Automobilių parkas Lietuvoje per pastarąjį dešimtmetį išaugo beveik dvigubai. Tačiau reikia pastebėti, kad automobilių parkas mūsų šalyje - vienas iš seniausių Europos Sąjungoje, apie 70 proc. lietuvių važinėja daugiau nei dešimties metų senumo automobiliais. Vidutinis automobilio amžius pas mus yra 15 metų, kai tuo tarpu JAV - 7 m., Vokietijoje - 6 m., Suomijoje - 9 m. Pasak Lietuvos autoverslininkų asociacijos (LAA) generalinio direktoriaus Roko Knyvos, transporto priemonių amžius nėra automobilių techninę būklę atspindintis rodiklis. Vakarų Europoje eksploatuojami ir senesnių metų automobiliai, bet jie pasižymi gera technine būkle, nes nuolat tikrinami ir prižiūrimi, tačiau pagal kokybinę charakteristiką dauguma senesnių metų automobilių į Lietuvą atkeliauja su defektais. Pasak daugelio kalbintų pašnekovų, Lietuvoje jaučiamas autoservisų, galinčių dirbti tiek su senesnių, tiek su naujesnių modelių automobiliais, stygius.
Pelninga autoservisų veikla Lietuvoje didele dalimi priklauso nuo jau nurodyto statistinio automobilių amžiaus ir jų techninės būklės. Lietuvoje automobilių rinką galime skirstyti į naujų ir naudotų automobilių rinką. 2015 m. sausio 1 d. statistinis automobilių remontu ir aptarnavimu užsiimančių veiklos vienetų skaičius buvo 4520, iš jų - 1819 autoservisų. Kiti 2701 - vykdantys savarankišką automobilių remonto ir aptarnavimo individualią veiklą pagal pažymą. Tačiau niekas neveda statistikos duomenų, kiek yra nelegalių, „auksinių" garažinių meistriukų. Kokybiškai dirbančių autoservisų paklausa jaučiama praktiškai visose automobilių remonto srityse. Atidarant servisą reikėtų įvertinti, kokioje srityje turite daugiausiai įgūdžių, pažinčių, kokiame rajone ruošiatės atidaryti autoservisą, kokį biudžetą turite verslo pradžiai. Autoservisų paslaugos yra perspektyviausios įvairių modelių lengvųjų automobilių ir mikroautobusų aptarnavime. Sunkvežimių servisui atidaryti reikėtų gerokai didesnių išlaidų, be to, šioje srityje didesnė konkurencija, didesnis prisirišimas prie vieno užsakovo ir stabilumo stoka, keičiantis pervežimų verslo situacijai. Servisai gali būti multifunkciniai, kai automobiliai priimami visiems darbams atlikti, dalį padarant vietoje, dalį darbų perduodant partneriams. Tačiau gali būti specializuoti servisai konkretiems darbams. Nedidelių pradinių investicijų reikės servisams, kurie atlieka smulkius, greitai atliekamus darbus. Atsižvelgiant į serviso profilį parenkama autoserviso vieta, plotas, patalpos ir įranga.
Kalbant su Lietuvos autoverslininkų asociacijos (LAA) generaliniu direktoriumi Roku Knyva apie tai, kaip šiuo metu Lietuvos autoservisai apsirūpinę kvalifikuota darbo jėga ir apie numatomas tolimesnes šio verslo perspektyvas, jis atsakė, kad servisams labai trūksta kvalifikuotų darbuotojų. Didieji servisų tinklai patys nuolat ruošia specialistus, rengia mokymus, tačiau su mažesniais autoservisais ši problema nėra išspręsta. Nors Lietuvoje keletas profesinių mokyklų ruošia žemesniosios grandies darbuotojus, bet jų neužtenka, todėl didelė dalis autoservisų šaltkalvių yra savamoksliai, kurie įgūdžius įgyja darydami daug klaidų aptarnaujant klientų automobilius. Ir vis tik, anot R. Knyvos, vis daugiau klientų atsisako „auksinių" garažinių meistrų paslaugų ir renkasi daug patikimesnes autoservisų paslaugas, taip taupydami savo laiką ir lėšas.
