2017-aisiais pasirodžiusi 4-oji Rio karta atnešė daugiau spalvų į Kios modelių gamą.
Nors ir ne tokia trokštama kaip Polo ar Fiesta, tačiau Rio sugebėjo atsiriekti nemažą B segmento automobiliukų dalį.
Visom prasmėm išpūstas automobiliukas, su tuo metu Kioms būdingomis tigro nosies grotelėmis ir griežtomis, tiesiomis kėbulo linijomis įgavo agresyvoką išvaizdą ir metė rimtą iššūkį savo klasės konkurentams.
Tačiau ne grožiu bandyta konkuruoti. Ir ne bazine kaina, o su už bazinę kainą gaunamu įrangos kiekiu bei 7 metų garantija. Pastarosios negalėjo pasiūlyti niekas kitas.
Sakot drąsu? Drąsu, bet tokiu žingsniu Korėjos gamintojas bandė įtikinti skeptikus, kad jų automobiliai patvarūs, geri ir verti pasaulinio pripažinimo.
Ooo taip. Rio tapo geriausiai parduodamu gamintojos automobiliu pasaulyje ir sudarė beveik 20 % visų Kios pardavimų.
Pastaraisiais mėnesiais Kios salonai velniškai dideliais kiekiais pažėrė padėvėtų automobilių, tarp kurių nemaža dalis buvo ir Rio.
Mūsų pažintis truko 3 paras, per kurias buvo sulakstyta nemažai kilometrų įvairiais režimais, tad galiu sakyti, kad ji buvo visapusiška.
Automobiliukas bazinis. 1,2 litro benzininis varikliukas su 62 kW (84 AG), 5 pavarų mechaninė dėžė, kibiro spalva, magelis, kaip iš caro maro laikų, skudurinis salonas, beeeet…. automatinės šviesos, kritulių jutiklis, odinis daugiafunkcinis vairas, bluetooth, kruizo kontrolė su greičio limiteriu, kondicionierius bei… (atsisėskit, nes kitur tokių dalykų, tokioj mašinytėj niekur nerasit)… šildomos sėdynės, šildomas vairas ir start/stop sistema.
Neblogas derinukas, ką?
Variklio galios žiaaaauriai trūksta jei kelionė vyksta užmiestyje.
Automobilis gerai traukia iki 70-80 km/h vėliau staigiai pridūsta ir smauk nesmaugęs, spidometro rodyklė kyla taip lėtai, kad gali spėti ir nusnausti posmelį, kol pasieksi 130 km/h.
Taip, variklis atmosferinis, 122 Nm sukimo momentas, tai trumpų galios pliūpsnių tikėtis būtų nemandagu, tačiau jų verkiant norisi.
Kreiseriniu 110 km/h greičiu važiuoti dar galima, bet spausti daugiau tiesiog nėra prasmės.
Labai trūksta 6-os pavaros, kas leistų važiuoti ne tik ekonomiškiau, bet ir gerokai tyliau.
Nuolatinis variklio kriokimas išves iš proto, kol nuo Vilniaus pasieksit pajūrį (patikėkit, žinau, turėjau panašų automobilį pats).
Dardant miesto ritmu viskas daugiau nei gerai.
Degalus siurbčioja palengva, kaip kokia dama prie baro, bijanti, kad ir antrą kokteilį gali tekti pirktis pačiai.
Mieste užteko vos 6,5 litro 100 km, o užmiestyje pavyko išsiversti su kiek daugiau nei 5 litrais.
Sakysit, kad mieste padeda start/stop sistema? Čia ir įdomiausia, kad per 3 paras ji suveikė gal kokius 5 kartus, iš kurių vieną automobilis užgeso visiškai.
Atleidžiu sankabą, tyla, ant skydelio užsižiebė eglutė ir teko nuleidus akis visų atsiprašyti, kad nepajudėjau laiku iš vietos.
Dar vienas Rio minusas tas, kad mieste važiuoklė yra per kieta ir tikrai nusileidžia konkurentams.
Kiekvieną kelio nelygumą jausit savo užpakaliu ir tai nebus malonu.
Užmiesčio keliuose viskas pasitaiso ir per nelygumus automobilio nekrato.
Vairo sistema ganėtinai tiksli ir visai neblogai perduoda informaciją apie tai, kas darosi ant kelio.
Staigesniuose posūkiuose automobilis nėra linkęs labai svyruoti į šonus, kas mane maloniai nustebino ir tai leido drąsiau jaustis vingiuotuose užmiesčio keliuose.
Manevruoti parkingo aikštelėse labai lengva, geras matomumas per langus, veidrodėlius, tad parktronikų trūkumo nesijautė.
