Transporto sektorius yra gyvybiškai svarbus ekonomikai, o jo poveikis aplinkai nuolat tampa svarbesniu klausimu. Siekiant sušvelninti šį poveikį, Europos Sąjunga nuosekliai griežtina automobilių išmetamųjų teršalų standartus. Vienas svarbiausių etapų šioje kelionėje yra „Euro 6“ standartas, kuris pakeitė ankstesnius reikalavimus ir paskatino reikšmingus pokyčius automobilių pramonėje.
Kas yra Euro 6?
„Euro 6“ yra Europos Sąjungos (ES) nustatytas išmetamųjų dujų standartas, skirtas reguliuoti transporto priemonių išskiriamų teršalų kiekį. Šis standartas, įvestas 2014 m. rugsėjį ir tapęs privalomu visiems naujiems lengviesiems bei lengviesiems komerciniams automobiliams nuo 2015 m. rugsėjo, kelia griežtesnius reikalavimus kenksmingų azoto oksidų (NOx), kietųjų dalelių ir kitų teršalų mažinimui.
„Euro 6“ standartas buvo sukurtas siekiant radikaliai sumažinti dviejų tipų išmetamuosius teršalus: azoto oksidams (NOx) ir suodžių-kietųjų dalelių (PM). Lyginant su ankstesniu „Euro 5“ standartu, „Euro 6“ gali pasigirti net 80 proc. mažesne NOx ir 50 proc. apkarpyta PM emisija.
Taip pat svarbu pažymėti, kad skirtingoms transporto priemonėms ir variklių tipams taikomi skirtingi „Euro 6“ standartų variantai ir įsigaliojimo datos. Pavyzdžiui, lengvųjų automobilių su benzininiu varikliu vertės ir dyzelinių automobilių vertės skiriasi pagal normą ir pirmosios registracijos datą ES.
| Norma | Pirmoji registracija ES | CO (g/km) | HC (g/km) / HC+NOx (g/km) | NOx (g/km) | Kietųjų dalelių masė (g/km) | Dalelių skaičius PN (1/km) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzininiai automobiliai | ||||||
| 6b | 2015 m. rugsėjo 1 d. | 1,0 | 0,10 (HC) | 0,060 | - | 6,0 x 1011 |
| 6c | 2018 m. rugsėjo 1 d. | 1,0 | 0,10 (HC) | 0,060 | - | 6,0 x 1011 |
| 6d temp | 2019 m. rugsėjo 1 d. | 1,0 | 0,10 (HC) | 0,060 | - | 6,0 x 1011 |
| 6d | 2021 m. | 1,0 | 0,10 (HC) | 0,060 | - | 6,0 x 1011 |
| Dyzeliniai automobiliai | ||||||
| 6b | 2015 m. rugsėjo 1 d. | 0,5 | 0,17 (HC+NOx) | 0,080 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| 6c | 2018 m. rugsėjo 1 d. | 0,5 | 0,17 (HC+NOx) | 0,080 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| 6d temp | 2019 m. rugsėjo 1 d. | 0,5 | 0,17 (HC+NOx) | 0,080 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
| 6d | 2021 m. | 0,5 | 0,17 (HC+NOx) | 0,080 | 0,005 | 6,0 x 1011 |
Kas pasikeitė automobiliuose įgyvendinus Euro 6 standartą?
Kad atitiktų „Euro 6“ standartus, automobilių gamintojai turėjo atlikti esminius variklių pakeitimus. Reikšmingiausi pokyčiai apima naujų išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemų (EGR), kietųjų dalelių filtrų (DPF) ir selektyvios katalitinės redukcijos sistemų (SCR) įdiegimą arba jų modernizavimą.
Šių pažangių sistemų įrengimas turėjo didelės įtakos naujų automobilių kainoms ir jų eksploatavimo išlaidoms. Gamybos kaštai išaugo dėl naudojamų pažangių technologijų ir privalomų emisijų kontrolės komponentų, taip pat dėl tyrimų, plėtros, bandymų ir sertifikavimo išlaidų. Be to, padidėjo ir automobilio eksploatavimo bei aptarnavimo išlaidos, nes šias sistemas reikia reguliariai prižiūrėti ir keisti tam tikrus komponentus, tokius kaip filtrai ir jutikliai.
Dar vienas svarbus pokytis - kuro kokybė. Daugeliu atvejų, tokių sistemų efektyvus veikimas įmanomas tik naudojant aukštesnės kokybės kurą, kuris yra brangesnis.
Didieji vilkikų gamintojai, tokie kaip „Iveco“, „Volvo“, MAN, „Daimler“, „Scania“, „Ford“ ir DAF, praėjusių metų pabaigoje pasirašė sutartį, kuria įsipareigojo iki 2040 m. nustoti gaminti iškastinį kurą naudojančias komercines transporto priemones ir sutelkti dėmesį į vandenilio, baterijų bei švarių biodegalų technologijas.
Nors sunkusis transportas sudaro tik 25 proc. visų kelių transporto priemonių ES, jis išmeta beveik pusę viso bendrijos automobilių parko CO2 emisijų. Naujieji reikalavimai ne tik mažins išmetamųjų dujų kiekius, tačiau ir išlaidas degalams. Skaičiuojama, kad taip iki dešimtmečio pabaigos į aplinką nepateks apie 54 milijonus tonų CO2, o vežėjai sutaupys apie 25 tūkst. eurų per pirmuosius penkerius naujo vilkiko naudojimo metus.
Artimiausia naujų standartų ES parduodamiems naujiems vilkikams peržiūra numatoma 2022 metais. Tradiciškai gamintojai būsimiems reikalavimams būna pasirengę iš anksto.
