IVECO - tai italų sunkvežimių ir autobusų gamintojas, įsikūręs Turine. Ši markė yra viena iš jaunesnių dabartinėje sunkiojo transporto rinkoje - Iveco įkurta 1975 metais.
Nors nuosavybės pasikeitimas ūkininkų bendruomenėje greičiausiai didelių diskusijų nesukels, Iveco mastai įspūdingi - 36 tūkst. darbuotojų, 19 gamyklų visame pasaulyje ir 31 tyrimų bei plėtros centras.
Priminsime, kad Iveco iki 2022 m. sausio priklausė CNH Industrial, kol buvo atskirta ir pradėjo veikti kaip nepriklausoma įmonė.
FPT Industrial - tai apie 8 tūkst. darbuotojų, 10 gamyklų ir 11 tyrimų centrų pasaulyje. Įmonė kasmet pagamina per 100 tūkst. įvairių serijų variklių (F5, F28, V, NEF ir Cursor).
Sujungus Iveco Group ir Tata Motors komercinių automobilių padalinį, gimsta tikras sunkiasvorių transporto rinkos milžinas - kasmet pagaminama apie 540 tūkst. komercinių transporto priemonių, o numatoma metinė apyvarta sieks apie 22 mlrd. eurų.
Indijos automobilių pramonės milžinė Tata Motors perka Iveco Group už 3,8 mlrd. eurų. Į sandorį nepatenka Iveco gynybos padalinys - jis jau parduotas Leonardo už 1,7 mlrd. eurų. Iveco Group būstinė ir toliau liks Turine (Italija), o įsigijimo procedūra turėtų būti baigta 2026 m.
Iveco istorija ir plėtra
Iveco mašinos mūsų keliuose yra pakankamai dažnos, tačiau ar gerai ją pažįstate? Štai 7 įdomūs faktai apie Iveco, kurių galbūt nežinojote.
Nodum.lt dažnai pristato įdomių faktų rinkinius. Praeitą kartą kalbėjome apie Kamaz sunkvežimius, o šiek tiek anksčiau - kvietėme paskaityti 7 įdomius faktus apie MAN sunkvežimius.
Ar Iveco tikrai tokia jauna kompanija?
Iveco tikrai buvo įkurta 1975 metais, todėl tai - viena iš jauniausių markių sunkvežimių rinkoje. Kiti sunkvežimių gamintojai skaičiuoja gerokai ilgesnę, kartais daugiau nei vieną amžių besitęsiančią istoriją.
Tačiau Iveco buvo įkurta sujungus penkias įmones: italų Fiat Veicoli Industriali, OM ir Lancia Veicoli Speciali, prancūzų Unic ir Magirus-Deutz iš Vokietijos. Pirmuosius kelerius metus buvo vykdoma restruktūrizacija, kurta naujos įmonės strategija, todėl skirtingos markės ir liko atskiromis.
Tuo metu Iveco gamino net 200 skirtingų modelių, 600 skirtingų versijų. Su laiku produktų gamą pavyko konsoliduoti, pasirodė Zeta ir kiti nauji sunkvežimiai. Jau 1984 metais Iveco pristatė TurboStar vilkiką, kuris iškart tapo Italijos vežėjų favoritu ir rimtu žaidėju visoje Europos rinkoje. Būtent šis sunkvežimis įtvirtino Iveco kaip rimtą kitų markių konkurentą.
Tačiau Iveco nesustojo plėstis ir toliau pirko kitus gamintojus Europoje ir net Australijoje. Dar 20 amžiaus pabaigoje įsigijo Italijoje veikusią Astrą, vėliau - ispanų Pegaso. Tuomet išpirko kartu su Renault valdytą Irisbus, įsigijo dar kelias įmones ir gamyklas.
Ką reiškia Iveco vardas ir logotipas?
Įprastai turime gražią istoriją apie prasmingą markės pavadinimą ir logotipo simbolizmą. Tačiau Iveco yra ne toks atvejis. Iveco vardas reiškia Industrial Vehicles Corporation (Pramoninių Mašinų Korporacija). Iveco net neturi gražaus, simboliško logotipo - vietoje jo naudojamas paprastas užrašas IVECO.
Kam priklauso Iveco?
