šalto starto metu.
- Antra, ji užtikrina stabilią alyvos plėvelę esant darbinei temperatūrai ir apsaugo nuo susidėvėjimo.
Sintetinės prieš įprastines alyvas
Diskusijos dėl sintetinių ir įprastinių alyvų vyksta nuolat. Sintetinės alyvos, sukurtos iš cheminių junginių, pasižymi geresnėmis savybėmis. Jos geriau teka esant žemai temperatūrai ir išlaiko didžiausią tepumą esant aukštai temperatūrai. Įprastinės alyvos, gaunamos iš žalios naftos, yra tradiciškesnės ir dažnai pigesnės.
Sintetiniai tepalai yra gaminami sudėtingais cheminiais ir fiziniais procesais skaidant, modifikuojant, jungiant (ir tuo pakeičiant) „žalioje” naftoje esančias molekules. Sintetinių alyvų savybės gerokai pranoksta minimaliai reikalaujamas variklių gamintojų specifikacijas. Sintetinėse alyvose yra panaudotos moderniausios cheminių priedų formulės, kurios užtikrina geresnes variklio švarumo, apsaugos nuo dėvėjimosi, deginių skaidymo savybes per visą alyvos veikimo intervalą. Dėl didesnio bazinės alyvos takumo sintetinės alyvos yra skystesnės šaltyje, todėl yra taupomi degalai, tausojama akumuliatorių baterija, starteris.
Gamintojų rekomendacijos ir profesionalų vaidmuo
Kiekvienai transporto priemonei keliami specifiniai alyvos reikalavimai, dažnai išsamiai aprašyti savininko vadove. Šios rekomendacijos grindžiamos tokiais veiksniais kaip variklio konstrukcija, tipinės eksploatavimo sąlygos ir bet kokie specialūs reikalavimai (pvz., turbokompresorinis pripūtimas).
Čia į pagalbą ateina profesionalūs mechanikai. Mūsų techninės priežiūros centre dirbantys ekspertai neit tik išmano alyvų klasių subtilybes, bet ir nuolat atnaujina gamintojų rekomendacijas bei alyvų technologijų pažangą. Pasirinkę profesionalų alyvos keitimą mūsų techninės priežiūros centre, neapsiribokite vien tik senos alyvos pakeitimu.
Alyvos keitimo intervalai: "Long Life" režimas ir realybė
Pasiūlymų alyvos keitimo intervalui bus nuo kokių 7000 iki 40 000 km. Ir kiekvienas bus savotiškai teisus. Kalbėsime mes šiandien apie vieną iš žinomiausių religijų - alyvos eksplotavimą Long Life režimu. Jo nesugalvojo joks Vasia garaže, tai ne legenda, tai religija, kurią mums primetė patys automobilių gamintojai, o jų žodžiais abejoti neleidžia tikėjimas.
Kadangi Oil-In.lt ne iš tų, kurie tiki viskuo kas jiems sakoma, todėl šiandien laboratorijoje mes ištyrėme alyva po beveik 30 000 km. eksplotacijos. Tyrimui pasirinkome vidutinės klasės dyzelinį šeimos automobilį Opel Insignia. Pirma registracija 2017 metų gruodžio mėnesio. Variklio darbinis tūris - 1,6 litro. Galia - 100 kilovatų. Automobilio rida - 57 000 km. Tiriamos alyvos rida - 29 000 km. Noriu atkreipti Jūsų dėmesį į automobilio eksplotavimo sąlygas - jos turbūt idealiausios kokios tik galį būti Lietuvoje. Kuras - tik iš Statoil degalinės. Automobilis naudojamas praktiškai visą laiką trasoje kiek tai įmanoma. Automobilio vidutinis greitis sudaro beveik 70km/h, kas Lietuvoje yra tikrai daug. Automobilis nėra matęs jokių apkrovų, jokių priekabų, jokių krovinių, viskas ką jis veža, tai 80kg svorio vairuotojas. Kaip suprantate, automobilis yra garantinis todėl aptarnaujamas pas dylerį Long Life režimu. Atitinkamai alyvos keitimo intervalas yra 30 000 km. Alyva standartinė GM Dexos2 5w30. Šiuo atveju visai nenoriu kalbėti apie jos kainą arba kokybę, nes tokia alyvą pila dyleris, vadinasi ji turi tarnaut taip kaip jis sako.
