Dviejų masių smagratis (angl. Dual Mass Flywheel, DMF) yra svarbus automobilio variklio komponentas, atsiradęs kartu su dyzeliniais ir benzininiais varikliais. Jis atlieka keletą itin svarbių funkcijų, kurios lemia variklio veikimo sklandumą, automobilio važiavimo kokybę ir pavarų perjungimo tikslumą. Nors tinkamai eksploatuojamas šis elementas daro teigiamą įtaką visai varomajai sistemai, netinkamas naudojimas gali lemti jo gedimus.
Kas yra dviejų masių smagratis ir kaip jis veikia?
Dviejų masių smagratis susideda iš dviejų pagrindinių dalių - pirminės ir antrinės masės. Alkūninis velenas yra standžiai prijungtas prie pirminės masės. Šios dalies viduje yra spyruoklės, kurios sulenkiamos didėjant sukamojo judesio momentui. Jų paskirtis - slopinti ir redukuoti sukamuosius judesius, perduodamus nuo alkūninio veleno į pavarų dėžės velenus ir greičių dėžės krumpliaratį. Antrinė masė yra sujungta su sankabos disku. Svarbi dalis yra diskas su slopintuvo spyruoklėmis, kurios juda ant rato stebulės.
Pagrindinė dviejų masių smagračio funkcija - slopinti variklio generuojamus virpesius ir sukamuosius judesius. Variklis dirba impulsais, o smagratis išlygina šiuos impulsus, užtikrindamas tolygesnį variklio darbą. Jis kaupia kinetinę energiją ir padeda tolygiau perduoti jėgą transmisijai. Be jo variklio darbas būtų trūkčiojantis, o automobilis važiuotų nelygiai. Smagratis taip pat palaiko variklio sukimąsi tarp taktų, ypač žemuose sūkiuose ar laisvos eigos metu. Be to, ant smagračio esantis dantytas vainikėlis leidžia starteriui užvesti variklį.
Veikimo principas yra toks: pirminė masė yra judinama variklio. Griebiantysis diskas perduoda sukimo momentą pavarų dėžei per antrinę masę, kuri yra sujungta su sankabos disku. Tepalo pripildyta spyruoklinė slopinimo sistema neutralizuoja variklio vibracijas ir virpesius.
DMS visada yra pritaikomas konkrečiam variklio ir pavarų dėžės modeliui. Jis naudojamas su mechaninėmis pavarų dėžėmis, taip pat su dviejų sankabų automatinėmis pavarų dėžėmis ir automatizuotomis pavarų dėžėmis. Jis nesinaudoja su automatinėmis pavarų dėžėmis ir hidrokinetinėmis sankabomis. DMS taip pat apsaugo bepakopes (CVT) pavarų dėžes.
Dviejų masių smagratis daro didelę įtaką visai varomajai sistemai, taigi, jį keičiant reikia pasikliauti tik žinomais gamintojais. Tai brangus elementas, todėl itin svarbi gaminio kokybė.
Kada verta susirūpinti smagračio būkle? Gedimų požymiai
Nors dviejų masių smagratis nesusidėvi dėl įprasto važiavimo, kritiškiausias momentas yra variklio paleidimas ir pajudėjimas iš vietos. Dėl variklio darbo susidaro vibracija, kuriai būdinga didžiausia amplitudė. Paleidimo metu pavaros diskas spaudžia spyruokles, kurios slopina vibraciją. Iš dviejų masių smagračio perspektyvos nesaugus yra staigus pajudėjimas „šaudant sankabai“.
Sugedusio dviejų masių smagračio simptomai gali būti panašūs į kitų komponentų defektus. Esant tuščiai eigai arba įjungiant ir išjungiant variklį atsiranda pašaliniai garsai ir vibracija. Papildomas simptomas paleidimo metu gali būti beldimo garsas, sklindantis iš dviejų masių smagračio. Gali kilti problemų norint komfortiškai pajudėti iš vietos bei perjunginėjant pavaras esant mažoms apsukoms.
