Daugelis mūsų šalies keliuose važinėjančių automobilių savo gyvenimą pradėjo kitose šalyse. Lietuvoje klesti naudotų automobilių rinka, todėl natūralu, kad į Lietuvą kasdien parvežama dešimtys, jeigu ne šimtai naujų transporto priemonių iš užsienio. Nors kilmės šalies žinojimas nebūtinai suteiks visą įdomią informaciją apie automobilio būklę, tačiau tam tikras tendencijas verta žinoti. Apžvelkime, iš kurių šalių į Lietuvą parvežama daugiausiai naudotų auto ir ką jų kilmės šalis gali reikšti.
Naudoti automobiliai iš Vokietijos sudaro turbūt didžiausią dalį tiek auto turguose, tiek aukcionuose ar skelbimuose esančių automobilių. Vokietija - labai įvairi, todėl daryti bendras išvadas apie automobilį, vien pagal tai, kad jis yra iš Vokietijos - labai sunku. Apynaujai naudoti automobiliai Vokietiją dažniausiai palieka dėl to, kad: kiek kuklesnė komplektacija, didesnė rida, yra smulkių vizualių defektų. Į mūsų šalį dideliais kiekiais atkeliauja ir dyzeliniai naudoti automobiliai iš Vokietijos. Vis daugiau miestų tolikeje šalyje ima net gi drausti dyzelinius agregatus miestų centruose ar ribose, todėl didesnio darbinio tūrio arba net ganėtinai ekonomiški dyzeliai greitai palieka šalį. Automobiliai iš Vokietijos (jeigu yra ne itin seni), būna prižiūrėti gan gerai. Jie aptarnaujami oficialiuose servisuose, turi visą oficialią istoriją. Dažniau nei rečiau, iš Vokietijos atkeliavę naudoti automobiliai gali būti vertinami teigiamai. Tiesa, vienas aktualus niuansas - atidžiai patikrinkite ar automobilis Vokietijoje nebuvo taksi.
Vokietijos automobilių pramonės legendos
Vokietija yra automobilių pramonės lopšys. Daugelis pasaulyje žinomų automobilių gamintojų savo istoriją pradėjo būtent šioje šalyje.
Audi
Vokietijos inžinierius Augustas Horchas įkūrė įmonę „August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG“ 1899 m. Dėl nesutarimų su partneriais, Horchas paliko įmonę ir 1909 m. įkūrė naują įmonę „August Horch Automobilwerke GmbH“. Tačiau senoji įmonė išlaikė pavadinimą „Horch“ (vokiečių kalba tai reiškia „klausyk“), todėl Horchas, negalėdamas naudoti savo pavardės naujos įmonės pavadinime, pasirinko savo pavardės lotynišką vertimą - „Audi“.
BMW
„BMW“ savo veiklą pradėjo 1916 m. kai buvo sujungtos trys Vokietijos įmonės. Santrumpa „BMW“ reiškia „Bayerische Motoren Werke GmnH“, kuris reiškia „Bavarijos variklių gamykla“. Šis pavadinimas nurodo bavarišką įmonės kilmę ir variklių gamybos tradiciją, nuo kurios prasidėjo įmonės veikla.
Mercedes-Benz
„Mercedes-Benz“ savo kilmę sieja su Karlu Benzu, kuris 1886 metais sukūrė pirmąjį automobilį su vidaus degimo varikliu. Gamtintojas tampriai susijęs su Karlo Benzo įkurta „Benz Patent Motorwagen“ ir „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ („DMG“), kurią įkūrė Gottliebas Daimleris. „Mercedes“ buvo prekės ženklas, kurį 1902 m. sukūrė „DMG“. Iš pradžių jis buvo naudojamas 1900 m. Wilhelmo Maybacho sukurtam automobilio modeliui. Modelyje buvo montuojamas naujai sukurtas variklis, pavadintas „Daimler-Mercedes“. „Mercedes“ pavadinimas taip pat buvo pritaikytas kitai „DMG“ transporto priemonei „Mercedes-Benz“, sukurtai 1926 m., susijungus „Benz & Cie.“ Ir „DMG“, sudarant „Daimler-Benz AG“. Karlo Benzo pavardė buvo naudojama naujo prekės ženklo pavadinime, tačiau dėl teisinių priežasčių „DMG“ negalėjo naudoti savo įkūrėjo Daimler vardo naujame pavadinime, todėl nusprendė naudoti savo populiariausio modelio „Mercedes“ pavadinimą.