Iveco nėra nepriklausoma kompanija. Ji priklauso Nyderlanduose registruotai korporacijai CNH Industrial. Tai negi itališkas Iveco priklauso olandams? Tikrai ne. CNH Industrial yra valdoma investicijų kompanijos Exor, kuri priklauso garsiai italų pramonininkų Agnelli šeimai. CNH Industrial priklauso ir daugybė kitų markių, pavyzdžiui, Case, Magirus, Steyr, New Holland.
Kitos Iveco markės ir gaminiai
Iveco gamina keletą skirtingų sunkvežimių modelių, Daily furgonus, autobusus, įvairias platformas ir variklius. Iveco pavadinimu žymimas ir šarvuotas karinis visureigis Iveco LMV, naudojamas Italijos, Norvegijos, Ispanijos, Jungtinės Karalystės, Rusijos, Brazilijos ir daugybės kitų šalių pajėgose. Anksčiau Iveco gamino ir civilinius visureigius Massif (ir karines jų versijas).
Iveco modelių gama yra tokia plati, nes į ją vis dar įeina ir kitos markės, tokios kaip Heuliez, Astra, Magirus, Irisbus ir taip toliau.
Iveco produktai gaminami visame pasaulyje
Minėjome, kad Iveco būstinė yra Turine, tačiau tikriausiai nenustebsite sužinoję, kad Iveco mašinos gaminamos visoje eilėje gamyklų visame pasaulyje: Ispanijoje, Vokietijoje, Rusijoje, Čekijoje, Prancūzijoje, Brazilijoje, Argentinoje, Pietų Korėjoje, Australijoje, šiek tiek mažesnėmis apimtimis Kinijoje. Ne vienoje iš šių šalių stovi ne po vieną gamyklą, kuriose gaminami Iveco produktai. Dalys Iveco autobusams gaminamos ir Lenkijoje, Rumunijoje, Malaizijoje ir kitose šalyse.
Vėlgi, tokia plati gamybos struktūra buvo išvystyta todėl, kad Iveco buvo sukurta sujungus kelias įmones. Sunkvežimių surinkimas skirtingose tikslinėse rinkose padeda išvengti ir importo mokesčių bei išlaikyti žemesnę gaminių kainą.
Iveco Dakare maišosi Kamaz kelyje
Visi žino, kad sunkvežimių kategorijoje Dakare dominuoja vienos markės bolidai - Kamaz. Per pastaruosius 10 metų, Kamaz susišlavė net 8 pergales. Tačiau ar žinote, kas nuskynė likusias 2? Taip, tai pasiekė Iveco PowerStar, laimėjęs 2012 ir 2016 metais. Kitų metų Dakaro ralyje Iveco taip pat yra laikomas vienu iš pretendentų pasimaišyti Kamaz kelyje į pergalę.
Beje, Iveco PowerStar buvo sukurtas Australijoje ir tik vėliau pritaikytas Europos rinkai ir reikalavimams buvo pradėtas gaminti Nyderlanduose.
Būtent Iveco pagamino Metų furgoną ir žvilgsnis į ateitį
Iveco Daily Blue Power gavo šių metų Metų furgono apdovanojimą. Taip pat gavo visą eilę kitų įvertinimų už ekologiškas technologijas. Kartu Daily Blue Power leidžia pažvelgti į tai, kaip Iveco mato miesto sunkvežimių ateitį. Šie furgonai yra varomi ekologiškais galios agregatais - pirkėjai gali rinktis tarp Euro 6 standartus atitinkančio Daily, suspaustų gamtinių dujų varianto ir elektrinio furgono. Daily Euro 6 RDE 2020 Ready, beje, yra pirmasis furgonas savo klasėje atitinkantis 2020-iesiems keliamus emisijų standartus.
Apdovanojimus graibsto ir kiti Iveco sunkvežimiai. Štai Iveco Stralis NP 460 visai neseniai paskelbtas 2019 Metų ekologišku sunkvežimiu.
Ateities automobilis, varomas gamtinėmis dujomis
„Globalaus klimato atšilimo, miestų koncentracijos, eismo intensyvėjimo kontekste vis labiau aktualus tampa taršos klausimas. „Iveco Z Truck“ viena iš esminių savybių yra vadinamoji „nulinė“ emisija, kurią užtikrina patobulinta aerodinamika, veiklos procese gautos šilumos antrinis panaudojimas, optimizuota suskystintų dujų technologija. Tai - gamtinėmis dujomis varomas automobilis, kuris pristatomas kaip „Iveco“ ateities vizija.