Dar vienas maloniai nustebinęs dalykas, tai salono surinkimo kokybė ir erdvė jame.
Plastikai pigoki, tačiau surinkti tvirtai, per 3 metus nusidėvėjimo dar nematyti, važiuojant automobiliu niekas nebarška, neūžia ir kitokių trukdžių nekelia.
Visi prietaisai lengvai pasiekiami ranka ir aiškiai suprantami.
Jei esate standartinių gabaritų žmogus, vietos gale bus pakankamai, bet 3 asmenys gale niekaip nesutilps.
Nuo to nenukentėjo ir bagažinės erdvė.
Viso šio gėrio vidutinė kaina yra apie 9,200 europietiškosios valiutos, kas mano galva yra visai gera suma už puikiai sukomplektuotą bazinį automobilį.
Kitų gamintojų analogai kainuoja bent tūkstantėliu daugiau.
Beje, konkretus bandytas egzempliorius įkainotas kiek mažiau nei 9 tūkst.
Jei sudomino, lėkit pasibandyt!
Vid. Puikus automobilis! Už tokią kainą, turbūt geriausias pasirinkimas.
Komplektacija beveik pilna (šviesų, lietaus davikliai, parktronikai, šildomos sėdynės, šildomas vairas, kondicionierius, bluetooth, valdymas balsu, autopilotas, kitos reikalingos sistemos), tokios komplektacijos VW Polo litais būtų kainavęs 22 tūkst.
Aukštesnės komplektacijos modeliai ir facelift surinkti daug geriau.
Keičiant skilusį stiklą buvau gavęs pakaitinį senesnį variantą su dyzeliniu varikliu, tai pasirodė visiškai kitas automobilis.
Rinktis rekomenduoju tik versiją nuo 2014m.
Kia Rio (UB), pristatytas 2011 metais, yra trečiosios kartos subkompaktinis automobilis, kuris siekia suderinti patrauklų dizainą, efektyvumą ir patogumą.
Lyginant su pagrindiniais konkurentais, tokiais kaip Ford Fiesta, Volkswagen Polo ir Honda Jazz, Kia Rio (UB) išsiskiria savo patraukliu dizainu ir geru kainos ir kokybės santykiu.
Ford Fiesta yra žinomas dėl savo sportiškos vairavimo patirties, Volkswagen Polo pasižymi aukštos kokybės interjeru ir patikimumu, o Honda Jazz turi erdvų ir praktišką saloną.
Kia Rio (UB) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško stilingo, ekonomiško ir patogaus subkompaktinio automobilio.
Nors jis turi keletą trūkumų, tokių kaip triukšmo izoliacija ir kai kurios interjero medžiagos, jo privalumai, tokie kaip mažos kuro sąnaudos, modernus dizainas ir pažangios technologijos, gali būti svarbūs veiksniai priimant sprendimą.
Kia Rio yra itin stiprus konkurentas mažųjų automobilių klasėje savo kokybe prilygstantis Renault Clio ar Fiat Punto automobiliams.
Rio savo dizainu lygiuojasi į didesnius ir jau pripažintus brolius Kia Magentis ar Kia Sportage ir tai jam sekasi gana neblogai.
Viduje Rio pasitinka didele erdve - Kia kompanija teigia, kad Rio savo klasėje turi pačią didžiausią erdvę priekyje sėdintiems keleiviams.
Šalia to automobilyje naudojamos medžiagos neatrodo pigios ar nekokybiškos.
Automobilio bagažinė siekia 288 litrus, o galines sėdynes galima sulankstyti dalimis.
Kelyje Rio elgiasi labai ramiai, tyliai ir nors sportiškumu ar dinamiškumu čia nekvepia, tačiau ne tokia yra Rio paskirtis.
Tai automobilis vertinantiems praktiškumą.
Vienas iš Rio variklių yra dyzelinis 1.1 litro CRDi, kuris puikuojasi vieno ekonomiškiausių variklių pasaulyje titulu - vidutiniškai jis sudegina vos 3.2 litro kuro 100 kilometrų ir išmeta tik 85g/km CO2 dujų!
Kia Rio per savo gyvavimo istoriją nuėjo ilgą kelią - nuo visiškai paprasto, biudžetinio pirmosios kartos modelio iki dabartinės, gerokai modernesnės versijos.
Vis dėlto ketvirtoji karta nėra toks šuolis, kokio būtų galima tikėtis.
Dizainas tik švelniai evoliucionavo, važiavimo komfortas ir rafinuotumas išlieka vidutiniai, o kietoki, pigesnių pojūčių interjero plastikai tik primena, kad supermini klasėje konkurencija yra itin stipri.