Žinant, kad darbuotojai yra autoserviso sėkmės variklis, turime atsirinkti arba pasiruošti tik gerus specialistus. Norint užtikrinti autoserviso veiklą pirmiausia reikia numatyti, kiek darbo vietų ruošiatės kurti. Priimant automobilį remontui arba aptarnavimui jis turi būti įvertinamas pagal jo techninę būklę, todėl tam reikalingas meistras-priėmėjas. Pradedant automobilio priėmimu ir baigiant jo atidavimu klientui, šis darbuotojas planuoja autoserviso veiklą, efektyviai išnaudoja darbuotojų resursus ir kontroliuoja, kad nebūtų pažeidžiami aptarnavimo ar remonto procesai. Jis taip pat planuoja ir priima autošaltkalvių darbą, seka remonto terminus, užsako detales, sudaro sąmatas ir paruošia dokumentus. Darbo vietų poreikis skaičiuojamas pagal keltuvus, t. y., kiek yra automobilinių keltuvų, tiek turi dirbti autošaltkalvių. Jie darbus atlieka pagal priėmėjo paskyrą, kurioje nurodytas reikalingų atlikti darbų sąrašas bei remontuojamų ar keičiamų detalių sąrašas. Jeigu automobilio remonto metu iškyla arba paaiškėja nauji gedimai, jie derinami su priėmėju. Autošaltkavis darbo vietoje turi mokėti naudotis įrankiais ir įranga bei kompiuterine diagnostikos įranga, kuri pastaruoju metu tampa būtinybe. Darbuotojai turi būti ne tik bendraujantys, kūrybingi, bet ir atsakingi, sugebantys analizuoti bei kritiškai vertinti situaciją. Efektyviam autoserviso funkcionavimui taip pat reikalingi vadybininkas, apskaitininkas, patalpų valytojas ir t.t. Priklausomai nuo autoserviso veiklos apimties, pamainų darbo šis sąrašas gali būti daug ilgesnis.
Ne ką mažiau, nei serviso darbuotojų kvalifikacija, darbo sėkmę lemia ir servisuose naudojama įranga bei jos kokybė. Autoservisų įrangos kokybė - pernelyg pretenzingi žodžiai, vietoj kurių labiau tiktų sakyti natūrali įmonės veikla. Kito kelio nei šio verslo senbuviai, nei pradedantys šį verslą verslininkai neturi, nes verslas, kuris nekuria kokybiškų paslaugų, t. y. neinvestuoja į ateitį, pasmerktas žlugti. Autoservisų įranga užtikrina nuolatinį automobilių aptarnavimo procesą įmonėje, todėl jeigu galvojate apie naują verslą, kaip tik nuo to ir pradėkite. Įrangos paieška turi būti tikslinė, todėl reikia galvoti ne tik apie tai, kokias aptarnavimo paslaugas teiksite, bet ir apie galutinį aptarnavimo rezultatą - kaip padaryti geresnį, modernesnį, kokybiškesnį, bet kartu ir pigesnį automobilių aptarnavimą, kaip patenkinti daugiau klientų poreikių, pasiūlyti ir parduoti kuo daugiau savo paslaugų. Šių iššūkių sprendimas ir bus pelningas verslas.
LAA generalinis direktorius Rokas Knyva nerimauja dėl vis prastėjančios autoservisų įrangos, kuriai yra keliami dideli reikalavimai. Autoservisai, kurie negalvoja apie naujas technologijas automobilių aptarnavime ir neskiria 30-70 proc. įmonės pelno autoserviso įrangos atnaujinimui, po kurio laiko praras patikimo autoserviso vertę, bus priversti arba daug ir vienu metu investuoti į naujas technologijas, arba žlugti. Todėl perkant naują įrangą pirmiausia reikia įsigilinti į įrangos funkcionalumą, numatant, kokie technikos pažangos procesai laukia ateityje, ir tam pasiruošti.
Ne viena įmonė daug metų sėkmingai dirba Lietuvos rinkoje bei atstovauja gerai žinomus Europoje ir pasaulyje autoservisų įrangos ir įrankių gamintojus. Įmonės specialistai padės rasti labiausiai tinkamą sprendimą ne tik pasirenkant autoserviso įrangą, bet pakonsultuos, kaip ją efektyviausiai sukomplektuoti. Atminkite, kad kuo daugiau paslaugų norite autoservise suteikti, tuo daugiau reikės modernios ir specializuotos įrangos, netgi, jei jūs planuojate keisti tik tepalus šiuolaikiniams automobiliams ir atlikti kitus nedidelius aptarnavimo darbus, kaip stabdžių trinkelių keitimas, gali pasirodyti, kad jums visai nereikalinga kompiuterinė diagnostikos įranga variklių remontui, tačiau jūs negalėsite užbaigti šio darbo, jei nenunulinsite automobilyje esančio aptarnavimo indikatoriaus sekančiam intervalui ar neįvesite automobilio stabdžių sistemos į reikiamą režimą, kuriame galima atlikti tam tikrus darbus.