Bet, kadangi jau dabar Lietuvoje naudojame tomis pačiomis dujomis varomas „Iveco“ transporto priemones, galima sakyti, kad tiek „Iveco“, tiek ir Lietuva jau žengė pirmuosius žingsnius ateities transporto vizijos kryptimi“, - pastebi Larsas Beckas, „Iveco“ vykdomasis direktorius Šiaurės Europos ir Baltijos šalims.
Be ekologiškų alternatyvių degalų ir minimalių išmetamų CO2 dujų, „Iveco“ rūpi visos automobilių tobulinimo kryptys. Į Lietuvą atvežto „Iveco Z Truck“ futuristinis dizainas nėra savitikslis: ypač patogu įlipti į kabiną, kuri, esant poreikiui gali būti padidinta 50 centimetrų - tam sumontuotos slankiojančios sistemos. Kabinoje yra įrengta viryklė ir dušas, čia telpa plati lova. Vairuotojo darbo vieta - ant platformos, kur įrengta sėdynė ir vairo kolonėlė su prietaisų skydeliu. Įvairiomis inovacijomis gerokai padidintas matomumas vairuojant.
Šio koncepcinio vilkiko pavadinime raidė Z raidė reiškia „zero“ (nulis), nurodantį, jog nulinė bus ne tik šio sunkvežimio tarša ar vairuotojo patiriamas stresas, bet ir neliks avarijų tikimybės - tai užtikrins automatinis vairavimo režimas bei saugumo prevencijai skirtos technologijos. Įgyvendinant šį novatorišką projektą naujai įregistruoti 29 technologiniai sprendimų patentai. Planuojama, kad šie sprendimai bus palaipsniui diegiami į naujų „Iveco“ automobilių gamybą.
IVECO - Z Truck
Mato perspektyvą Europoje
Pasak L. Becko, „Iveco“ šiame kontekste pirmiausia yra gamintojas, kuris įžvelgia gamtinėmis dujomis varomų automobilių perspektyvą ir jau gamina tokius įvairiapusės paskirties automobilius standartinėse gamybos linijose eilę metų - jų gali įsigyti bet kuri mūsų šalies transporto įmonė. Šiandien „Iveco“ gali patiekti visų gamų - nuo 3 iki 44 tonų - dujomis varomų automobilių produkciją. Tai yra tiek miesto ar užmiesčio transportas, didieji ar mažieji autobusai, distribucinės mašinos, pervežančios siuntas, maisto, elektronikos, statybinės pramonės produkciją, tiek vidutinės klasės ar tarptautiniams pervežimams skirti galingieji automobiliai.
Į šio transporto plėtrą „Iveco“ investuoja visoje Europoje jau daugelį metų ir užsitarnavo solidžią patirtį. Pasak L. Becko, jo atstovaujama įmonė taip pat mato didžiulę suspaustų gamtinių dujų (angl. k. CNG, Compressed Natural Gas), arba metano, ir suskystintų gamtinių dujų (angl. k. LNG, Liquid Natural gas) naudojimo transporto priemonėms perspektyvą Lietuvoje. Pirmiausia todėl, kad mūsų šalis turi terminalą, kuris aprūpina Lietuvą suskystintomis gamtinėmis dujomis (LNG) - tai yra tomis pačiomis gamtinėmis dujomis, paverstomis skysta konsistencija. „Iveco“ gamina automobilius, kurie lygiai taip pat gali būti varomi ir LNG dujomis. Ir tai yra labai aktualu dabartiniame ekologijos kontekste.
„Iveco“ atstovybės Baltijos šalyse vadovas Ernestas Jakubonis atkreipia dėmesį, kad visa Europa deda daug pastangų, kad sušvelnintų taršos poveikį klimatui, tam skiriamos didžiulės investicijos. Pavyzdžiui, Norvegija yra priėmusi sprendimą po 2025 metų neberegistruoti naujų automobilių su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Matydami tokį valstybės požiūrį, visi šios šalies transporto verslo atstovai jau dabar investuoja į alternatyvaus kuro transporto priemones.
