Automobilių pramonė nuolat tobulėja, ieškodama naujų, efektyvesnių ir tvaresnių medžiagų automobilių gamybai. Nors šiandien automobiliuose dominuoja plienas, aliuminis ir sudėtingi kompozitai, istorija byloja apie laikotarpius, kai mediena buvo svarbi medžiaga transporto priemonių gamyboje.
Mediena automobilių istorijoje
Antrojo pasaulinio karo metu mediena automobilių gamybai buvo naudojama pakankamai plačiai. To priežastis buvo ganėtinai paprasta - visos metalo atsargos buvo siunčiamos į karo pramonę. Tačiau šiandien situacija visiškai kitokia. Gamintojai gali rinktis iš gausybės metalo rūšių, be to, ir pagaminamų automobilių kiekiai yra daug didesni nei prieš 60 ar 70 metų.
Nors medis - gera medžiaga, tačiau jis reikalauja daug rankų darbo. Pavyzdžiui, jį išlenkti ir suformuoti reikia daug darbo ir laiko. Be to, kiekvienas medis yra unikalus, tai gyvas daiktas, todėl nėra galimybės jį standartizuoti. Metalo mišinį galima sukurti ir atkartoti, o medis, net ir tos pačios rūšies, gali labai skirtis. Tiesa, ne visi gamintojai linkę pasiduoti. Britiškų sportiškų automobilių gamintojas „Morgan“ vis dar kuria automobilius, kurių nešančiosios konstrukcijos pagamintos iš medžio. Tačiau, automobilių dizainerio T. Jankausko manymu, taip daroma tik dėl sentimentų ir noro išlaikyti markės išskirtinumą.
Viena iš įdomiausių kaštų mažinimo strategijų buvo perdirbimas. Metalą perdirbti gana paprasta - metalo laužas iš gamyklų vežamas nuolat. Jis yra išlydomas ir vėl naudojamas automobilių gamybai. Tačiau 20 amžiaus pradžioje nemaža automobilio dalis buvo gaminama iš medienos. „Ford Model T“ kėbulo rėmas (praktiškai visas karkasas) buvo gaminamas iš medienos, kuri vėliau buvo apkalama skarda. Kiekvienam „Model T“ buvo sunaudojama apie ketvirtadalis kubinio metro medienos. Siekdamas sumažinti „Model T“ kainą, Henris Fordas nusprendė pats imtis medienos gamybos. Jis susisiekė su savo pusseserės vyru nekilnojamojo turto agentu Edwardu G. Kingsfordu, kad šis surastų mišką Mičigane. Ten Fordas įkūrė lentpjūvę ir ėmėsi gaminti medieną automobiliams. Lentpjūvė gamino būtent tokią medieną, kokios reikėjo „Ford“, todėl šios medžiagos kaina buvo mažesnė.
Natūralu, kad tokios masinės gamybos metu buvo sukuriama nemažai medienos atliekų - pjuvenų, įvairių nuopjovų, šakų. Ką su jomis daryti? Taip atsirado „Ford“ anglis. Henris Fordas visur matė galimybes užsidirbti, todėl nusprendė paversti savo medienos atliekas medžio anglies briketais. Oregono universiteto chemikas Orinas Staffordas neseniai buvo išradęs būdą, kaip sukurti tokius briketus, pasitelkiant kukurūzų krakmolą. Thomas Edisonas suprojektavo briketų gamyklą, o Kingsfordas ją valdė. Apie 1920 metus rinkoje pasirodė „Ford“ anglis. Manote, kad tai buvo labai paprastas ir niekuo neypatingas sprendimas? Priešingai - tai buvo eilinis genijaus potėpis, kurių Henrio Fordo biografijoje buvo daug. Mat pjuvenos iš esmės netiko kietajam kurui ir anglis iš jų anksčiau nebuvo gaminama. Fordas surado naują mokslininkų išradimą, leidžiantį paversti pjuvenas briketais, ir juo pasinaudojo. Tokio produkto tuo metu tiesiog nebuvo. Ir būtent Henris Fordas tuos anglies blokelius pavadino briketais - mažomis plytomis. Iš maždaug tonos medienos atliekų „Ford“ pagamindavo 280 kg briketų. Jie degė labai efektyviai, palikdami mažai pelenų. Iš pradžių „Ford“ anglies briketai buvo platinami tik per „Ford“ atstovybes - juos pirko mėsos ir žuvies rūkyklos, tačiau greitai jų panoro ir žmonės. Ketvirtojo dešimtmečio viduryje „Ford“ jau pardavinėjo iškylų rinkinius, kuriuose buvo nešiojamas grilius, anglies briketai ir dar šis bei tas. Anglies verslą „Ford“ pardavė tik 1951 metais, kuomet šiam produktui ir suteiktas „Kingsford“ prekinis ženklas, kuris gyvuoja iki šiol. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, „Model T“ ne tik pavertė pasaulį mobiliu, bet ir paskatino žmones iškylauti. Juk daugiau žmonių turėjo automobilius ir galėjo keliauti. Pastangos sumažinti šio automobilio gamybą sukūrė modernius anglies briketus ir tą idilišką amerikietiško pikniko kultūrą.