Volkswagen
1937 m. gegužės 28 d. Vokietijos vyriausybė, kurią tada kontroliavo Adolfas Hitleris, įkūrė valstybinę automobilių kompaniją, kuri iš pradžių vadinosi „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH“ (Vokietijos liaudies automobilių gamybos įmonė). Vėliau tais metais jis buvo pavadinta tiesiog „Volkswagenwerk“ arba „Liaudies automobilių kompanija“.
Porsche
„Porsche“ yra pavadintas savo įkūrėjo Ferdinando Porsche vardu, kuris įmonę įkūrė 1931 m. Štutgarte, Vokietijoje. Šiandien „Porsche“ priklauso „Volkswagen“ grupei.
Automobilių kilmė kitose šalyse
Nors Vokietija yra svarbi automobilių pramonės šalis, tačiau automobiliai atkeliauja ir iš kitų pasaulio kampelių, kiekvienas su savo istorija ir ypatumais.
Ford ir Chevrolet (JAV)
Henry Fordas paliko savo pirmąją įmonę „Cadillac“ ir įkūrė „Ford Motors Company“ 1903 m. Detroite, Mičigane. Jis tobulino masinę automobilių gamybą, įvesdamas judančias surinkimo linijas. Tai suteikė galimybę sumažinti išlaidas ir pasiūlyti prieinamą automobilį amerikiečių vidurinei klasei. Jo garsiojo 1908 m. masinės gamybos automobilio „Model T“ per ateinančius 20 metų buvo parduota daugiau nei milijoną vienetų.
„Chevrolet“, dar vadinamą „Chevy“, 1911 m. įkūrė Louis Chevrolet ir William C. Durant Detroite kaip „Chevrolet Motor Company“. Louis Chevrolet buvo šveicarų lenktyninių automobilių vairuotojas ir automobilių inžinierius. Kai kurie žmonės manė, kad, kai įmonė buvo įkurta, pavadinimas skambėjo svetimai ir egzotiškai, suteikdamas šiek tiek žavesio ir stiliaus prekės ženklui. Tačiau praėjus vos septyneriems metams po įkūrimo, „Chevrolet“ tapo „General Motors“ dalimi.
Aston Martin (JK)
Pavadinimas „Aston Martin“ yra sudarytas iš jo įkūrėjo Lionelio Martino vardo ir kelio ruožo „Aston Hillclim“, naudojamo lenktynėms, ir esančio Hertfordšyre, Anglijoje. Pirmasis pasaulinis karas trumpam sustabdė gamybą, o vėliau „Aston Martin“ gamino specialiai lenktynėms skirtus automobilius, daugiausia dėmesio skirdamas greičiui, o ne prabangai. Tačiau lenktyninių automobilių gamyba pasirodė esanti nepelninga, o „Aston Martin“ iki Antrojo pasaulinio karo kelis kartus keitė savininkus. 1947 m. traktorių gamintojas Davidas Brownas įsigijo šią kompaniją, ir modeliuose, gamintuose kai kompanija priklausė Brownui, buvo ir jo inicialai - DB.
Rolls-Royce (JK)
Automobilių gamintojas Henry Royce'as savo pirmąjį automobilį pagamino 1904 m. Ir tų metų gegužę susitiko su Charlesu Rollsu, kurio įmonė pardavinėjo kokybiškus automobilius Londone. Buvo pasiektas susitarimas, kad „Royce Limited“ gamins automobilius, kuriuos išimtinai pardavinės „CS Rolls & Co“ - pora taip pat sutiko, kad automobiliai turėtų „Rolls-Royce“ pavadinimą.
Ferrari (Italija)
Prabangių automobilių markė „Ferrari“ pavadinta Italijos įkūrėjo Enzo Ferrari, kuris buvo oficialus „Alto“ lenktynių vairuotojas, vardu. 1939 m. jis metė lenktynes ir įkūrė savo įmonę. Per vienerius metus jis pagamino 1500 cm3 8 cilindrų 815 „Spider“ su kuriuo 1947 m. pirmą kartą laimėjo „Grand Prix“ lenktynes. Italų kalboje žodis „Ferrari“ yra kilęs iš žodžio „ferraro“, reiškiančio kalvį.