Apžvelgsime patį minimaliausią autoserviso įrangos variantą, nuo kurio galėtumėte pradėti savo verslą, t.y. atlikti smulkius remonto ir automobilių aptarnavimo darbus įsteigiant 3 autošaltkalvių darbo vietas: tai yra, remontuosite važiuoklę, atliksite ratų suvedimą, atliksite padangų montavimą ir ratų balansavimą, keisite automobiliams tepalus ir atliksite kitus smulkius remonto darbus. Žinant, kokius darbus atliksite, galima suplanuoti įrengimus kiekvienai autošaltkalvio darbo vietai.
Autoserviso įrangos pavyzdžiai:
- Važiuoklės, stabdžių, tepalų keitimui ir kitiems smulkiems remonto darbams reikalinga: automobilinis keltuvas; įrankių vežimėlis su įrankiais (kombinuoti raktai, galvutės, terkšlė, plaktukas, replės ir kt.); darbastalis su spaustuvais; pneumatinis įrankių komplektas (veržliasukis, kampinė terkšlė, smūginių galvučių (6-32 mm) komplektas); šarnyrų ir guolių išėmėjai, stabdžių cilindrų suspaudėjų komplektas, tepalo filtrų atsukimo įrankis, ir keli papildomi specialūs įrankiai, priklausomai nuo automobilių ir darbų specifikos; greičių dėžės keltuvas. Šis įrenginys praktiškai būtinas prie kiekvienos darbo vietos, kur yra automobilinis keltuvas, - prilaikyti, paketi ar atremti; pernešama gumuota apšvietimo lempa.
- Ratų suvedimo darbo vieta - tai viena svarbiausių ir brangiausių vietų autoservise. Šiai darbo vietai reikalinga: keltuvas ratų suvedimui; ratų suvedimo stendas; įrankių vežimėlis su įrankiais (kombinuoti raktai, galvutės, terkšlė, plaktukas, replės ir kt.); pneumatinių įrankių komplektas (veržliasukis, kampinė terkšlė, smūginių galvučių (6-32 mm) komplektas); padangų pripūtimo pistoletas, kuris turi būti ne tik tikslus, bet ir metrologiškai periodiškai tikrinamas; pernešama gumuota apšvietimo lempa.
- Padangų montavimas ir ratų balansavimas. Iš esmės galima įrengti panašią darbo vietą, kaip ir pirmoji, tik labiau orientuotą į ratų remontą. Šiai darbo vietai bus reikalinga: padangų montavimo staklės; ratų balansavimo staklės; kėliklis (domkratas); pneumatinių įrankių komplektas (veržliasukis, kampinė terkšlė, smūginių galvučių (6-32 mm) komplektas); padangų pripūtimo infliatorius; padangų pripūtimo pistoletas; įrankiai ratų remontui - montiruotė, ventilių išsukimo įrankis, yla ir kt.; automobilinis keltuvas; įrankių vežimėlis su įrankiais (kombinuoti raktai, galvutės, terkšlė, plaktukas replės ir kt.); darbastalis su spaustuvais; pernešama gumuota apšvietimo lempa.
Autoservise taip pat reikalinga ir bendro naudojimo įranga, kuria naudosis visi autošaltkalviai: presas 20T; atidirbtų tepalų surinkimo indas; žibintų reguliavimo stendas; diagnostikos prietaisas su techninėmis duomenų bazėmis; kondicionierių pildymo įranga; kompresorius su suspausto oro vamzdynu; išmetamųjų dujų nutraukimo sistema.
Labai svarbus įrengimas autoservise yra oro kompresorius ir suspausto oro tiekimo sistema su tepalinėmis, slėgio reguliatoriais ir drėgmės nusodintuvais. Suspausto oro sistema reikalinga tam, kad suspaustas oras būtų tiekiams į darbo vietas, suspausto oro žarnos negulėtų ant grindų ir netrukdytų dirbti, o pneumatiniai įrankiai gautų suteptą ir tinkamo slėgio orą. Oro kompresoriui yra keli pagrindiniai reikalavimai - tai patikimumas, pagaminamas suspausto oro kiekis l/min, triukšmo lygis. Garso lygis priklauso nuo jūsų patalpų ir biudžeto. Stūmoklinis kompresorius dirba garsiau, bet pigiau kainuoja, sraigtinis kompresorius - dirba tyliau, bet yra brangesnis. Pagaminamas oro kiekis ir slėgis taip pat įtakoja kainą, bet mūsų aptariamu atveju labiau tiktų stūmoklinis kompresorius.