Neo-retro stilius ir modernios interpretacijos
Japonijos automobilių gamintojai 20 amžiaus pabaigoje pamėgo neo-retro stilių. Taip iš praeities į modernius laikus buvo grąžinamos kai kurios įdomios, bet pamirštos dizaino detalės. Pavyzdžiui, 1987-ųjų Tokijo automobilių parodoje pristatytas „Nissan Pao“ atrodė kaip istorinis eksponatas, nors buvo visiškai naujas modelis.
Pirmasis „Toyota“ automobilis buvo „Toyota AA“, bet jį puošė žodis Toyoda. Ir tai nebuvo klaida - kadangi kompanija priklauso Toyoda šeimai, pirmasis automobilis žymėtas būtent tuo vardu. Bet visai netrukus kompanija buvo pavadinta „Toyota“ vardu ir taip yra žinoma iki šiol. Pirmasis „Toyota“ automobilis čia minimas ne šiaip sau. „Classic“ iš tikrųjų buvo sukurtas kaip moderni „Toyota AA“ interpretacija. Būtent dėl to „Toyota Classic“ atrodo kaip labai senas automobilis, nors buvo gaminamas 1996-1997 metais. Jis buvo sukurtas pirmojo „Toyota“ automobilio šešiasdešimtmečiui paminėti.
„Toyota Classic“ yra 4,9 metrų ilgio automobilis, pasižymintis klasikiniais tarpukario dizaino bruožais. Išraiškingos ratų arkos, chromuoti bamperiai, išorėje sumontuoti žibintai, atsarginis ratas ant bagažinės dangčio ir kitos senamadiškos detalės šiam automobiliui suteikė senovinės elegancijos. Tačiau atidesnis stebėtojas greitai pasakytų, kad „Classic“ nėra toks senas. Pavyzdžiui, jo durų rankenėlės, ratai, veidrodėliai ir kai kurios kitos detalės yra akivaizdžiai modernios. Net ir pati „Classic“ kėbulo architektūra yra labiau šiuolaikiška, nei pasirodytų nepatyrusiai akiai. O salono detalės buvo surinktos iš tuometinių „Toyota“ modelių, bet ten netrūksta ir odos bei medienos.
Nemaža dalis „Toyota Classic“ kėbulo yra pagaminta iš anglies pluošto, bet po juo slypi tvirtas penktos kartos „Hilux“ pikapo rėmas. Dėl to beje, galinė „Classic“ važiuoklė naudoja linges, kurios pikapams padeda vežti sunkesnius krovinius, bet keleiviniuose automobiliuose nebėra naudojamos, nes tiesiog nėra labai patogios. „Classic“ turi 2 litrų 4 cilindrų variklį, kuris per 4 laipsnių automatinę transmisiją suka galinius ratus. Maždaug pusantros tonos sveriantis automobilis nėra greitas, bet jo kūrėjai apie sportišką vairavimą apskritai net negalvojo. „Toyota Classic“ buvo sukurtas pirmo markės automobilio šešiasdešimtmečiui paminėti ir tokių pagaminta vos 100. Tai yra kolekcinis automobilis, kuris kainavo maždaug 75 tūkstančius dolerių, bet bėgant laikui jo vertė neišvengiamai augs.
Naujos medžiagos automobilių gamyboje
Niekas nenustebs sužinojęs, kad šiandien automobilių gamyboje daugiausia naudojama medžiaga yra plienas. Jis toks pats svarbus automobilių pramonei kaip miltai duonos kepėjams. Kaip skelbia Tarptautinė automobilių gamintojų organizacija, 2017-aisias pasaulyje buvo pagaminta daugiau nei 97 mln. naujų automobilių. Daugiau nei trečdalis plieno panaudojama kėbulo detalių ir rėmo gamybai. Beveik penktadalis - varikliui, dar dešimtadalis važiuoklės elementams.