FIAT (Italija)
„FIAT“ automobilio prekės ženklas turi kilmės istoriją, kuri kai kuriems skaitytojams gali būti šiek tiek netikėta. FIAT įkūrė 1899 m. Giovanni Agnelli, italų verslininkas, priklausęs investuotojų grupei, siekiančiai įsteigti automobilių kompaniją. Pavadinimas „FIAT“ yra akronimas, kuris iš pradžių reiškė „Fabbrica Italiana Automobili Torino“ (Italijos automobilių gamyklą Turine) pagal miestą, kuriame įsikūrė įmonė.
Datsun ir Toyota (Japonija)
„Datsun“ yra japonų įmonė, labiausiai siejama su mažų ir prieinamų automobilių gamyba. Bendrovė įsteigta 1911 m. „Kwaishinsha Jidosha Kojo“ pavadinimu. Jos įkūrėjo M. Hashimoto svajonė buvo gaminti unikalius automobilius, tinkamus Japonijai. 1914 m. jis pagamino pirmąjį automobilį su mažu 2 cilindrų 10 arklio galių varikliu, kurį pavadino DAT, pagal trijų savo investuotojų - K. Deno, R. Aoyamos ir M. Takeuchi - pavardžių pirmąsias raides. 1926 m. Įmonė sukūrė naują lengvąjį automobilį, kuris buvo kompaktiškesnis nei originalus DAT, todėl jis buvo vadinamas „Datson“ („DAT‘o sūnus“). Deja, japonų kalboje žodis „son“ reiškia „netektis“, todėl jis buvo pakeistas į „sun“ (saulė), turintį daugiau teigiamų asociacijų.
„Toyota Motor Corporation“ 1937 m. įkūrė Toyoda šeima. Japonų kalba žodžiui „Toyoda“ užrašyti reikia dešimties plunksnos brūkšnių, o žodžiui „Toyota“ - tik aštuonių. Kadangi japonų kultūroje aštuoni buvo laikomi laimingu skaičiumi, įmonės pavadinimas buvo pakeistas į „Toyota“.
Honda (Japonija)
Kaip tikriausiai atspėjote iš pavadinimo, „Honda“ buvo pavadinta jos įkūrėjo Soichiro Honda vardu. Iš pradžių „Honda“ 1937 m. įkūrė gamintoją „Tōkai Seiki“, kuris gamino „Toyota“ stūmoklinius žiedus. Antrojo pasaulinio karo metu kompanijos gamyklos buvo sunaikintos per bombardavimo reidą ir žemės drebėjimą. „Honda“ pardavė tai, kas liko iš bendrovės „Toyota“ bendrovei ir panaudojo pinigus „Honda“ techninių tyrimų instituto įsteigimui. Nuo to laiko, „Honda“ yra vienas didžiausių Japonijos automobilių gamintojų.
Mitsubishi (Japonija)
Oficialiai „Mitsubishi“ pradėjo savo veiklą 1917 m. nuo pirmojo savo lengvojo automobilio „Model A“. Pavadinimas „Mitsubishi“ reiškia bendrovės trijų deimantų emblemą. Tai japoniškų žodžių mitsu, reiškiančių „trys“, ir hishi, reiškiančių „vandens kaštonas“, derinys. Japonai taip pat vartoja žodį „Mitsubishi“, žymėdami rombo ar deimanto formą. Kadangi japonų kalba „h“ garsas dažnai tampa „b“ garsu, kai jis atsiranda žodžio viduryje, „mitsu“ ir „hishi“ derinys yra tariamas kaip „Mitsubishi“. Trijų deimantų arba „Mitsubishi“ formos logotipą pasirinko bendrovės įkūrėjas Yataro Iwasaki. Logotipas primena trilapį, pavaizduotą Tosa giminės herbe, kurios narys buvo pirmasis Yataro darbdavys, taip pat tris rombus esančius Iwasaki šeimos herbe.
Mazda (Japonija)
„Mazda“ istorija prasidėjo 1920 m. 1931 m. Įmonė išleido triratį sunkvežimį „Mazda-go“ - pirmąją jų pagamintą transporto priemonę. „Mazda“ pavadinimas yra pagrįstas bendrovės įkūrėjo Jujiri Matsuda vardu. Pavadinimas buvo pakeistas iš „Matsuda“ į „Mazda“ - pagal Vakarų Azijos harmonijos, intelekto ir išminties dievą Ahura Mazda. Tikėtasi, kad žodis „Mazda“ simbolizuos jungtinės Rytų ir Vakarų civilizacijos pradžios simbolį, taip pat simbolizuos būsimą automobilių verslo sėkmę.
