Šiuolaikinių automobilių kėbulų gamyboje randa pritaikymą įvairūs metalai bei nemetalinės medžiagos. Šiuo metu inžinieriai jau pakankamai ištobulino įvairių automobilių tipų laikančiųjų konstrukcijų geometriją, kuri naudojant tradicines medžiagas yra optimali stiprumo ir standumo požiūriu. Technologai naudoja vis pažangesnius apdirbimo ir sujungimo būdus, todėl siekiant optimalumo ieškoma naujų konstrukcinių medžiagų, kurios pasižymi maža mase, pakankamu standumu ir stiprumu, technologiškumu, reikiamomis eksploatacinėmis savybėmis ir ne itin aukšta kaina.
Automobilių pramonėje naudojama daug įvairių rūšių plienų. Pagrindiniams konstrukciniams elementams naudojami mažo anglingumo plienai. Specialiai pagaminti silpnai legiruoti plienai naudojami didelį plotą sudarantiems elementams, kurie yra formuojami sudėtingais būdais. Kėbulams gaminti daugumoje naudojami cinkuotos plieno skardos lakštai.
Praktiškai iki 1990 metų visų automobilių laikančiųjų kėbulų elementai buvo gaminami iš nestipraus plastiško plieno lakštų štampavimo būdu. Elementai tarpusavyje buvo sujungiami taškiniu suvirinimu. Reikia pastebėti, kad plastiško nestipraus plieno naudojimas laikančiojo kėbulo gamybai nebuvo labai vykęs, nes norint užtikrinti pakankamą kėbulo standumą, būtina naudoti storesnius plieno lakštus. Tam, kad gauti pakankamai stiprų taškinį elementų sujungimą, reikalaujama, kad plieno lakštų storis būtų nemažesnis nei 0,9 mm, be to, būtina suformuoti technologines briaunas, kurių pagalba elementai būtų jungiami tarpusavyje. Storesnių plieno lakštų naudojimas, taškinis suvirinimas ir papildomų saugumo elementų įdiegimas konstruktoriams leido pasiekti pakankamą laikančiųjų konstrukcijų standumą ir stiprumą saugumo požiūriu, tačiau visa tai labai padidino laikančiosios konstrukcijos masę.
Šiuolaikiniuose automobiliuose kėbulo skardų storis svyruoja nuo 0,5 iki 1,5 mm. Galima sakyti, kad praktiškai visi automobiliai iki 1990-ųjų buvo gaminami naudojant nuo 0,9 mm iki 3 mm storio skardą. Tai, vadinasi, automobilis yra sunkesnis, standesnis, bet tai nesuteikia saugumo.
Ieškodami naujų kėbulams tinkančių medžiagų, automobilių kūrėjai pirmiausiai susidomėjo aliuminio panaudojimu. Aliuminio tankis 2,5 karto mažesnis nei plieno, jis plastiškas, atsparesnis aplinkos poveikiui, tačiau, palyginus su plienu, aliuminio tamprumo modulis yra dvigubai mažesnis, be to, aliuminio kaina yra kelis kartus didesnė. Aliuminio lydinių stiprumo riba tempiant, priklausomai nuo legiruojančių elementų, svyruoja nuo 340 iki 620 MPa. Laikančiųjų kėbulų pagrindinių elementų gamybai dažniausiai naudojami aliuminio lydiniai, kurių sudėtyje yra tam tikras kiekis magnio (Mg), silicio (Si), mangano (Mn). Įvertinant tai, kad aliuminio lydiniai sveria tris kartus mažiau nei plieniniai, komercinių automobilių gamyboje labai paplito įvairūs aliuminio lydiniai. Nežiūrint į tai, kad aliuminis yra šiek tiek brangesnis už plieną, tačiau tokios jo savybės, kaip atsparumas korozijai, geras apdirbamumas, lengvumas, pakankamas stiprumas daro jį vis labiau priimtinesniu net pakankamai atsakingų detalių gamybai. Vystant aliuminio panaudojimo laikantiesiems kėbulams technologiją, Audi gamintojai pristatė ekonomišką mažos klasės automobilį A2, kurio laikantysis kėbulas pagamintas vien tik iš aliuminio lydinių.
Kėbulų remontas ir medžiagų pasirinkimas
Su kėbulų remontu, o daugiausia su remontuojamųjų automobilių suvirinimu, susiduriama dažnai. Lietuvoje beveik nėra miesto ar miestelio serviso, kuriame nevykdomas kėbulų remontas. Ir dar nereikia pamiršti, yra gausybė automobilių, kurių dauguma jau buvo sudaužyti kurioje nors pasaulio šalyje ir dar plius apvirtę ar medį užkabinę Lietuvoje.
Reikia suvokti proceso esmę ir savybes, jo statinę voltamperinę charakteristiką - lanko įtampos priklausomybę nuo suvirinimo srovės stiprumo. Tinkamas sprendimas būtų naudoti inverterinius suvirinimo pusautomačius. Specialistai daugelį metų tobulino skaitmenines suvirinimo lanko valdymo programas, kurios optimaliai tinka automobilių gamybos pramonei ir remontui. Tai garantuoja, kad po automobilio remonto suvirinimo siūlės nepradės rūdyti jau po pirmos žiemos.