Taigi, po 29 000 km. Prisipažinsiu, pamatęs rezultatus - žagtelėjau. Nesupratau į ką žiūriu, ar į alyvos cheminę analizę ar į stoties prostitutės kraujo tyrimą. O to automobilio vairuotojas pasakė: “jei čia butų mano automobilis, turbūt širdis sustotų”.
Alyvos būklės analizė po 29 000 km:
- Klampumas: Jis krito nuo maždaug 11,8 iki 8,9 centistoksų prie 100 laipsnių. Tai jau nebe 5w30 o xW20 klampumas. Alyva neišlaikė savo fizinių savybių.
- Šarminis skaičius (TBN): TBN - 2,2. Priminsiu, kad pagal taisykles, jei alyvos šarminis skaičius krito iki pusės savo pradinės reikšmės - alyva laikoma atidirbta. Šviežios alyvos TBN buvo 7,1, vadinasi alyva mirė jau prie 3,5. Skaičius 2,2 rodo tai, kad alyva buvo naudojama stipriai per ilgai ir šarminis skaičius krito tiek, kad susilygino su rūgštinių skaičiumi TAN. Tokia alyva nebeturi jokių, liaudiškai tariant, plaunančių savybių. Visi degimo produktai, suodžiai, pelenai jau nesulaikomi alyvoje. Viso to pasekoje alyvoje susidaro rūgštinė terpė, prasideda korozija, abrazyvų formavimasis, paviršių padengimas lakais, šlakais ir kitokiais purvais įvairiais pavadinimais. Ištirti TAN nebuvo galimybių, bet sprendžiant iš nitrifikacijos, oksidacijos ir kitų rodiklių spėju, kad galėjo pakilti iki 3 ar net 5. Trumpai tariant, visi rodikliai rodo, kad alyvai amen. Ji buvo nužudyta dar likus daug kilometrų iki eksplotavimo pabaigos, po to jai įkalė kuolą į krūtinę, įdėjo į švino karstą ir palaidojo po akmenimis.
- Metalo analizė: Negana to, kad alyva visiškai mirusi, tai dar ir iš variklio drožlės byra. Pažiūrėjus į metalų analizę, susidaro jausmas, kad ten visą Mendelejevo periodinę lentelę iškratė. Geležies kiekis laaaabai didelis. Aš galbūt sutikčiau su tokiu kiekiu, jei tai būtų pirmo užpylimo (first fill) alyvos tyrimas. Naujo variklio detales kažkiek prisitrina ir alyvoje būna padidintas geležies bei aliuminio kiekis, bet dabar, po 57 000 km… 70 PPM aliuminio irgi labai daug, tai bus iš stūmoklinės grupės ir indėklų. Prie kompanijos prisideda chromas iš žiedų, alavas iš indėklų. Varis gali būti iš turbinos ašelės įvorių. Silicis, tai dulkes patekusios į alyvą. Molibdenas - likutis iš first fill alyvos. Palyginimui galime paimti jau darytus tyrimus. Pažiūrėkite kokie metalų kiekiai yra 15 metu senumo varikliuose alyvą naudojant protingais intervalais ir čia. Skirtumą pastebės bet kas. Šitos alyvos metalų analizė atrodo tragiškai lyginant su kitomis mūsų darytomis analizėmis.
O dabar pagalvokite, kas liktų iš jau seniai mirusios alyvos, jei automobilis būtų eksplotuojamas mieste, kamščiuose. 29 000 km buvo nuvažiuota per šiek tiek daugiau nei 400 moto valandų. Bijau ir pagalvoti…. Aš rekomenduoju alyva keisti maždaug ties 250 moto valandų neatsižvelgiant į nuvažiuotus kilometrus.