Pagrindiniai smagračio gedimo požymiai yra šie:
- Drebėjimai ar vibracijos, ypač varikliui dirbant tuščiąja eiga arba važiuojant žemomis apsukomis.
- Metaliniai garsai, bildesiai jungiant pavaras ar spaudžiant sankabos pedalą.
- Staigus variklio užgesimas arba sunkesnis užvedimas.
- Degimo kvapas ar degęs sankabos kvapas.
- Sankabos praslydimas, ypač važiuojant į kalną.
- Trinktelėjimas perjungus pavarą ir atleidus sankabos pedalą.
- Vibracija greitėjant.
- Mušimas į sankabos pedalą.
- Pavarų perjungimo svirties vibracija važiuojant mažu greičiu.
- Bildesys paleidžiant ir išjungiant variklį (dėl per didelio ašinio laisvumo).
- Važiuojant mažu greičiu trūkčiojimas greitėjant.
- Kartais problemos perjungiant pavaras.
- Garsus variklio darbas (dėl slydimo guolio problemų).
- Triukšmas paleidžiant variklį (dėl pažeisto starterio vainiko).
- Netolygus variklio darbas.
Jei atsiranda šie reiškiniai, automobilį reikia prijungti prie diagnostinio kompiuterio, kad būtų galima perskaityti galimus variklio ir greičių dėžės klaidų kodus.
Priežastys, lemiančios dviejų masių smagračio gedimus
Priešlaikinio susidėvėjimo ar dviejų masių smagračio pažeidimo priežastys gali skirtis, bet dažniausiai tai susiję su netinkama automobilio eksploatacija. Susidėvėjimą gali lemti:
- Važiavimas mažomis apsukomis.
- Dažnas variklio ribojimas.
- Klaidingas uždegimo ir įpurškimo sistemos veikimas.
- Didelės vibracijos, susijusios su nusidėvėjusiomis pavaros sistemos sudedamosiomis dalimis.
- Automobilio darbas tuščiąja eiga, veikiant tik oro kondicionieriui.
- Nepriimtina staigiai pajudėti („šokti“) iš vietos.
- Sportinis, trūkčiojantis važiavimas staigiai greitėjant ir stabdant.
- Ekovairavimas, ypač staigus greitėjimas esant žemiems sūkiams ir aukštai pavarai.
- Nuolatinis važiavimas pusiau išmynus sankabą ir dažnas kojos laikymas ant sankabos pedalo.
- Netinkamai veikiančios dyzelinių variklių įpurškimo sistemos ir benzininių variklių uždegimo sistemos.
- Variklio galios didinimas (chiptuning).
- Susidėvėjęs sankabos diskas, kuris sukelia terminę apkrovą antrinei masei.
- Važiavimas pusiau išmynus sankabą, sukeliantis DMS tepalo perkaitimą.
- Pažeistas variklio starteris.
Labiausiai DMS pažeidžiamas pajudant cypiant padangoms arba smarkiai greitėjant esant žemiems sūkiams. Dviejų masių smagračiui kenkia sportinis, trūkčiojantis važiavimas staigiai greitėjant ir stabdant. Taip pat reikia žinoti, kad dyzelinių variklių įpurškimo sistemos ir benzininių variklių uždegimo sistemos turi veikti tinkamai - dėl susidėvėjusių sistemų variklis dirba netolygiai, o tai turi įtakos greitesniam DMS susidėvėjimui.
Patikrinimas ir remontas
Į ką atkreipti dėmesį, kai dviejų masių smagratis jau guli ant stalo ir yra tęsiamas jo patikrinimas? Neatsakingo vairavimo pasekmės gali būti skirtingos. Viena iš jų gali būti smagračio antrinės masės perkaitimas. Perkaitimą yra lengva atpažinti iš pakitusios smagračio spalvos arba įtrūkimų ant elemento paviršiaus. Aukšta temperatūra sumažina veiksmingą tepalo veikimą, todėl vidiniai komponentai, pvz.: spyruoklės dirba sausai. Taip pat galimas pagrindinio smagračio susitrynimas, dėl kurio gali būti padaryta nepataisoma žala vidaus mechanizmams.