Įvairiose Europos Sąjungos šalyse vykdomos specialios programos, taikomos dotacijos, įsigyjant transporto priemones, nustatytas lengvatinio akcizo tarifas, lemiantis mažesnę suskystintų ar suspaustų gamtinių dujų kainą. Šiomis priemonėmis mažinama nuosavybės kaina galutiniam vartotojui.
Galime būti ne mažiau inovatyvūs
E. Jakubonio teigimu, piešdama ateities transporto vizijas, į alternatyviais degalais varomų autotransporto priemonių gamybą investuoja visa CNH grupė, kuriai priklauso „Iveco“. Ši grupė neseniai išleido traktorius su dujiniais varikliais. Jie daugiausia skirti ūkininkams, kurie patys gamina biodujas. Juk jei tokias dujas gaminantis ūkininkas būtų priverstas pirkti iš naftos pagamintus degalus savo ūkio mašinoms, tai būtų visos geros idėjos diskreditavimas.
„Manau, kad Lietuva turi galimybę visos Europos mastu būti tokia pat inovatyvi, kaip ir Skandinavijos bei Centrinės Europos šalys. Tačiau sąlygų panašioms perspektyvoms mūsų šalyje kol kas nėra sukurta. Pavyzdžiui, turime nemenką miesto autobusų, naudojančių tokias dujas, parką, tačiau jų kolonėles turime tik Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ir Šiauliuose. Nors Klaipėdos suskystintų dujų terminalas yra pastatytas tam, kad šias dujas būtų galima naudoti kuo platesniems verslo ir ekologiniams poreikiams tenkinti, stiprinant Lietuvos nepriklausomybę nuo naftos produktų ir kainos, tačiau terminalas šiuo požiūriu iki galo neišnaudojamas“, - sako E. Jakubonis.
Iveco Daily: patikimumas ir inovacijos
„Iveco Daily“ visuomet buvo žinomas kaip sunkiausiems darbams tinkantis lengvasis komercinis automobilis. Išorės dizaine pastebimi subtilūs pokyčiai - komercinis automobilis atrodo taip pat tvirtai, tačiau jau matomos ir rafinuotumą pabrėžiančios detalės. Svarbiausia naujiena kabinoje - aukšto lygio komfortą net ir ilgiausiomis darbo dienomis užtikrinančios „Hi-Adaptive“ sėdynės. Ši nugarėlę, pagrindą ir netgi galvos atlošą dengianti medžiaga suteikia išskirtinį patogumą.
Naujoji „Air-Pro“ pneumatinė pakaba iš esmės pakeitė „Daily“ elgesį kelyje. Taip pat 25 proc. mažiau juntamos dėl kelio nelygumų per pakabą į kėbulą perduodamos vibracijos, o visiškai pakrauto automobilio posvyrio kampas posūkiuose sumažėjo iki 30 proc.
Automobilio valdymą palengvins ir montuojamos naujos pagalbinės sistemos. „Daily“ nuo šiol diegiama prisitaikančioji greičio palaikymo, elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo, avarinio stabdymo, eismo juostos palaikymo ir sukibimo kontrolės važiuojant slidžia danga arba nuokalne sistemos.
Naujajame modelyje montuojama tiksliau veikianti mechaninė pavarų dėžė. Šią transmisiją tobulinę „Iveco“ inžinieriai siekė tokio pat patogumo kaip ir asmeninės paskirties lengvuosiuose automobiliuose. Tai pavyko pasiekti 50 proc. Ne mažiau svarbus naujosios pavarų dėžės privalumas - iki 350 tūkst. kilometrų padidintas alyvos keitimo intervalas.
Itin plačioje atnaujintų variklių gamoje - šešios 2,3 ir 3 litrų darbinio tūrio dyzelinių motorų versijos. Populiariausių 2,3 litro variklių sukimo momentas padidėjo 15 proc. ir dabar siekia iki 400 Nm. Taip pat iki 6 proc. Galingiausiame 3 litrų variklyje sumontuotos dvi turbinos užtikrina tolygią trauką visame sūkių diapazone. Taip pat siūlomas itin žema emisija išsiskiriantis 3 litrų suslėgtomis gamtinėmis biodujomis (CNG) varomas variklis. Juo aprūpintas „Daily Natural Power“ modelis užtikrina tokį patį našumą kaip ir ekvivalentiška dyzelinu varoma versija ir skleidžia net 4 dB mažesnį triukšmą.