Alyvos testavimo įrenginys Autool AS503
Vidaus degimo variklio alyvos testavimo įrenginys Autool AS503 yra specializuotas prietaisas, pritaikytas automobilių priežiūros ir remonto sektoriui. Pagrindinė jo funkcija - matuoti variklinės alyvos skaidrumą benzininiuose ir dyzeliniuose vidaus degimo varikliuose. Šis testavimo metodas atspindi įvairių priemaišų ir teršalų buvimą alyvoje. Įrenginys geba įvertinti variklio alyvos kokybę ir būklę, o informacija apie šias savybes gali veiksmingai užkirsti kelią galimoms variklio problemoms ir gedimams. Tokiu būdų užtikrinama, kad variklis veiks patikimai ir efektyviai ilgą laiką.
Alyvos testavimo įrenginys AS503 turi patogų dizainą, praktiškas konfigūracijas ir išsamią veikimo sąsają. Jame sumontuoti tikslūs jutikliai, galintis matuoti pagrindinius parametrus, pvz. alyvos temperatūrą bei pateikti išsamią informaciją apie gautus bandymo rezultatus.
- Tefloninė žarna: Pagaminta iš Teflono, kuris pasižymi dideliu atsparumu alyvai bei yra ypač atsparus korozijai. Ji atspari daugeliui išorės poveikių, todėl užtikrins ilgą tarnavimo laiką.
- Matuojama alyvos temperatūra: Integruotas temperatūros jutiklis matuoja ir rodo tikrąją alyvos temperatūrą, atspindi variklio darbinę būklę ir apkrovą. Užtikrina, kad matavimo rezultatai atitiktų įprastą darbinės temperatūros diapazoną. Galimybė atlikti matavimus Celsijaus ir Farenheito laipsniais.
- Suderinamas su įvairių tipų alyva: AS503 tinka daugeliui benzininių ir dyzelinių vidaus degimo variklių alyvos rūšių, esančių rinkoje. Galimybė atskirai testuoti benzininių ir dyzelinių variklių alyvos mėginius, o tai suteikia tikslesnį rezultatų įvertinimą.
- Didelis ir aukštos kokybės LCD ekranas: Įmontuotas 2,8“ colių ekranas, kuris užtikrina aišku skaitmenų atvaizdavimą, nepriklausomai nuo aplinkos apšvietimo.
- Garsinis signalas: Kai alyvos pralaidumas yra nuo 100 % iki 50 % jos keisti dar nereikia. Kai pralaidumas nuo 50 % iki 30 % - ekrane bus vaizduojamas šauktukas, kuris indukuos apie rekomendaciją greitu metu pasikeisti variklio alyvą. O jei alyvos pralaidumas mažesnis, nei 30 % testavimo įrenginys jums skleis garsinį signalą, pypsėjimą, kuris indukuos apie būtinybę pakeisti variklio alyvą nedelsiant.
Kaip teisingai tikrinti alyvos lygį?
Vienas iš svarbiausių automobilių priežiūros aspektų - nuolatinis automobilio alyvos lygio tikrinimas. Tai padės Jūsų automobiliui išlaikyti „gerą formą“ ir važiuoti be priekaištų iki planinės specialistų patikros.
Kaip dažnai reikia tikrinti alyvos lygį? Automatinių greičio dėžių alyvos nereikia tikrinti taip dažnai kaip variklinę alyvą, tačiau kiekvieno automobilio modelio tikrinimo intervalas yra skirtingas. Rekomenduojama tikrinti tepalo lygį kas 2 500 km.
Kaip teisingai patikrinti alyvos lygį?
- Įsitikinkite, kad automobilis stovi horizontalioje padėtyje.
- Pakelkite variklio skyriaus gaubtą.