Automobiliniai keltuvai būna įvairių tipų, tačiau dažniausiai naudojami dviejų kolonų. Autoservisuose taip pat galima rasti cilindrinius ir žirklinius keltuvus, elektromechaninius ar elektro hidraulinius keltuvus. Renkantis dviejų kolonų keltuvus reikia atkreipti dėmesį į keltuvo kėlimo atramų ilgį, nors dauguma pirkėjų stengiasi akcentuoti kėlimo galią. Lengviesiems automobiliams kėlimo atramų ilgis nėra labai svarbu, bet jei norėsite kelti pačius ilgiausius mikroautobusus, jūsų keltuvo kėlimo atramos ilgis turėtų būti ne trumpesnis, nei 1,6 - 1,8 m, priešingu atveju - jūs negalite saugiai kelti transporto priemonės už gamintojo numatytų kėlimo vietų. Kėlimo galia turėtų būti 3-4 tonos, nors lengvieji automobiliai ir mikroautobusai yra mažesnio svorio. Griežtai draudžiama kelti automobiliniu keltuvu transporto priemones su kroviniu.
Keltuvas ratų suvedimui. Jei autoservise nėra automobilių servisui ir aptarnavimui skirtos duobės, turi būti statomas keturių kolonų keltuvas arba žirklinis keltuvas. Šių keltuvų svarbiausi parametrai yra rampų ilgis ir keliamoji galia. Keliamoji galia turėtų būti apie 4 tonos, o rampų ilgis kuo didesnis. Jei aptarnausite mikroautobusus, jums bus reikalingas ne trumpesnis, nei 5,20 m rampų ilgis.
Ratų suvedimos stendas, arba tiksliau tariant, ratų geometrijos reguliavimo stendas. Tai turėtų būti su 3D matavimo technologija ratų suvedimo stendas. Kitas technologijas naudojantys suvedimo stendai yra pasenę ir nepakankamo tikslumo. Šiuolaikinio automobilio važiuoklė yra pakankamai sudėtinga, todėl ji reikalauja tikslių matavimų ir ratų geometrijos reguliavimo procedūrų teisingo atlikimo užtikrinimo, su kuo susijęs ne tik su greitas padangų susidėvėjimas, bet ir jūsų kliento saugumas.
Įranga ratų remontui - tai automatinės padangų montavimo staklės ir ratų balansavimo staklės. Ratų diametrui didėjant atsirandant vis daugiau žemo profilio padangų, todėl atsiranda didesni reikalavimai ir įrengimams. Montuojant tiek padanga, tiek ratlankis negali būti pažeisti, tad montuojant būtina įremti padangą keliose vietose, o kartais pakelti ar prispausti. Rekomenduojama rinktis automatines montavimo stakles su pagalbinio nuspaudimo įranga. Ratų balansavimo staklėms taip pat keliami aukšti reikalavimai - greitis ir tikslumas, todėl reikėtų rinktis aukštesnės kokybės stakles su automatiniu duomenų įvedimu.
Kėliklis (domkratas) - tai prietaisas, skirtas rankiniam automobilio pakėlimui, norint nuimti ratą. Atrodo, kad labai paprastas ir gerai pažįstamas įrengimas, net privačiuose garažuose daug kas turime, tačiau autoservise, naudojant profesionaliai ir intensyviai, reikalinga aukšta kokybė ir patvarumas.
Atidirbtų alyvų surinkimo įranga - tai atidirbto tepalo surinkimo indai, į kuriuos pilama atidirbta variklių alyva. Naudojimas paprastas, jei automobilis pakeltas su autokeltuvu ir nesudėtinga prieiti prie karterio tepalo išpylimo varžto. Bet jei sąlygos ne tokios palankios, tada atidirbęs tepalas išsiurbiamas iš automobilio per tepalo matuoklės angą vakuumo pagalba. Šis įrenginys reikalingas tiek paslaugos atlikimui, tiek saugant gamtą ar palaikant tvarką ir švarą autoservise.
Išmetamųjų dujų surinkimo sistema yra būtina siekiant užtikrinti saugias darbo sąlygas autoservise, ypač dirbant su transporto priemonėmis, kurių varikliai dirba. Ji padeda pašalinti kenksmingas dujas iš darbo zonos, taip gerinant oro kokybę patalpoje.