Kitas būdas gerokai mažinti taršą yra gamtinėmis dujomis varomas transportas: suslėgtomis gamtinėmis dujomis varomi nedideliais atstumais važinėjantys įvairios paskirties sunkvežimiai bei suskystintomis gamtinėmis dujomis varomi vilkikai, kurie gali vienu bakų papildymu biometanu nuvažiuoti iki 1,6 tūkst. kilometrų.
„Iveco“ pirmąjį suskystintomis gamtinėmis dujomis varomą vilkiką pristatė dar 2012 metais ir nuolat tobulino šią technologiją, o 2018 ir 2021 metais Europoje laimėjo nominacijas „Tarptautinis metų tvarus vilkikas“.
Netyla kalbos ir dėl sunkiojo transporto elektrifikacijos, tačiau šios srities pažanga gerokai kuklesnė nei lengvųjų automobilių. Specialistai sutinka, kad baterijų elektros pavaros ilgose distancijose vis dar smarkiai nusileidžia dyzelinui, nes jas reikia dažnai įkrauti. O vandenilio laukia itin ilgas infrastruktūros sukūrimo kelias, kai gamtinių dujų degalinių skaičius Europos greitkeliuose jau dabar auga šimtais per metus.
Degalais prekiaujančioms įmonėms numatyti įpareigojimai nuosekliai didinti parduotų degalų dalį iš atsinaujinančių energijos šaltinių. Šia apimtimi bus didinamas pažangiųjų biodegalų naudojimas bei nebiologinių skystųjų ir dujinių degalų iš atsinaujinančių energijos išteklių dalis.
Kokiose šalyse jau taikomi Euro 6 standartai ir kokie įsigaliojo apribojimai?
„Euro 6“ standartai šiuo metu taikomi visose ES valstybėse narėse, įskaitant Islandiją, Lichtenšteiną, Norvegiją ir Šveicariją. Taip pat kelios kitos šalys, nepriklausančios ES, priėmė „Euro 6“ reglamentus, pavyzdžiui, Turkija ir Izraelis.
Kai kurios Europos šalys ėmėsi papildomų veiksmų mažinti taršą didžiuosiuose savo miestuose. Tokiuose miestuose, kaip Londonas ir Paryžius, įrengtos mažų emisijų zonos, į kurias leidžiama įvažiuoti tik automobiliams, atitinkantiems tam tikrus išmetamųjų teršalų standartus, pavyzdžiui, „Euro 6“. Kitos šalys įgyvendino griežtesnes „Euro 6“ standartų neatitinkančių transporto priemonių įvežimo ir pardavimo taisykles. Pavyzdžiui, Vokietijoje miestai gali uždrausti įvažiuoti transporto priemonėms, kurios neatitinka „Euro 6“ standartų didelės taršos metu.
Visos transporto priemonės, parduodamos, registruojamos arba pradedamos naudoti Europos Sąjungoje, turi atitikti „Euro 6“ standartus. Gamintojai privalo įrodyti, kad visų naujų transporto priemonių, variklių ir atsarginių dalių tipas yra patvirtintas pagal šį reglamentą, ir imtis techninių priemonių, kuriomis būtų užtikrinta, kad visą normalų transporto priemonės veikimo laikotarpį būtų išmetamas ribotas teršalų kiekis.
Nuo 2012 m. gruodžio 31 d. nacionalinės valdžios institucijos nebegali suteikti ES tipo patvirtinimo arba nacionalinio tipo patvirtinimo transporto priemonėms, neatitinkančioms šio reglamento nuostatų. Nuo 2013 m. gruodžio 31 d. šios institucijos taip pat draudžia registruoti naujas transporto priemones, neatitinkančias šio reglamento nuostatų.
Drakoniški mokesčiai taršiems automobiliams lėmė, kad nuo 1993-ųjų, kai įsigaliojo „Euro 1“ standartas, iki šių metų pradžios, kai variklių gamintojai gali siūlyti tik „Euro 6“ reikalavimus atitinkančią „geležį“, padėtis pasikeitė neatpažįstamai. Dabar 50 modernių sunkvežimių gamtą teršia maždaug tiek pat, kiek vienas krovininis automobilis prieš porą dešimtmečių.
Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į WLTP (Harmonizuotos pasaulinės lengvųjų automobilių bandymo procedūros) standartą, kuris pakeitė nuo 1992 m. naudotą senesnę metodiką (NEDC). WLTP standartas skirtas sertifikuoti automobilius pagal Europos Sąjungos patvirtinimo sistemą ir geriau atspindi kasdienes vairavimo sąlygas bei šiuolaikines automobilių technologijas.
RDE reiškia „Real Driving Emissions“ - taršą realiomis važiavimo sąlygomis. Nuo 2018 m. rugsėjo naujiems automobiliams taikoma antroji „Euro 6“ standarto versija: „Euro 6.2“ standartas. Nuo 2021 m. įsigaliojo „Euro 6d“ standartas, kuris dar labiau sugriežtino taršos ribas.
Nors „Euro 6“ reikalavimai jau yra itin griežti, Europos Sąjungos ilgalaikis tikslas - sumažinti išmetamųjų dujų kiekį iki nulio. Tai reiškia, kad anksčiau ar vėliau tiek benzininiai, tiek dyzeliniai automobiliai turės atsisveikinti.
Perkant ir parduodant transporto priemonę, visada verta nemokamai patikrinti VIN naudojant autoDNA transporto priemonės istorijos ataskaitą. VIN numerio pakanka patikrinti, be kita ko, automobilio apgadinimus, įskaitant visišką nurašymą, susidūrimus, įrašytus odometro rodmenis ir archyvines nuotraukas.
tags: #automobiliai #euro #vi #standarto