Keiskime plieninę suvirinimo vielą į vario lydinių vielą. Tai leis po suvirinimo visiškai išsaugoti cinko sluoksnį, nes tada gaunama mažesnė suvirinimo lanko temperatūra. Nauja suvirinimo lanko valdymo programa “šaltas lankas” leidžia puikiai suvirinti cinkuotas skardas nepažeidžiant apsauginio cinko sluoksnio. Įvestų suvirinimo programų dėka galima pasirinkti keturis režimus: suvirinimo metodą, vielos skersmenį, kėbulo metalo storį, suvirinimo siūlės tipą. O suvirinimo aparatas parenka optimalius suvirinimo režimus. Tada naudodami specialias vario lydinių vielas, galėsite suvirinti 0,8-3,0 mm storio automobilio kėbulo detales. Šis būdas puikiai tiks užtaisyti atsiradusius plyšius ar įtrūkimus automobilių kėbulo detalėse tiek su danga, tiek be jos.
Automobilių remonto darbams reikėtų vis plačiau taikyti kontaktinį taškinį suvirinimą, ypač remontuojant kėbulus, kai jungiamos detalės ar medžiagos suvirinamos atskiruose taškuose.
Anksčiau dauguma automobilių gamintojų kėbulo elementus gamindavo iš plastiškų plieno lakštų. Štampavimo metu išgaudavo įvairius konstrukcinius kėbulo elementus. Šiuolaikinių automobilių kėbulų gamyboje naudojami įvairūs metalai ir nemetalinės medžiagos. Gamintojai šiandien taip pat derina keletą metalų rūšių.
Skardos storis ir automobilio kokybės vertinimas
Daugelis žino liaudišką posakį „čia tai „skarbonkę“ nusipirkai“. Suprask, kad skarda nieko verta, o mašina dar ir barška. Kalbant apie kėbulo stiprumą atsirado ir pasakymas, kad kai kurių automobilių skarda plona it skardinė. Plona skarda, kuri įlinksta vos prisilietus, iškart signalizuoja apie prastą transporto priemonės kokybę. „Žodis „skarbonkė“ reiškia kažką mažo. Kaip įsivaizduojame „skarbonkę“ - maža patalpa, plonas metalas ir skambesys.
„Skarbonkė“ - tai automobilio skambesys, skardos plonumas ir visi kiti pašaliniai garsai, įeinantys į komforto klasę. Pigiuose kasdieniuose mūsų automobiliuose mes turbūt nerasime daug garso izoliacijos ar papildomos vibracinės medžiagos, tarp durų gal nebus gumų ir visa tai suteikia didelį diskomfortą. Dėl to mes sakome, kad nusipirkome kažkokį prastą „kibiriuką“.
„Ne, čia nieko blogo nėra, tiesiog skirtingi gamintojai naudoja skirtingas medžiagas. Vieni naudoja plieno lydinius, kai kurie naudoja aliuminio lydinius, bet principas yra tas pats - formavimo metu suteikiamos atitinkamos savybės.“
Išorė dažnai apgauna. Anot automobilių žinovų, šiuolaikiniai gamintojai automobilių pramonėje labiausiai konkuruoja dėl to, kaip pagaminti kuo lengvesnę transporto priemonę. Skarda arba automobilio kėbulas išorėje gali būti silpnesnis ir plonesnis, tačiau vidinės, tvirtinamosios kėbulo dalys - labai stiprios. Jeigu paimsite bet kurio šiuolaikinio automobilio bet kurį statramstį, laikančias konstrukcijas, rasite bent trijų ar keturių lygių skardas, liaudiškai vadinamą išorinį vaizdą, tačiau viduje rasite standumo briaunas, skardas, kurios atlaiko smūgius. Jos gaminamos iš kitos kokybės plieno.
Autopilotas ep834 kėbulo poliravimas - ką reikia žinoti?
Automobilio kėbulo dažų storio matavimas
Automobilio kėbulo dažų storio matavimas neretai atliekamas tuomet, kai perkamas naudotas automobilis. Profesionalia ir metrologiškai patikrinta kėbulo dangos storio matavimo įrangos pagalba patikimai nustatome, ar automobilio kėbulas buvo perdažytas, ar buvo remontuotas, ir ar kokybiškai tai buvo padaryta.
Automobilio kėbulas yra brangi ir svarbi transporto priemonės dalis, kurios būklė turi ypač didelę įtaką automobilio vertei. Todėl perkant naudotą automobilį itin svarbu sužinoti, ar automobilis buvo daužtas prieš tai. Daužtas automobilis gali būti mažiau saugus, taip pat gali nebeveikti oro pagalvės. Pirkti daužtą automobilį rizikinga ir dėl to, kad gali būti pažeista kėbulo geometrija, taip pat automobilį gali būti sunkiau valdyti. Net ir sąžiningas pardavėjas nebūtinai galės jums nuoširdžiai atsakyti, ar automobilis buvo daužtas prieš tai, kadangi automobilis galėjo būti įdaužtas dar prieš jam jį įsigyjant.
Gamybos metu automobiliai yra nudažomi vienodu sluoksniu. Sluoksnio storis keičiasi tik tuo atveju, jei automobilis buvo daužtas ir tuomet suremontuotas. Tokiu atveju dažų sluoksnis gali būti arba storesnis, arba plonesnis.
Jei domitės automobilio kėbulo dažų storio matavimu, verta susisiekti su specialistais, kurie suteiks daugiau informacijos apie šį procesą ir siūlomas paslaugas.
tags: #automobilio #kebulo #skardos #storis