Šiuolaikiniai automobiliai vis labiau primena kompiuterius ant keturių ratų, o tai mechanikams kelia visiškai naujus iššūkius. Gedimų diagnostika daugeliu atvejų reikalauja specializuotos programinės įrangos, internetinio prieigos ir išsamių elektronikos žinių. Beveik 77% apklaustųjų nurodė, kad naujo automobilio modelio remontas užima daugiau laiko nei senesnio. Tik ne visai 14% mechanikų pripažino, kad daugiau laiko skiria senesnių automobilių aptarnavimui, o daugiau nei 9% neturėjo nuomonės šiuo klausimu. Iš kur šie skirtumai? Pirmiausia servisų savininkai išvardijo šiuolaikinių elektroninių sistemų sudėtingumą. Pagrindinę priežastį nurodė beveik 37% balsavusių. Toliau buvo atkreiptas dėmesys į ribotą prieigą prie techninių instrukcijų (beveik 17%) ir tinkamų diagnostikos įrankių trūkumą (daugiau nei 15%). Tuo tarpu remonto senesnių transporto priemonių atveju pagrindiniu mechanikų kliūtimi pasirodė būtent žemas atsarginių dalių prieinamumas - šią problemą nurodė 27% tirtųjų.
Aptariamas tyrimas taip pat ateina svarbios informacijos apie “populiariausius” gedimus, su kuriais specialistai susiduria kasdieniniame darbe. Specialistai naujuose automobiliuose dažniausiai remontuoja automobilių elektroniką (40%) ir variklį bei jo valdymą (38,5%). - Šie duomenys aiškiai rodo, kad didžiausi techninės priežiūros iššūkiai koncentruojasi apie pažangias technologijas. Nepriklausomiems servisams tai reiškia būtinybę nuolat investuoti į plėtrą ir mokymus. Tuo pačiu metu klasikiniai mechaniniai gedimai, nors vis dar egzistuoja, čia atsiduria antrame plane. Palyginti, senesniuose automobiliuose mechanikų nuomone dominuoja pakabos problemos (beveik 48%) ir stabdžių sistema (18,5%). Dažnai pasireiškia ir gedimai, susiję su varikliu ir jo valdymu (daugiau nei 12%), išmetimo sistema (beveik 11%) ir elektronika (daugiau nei 7%). Tai atskleidžia aiškius skirtumus dažniausių gedimų pobūdyje tarp senesnės ir naujesnės kartos transporto priemonių.
Tyrime taip pat buvo paklaustas mechanikai apie jų nuomonę dėl bendradarbiavimo su automobilių gamintojais šiuolaikinių automobilių remonto kontekste. Daugumos respondentų - daugiau nei 72% - nuomone, automobilių gamintojai apsunkina servisų darbą aptarnaujant šiuolaikinius transporto priemones. Pagrindine problema, kurią nurodo nepriklausomi servisai, yra ribotas prieigos prie techninės dokumentacijos, elektros schemų ir diagnostikos įrankių. Transporto priemonių gamintojai dažnai apsaugo savo sistemas nuo išorinės diagnostikos, todėl efektyvus remontas neįmanomas be mokamo internetinio prieigos ar išankstinio leidimo. Iš mechanikų pasisakymų taip pat matyti, kad prieiga prie techninių duomenų kartais būna tik regimybės - nepaisant gamintojų deklaracijų, ši informacija ne visada būna išsami ar naudinga. Papildomus barjerus sudaro elektronika ir kodavimas, ypač šiuolaikinių bortinių sistemų atveju.
Respondentai taip pat nurodė šiuolaikinių automobilių didesnio gedimumo priežastis. Dažniausiai buvo minimas prastas dalių ir medžiagų kokybė, apibūdinamas kaip “per lengvas” ar “mažai tvirtas”, o tai lemia greitesnį nusidėvėjimą. Svarbus veiksnys taip pat pasirodė pernelyg didelis elektronikos vaidmuo - sudėtingas, linkęs į gedimus ir sunkiai diagnozuojamas. Daug atsakymų taip pat pabrėžė neigiamas proekologinių sprendimų pasekmes, tokias kaip išmetamųjų dujų mažinimo sistemos ar alyvos techninė priežiūra “long life” režimu, kurios paveiks bendrą ilgaamžiškumą ir padidina šiuolaikinių transporto priemonių gedimumo.
Tyrimo rezultatai atskleidžia realius sunkumus, su kuriais susiduria nepriklausomi servisai šiuolaikinės automobilių pramonės eroje. Naujų automobilių aptarnavimas tampa vis brangesnis ir sudėtingesnis, tačiau mechanikai neatsisakyti kovos dėl savo pozicijos.
Vievio autocentras - tai Gintaro ir jo 28 metų sūnaus Karolio Šumskų verslas. Maždaug per pusantrųjų metų apleistą teritoriją pavertę naujomis automobilių remonto dirbtuvėmis vyrai jau suspėjo pelnyti Vievio vairuotojų pasitikėjimą. Ir ne tik jų - konkurencingos kainos vis dažniau į servisą privilioja klientų iš Elektrėnų ir Vilniaus. Kita vertus, Vievyje nė nebuvo normalaus autoserviso. „Elektrėnuose jų gal ir yra pakankamai, o pas mus buvo tik „garažėliai“ - mašinas meistrai taisydavo garažuose įrengtose dirbtuvėse. Ištyrėme rinką - paklausa buvo, kainas taip pat nustatėme tokias, kad būtų vietos žmonėms priimtinos. O kadangi savo gyvenime patyriau begalę konkurencijos, manęs ji nebegąsdina“, - pasakojo G.Šumskas.