Naudotų automobilių rinka Lietuvoje ir automobilių kilmės įtaka
Didžioji dalis mūsų šalies keliuose važinėjančių automobilių savo gyvenimą pradėjo kitose šalyse. Lietuvoje tiesiog klesti naudotų automobilių rinka, todėl natūralu, kad į Lietuvą kasdien parvežama dešimtys, jeigu ne šimtai naujų transporto priemonių iš užsienio. Nors kilmės šalies žinojimas nebūtinai suteiks visą įdomią informaciją apie automobilio būklę, tačiau tam tikras tendencijas verta žinoti. Apžvelkime, iš kurių šalių į Lietuvą parvežama daugiausiai naudotų auto ir ką jų kilmės šalis gali reikšti.
Vokietija - labai įvairi, todėl daryti bendras išvadas apie automobilį, vien pagal tai, kad jis yra iš Vokietijos - labai sunku. Apynaujai naudoti automobiliai Vokietiją dažniausiai palieka dėl to, kad: kiek kuklesnė komplektacija, didesnė rida, yra smulkių vizualių defektų. Į mūsų šalį dideliais kiekiais atkeliauja ir dyzeliniai naudoti automobiliai iš Vokietijos. Vis daugiau miestų toje šalyje ima net gi drausti dyzelinius agregatus miestų centruose ar ribose, todėl didesnio darbinio tūrio arba net ganėtinai ekonomiški dyzeliai greitai palieka šalį. Automobiliai iš Vokietijos (jeigu yra ne itin seni), būna prižiūrėti gan gerai. Jie aptarnaujami oficialiuose servisuose, turi visą oficialią istoriją. Dažniau nei rečiau, iš Vokietijos atkeliavę naudoti automobiliai gali būti vertinami teigiamai. Tiesa, vienas aktualus niuansas - atidžiai patikrinkite ar automobilis Vokietijoje nebuvo taksi.
Italiją automobilių entuziastai myli dėl charizmatiškų Ferrari, Lamborghini, Maserati. Italijoje keliai yra geri, orai - taip pat. Dėl to automobiliai, kaip ir neturėtų patirti didelių išbandymų eksploataciniu laikotarpiu, tačiau iš Apeninų pusiasalio dažnai atvyksta automobiliai su įvairiais kėbulo ir salono defektais. Kėbulo defektai dažniausiai atsiranda miestuose, kur daug siaurų gatvelių ir dažni smulkūs eismo įvykiai parkuojantis. Pietų Europos gyventojai prie to yra visiškai pripratę ir įlenktas bamperis, suskilęs veidrodėlis ar nubrauktas šonas jiems net nekrenta į akis. Italų rinkoje automobilių žmonės pernelyg netausoja. Eiliniam italui tai tik priemonė nuvykti į darbą ar parduotuvę ir nieko daugiau. Labai atidžiai įvertinkite iš Italijos atvykusio automobilio kėbulą, saloną bei elektronikos sistemas. Jie į remontą daug nelinkę investuoti (lyginant su pvz.
Iš Prancūzijos į Lietuvą atvyksta vokiški automobiliai ir prancūziški Renault, Citroen, Peugeot. Pastarųjų markių modeliai pasižymi ganėtinai išskirtiniu ir dažnai žaviu dizainu, tačiau jų ilgaamžiškumas gali kelti dvejonių. Nors daug kas priklauso nuo tinkamos eksploatacijos bei priežiūros, tačiau Prancūzijoje, kaip ir Italijoje, požiūris į automobilius yra ganėtinai paprastas. Dėl to iš Prancūzijos parvežti automobiliai gali turėti daug smulkių kėbulo defektų. Siauros, mažos gatvelės miestuose, parkavimas į ankštas vietas bei ganėtinai lengvabūdiškas vietinių požiūris lemia tai, kad smulkūs pažeidimai labai retai tvarkomi.