Tai nereiškia, kad dabartinis modelis blogas - priešingai, tai geriausia Rio versija iki šiol, akivaizdžiai pranašesnė už ankstesnes kartas.
Tiesiog ji sunkiai išsiskiria iš minios, o šiame segmente išskirtinumas yra svarbus.
Kaip ir visi Kia modeliai, Rio turi septynių metų garantiją, kas vis dar yra stiprus argumentas pirkėjui.
Komplektacijų pasirinkimas paprastas: 1, 2, 3 ir sportiškesnė GT-Line S.
Net bazinė versija turi oro kondicionierių, šildomus veidrodėlius, Bluetooth, automatinę šviesų funkciją ir LED dienos žibintus.
Aukštesni lygiai prideda parkavimo daviklius, kamerą, lietaus jutiklius, didesnius ratus ir net dirbtinės odos apmušalus.
Rio erdvus, ypač bagažinėje - 325 litrai yra labai solidus rezultatas šiai klasei.
Salone vietos pakanka, nors dizainas pernelyg nuosaikus.
Variklių gama tik benzininė - 1.2 atmosferinis ir du 1.0 T-GDi trijų cilindrų turbo agregatai.
Galingesnis 118 AG variantas su 48V mild-hybrid sistema suteikia daugiausia lankstumo, o mažesnis 99 AG motoras - racionaliausia kasdienė opcija.
Dabar Rio ne tik ekonomiškas, bet ir pakankamai gyvybingas ir suteikia Rio tai ko trūko anksčiau - dinamikos.
Dyzelio čia nebėra, ir tai šiek tiek gaila, nes anksčiau Rio CRDi buvo vieni ekonomiškiausių modelių rinkoje.
Vis dėlto šiandien Rio remiasi moderniais benzininiais varikliais ir paprasta, suprantama komplektacija - pirkėjams, kurie vertina racionalumą.
2020 metų pabaigoje Rio buvo atnaujintas - Kia pakoregavo dizainą, davė modernų jutiklinį ekraną, patobulino infosistemą ir variklių gamą.
Pokyčiai nėra drastiški, tačiau jie šiek tiek kilstelėjo bendrą automobilio vertę.
Šiek tiek gaila, kad dizainas išliko pernelyg konservatyvus - šiam modeliui tikrai nepakenktų daugiau drąsos išorėje.
Kuomet kalba eina apie tai, kad nauji „Kia“ automobiliai perkami urmu, kartais dar tenka išgirsti ir tokių reakcijų: „kas juos gali pirkti?“.
Tuo stebėtis tikrai nereikėtų - „Kia“ jau kuris laikas yra užsitarnavusi gerą vardą ir žmonėms patinka šio Pietų Korėjos automobilių gamintojo kūriniai.
Jie ne tik gražūs, praktiški, bet ir patikimi.
O kaip gi atrodo panašų kilometražą įveikęs, ne pirmos jaunystės „Kia“ automobilis, kuriam garantija jau eina į pabaigą?
Po gana intensyvaus trijų metų eksploatavimo, automobilis yra gero stovio - nesudrožtas.
Vertinant interjero detalių nusidėvėjimą - šiek tiek apsitrynęs vairas bei vairuotojo pusės durelių apdailos.
Sėdynės nesutrintos, pedalų gumos tvarkingos, interjero detalės nesubraižytos, nors matosi naudojimo žymių.
Žinoma, paėmus kitą tokį patį automobilį, su tokia pačia rida - jis gali atrodyti visai kitaip.
Važiavimas šiuo „Kia Rio“ taip pat nekėlė jokių problemų, nesigirdėjo plastmasių barškėjimo ar kitų pašalinių garsų.
Dyzelinis variklis - gyvybingas, nors „arklių“ po dangčiu ir nėra daug, tačiau prireikus aplenkti lėčiau važiuojantį automobilį „Rio“ nesukels problemų ir parinkus žemesnę pavarą dinamiškai šaus į priekį.
Pagirtina „Rio“ savybė - jis nėra priklausomas nuo degalų.
Važiuojant užmiestyje, kur leistinas maksimalus greitis yra 90 km/h - degalų sąnaudos sudarė 3,6 l/100 km.
„Rio“ nėra didelis savo gabaritais, tačiau viduje erdvu.
180 cm ūgio vairuotojas laisvai telpa už savęs ant galinės sėdynės.
Bagažo skyrius - gilus, taigi tilps įvairių gabaritų kroviniai.
Adaptacija prie automobilio įvyko per mažiau nei minutę, o pradėjus važiuoti pirmuosius kilometrus atrodė, lyg su juo jau būtų važinėjama daugiau nei mėnesį laiko.