Šiuo metu sūnus labiau rūpinasi servisu, tėvas - detalių tiekimu ir vis dar nesibaigiančiomis statybomis. Abu dirba laiko neskaičiuodami - Karolis septintą ryto jau atrakina serviso duris, o darbo dieną baigia artėjant nakčiai. Lapkritį, per patį padangų keitimo įkarštį, K.Šumskas beveik neatsitraukė nuo naujosios montavimo ir balansavimo įrangos.
„Esu radioelektroninės aparatūros konstruktorius, „Elfos“ gamykloje Vilniuje dirbau tol, kol, atkūrus nepriklausomybę, ji subyrėjo. O po to 25 metus sukausi automobilių versle. Savo prekybos aikšteles turėjome ir Marijampolės, ir Kauno automobilių turguje. Bet atėjo laikas, kai prekyba sustojo, tad reikėjo galvoti, ko toliau imtis. Dar iš tų laikų turiu daug draugų Danijoje, Anglijoje. Vakaruose automobilių servisai yra šeimos verslas. Manau, kad ir Lietuvoje einama šia linkme. Surasti gerų darbuotojų iš pašalės nėra paprasta“, - kalbėjo G.Šumskas.
Automobilių remonto paklausa nemenksta. Tam įtaką daro ir ekonominės sąlygos. Vievyje, pasak K.Šumsko, žmonės retai kada atsinaujina mašinas - remontuoja jas tol, kol įmanoma. Šiuo metu Vievio autocentre dirba 6, kartais 7 žmonės. Šįmet, tikėtina, darbo vietų skaičius ūgtelės iki dešimties. Vadybininkės darbą šeimos galva ketina patikėti ir žmonai, kuri iki šiol neišsižadėjo siuvėjos amato.
„Priėmiau du žmones - abu iš Darbo biržos ir kol kas nesigailiu. Vienas jų turėjo solidžios darbo patirties - atnaujindavo padangas ir jomis prekiavo. Kitas buvo ką tik baigęs profesinę mokyklą“, - kalbėjo G.Šumskas. Pastarasis - dvidešimtmetis Karolis Akulevičius, Vievio autocentre mechaniku įsidarbinęs 2017-ųjų rugsėjį. „Baigiau Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklą, bet sostinėje nebuvo lengva rasti darbo, nes dažniausiai neturinčių patirties savininkai nenori. Daug jos neturėjau. Mokydamasis taisydavau ir savo BMW, ir motorolerius“, - kalbėjo vaikinas. Kiek galima užsidirbti baigus mokslus? „Viskas priklauso nuo darbų kiekio. Man pavyksta per mėnesį užsidirbti kokius 500-600 eurų. Bet juk dar esu žalias, reikia įgyti ir patirties“, - svarstė K.Akulevičius.
Nuo emigracijos Šumskai išgelbėjo ir giminaitį, kuris darbą kelininkų įmonėje buvo iškeitęs į darbo vizą Vokietijoje. Tačiau po pusmečio sugrįžo ir šiuo metu dirba Vievyje.
Buvo sudegę Lietuvos kooperatyvų sąjungos sandėliai, o dabar - naujas Vievio autocentras, jungiantis detalių parduotuvę, servisą bei plovyklą.
Ne tiktai uždarbis pririša žmones prie darbo vietos. Tuo neabejojo automobilių remonto įmonės Vilniuje „Subarita“ savininkas ir vadovas Gedas Petrošius. „Buvo nemenka žmonių kaita, kai įmonėje buvo daugiau akcininkų. Tuomet tarp mūsų buvo daugiau trinties ir darbuotojai tai neišvengiamai jautė. Tačiau viskas baigėsi 2015-aisiais, kai mes, akcininkai, išsiskyrėme. Nuo tų metų servise dirba tie patys vyrai. Juk ne tik alga turi įtakos, ar darbuotojas nesuskubs ieškoti kitos darbo vietos, bet ir elementarus rūpinimasis žmonėmis“, - sakė G.Petrošius. Tačiau jis neslėpė, kad pradedantis automechanikas uždirba minimalią algą. O toliau viskas priklauso nuo to, ar žmogui sekasi.