Pastaraisiais metais vis daugiau automobilių į Lietuvą atvyksta iš JAV. Amerikietiški automobiliai dažniausiai būna gausios komplektacijos, prestižinių arba bent jau junior verslo klasės markių ir modelių. Taip pat daug parduodama ir amerikietiškų muscle automobilių, sportinių ar egzotinių kupė, kitaip išskirtinių transporto priemonių. Labiausiai pirkėjams patinka žemesnė, nei iš Europos atvykusių analogų, kaina. Taip yra dėl to, kad 90% tų transporto priemonių iš JAV būna daužtos arba kitaip pažeistos. Nurašyti ir draudimo perimti automobiliai parduodami aukcionuose, kurių laimėtojai parplukdo juos į Lietuvą ir čia, žymiai pigiau nei už Atlanto, suremontuoja. Kartais taip galima įsigyti labai puikų automobilį, kurio ten niekas nesiryžo tvarkyti, bet kai kada pirkėjai įsigyja ir, liaudyje vadinamus „mikimauzus“. Vienareikšmiškai didžiausia rizika pirkėjams - skendę automobiliai iš JAV. Tokių transporto priemonių rinkos kaina būna labai maža, tačiau niekas nežino tikrojo pažeidimo masto, net patys pardavėjai. Įsigijus skendusį automobilį, apie tam tikras problemas galima sužinoti ir po metų sėkmingo eksploatavimo. Perkant automobilį iš JAV tiesiog neįmanoma apsieiti be VIN patikros, kad pamatytumėte, iš kokios būsenos jis prikeltas. Būtinai skaitykite visus įmanomus pardavėjo pateiktus aprašymus, nedvejokite skambinti, rašyti ir klausti bei teirautis. Net gavus šią informaciją, nepriklausomai iš kurios šalies automobilis atvyko, reikia pasinaudoti VIN patikros funkcija. Galbūt pamatysite, kad dominantys naudoti automobiliai iš Vokietijos yra tvarkingi, o gal paaiškės, kad patikęs BMW iš JAV buvo išžvejotas iš potvynio.
Nors daugiau nei trečdalis visų į Lietuvą importuojamųnaudotų automobilių atkeliauja iš Vokietijos, beveik 30 proc. Naudotų automobilių pardavėjų teigimu, didžioji dalis naudotų automobilių į Lietuvą yra atvežami iš Vokietijos, Prancūzijos, Nyderlandų, Belgijos ir Italijos. „Tokie automobiliai yra sutvarkomi Lietuvoje, kad atitiktų Vokietijos automobilių rinkoje taikomus standartus - keičiami žibintai, prietaisų skydelis, elektronikos moduliai ir kt. Suremontuoti automobiliai pasiūlomi ir Lietuvos pirkėjams, nenupirkti tiesiog išvežami į Vokietiją, ten praeinama ir vietinė techninė apžiūra“, - apie naudotų automobilių rinkoje susiklosčiusią tendenciją pasakoja BRC Autocentro pardavimų vadovas Zbignev Podskorbis. „Naudotų automobilių rinka pasidariusi labai globali. Jei prieš gerus 10 metų nusipirkti automobilį Vokietijoje atrodė kaip prabangos dalykas, šiandien tai yra visiškai normali praktika. Dėl šios priežasties ir Lietuvoje parduodami naudoti automobiliai gali būti patrauklūs Vokietijos pirkėjams“, - tvirtina Z. Pasak jo, neretai naudoti automobiliai apkeliauja pusę pasaulio: Vokietijoje pagamintas automobilis parduodamas JAV rinkai. Po patirto, net ir nedidelio, eismo įvykio jis neretai siūlomas ES šalims naudojant automobilių pardavimo platformas ar aukcionus. Grįžęs į Europą automobilis sutvarkomas ir vėl parduodamas.
Pasak Z. Podskorbio, Lietuvoje naudotų automobilių pirkėjai yra labiau linkę rinktis kuo geresnės būklės automobilį už žemesnę nei rinkos kainą. „Kartais naudotų automobilių pirkėjams tenka pasvarstyti - ar geriau nusipirkti pigesnį automobilį ir investuoti į jo remontą, ar vis dėlto sumokėti daugiau už geresnės būklės automobilį. Tarp mūsų klientų yra tiek vienų, tiek kitų - vieni įsigyja iškart tvarkingus automobilius, kiti renkasi pigesnius su smulkiais defektais. Pašnekovo teigimu, apie 60 proc. naudotus automobilius perkančių klientų esamus trūkumus stengiasi pašalinti iš karto - didžioji dalis kreipiasi į BRC Autocentro servisą. Beveik 20 proc. pirkėjų atideda naujo pirkinio remontus vėlesniam laikui dėl finansinių priežasčių, likę 20 proc. „Daugumos pirkėjų lūkesčiai įsigyti techniškai tvarkingą naudotą automobilį ne visada gali būti patenkinti, ypač jei klientai ieško vienetinių ar labai retų automobilių - tokiais atvejais į automobilio defektus atsižvelgiama kur kas mažiau, nes svarbesnis yra pats automobilio modelis, jo techniniai parametrai“, - pastebi Z.