- Tiksliausiai alyvos lygis išmatuojamas, prieš užvedant automobilį, esant šaltam varikliui. Matavimas nebus tikslus, jei jis bus atliktas iškart, išjungus variklį. Tokiu atveju alyvos lygio matuoklis rodys, kad alyvos nepakanka, kadangi bus praėję per mažai laiko, kad visa alyva sutekėtų į karterį. Tačiau jei tenka tikrinti šilto variklio tepalo lygį, išjunkite variklį ir palaukite bent 5 minutes, kad alyva subėgtų į karterį.
- Ištraukite alyvos lygio matuoklį, švariai nuvalykite skudurėliu ir įkiškite jį atgal iki galo.
- Ištraukite alyvos lygio matuoklį ir patikrinkite alyvos lygį. Jeigu žyma liko per vidurį tarp maksimalaus ir minimalaus lygio - tuomet viskas gerai, tepalo daugiau pilti nereikia.
- Jei žyma yra žemiau minimalaus lygio, būtina įpilti tepalo. Visai normalu, kad variklis sunaudoja tepalą. Pagal gamintojo nurodymus, priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir eksploatacinių sąlygų, tepalo sunaudojimas gali siekti iki 0,5 l / 1000 km. Todėl labai svarbu reguliariai tikrinti tepalo lygį.
- Žyma niekada neturi būti didesnė nei maksimali riba, pažymėta ant matuoklio. Didesnis alyvos (tepalo) lygis gali sukelti didesnį spaudimą variklyje, kas prives prie jo arba katalizatoriaus gedimo.
Dauguma vairuotojų alyvos matuoklį naudoja tik variklio alyvos lygiui patikrinti. Nors įprasta tepalų lygį tikrinti atšalusiam varikliui, kartais pravartu pažvelgti po kapotu ir varikliui veikiant. Pabandykite ištraukti matuoklį ir atsukti alyvos pylimo dangtelį, kai variklis veikia. Jei dangtelis nusiima lengvai, o matuoklis išsiima be didelio pasipriešinimo - viskas gerai. Tačiau jei membrana šioje sistemoje susidėvi, pradeda nekontroliuojamai siurbti alyvą į degimo kameras. Jeigu varikliui veikiant matuoklis pats iššoka - tai rimtas signalas. Tokiu atveju variklio slėgis tampa nestabilus, o tai dažnai baigiasi visišku variklio gedimu. Reguliariai tikrinkite alyvos lygį, bet neapsiribokite vien tik skysčio kiekiu. Atkreipkite dėmesį į tai, kaip lengvai ar sunkiai išsiima matuoklis. Ar jums kada nors teko pastebėti variklio gedimo požymius per paprastą alyvos matuoklį?
Kokią alyvą pilti į automobilį?
Rekomenduojame pilti alyvą, kuri nurodyta Jūsų automobilio modelio naudojimosi vadove. Kokybiška gamintojo rekomenduojama alyva pagerina variklio viduje esančių stūmoklių darbą, slydimą, mažina trintį tarp metalų, o tai užtikrina ilgesį Jūsų automobilio tarnavimo laiką.
Kas nutiks, jeigu netikrinsime alyvos?
Gali būti taip, kad bus sunku įjungti pavarą arba jungiant ją bus jaučiamas trūkčiojimas. Kai kurie automobiliai prietaisų skydelyje turi įspėjamąją lemputę, kuri užsidega kai kyla problemų pavarų dėžėje. Gali nutikti ir taip, kad pavarų bus neįmanoma įjungti ir automobilį teks vilkti į autoservisą.
Kas kiek laiko būtina keisti alyvą?