Daugiau nuotraukų (18) Vievio autocentras - šeimos verslas. Jį įkūrė Gintaras Šumskas su sūnumi Karoliu. A.Srėbalienės nuotr.
Daugiau nuotraukų (18) Vievio autocentras - šeimos verslas. Jį įkūrė Gintaras Šumskas su sūnumi Karoliu. A.Srėbalienės nuotr.
Vienas didžiausių iššūkių - tai, kad tas pats simptomas gali būti sukeltas skirtingų priežasčių. „Pirmą kartą pamatę hibridinio automobilio schemą, daugelis tradicinių meistrų tiesiog pakraipo galvas. Kai kurios hibridų ir elektromobilių dalys, pavyzdžiui, aukštos įtampos baterijos, kainuoja tūkstančius eurų. Šiuolaikinių automobilių technologijos keičiasi taip greitai, kad mechanikas, neatnaujinantis savo žinių, per kelerius metus gali tapti „pasenusiu”. „Kai atvežė pirmą automatine parkavimo sistema aprūpintą automobilį, visas servisas susirinko pažiūrėti, kaip ji veikia. „Seniau galėjai atsidaryti bet kokį automobilį ir suprasti, kaip jis veikia. Kai kurie gamintojai netgi pradėjo riboti detalių prieinamumą - tam tikros dalys parduodamos tik autorizuotiems servisams arba jas galima aktyvuoti tik su specialia įranga. „Jei anksčiau karbiuratoriaus valymas kainavo kelis eurus, tai dabar pilna šiuolaikinės kuro įpurškimo sistemos diagnostika ir valymas - jau gerokai didesnė investicija. Naujų technologijų era atneša ir teigiamų pokyčių - vis daugiau automobilių gali būti aptarnaujami nuotoliniu būdu. „Kartais klientas atvažiuoja su degančia gedimo lempute, o mes jau žinome problemos priežastį, nes automobilis atsiuntė gedimo duomenis dar prieš atvykstant. Šie pokyčiai keičia ir pačią automobilių meistro profesiją. „Mano senelis buvo automechanikas, tėvas - irgi. Aš pradėjau kaip mechanikas, bet šiandien daugiau laiko praleidžiu prie kompiuterio nei po automobiliu. „Kai gauni 25 metų senumo automobilį be jokios elektronikos, jaunieji specialistai dažnai nežino, nuo ko pradėti. Naujų technologijų banga kelia ir klausimų apie tvarumą. Viena vertus, modernūs automobiliai yra efektyvesni ir mažiau teršiantys. „Kai kurie klientai nustemba sužinoję, kad jų 15 metų automobilio multimedijos sistemos remontas kainuotų daugiau nei pati mašina verta. „Prieš 20 metų niekas neįsivaizdavo, kad automobilių meistrams reikės programuotojo įgūdžių. Ką šie pokyčiai reiškia eiliniam vairuotojui? Automobilių technologijų evoliucija keičia ne tik remonto darbus, bet ir mūsų santykį su transporto priemonėmis.
„Automobiliai keičiasi, keičiasi ir mūsų darbas. Senesni automobiliai reikalauja mažiau laiko, įrankių ir nervų - taip atskleidžia tyrimas, atliktas tarp autoservisų savininkų. Daugiau nei trys ketvirtadaliai automobilių dirbtuvių savininkų mano, kad naujo automobilio remontas užima daugiau laiko nei senesnio modelio. Be to, daugelis jų teigia, kad automobilių gamintojai apsunkina nepriklausomų servisų darbą. Tokias išvadas atskleidžia tyrimas, kurį atliko didžiausias Lenkijoje automobilių servisų tinklas - ProfiAuto Servisas, priklausantis įmonei Moto-Profil.