Lietuviškas indėlis į automobilių pasaulį
Po kelis mėnesius trukusių sudėtingų sertifikavimo procedūrų lietuviškas startuolis oficialiai pradėjo masinę komponentinių transporto priemonių gamybą ir žengė į pasaulinę rinką. Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio - specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje. Pirmasis modelis - ypatingam užsakovui už Atlanto Kauno pašonėje esančiose „Rhino“ dirbtuvėse šiuo metu verda intensyvus darbas, o senasis prototipas jau kurį laiką ramiai renka dulkes kampe. Visas nedidelio kolektyvo dėmesys sutelktas į pakavimo procesą - šimtai detalių, varžtų ir laidų atidžiai kraunami į specialiai sukonstruotą milžinišką medinę dėžę. Šis neįprastas krovinys netrukus pasieks Vokietiją, iš kur laivu persikels per vandenyną į Pitsburgo miestą Jungtinėse Valstijose. Tokiu būdu pirmasis lietuviškas komponentinis automobilis pradeda savo masinės gamybos kelią.
Penktuoju važiuoklės numeriu paženklintas „Rhino RR01“ išsiskiria agresyviu, gamyklinius superautomobilius primenančiu dizainu. Jis aprūpintas anglies pluošto aerodinaminiais elementais, kaltiniais ratlankiais bei Kaune sukonstruotu, „Formulės-1“ bolidams būdingu vairu. Šis išskirtinis egzempliorius atiteks ypatingam žmogui - didelės automobilių atstovybės JAV savininkui. Pasak vieno iš startuolio įkūrėjų Vėjo Pajarsko, šis klientas patikėjo lietuvių idėja dar tada, kai egzistavo tik nebaigtas prototipas. Būtent šis pirkėjas suvaidino lemiamą vaidmenį padėdamas kūrėjams susitarti su „Ford“ koncernu dėl legendinių 5 litrų darbinio tūrio V8 variklių tiekimo gamyklinėms modelio versijoms.
Biurokratiniai iššūkiai ir lietuviškos kilmės sertifikatas
Nuo važiuoklės ir kėbulo pagaminimo iki galutinio supakavimo praėjo daugiau nei pusmetis, tačiau ne mažesniu iššūkiu tapo ir teisiniai formalumai. Kūrėjai pripažįsta, kad dokumentų tvarkymas vyko sklandžiau nei tikėtasi, nors iš pradžių teko klaidžioti po prieštaringos informacijos labirintus. Sėkmingai bendradarbiaujant su Lietuvos transporto saugos administracija, įmonė gavo oficialaus gamintojo statusą ir unikalius VIN kodus, kurie ateityje gerokai palengvins klientams transporto priemonės legalizavimo procesą. „Rhino RR01“ teisėtai didžiuojasi lietuviško automobilio statusu. Toks sertifikatas išduodamas tik tuo atveju, jei daugiau nei 51 proc. komponentų pagaminama Lietuvoje. Kūrėjams pavyko pasiekti 54 proc. rodiklį - Kaune gaminama važiuoklė, pakaba, kėbulas, stiklai, interjero detalės bei daugybė kitų elementų. Iš pasaulinio lygio tiekėjų perkami tik patys sudėtingiausi agregatai: minėtasis „Ford Coyote“ V8 variklis, „Porsche PDK“ transmisija, „AP Racing“ stabdžių sistema bei „Intrax“ amortizatoriai. Visa inžinerinė integracija ir programavimas atliekami Lietuvoje. Siekiant gauti kilmės sertifikatą, inžinieriams teko kruopščiai pasverti kiekvieną detalę, o šis procesas užtruko ilgiau nei mėnesį. Ši svorio statistika vėliau labai pravertė konstruojant 5 metrų ilgio ir 2 metrų pločio transportavimo dėžę - komanda turėjo išdėlioti komponentus lyg sudėtingame LEGO rinkinyje, kad krovinio svoris pasiskirstytų tolygiai.