Rekomenduojame alyvą keisti bent kartą per metus. Ypač naudinga tai padaryti dar neprasidėjus šaltajam sezonui. Bėgant laikui tepalai pradeda kristalizuotis, sunkiau atlieka savo funkciją. Kai alyvos lygis yra žemiau minimalios žymės, pažiūrėkite kiek kilometrų nuvažiavote nuo paskutiniojo alyvos pakeitimo. Jeigu rida yra tarp 4.000 km ir 15.000 km, jums reikėtų tik papildyti alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės. Jeigu rida viršija 15.000 km, jums reikėtų pilnai pakeisti alyvą. Jeigu jūs nuvažiavote mažiau kaip 4.000 km ir alyvos lygis yra žemas, tai gali būti techninės variklio problemos pasekmė. Papildykite alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės ir matuokite jį kas savaitę.
Alyvos klasifikacijos: API ir ACEA
1. API kokybinė klasifikacija skirsto variklines alyvas į dvi grupes, žymimas raidėmis: S-alyvos benzininiams varikliams, C-alyvos dyzeliniams varikliams. Papildoma antroji raidė (pvz. SG, SJ arba CF, CG) nurodo kokybinę klasę. Kuo ji aukštesnė, tuo tolesnė abėcėlės raidė ją žymi. Pvz,: SJ klasės alyva pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis nei SG.
ACEA kokybinė klasifikacija skirsto variklines alyvas į tris grupes, žymimas raidėmis: A-alyvos benzininiams varikliams, B-alyvos dyzeliniams varikliams, E-alyvos sunkiajam transportui. Kiekviena šių grupių skirstoma į kokybinius lygius. Pvz. A1, A2, B2,B3 arba E2, E3. Universalaus panaudojimo alyvos žymimos bendra simbolika. Pvz. A2/B2 užrašas nurodo vidutinės klasės alyvą tinkamą tiek benzininiams tiek dyzeliniams varikliams.
2. Kokybiškos alyvos pranoksta standartų reikalavimus, yra patikimesnės, teikia daugiau apsaugos garantijų, todėl jų ir kaina didesnė. Kai kurios alyvos tik minimaliai atitinka testų reikalavimus, kai kurios žymiai pranoksta. Be to, kiekvienas testavimas kainuoja.
Dažnai užduodami klausimai apie variklines alyvas
5. Kodėl alyva variklyje per tam tikrą laiką pajuoduoja? Variklinės alyvos yra specialiai sukurtos tam, kad užkirstų kelią dėvėjimuisi ir išlaikytų variklį švarų. Alyva su detergentų pagalba valo nuo variklio detalių aukštos temperatūros sukeliamas nuosėdas ir priedegas. Alyvoje esantys dispersantai išlaiko šias daleles suspensijoje, neleisdami joms sukibti į didesnius darinius ir vėl nusėsti, pridegti. Taigi alyvos pajuodavimas darbo metu paprastai yra kokybės požymis.
6. Bet kuris variklis sunaudoja tam tikrą kiekį alyvos jos darbo metu. Kai variklio stūmoklis juda žemyn, nedidelė dalis alyvos lieka nenubraukta stūmoklio žiedų ir degalų mišinio uždegimo metu tiesiog sudega cilindre. Taip pat alyva garuoja karteryje ir šie garai patenka iš variklio į atmosferą. Senesnės konstrukcijos varikliuose ir 0,35 l alyvos sunaudojimas 1000 km ridos yra laikomas normaliu. Moderniausios konstrukcijos varikliuose, kuriems reikia naujausios mažo lakumo laipsnio sintetinòs alyvos, jos sunaudojimas gali būti beveik nepastebimas. Be to, alyvos sunaudojimas priklauso nuo sezono. Žiemą jos sunaudojama mažiau, nes variklis dažnai nespėja įkaisti iki darbinių temperatūrų. Negana to, žiemą, automobiliui važiuojant trumpomis distancijomis, į alyvą karteryje gali patekti daug nesudegusių degalų (net iki 10% alyvos kiekio). Dėl to alyvos kiekis vizualiai gali net padidėti. Kadangi kokybiška alyva kaupia degimo produktus, smulkias kietąsias daleles, oksiduojasi, jos sunaudojimas ir papildymas intervalo metu tik atšviežina alyvą.
