Mūsų komanda sudaryta iš aukščiausios kvalifikacijos specialistų, kurie įgyvendina aukštus standartus remonto procese.
Patirtis ir profesionalumas
Sukaupę ilgametę patirtį remonto ir detalių tiekimo srityse, žinome, kaip įveikti sudėtingus techninius iššūkius ir greitai atstoti Jūsų sunkiosios technikos veikimą. Todėl galime pasiūlyti šias ir kitas sunkiosios technikos remonto paslaugas. Mes dirbame tik su patikimais gamintojais ir tiekiame kokybiškas dalis.
Mūsų specializacija - po garantiniai traktorių remontai, mes esame pasiruošę užtikrinti, kad jūsų technika veiktų nepriekaištingai!
Istoriniai pavyzdžiai ir bendradarbiavimas
Šalia tų traktorių, kuriais dirbame kasdien, matome ir žavimės parodose, yra aibė ne mažiau įdomių mašinų, intriguojančių projektų ar netradicinių didžiųjų kompanijų sumanymų.
„John Deere“ ir „Renault Agriculture“ bendradarbiavimas
Kas bendro tarp „John Deere“, „Renault Agriculture“, „Carraro“ ir „Zetor“? Kompanija „John Deere“ 1994 m. nusprendė pakeisti iki tol gamintą, nors ir vertintą neblogai, tačiau spėjusią morališkai pasenti 50-ąją traktorių seriją (modeliai 1350-1950 A ir 2250-2850 A), gaminamą nuo 1986 m. Modernesnė jų alternatyva pasiūlyta nauju indeksu. Pagal galiojančią žymėjimo tvarką ji pavadinta 3000-ąja serija.
Technikos gamintoja „Renault Agriculture“ traktorių modelį Ceres oficialiai pristatė anksčiau - 1993 m. Traktorius žymėjo naują kompanijos modelių stilistikos pradžią, ir nuo pat pradžių buvo galima pasirinkti dviejų komforto lygių kabinas. Beje, gerinti vairuotojo darbo sąlygas tapo viena iš prioritetinių „Renault Agriculture“ investicinių krypčių.
Po metų (1994 m.) „Renault Agriculture“ ir „John Deere“ pasirašė susitarimą, pagal kurį tuomet debiutavusį Ceres modelį buvo galima pasiūlyti ne tik vietinei Prancūzijos rinkai. Pagal papildomą susitarimą „Renault“ įsipareigojo tiekti variklius „John Deere“ kompanijos gaminamiems mažesnės ir vidutinės galios traktoriams.
Kompanijos „John Deere“ strategų argumentus galima suprasti - kurti iš pagrindų naują, universaliosios paskirties nedidelės galios traktorių pakankamai brangu. Tikslingiau pasinaudoti visiškai nauja, anuomet dar nepriklausomo gamintojo konstrukcija. Todėl John Deere 3100-3400 modelių traktoriai buvo Prancūzijoje nuo „Renault Agriculture“ įmonės konvejerio nuriedančių modelių Ceres žaliosios kopijos.
Renault Ceres arba John Deere 3000 buvo gan modernus traktorius - palyginti su 50-osios serijos John Deere pirmtaku, triukšmo lygis jo kabinoje buvo 5 dB mažesnis - tik 73 dB. Variklių gama gana plati: nuo 3 cl. (modelis 3100; 40 kW/55 AG ir 205 Nm, esant 1 500 min-1 sūkiams) iki 4 cl. (modeliai 3200-3400). Galingiausiame modelyje John Deere 3400 buvo montuojamas variklis su turbokompresoriniu pripūtimu (63 kW/85 AG ir 310 Nm, esant 1 500 min-1 sūkiams). Beje, ankstesnėje, nuo 1986 iki 1988 m. gaminamoje 50-ojoje serijoje buvo montuojami tik 3 cilindrų varikliai.
3000-ojoje serijoje buvo montuojamos visiškai sinchronizuotos mechaninės 9/9 arba 18/18 (su eigos lėtintuvu 20/20) pavarų dėžės. Visi traktorių modeliai turėjo mechaninį eigos reversą. Didžiausias traktoriaus greitis - 30 arba 40 km/val.
Galinis keltuvas - hidromechaninis. Tik galingiausiame modelyje galinio keltuvo keliamoji jėga viršijo 44 kN (iki 44,8 kN/4 567 kg).