Automobilis tiesiog sąžiningai dirbo savo darbą - vežė vairuotoją, ten kur jam buvo dalinamos komandos vairu.
Skiriant būsimam automobiliui tokią funkciją, nesistengiant permokėti ar vaikytis automobilių madų, „Kia Rio“ turėtų viską gerai atlikti.
Nors Kia Rio Lietuvoje jau seniai atsikovojo savo vietą tarp populiariausių mažų hečbekų, daugeliui ji vis dar atrodo kaip sumanus pasirinkimas dėl geros kainos ir visiškai įrangos.
Ketvirtosios kartos Kia Rio išsiskiria draugiškumu vairuotojui ir geru kainos bei kokybės santykiu.
Nuo atnaujinimo pirkėjai gali rinktis iš naujų benzinių variklių: du 1.0 litrų trijų cilindrų su turbina modeliai išvysto arba 99 AG, arba 118 AG, pastaroji versija yra ir su minkštojo hibrido sistema (48 V).
Taip pat siūlomas galingesnis, bet natūraliai įsiurbiamas 1.2 litro benzininis variklis su 83 AG.
Važiuojant mieste, pakaba gali pasirodyti ganėtinai kieta, tačiau kylant greičiui pagerėja bendra važiavimo kokybė.
Vairas lengvas, todėl manevruoti siaurose miestų gatvėse lengva, o prie didesnio greičio tampa tikslesnis.
Automobilio viduje nebus aukščiausios klasės medžiagų, tačiau viskas surinkta kokybiškai, o valdikliai išdėstyti logiškai.
Kia Rio pasižymi erdviu priekiniu salonu ir gausiomis daiktadėžėmis, tad smulkmenos visada bus po ranka.
Keleiviai gale turės daugiau vietos nei, pavyzdžiui, Skoda Fabia, o bagažinė talpesnė už Renault Clio ar Ford Fiesta.
Naudotų Kia Rio kainos Lietuvoje priklauso nuo pagaminimo metų, komplektacijos ir ridos.
Geros būklės 2017 metų modeliai su pagrindine įranga dažniausiai kainuoja nuo 8 200 eurų, o su didesniu įrangos paketu ir galingesniu varikliu kaina siekia apie 10 500 eurų.
Pirmosios laidos, gerai išlaikyti modeliai retai peržengia 12 900 eurų ribą.
Kia Rio CO₂ emisijos skiriasi pagal variklio tipą ir transmisiją: aukščiausi rodikliai - 153 g/km (1.4 automatas), 146 g/km (1.0 automatas), mažiausiai teršia 76 AG dyzelinis modelis - tik 92 g/km.
Lietuvoje taikomas taršos mokestis - kuo didesnės emisijos, tuo didesnė metinė suma.
Automobilio priežiūra Lietuvos autoservisuose palyginti nebrangi, ypač jei naudojatės gamyklos siūlomomis priežiūros programomis arba esate įsigiję iš anksto apmokėtą techninės priežiūros planą.
Dėl savo universalumo ir ekonomiškumo rekomenduojama rinktis 99 AG 1.0 litrų T-GDi benzininį variklį.
Jis gerai jaučiasi tiek mieste, tiek ilgose kelionėse, o kuro sąnaudos išlieka žemos.
Vertingiausia laikoma „2“ įranga, nes joje yra visi pagrindiniai patogumai ir saugos elektronika - automatinio stabdymo sistema, galinio vaizdo kamera, pagalbos eismo juostoje sistema.
NEPIRKITE „Kio Rio“ ar „Hyundai Accent“ 2012–2017 m., kol neperžiūrėjote šio vaizdo įrašo.
Lentelė: Kia Rio (UB) palyginimas su konkurentais
| Automobilis | Pagrindiniai privalumai | Pagrindiniai trūkumai |
|---|---|---|
| Kia Rio (UB) | Patrauklus dizainas, geras kainos ir kokybės santykis, erdvus salonas, mažos kuro sąnaudos, modernus dizainas, pažangios technologijos, 7 metų garantija. | Triukšmo izoliacija, kai kurios interjero medžiagos, bazinio variklio galios trūkumas užmiestyje, kieta važiuoklė mieste. |
| Ford Fiesta | Sportiška vairavimo patirtis. | Erdvės trūkumas, mažesnė bagažinė. |
| Volkswagen Polo | Aukštos kokybės interjeras, patikimumas. | Aukštesnė kaina, mažiau inovacijų bazinėje komplektacijoje. |
| Honda Jazz | Erdvus ir praktiškas salonas, universalumas. | Nuobodesnis dizainas, mažiau dinamiškas variklis. |
tags: #auto #kia #rio #atsiliepimai