7. Ar galima maišyti įvairių gamintojų alyvas? Visos didelių kompanijų gaminamos alyvos tikrinamos specialiais bandymais, pvz. API, ACEA ir kt. Vienas jų - alyvos maišomumo testas. Aukščiausio (pvz. API SL/CF) ar žemesnio (pvz. API SJ/CF) lygio standartus atitinkančias alyvas sumaišyti galima. Dažnai pasitaiko, kad nežinoma, kokia alyva yra variklyje, arba yra įtarimų, kad buvo naudojami chemiškai agresyvūs priedai, duodantys trumpalaikį efektą perparduodant automobilį (pvz., kompresijai pakelti ar pan.).
8. Pakeitus alyvą į kito gamintojo ar iš mineralinės į sintetinę, gerokai padidėjo alyvos sunaudojimas. Paprastai variklis kurį laiką turi įdirbti su nauja alyvos rūšimi. Kadangi skirtingų markių alyvos turi skirtingą cheminių priedų formulę, naujos alyvos veikimas gali skirtis nuo ankstesnės. Dažniausios įdirbimo problemos yra padidėjęs alyvos sunaudojimas ir varvėjimas per riebokšlius. Tam įtakos, be abejo, turi ir variklio stūmoklinės grupės susidėvėjimas. Daugiau alyvos patenka į variklio degimo kamerą ir yra tiesiog sudeginama bei išmetama kartu su deginiais. Praėjus kuriam laikui ir varikliui įdirbus su nauja alyva, šios problemos paprastai baigiasi.
9. Važiavimo režimo įtaka alyvos keitimo intervalui. Gali pasirodyti, kad pratęsiant alyvos keitimo intervalą įgyjama daug privalumų: sumažėja alyvos, filtrų, keitimo paslaugos, įsigijimo kaštai ir t.t. Tačiau ilgesnis alyvos keitimo intervalas „apkraus” naudojamą alyvą, ypač moderniuose varikliuose, kuriuose alyvos sunaudojimas (ir papildomas įpylimas intervalo metu) yra mažas. Modernios variklio alyvos viršija naujausias tarptautines specifikacijas ir yra išbandytos pagal standartus, nustatomus visų pagrindinių variklių gamintojų, tokių kaip BMW, Daimler Chrysler, General Motors, Peugeot-Citroen, VW ir kt. Kur leidžia gamintojas, alyvos gali būti keičiamos ilgesniu intervalu, tačiau tik pagal variklių gamintojo rekomendacijas. Variklių gamintojai grindžia rekomenduojamus alyvos keitimo intervalus statistiniais vidutinio naudotojo duomenimis. Automobilio techninėje naudojimo instrukcijoje yra nurodoma tiek reikalaujamas alyvos kokybės lygis, tiek alyvos keitimo intervalas, tiek sutrumpintas alyvos keitimo intervalas sunkiomis darbo sąlygomis.
10. Skystis, turintis didelį pasipriešinimą tekėjimui, gali būti pavadintas klampiu.
11. Esant darbinei temperatūrai (~100 laipsnių C), alyva yra takesnė nei šalto variklio. Esant kambario temperatūrai, alyva būna tirštesnė ir labiau prilimpa prie vertikalių variklio paviršių. Ji taip pat susilaiko plokščiose, horizontaliose variklio ertmėse. Keisdami kambario temperatūros alyvą, jūs išpilsite tik 60% ar 70% senos alyvos.
12. Tai nepageidautina ir nereikalinga, nes pasekmes labai sunku numatyti. Visos žymių gamintojų alyvos turi efektyvų priedų paketą. Kuriant alyvą yra ne tik parenkami specialūs priedų kiekiai, tačiau ir suderinamas jų poveikio vienas kitam balansas. Didžiausias pavojus yra tai, kad įpylus netgi pačio geriausio priedo suardomas šis balansas. Geriausiu atveju efektas bus „nulinis”.