Automobilių dizaineris T. Jankauskas sako, kad nieko nuostabaus, jog plieną taip mėgsta gamintojai. „Viską lemia medžiagų patvarumas, kaina ir pačio kėbulo standumas. Anksčiau viskas buvo virinama, dabar vis dažniau stengiamasi naudoti klijavimo technologiją“, - sako T. Ne ką mažiau svarbu ir tai, kad plienas labai patogi medžiaga masinėje automobilių gamyboje. „Kuriant dizainą reikia atsižvelgti į tai, kokios medžiagos bus naudojamos. Pavyzdžiui, plieno trūkumas toks, kad, norint iš šios medžiagos štampuoti detales, jos turi pasižymėti tik pozityviu nuolydžio kampu. Jei detalėje yra negatyvių išėjimų, reikia daryti dvejų arba trijų dalių štampus, o tai labai padidina kaštus“, - pastebi T. Nepaisant to, plienas išlieka pačia patogiausia ir geriausia medžiaga masinėje automobilių gamyboje.
Nors plienas yra plačiausiai automobilių gamybai naudojama medžiaga, kai kurie gamintojai sugebėjo prisijaukinti ir kitas medžiagas. „Pats aliuminis yra stiprus, tačiau jį liejant gali susidaryti oro tarpai ir ertmės, o tai labai sumažina jo standumą. Todėl detalės reikia skenuoti, ypač tas, kurios atsakingos už kėbulo standumą. Galiausiai, viską lemia kaina, nes šios medžiagos apdirbimas yra ganėtinai brangus“, - pastebi T. „Didelė problema - automobilio dažymas. Pavyzdžiui, stogas iš plieno, variklio dangtis iš aliuminio, o kai kurie kiti elementai pagaminti iš plastiko. Neretai ir šiandien galima pamatyti, kad truputį skiriasi net ir visiškai naujo automobilio bamperio ir kitų kėbulo elementų atspalviai“, - pavyzdį pateikia T.
„Anglies pluoštas reikalauja daug rankų darbo ir specialios vakuumavimo technologijos, o tam reikalingos milžiniškos staklės. Todėl šios medžiagos panaudojimas nėra ypač patogus masinei produkcijai“, - pagrindinį šio medžiagos trūkumą LRT.lt įvardija T. Anglies pluošto detalių gamyba užtrunka ir dėl to, kad šią medžiagą į specialias formas reikia sukloti rankomis. Taip pat naudojamos įvairios epoksidinės dervos, kurios išdžiūsta tik praėjus kelioms valandoms, ir tam naudojamos specialios krosnys. Tačiau kai kurie gamintojai priėmė iššūkį ir bando anglies pluoštą panaudoti masinėje gamyboje. T. Jankauskas pateikia BMW pavyzdį, gaminant „i3“ ir „i8“ modelius. Šių automobilių pagaminta kelios dešimtys tūkstančių ir tai puikus rodiklis žinant anglies pluošto apdirbimo specifiką. „Manau, kad tai buvo susiję ne tik su praktiniu anglies pluošto pritaikymu, bet ir su bandymu pademonstruoti technologijas. Nes, jei tokiu pat metodu būtų pradėti gaminti, pavyzdžiui, „Toyota Corolla“, kurių pagaminama milijonai, toks metodas būtų per sudėtingas“, - mano T. Arba naudojama labai brangių ir greitų sportinių automobilių gamybai.
Puikiu pavyzdžiu galėtų būti 22-iejų inžinierių grupelė, kuri Tokijo automobilių parodoje pristatė „Nano Cellulose Vehicle“ vardu pavadintą koncepciją, kuri daugelį nustebino dėl kelių priežasčių. Projekto autoriai su šiuo projektu nori įsitikinti ar celiuliozės nanopluošas gali būti tinkamas naudoti kėbulo ar automobilio važiuoklės konstrukcijose. Celiuliozės nanopluoštai pastaraisiais metais dažniau domino mokslininkus, o ne automobilių pramonės inžinierius, kuriems šiuo didžiausią galvos skausmą kelia visai kiti dalykai. Tarptautinėje automobilių parodyta koncepcija, o tiksliau - šios koncepcijos kėbulo dalys, įskaitant duris, stogą ir variklio dangtį, buvo pagamintos iš anksčiau minėto nanopluošto. Ši medžiaga taip pat buvo panaudota konstruojant automobilio važiuoklę. Šios technologijos privalumai? Anot projekto autorių, nanopluošto dalys yra penktadaliu lengvesnės nei plienas. Jos taip pat yra net penkis kartus stipresnės. Kadangi tai - ateities automobilio koncepcija, kuria siekiama pademonstruoti išskirtinį eksterjero dizainą ir netradicinių medžiagų naudą, projekto autoriai apie pavaros mechanizmą kalba nenoriai. Ar automobilių pramonės atstovai sugebės atkreipti dėmesį į šią technologiją ir ar jiems bus naudinga gaminti įvairias kėbulo dalis iš celiuliozės nanopluošto - parodys laikas. Vis dėlto, atsižvelgiant į tai, jog vis daugiau gamintojų siekia sumažinti poveikį aplinkai, labai stipriai nenustebtume, jeigu ši medžiaga netrukus atrastų savo vietą „Volkswagen“, BMW ar „Toyota“ markės automobiliuose.