„AUTO AKSTĖ“ - tai vieta, kur Jūsų automobilis bus prižiūrėtas tikrų profesionalų, o kiekviena autoserviso paslauga atlikta kruopščiai ir preciziškai. Nesvarbu, domina reguliarus techninis aptarnavimas ar rimtesnis automobilių remontas Kaune, - esame pasiruošę padėti. „AUTO AKSTĖ“ - visos autoserviso paslaugos „AUTO AKSTĖ“ autoservisai Kaune orientuoti į platų paslaugų spektrą. Turite draudiminį įvykį? Dirbame su tokiomis bendrovėmis kaip „Lietuvos draudimas“, „Gjensidige“, „ERGO“, „IF“, „Swedbank“, „Compensa“. Pagal sutartį su bendrovėmis vietoje įvertiname automobilio pažeidimus, konsultuojame, paruošiame visus reikalingus dokumentus. Nuolatinė važiuoklės priežiūra - tai būdas išvengti nelaimių kelyje. Pašaliniai garsai, tokie kaip ūžimas, barškėjimas, traškesys, taip pat nestabilumas kelyje, supimas reiškia, kad važiuoklei greičiausiai reikalingas remontas. Variklio darbas automobiliui yra be galo svarbus. Pasireiškus įtarimams dėl variklio gedimo, rekomenduojama, kad situaciją įvertintų autoserviso specialistai. Šiandien bet koks sudėtingesnis remontas neįsivaizduojamas prieš tai neatlikus diagnostikos, kurios metu nustatomas gedimas. Toliau reikalingas daug išmanymo ir patirties reikalaujantis darbas - rasti ir pašalinti gedimo priežastį. Ar „AUTO AKSTĖ“ geriausias automobilių servisas Kaune? Ilgametė mūsų komandos patirtis ir nuolatinis tobulėjimas leidžia Jums pasiūlyti aukščiausio lygio aptarnavimą. Pirmiausia, išsiskiriame gebėjimu greitai nustatyti problemas ir efektyviu net pačių sudėtingiausių gedimų sprendimu. Nuolat atnaujiname savo žinias ir naudojamą įrangą, kas leidžia pasiekti puikius rezultatus. Suprantame, kad atliekant automobilių remontą svarbios ne tik techninės žinios, bet ir profesionalus bendravimas. Tad jei domina autoservisas Kaune, kuriame vertinamas ne tik Jūsų automobilis, bet ir Jūs kaip klientai, - esame pasiruošę pateisinti visus lūkesčius. Nesvarbu, kokios markės ar metų Jūsų automobilis, - kiekvieną situaciją vertiname individualiai, o aukšta paslaugų kokybė mums yra svarbiausias prioritetas. Na, o tai, ar „AUTO AKSTĖ“ geriausias „Bosch“ automobilių servisas Kaune, paliekame spręsti Jums.
Automobilių remonto kainos yra svarbus kriterijus renkantis autoservisą. Siūlome aiškią ir sąžiningą kainodarą - čia žinosite, už ką mokate ir gausite tik geriausią kainos ir kokybės santykį. Iš anksto suteikiame aiškią informaciją apie darbų eigą ir apimtis, todėl galite būti tikri dėl remonto išlaidų. Taigi, nesvarbu, kokio tipo variklis yra Jūsų automobilyje, - „AUTO AKSTĖ“ meistrai pasirūpins sklandžiu jo veikimu. Ilgametė patirtis ir specializuotos žinios leidžia užtikrinti, kad kiekvienas mūsų klientas galėtų ir vėl mėgautis patikimu bei ekonomišku savo automobilio variklio darbu.
Atliekame įvairių markių automobilių remontą - nuo gaminamų Europoje, tokių kaip „Volkswagen“, „BMW“, „Audi“, iki Azijos ir Amerikos gamintojų. Taigi, nesvarbu, reikalingas „Škoda“, „Toyota“ ar „Honda“ remontas Kaune, - mūsų meistrai turi visas reikalingas žinias ir įrankius, kad darbai būtų atlikti sklandžiai ir efektyviai.
Taip, mūsų autocentre atliekamas profesionalus automobilių remontas po avarijos. Suprantame, kad po eismo įvykio automobiliui dažnai reikia ne tik estetinės, bet ir techninės priežiūros.
UAB „AKSTĖ-SERVISAS“ paslaugomis naudojamės jau seniai. Nesenai dukros GOLFui teko pačiam keisti priekinio žibinto lemputę, sekėsi labai prastai. Nutariau sekantį rytą užsukti į servisą, nedvejojau - važiavau į AUTOAKSTĘ. Nepaisant didelio darbų kiekio, serviso meistrai paslaugą atliko žaibiškai, tuo pačiu iškart pastebėjo stringančius stabdžių cilindriukus. Net nesitikėjau, kad tą pačią dieną priims, tačiau personalas matė beviltišką mano situaciją ir a/m priėmė tą pačią dieną, sutvarkė kokybiškai ir tikrai už labai prieinamą kainą. Dėkoju visam kolektyvui ir įmonės vadovui už nuoširdų ir kokybišką darbą, taip pat už parodytą tikrą žmoniškumą. Dažnas iš mūsų yra patekę į didesnius ar mažesnius autoįvykius. „Bosch Car Service“ autoservisuose periodiškai prižiūrimą oro kondicionavimo sistema (OKS) ir keičiami salono oro filtrai gerina komfortą ir savijautą automobilyje.
Animacija apie tai, kaip veikia elektriniai stabdžiai
tags: #auto #servisu #seimininkai