Dviejų dalių masės smagračiai paprastai keičiami su sankaba dėl tiesioginio šių elementų sujungimo. Sumontavus naują dviejų masių smagratį, reikia atminti keletą taisyklių. Viena iš jų yra veleno sandarinimas iš variklio ir pavarų dėžės pusės. Taip pat galima patikrinti starterio žiedo būklę ir atstumą tarp greičio daviklio ir dviejų masių smagračio žiedo. Būtina parinkti tinkamus smagračio tvirtinimo varžtus prie alkūninio veleno. Griežtai draudžiama dėl vidinių mechanizmų apgadinimo pavojaus tvirtinti smagratį, kuris buvo nukritęs nors iš mažo aukščio.
Jei automobilyje gamykliškai smagratis yra plaukiojantis, kai kuriuose automobiliuose galima montuoti vienalytį paprastą smagratį ir šiek tiek sutaupyti. Tačiau to rezultatas - didesnės juntamos sankabos vibracijos ir padidėjusi bendra automobilio vibracija. Todėl dauguma automobilių ir DMS gamintojų šių pakaitalų naudoti nerekomenduoja.
Smagračio keitimas gali kainuoti nuo 300 iki 1500 eurų, priklausomai nuo automobilio modelio ir ar naudojamas paprastas, ar dvimasis smagratis. Pridėjus darbo kainą ir sankabos keitimą (dažnai keičiami kartu), galutinė suma gali viršyti automobilio vertę.
Pastaraisiais metais išpopuliarėjo dviejų masių smagračių restauravimo paslaugos. Tokią operaciją galima atlikti specializuotose įmonėse. Dviejų masių smagračio restauravimas vidutiniškai kainuoja nuo 150 EUR. Tačiau verta atkreipti dėmesį, kad ne visus smagračius galima restauruoti, o restauruoti komponentai ne visada tarnauja ilgai.
Dviejų masių smagratis – konstrukcija ir veikimas
Kaip tausoti dviejų masių smagratį?
Pašalinti DMS iš automobilio nėra geras sprendimas. Kur kas geriau pasirūpinti jo technine būkle, kad kiek galima daugiau pailgėtų jo tarnavimo laikas. Kai kuriais atvejais su dviejų masių smagračiu galima nuvažiuoti 250 tūkst. kilometrų.
Tausojimo priemonės:
- Važiavimas ilgais nuotoliais.
- Ramus pavarų perjungimas švelniai atleidžiant sankabos pedalą.
- Tolygesnis ir švelnesnis akceleratoriaus pedalo valdymas.
- Nestabdymas varikliu.
- Vengti greitėjimo esant žemiems sūkiams.
- Vengti važiavimo pusiau išmynus sankabą.
- Nevilkti priekabos, kurios keliamoji galia yra didesnė, nei leidžiama konkrečiam automobiliui.
- Vengti pseudosportinio vairavimo pagal principą „greitis - stabdys“.
- Reaguoti į sankabos pažeidimus.
Jeigu automobilyje gamintojas sumontavo susireguliuojančiąją sankabą, remontuojant automobilį ją reikia pakeisti tokio paties tipo atsargine dalimi. Tai per visą mechanizmo eksploatavimo laikotarpį užtikrina maksimalų funkcionalumą ir patogumą.
Kadangi sankabos sistema ir smagratis yra brangūs komponentai, rekomenduojama juos keisti kartu. Tai apsaugos nuo pasikartojančių gedimų ir padidins ilgaamžiškumą.
Dviejų masių smagračio keitimas yra atsakingas ir kruopštus darbas, reikalaujantis savo darbą išmanančių specialistų pagalbos. Fiziškai neapžiūrėjus automobilio ir esamo gedimo tikslią kainą nurodyti sunku, nes kainuoja ne tik detalės, bet ir remonto darbai.
tags: #automobiliai #su #dvieju #masiu