Nuo dėžės atidarymo iki pirmojo užvedimo
Pirmasis pirkėjas savo siuntinio turėtų sulaukti gegužės pabaigoje. Atidaręs masyvią dėžę, pačiame viršuje jis ras važiuoklę, pakabą bei kėbulą, o apačioje - saugiai supakuotus smulkesnius komponentus. Surenkant šį komponentinį automobilį (angl. kit car), darbas pradedamas nuo važiuoklės, elektros instaliacijos ir interjero montavimo. Vėliau integruojamas variklis, pavarų dėžė, oro kondicionavimo sistema, o kritiniai elementai padengiami karščio bei garso izoliacija. Kol vyks mechanikos darbai, kėbulo detalės keliaus į dažymo kamerą. Gamintojai sąmoningai nusprendė siųsti nedažytą ir dažymui neparuoštą kėbulą, siekdami išvengti bet kokios pažeidimų rizikos. Kadangi automobilis ilgą laiką keliaus jūriniame konteineryje, veikiamas saulės spindulių ir temperatūrų svyravimų, stiklo pluošto detalės gali minimaliai deformuotis. Siekiant užtikrinti nepriekaištingą rezultatą, rekomenduojama, kad galutinį detalių suvedimą ir dažymą atliktų vietiniai specialistai. „Rhino“ inžinierių skaičiavimais, norint paversti detalių krūvą važiuojančiu superautomobiliu, reikia skirti apie 150 darbo valandų, nors patyrę Kauno mechanikai šį procesą sugeba atlikti per kiek daugiau nei 100 valandų.
Gamybos optimizavimas ir ateities perspektyvos
Išsiuntus pirmąjį modelį, startuolio laukia naujas etapas - gamybos procesų optimizavimas. Iki šiol didžiausią laiko dalį atėmė projektavimas, sertifikavimas ir net pačių pakavimo dėžių konstravimas. Dabar komanda susitelks į efektyvumo didinimą ir tiekimo grandinės trikdžių, tokių kaip per šalčius vėluojanti stiklų gamyba, šalinimą. Šiuo metu eilėje laukia dar keturi užsakymai, todėl planuojama, kad dar šiais metais pasaulio keliuose pasirodys penki lietuviški superautomobiliai. Kūrėjai neslepia, kad susidomėjimas projektu yra didžiulis, tačiau daugelis potencialių pirkėjų laukė įrodymų, kad tai nėra tik graži iliuzija. V. Pajarskas prisimena ne vieną kuriozinę situaciją, kai į dirbtuvių langą pasibelsdavo pro šalį keliaujantys užsieniečiai, norėdami savo akimis įsitikinti „Rhino“ realumu. Vienas klientas, išbandęs prototipą „Nemuno žiede“, buvo pasiryžęs avansą sumokėti tiesiog banko kortele. Įsivažiavus masinei gamybai, Kauno dirbtuvės pajėgs per mėnesį paruošti du konteinerius su surenkamais modeliais. Kadangi tokio tipo transporto priemonių registracija Europoje yra itin sudėtinga, pagrindinėmis eksporto kryptimis taps Šiaurės Amerika ir Australija. Tuo tarpu Lietuvoje likęs prototipas jau gavo reikiamus dokumentus ir netrukus pasirodys šalies gatvėse.
Sužinokite, kaip automobilių prekybininkas importuoja automobilį iš ES į Vokietiją. Importuojant automobilį, būtina pateikti galiojantį transporto priemonės pirkimo dokumentą. Importuojant automobilį iš ES į Vokietiją, labai svarbu gauti originalius registracijos dokumentus. Vokietijoje, prieš registruodami transporto priemonę, privalote turėti draudimą. Pridėtinės vertės mokestis (PVM) : Kaip automobilių prekybininkas, turėsite mokėti PVM už importuotą transporto priemonę. Dabartinis PVM tarifas Vokietijoje yra 19 %. Transporto priemonės registracijos mokestis : Registruodami importuotą automobilį Vokietijoje, turėsite sumokėti transporto priemonės registracijos mokestį.
- Organizuokite transporto priemonės transportavimą į Vokietiją.
- Pasirinkus draudimo teikėją ir įsigijus draudimo polisą, jums el.
- Jei importuota transporto priemonė neatitinka Vokietijos standartų arba importo taisyklių, jai gali būti atliekami papildomi patikrinimai, pakeitimai ar net atsisakymas.
tags: #automobilis #is #vokietijos #ar #lietuvos