Lengvasis automobilis - tai keturių ratų transporto priemonė, skirta žmonėms, jų daiktams ir (arba) kroviniams vežti. Jis turi iki 8 sėdimų vietų, įskaitant vairuotojo, o jo savoji masė ne didesnė kaip 3500 kg. Pagal paskirtį lengvieji automobiliai skirstomi į keleivinius, keleivinius-krovininius (furgonas, pikapas), sportinius, lenktyninius ir visureigius.
Skiriamos pagrindinės lengvųjų automobilių sudedamosios dalys: kėbulas, variklis, transmisija, pakaba, vairo mechanizmas, stabdžių sistema ir elektroninė valdymo bei kontrolės sistema. Dauguma lengvųjų automobilių neturi atskiro rėmo - jo funkcijas atlieka laikančioji kėbulo dalis, prie kurios tvirtinami visi automobilio agregatai. Tik didelių gabaritų ir didelio pravažumo visureigiai bei pikapai turi laikančiąją sukniedytą arba suvirintą konstrukciją - rėmą, prie kurio tvirtinamas kėbulas ir agregatai.
Labai populiarūs kombinuotieji, universalieji kėbulai, kuriuose variklio skyrius ir salonas sujungti kartu su bagažine, taip pat pikapai.
Automobilio variklis ir jo sistemos
Lengvasis automobilis dažniausiai varomas benzininiu keturtakčiu, skysčiu aušinamu vidaus degimo stūmokliniu varikliu, turinčiu 4, 6 ar 8 cilindrus (kartais iki 18 cilindrų). Automobilio variklį sudaro kelios pagrindinės sistemos: maitinimo (susidedanti iš elektroniniu būdu valdomų daugiataškio įpurškimo, degalų tiekimo, deginių šalinimo ir neutralizavimo sistemų), tepimo, aušinimo, paleidimo, uždegimo ir kitos sistemos.
Siekiant sumažinti lengvojo automobilio degalų sąnaudas ir išmetamų deginių kenksmingumą, diegiamos tiesioginio degalų įpurškimo į cilindrus sistemos, kurios didina variklių ekonomiškumą, ekologiškumą ir kitus rodiklius.
Transmisija ir ratų pavara
Variklį su vienu arba abiem varančiaisiais tiltais jungia lengvojo automobilio transmisija. Per ją, t. y. sankabą, pavarų dėžę, Cardano pavarą (kartais), pagrindinę pavarą, diferencialą ir pusašius, variklio sukurtas sukimo momentas perduodamas varantiesiems ratams.
Lengvojo automobilio pavarų dėžė gali būti mechaninė, automatinė, sekvencinė, o kartais įrengiama belaipsnė automatinė - diržinis variatorius. Pagrindinė pavara (reduktoriumi) kelis kartus (dažniausiai apie 4) sumažina kampinį greitį ir atitinkamai padidina varančiųjų ratų sukimo momentą.
Keturiais ratais varomuose automobiliuose, pavyzdžiui, visureigiuose, įrengiamas tarpašinis diferencialas, paskirstantis sukimo momentą. Didesnės trinties diferencialai dažniau naudojami sportiniuose automobiliuose.
Pakaba ir stabdžių sistema
Lengvojo automobilio priekinių ratų pakaba yra nepriklausoma. Galinė pakaba dažniausiai taip pat nepriklausoma (sudaryta iš kėbulą su ratu jungiančių skersinių ir išilginių svirčių sistemos), pusiau nepriklausoma (dažniausiai būdinga mažesnės klasės lengviesiems automobiliams) arba priklausoma (naudojama visureigiuose ir senesniuose keleiviniuose automobiliuose).
Priekyje ir gale dažniausiai yra skersinio posvyrio stabilizatorių. Kiekvienas ratas, svyravimams mažinti, turi hidraulinį arba dujinį (pneumatinį) teleskopinį abipusio veikimo amortizatorių.
Priekiniai ir galiniai stabdžiai dažniausiai yra diskiniai, o senesnių lengvųjų automobilių galiniai stabdžiai gali būti būgniniai. Stabdžių sistemos pavara yra hidraulinė, sudaryta iš dviejų nepriklausomų kontūrų su vakuuminiu stabdžių stiprintuvu ir, dažniausiai, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS).
Rankinio stabdžio pavara dažniausiai mechaninė lyninė arba jis valdomas elektroniniu būdu.
Vairo mechanizmas ir automobilio komponavimas
Vairo sistemos mechanizmas yra krumpliastiebis su hidrauliniu arba elektros hidrauliniu vairo stiprintuvu.
Būdingas lengvojo automobilio komponavimas: priekyje išilgai sumontuotas variklis, kuris per sankabą, pavarų dėžę, Cardano pavarą, pagrindinę pavarą ir pusašius suka tik galinius ratus. Sportiniuose automobiliuose variklis dažnai montuojamas gale (už galinio tilto) ir varomi galiniai ratai (pvz., Porsche), taip pat gali būti sumontuotas centre tarp priekinės ašies ir galinio varančiojo tilto (lenktyniniuose Formulės-1 boliduose - už piloto kapsulės).
Dažnai naudojama ir kita komponavimo schema, kai priekyje skersai sumontuotas variklis per pavarų dėžę, sublokuotą su pagrindine pavara ir diferencialu, per pusašius suka priekinius ratus. Taip pat paplitusi schema, kai išilgai sumontuotas variklis suka priekinius ratus.
Sauga ir naujovės automobilių konstrukcijoje
Konstruojant naujus lengvųjų automobilių modelius didelis dėmesys skiriamas saugumui. Diegiamos įvairios elektroninės sistemos: stabdžių antiblokavimo (ABS), stabdymo jėgos paskirstymo tarp ašių, ekstremalaus stabdymo momentu veikianti pagalbos sistema. Įrengiama traukos kontrolės sistema, neleidžianti varantiesiems ratams slysti įsibėgėjimo metu, stabilumo sistema, keičianti vairaračio pasukimo jėgą pagal automobilio greitį, stabilumo kontrolės, susidūrimo prevencijos sistema (stabdo automobilį jam kritiškai priartėjus prie kliūties), slėgio padangose kontrolės sistema ir kitos.
Tobulinami kiti lengvojo automobilio keleivių saugumo elementai: įrengiami saugos diržai su įtempikliais, aktyvūs galvos atlošai, pasislenkantys į priekį per avariją, įtaisomos saugos oro pagalvės ir užuolaidėlės lengvojo automobilio priekyje ir gale keleivių galvai, krūtinei, kojoms apsaugoti. Stengiamasi apsaugoti kėbulo saloną, darant jį maksimaliai standų ir perkeliant deformacijos zonas į automobilio priekį ir galą.
Gerinama naujai konstruojamų automobilių dinamika - didinamas greitis, trumpinamas įsibėgėjimo laikas, tobulinami stabdžiai. Gerinami šiuolaikinio lengvojo automobilio ekonomiškumo ir ekologiškumo rodikliai - gaminami lengvieji automobiliai su hibridiniu galios agregatu, kuriami elektromobiliai, varomi akumuliatorių ar saulės energijos.
Kėbului, pakabai ir kitiems elementams gaminti naudojamos naujos konstrukcinės medžiagos, mažinančios automobilio masę ir didinančios kėbulo stiprumą bei standumą. Sportiniams ir lenktyniniams automobiliams dažniausiai naudojamas anglies pluoštas, stiklo pluoštas, lengvieji metalų lydiniai ir kitos pažangios medžiagos.
tags: #automobiliai #lengvieji #lenktyniniai #ju #konstrukcija #knyga