Unikali keturių ratų pavara
Pagrindiniu „Iveco Daily“ privalumu išlieka didžiausia rinkoje skirtingų modifikacijų gama. Į gamą įeina mažiausi 3,5 tonos furgonai, vidutinės kategorijos automobiliai, kurių didžiausia bendroji masė siekia 5,2 tonos ir netgi 7,2 tonų krovininės versijos, kurios kartu su priekaba gali perkopti net 10 tonų bendrą masę. „Iveco“ gamykla gali paruošti vieną iš 8 000 skirtingų „Daily“ furgono versijų.
Greta daugybės modelių „Iveco“ nuo šiol prekiauja ir keturiais ratais varoma „Daily“ versija. Didžiųjų komercinių automobilių segmente tai unikalus variantas, kurio tiesiai iš gamyklos negali pasiūlyti joks kitas gamintojas. „Daily“ lengvasis komercinis automobilis su keturių varančiųjų ratų pavara sukonstruotas pagal klasikinį rėminių visureigių pavyzdį. Vietoje visų varančiųjų ratų našumą imituojančių sistemų šiame modelyje montuojama paskirstymo dėžė ir mechaniškai blokuojami priekinis, galinis bei tarpašinis reduktoriai. Kad važiuojant bekele netrukdytų šiuolaikinė elektronika, aktyvuojant bet kurio reduktoriaus blokavimą ABS ir ESP sistemos automatiškai išjungiamos. Trumpiausios 3 080 mm ratų bazės „Daily“ važiuoklės su kabina užvažiavimo kampas siekia 38, o nuvažiavimo - 36 laipsnius. Naujos kartos „Daily“ jau dabar galima užsisakyti bet kurioje oficialioje gamintojo atstovybėje.
IVECO: 50 metų pokyčių ir inovacijų
IVECO jau penkis dešimtmečius kartu su klientais, prekybos atstovais ir partneriais tiesia permainų kelius, vadovaudamasi savo įsipareigojimu siekti tvarumo ir orientuodamasi į naujoves. Platus lengvųjų, vidutinių ir sunkiųjų komercinių transporto priemonių, sveriančių nuo 2,5 iki 60 tonų, asortimentas ir specialios paslaugos. „IVECO“ priima pokyčius kaip galimybę skatinti augimą ir didinti savo poveikį visuomenei bei verslui. Šis prekių ženklas, kurio centre - entuziazmas ir atsparumas, skatina pasitikėjimu grįstą bendradarbiavimą, glaudžiai bendradarbiauja su klientais, partneriais ir suinteresuotaisiais subjektais, kad pašalintų kliūtis ir pasiektų bendrų tikslų, kartu žengdamas pokyčių keliu.
Pagrindiniai principai: TIKRIEJI POKYČIAI
„IVECO“ veikia taip, kad pokyčius priimtų kaip puikią galimybę pagerinti prekių ženklo, mūsų visuomenės ir verslo būklę. Į ateitį orientuotas požiūris: jau 50 metų siekiama tobulumo, pagrindinį dėmesį skiriant klientui. „IVECO“ kelias prasidėjo 1975 m.
Iveco S.p. A. - komercinio transporto lyderis
Iveco S.p. A. - sunkvežimių, autobusų ir variklių gamintojas iš Italijos. Nuo 2011 m. pradžios „Iveco“ yra „CNH Industrial“ grupės, kurios kontrolinis akcijų paketas priklauso „Fiat“, dalis, pagaminantis kasmet apie 150 000 komercinės paskirties automobilių ir 460 000 dyzelinių variklių. Kompanija buvo įkurta 1975 m. sausio 1 d.
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Forma | Filialas |
| Įkurta | 1975 m. Turine, Italijoje |
| Centrinė būstinė | Via Puglia 35, 10156, Turinas, Italija |
| Svarbiausi darbuotojai | Pierre Lahutte |
| Pajamos | 10,8 mlrd. |
tags: #automobilio #iveco #gamintojas