Mediniai modeliai ir ateities vizijos
Parduotas❗️BMW X4 2016m. 2.0l 179kw benzinas | Važiuojam AUTO || AUTOpatikros.lt
VIDEO REKOMENDUOJAME TOLIAU SKAITYKITE Sportinis automobilis Roadster skleidžia malonų natūralios medienos kvapą. Jūsų nuotykiai prasideda vos tik atidarius ir pradėjus konstruoti savo naują modelio rinkinį iš UGEARS. Unikali modelio charizma kyla dėl išskirtinių techninių savybių ir išsamaus tikroviško retro dizaino. Protingas skirtingo storio - 4 ir 2 mm faneros elementų derinys - užtikrina, kad automobilio kėbulas atrodytų racionaliai ir būtų aiškus. Jūsų sportinis automobilis turi pavarą, kuri pačią mašiną perjungia trimis režimais: pirmyn, atgal ir tuščiąja eiga. Vairavimo kryptį galima reguliuoti vairu. Su galingu guminės juostos varikliu automobilis per vieną apviją gali įveikti iki keturių metrų. Medinis sportinio automobilio modelis stipriai sužadins jūsų vaizduotę. Siūlome patiems atrasti įdomiausias šio neeilinio modelio savybes. Sportini automobilio modelis „Roadster VM-01“ pagamintas iš aukštos kokybės medienos ir turi viską, ko gali prireikti surinkimui. Detalių kokybė yra aukščiausio lygio: naudojamas lazerinis metodas smulkias detales iš faneros plokštės, kuris suteikia tikslius kirpimus. Kaip ir visi kiti „Ugears“ modeliai, sportinio automobilio modelis Roadster turi konstravimo instrukcijas. Konstrukcijos yra aiškios ir kiekvienam nesunkiai suprantamos. UGEARS prekinis ženklas visame pasaulyje asocijuojasi su kokybe ir inovatyvumu. Mūsų parduotuvėje rasite ir STEM žinių gilinimui skirtus medinius konstruktorius. Populiariausi STEM mediniai 3D modeliai: STEM švytuoklė, STEM skaitiklis, STEM diferencialas, STEM kreivimatis ir STEM pavarų dėžė. Visi mediniai 3D modeliai surenkami be klijų.
„Toyota Setsuna“ varomas elektros variklio, tačiau apie jį duomenų nepateikiama. Modelio pavadinimas išverstas iš japonų kalbos reiškia „akimirka“. Teigiama, kad jo dizaino koncepcija perimta iš italų gamybos vandens katerių „Riva Aquarama“. Automobilio rėmas pagamintas iš beržo medienos, kėbulo plokštės - iš japoniško kedro, o vairas - iš kipariso. Teigiama, kad surenkant „Pinokį“ nenaudoti nei varžtai, nei medvaržčiai ar kitos panašios detalės. Automobilio filosofiją aiškinantys gamintojai teigia norėję parodyti, kas jungia skirtingo laikmečio kartais, kas jas skiria ir kokia ilgaamžė bei graži medžiaga yra medis.
Manau, kad didelis proveržis įvyks tada, kai 3D spausdinimu bus galima sukurti didelio masto produkciją. JAV yra sukurtas automobilis „Hack Rod“, kurio rėmas atspausdintas iš plieno. Iš pradžių kompiuterinio modeliavimo būdu buvo apskaičiuota, kurios rėmo vietos patiria didžiausią stresą, tada jos sutvirtintos. Manau, kad tai ir yra pagrindinė problema - optimizavimas, tai yra: kiek, kurioje vietoje ir kokio plieno reikia. Todėl, manau, kad tik laiko klausimas kol fizikai ar chemikai išras medžiagas, kurios bus tinkamos masinei produkcijai“, - į ateitį žvelgia T.
tags: #automobilis #pagamintas #is #medienos