„John Deere“ ir „Renault Agriculture“ pirmagimio gamyba tęsėsi ketverius metus, iki pat 1998 m. Tais metais serija atnaujinta. Ji gavo naują indeksą - 3010 (modeliai 3110-3410). Šios serijos traktoriai, išskyrus modelį 3110, gaminti iki pat 2002 m. Mažiausiojo serijos modelio 3110 (3 cl., 41 kW/55 AG ir 205 Nm, esant 1 500 min-1 sūkiams) gamyba nutraukta metais anksčiau.
Atnaujintuose modeliuose atsisakyta archaiškos 9/9 pavarų dėžės, tačiau išliko 18/18 (30 km/val.) visiškai sinchronizuota mechaninė ir 20/20 (40 km/val.) kombinuota pavarų dėžė. Pastarojoje dvi pavaras Twinshift dinaminio reduktoriaus pagalba buvo galima perjungti eigoje. Papildomai sustiprintas galinis hidraulinis keltuvas - galingiausiame modelyje didžiausia keliamoji jėga pasiekė 50,1 kN/5 110 kg. Visoje traktorių gamoje galinis GTV jau buvo dviejų greičių: 540 ir 750 min-1.
John Deere 3010 gamyba nutraukta, „Renault Agriculture“ perėjus „Claas“ žinion. Tai įvyko 2003 m. vasario mėnesį, vokiečių kompanijai įsigijus kontrolinį, 51 proc. nacionalinio Prancūzijos gamintojo akcijų paketą. Tiesa, dar 2002 m. pabaigoje, kada tapo aiški John Deere 3010 lemtis, beveik nebuvo abejojančių, kad kompaniją „Renault Agriculture“ įsigis JAV korporacija AGCO.
„John Deere“ ir „Carraro“ bendradarbiavimas
Tuo tarpu nedidelės galios, universaliosios paskirties traktorių grupėje „John Deere“ turėjo dar vieną modelį-renegatą: nuo 1992 m. Italijoje „Carraro“ firmoje pradėta gaminti 5000-oji serija. Šios serijos modeliai praplėtė „John Deere“ rinkoje už Atlanto ir Europoje siūlomų traktorių galios diapazoną.
Joje taip pat montuojami 3 arba 4 cl. dyzeliniai varikliai su turbokompresoriniu pripūtimu ir be jo. Variklių galia apima visą 3000/3010 serijų diapazoną: nuo 41 kW/55 AG (modelis 5300) iki 59 kW/80 AG (modelis 5500). „Carraro“ pagamintuose traktoriuose montuojamos taip pat visiškai sinchronizuotos mechaninės 12/12 (30 km/val.) arba 24/24 (40 km/val.) pavarų dėžės su mechaniniais reversais. Galinio hidromechaninio keltuvo keliamoji jėga visuose serijos modeliuose nedidelė - iki 23,5 kN/2 400 kg.
5000-osios serijos traktoriai šiek tiek techniškai patobulinti ir gavę naują indeksą 5010 buvo gaminami iki pat 2001 m. Vėliau juos pakeitė savarankiškos konstrukcijos John Deere traktoriai. Šiuo metu gaminami 15/20-osios serijos traktoriai (5015 ir 5020). Tačiau jie gaminami traktorių gamykloje Manhaime, Vokietijoje. Tuo tarpu „Carraro“ gamykloje gaminami panašios galios (33 kW/45 AG - 55 kW/75 AG) Case IH PJ serijos traktoriai.
Dalį minėtų traktorių 3000/3010 nišos šiek tiek dengia vėliau pasirodžiusios John Deere SE ir XSE serijos. Pirmieji, 6000 SE (62 kW/84 AG ir 74 kW/100 AG), 6010 SE (55 kW/75 - 77 kW/105 AG) serijų traktoriai pradėti gaminti nuo 1996 ir 1998 m. atitinkamai. Jie jau neturėjo nieko bendro nei su „Renault“, nei su „Carraro“ kompanijomis.
„John Deere“ ir „Zetor“ bendradarbiavimas
O kuo čia dėtas čekų gamintojas „Zetor“? Pasirodo, 1994 m. „John Deere“ įsigijo kompaniją „Homelite“, kuri buvo žinoma mažosios mechanizacijos įrengimais. Pastaroji ir buvo viena iš sutarties su „Zetor“ iniciatorių. Mintis paprasta - „Zetor“ turėtų pagaminti paprastą, nebrangų ir nereiklų eksploatacijos sąlygoms traktorių trečiojo pasaulio šalims. Trišalė sutartis buvo sudaryta tarp „John Deere“, „Motokov Group“ ir „Zetor“. Taip atsirado dar vienas „John Deere“ - „Zetor“ klonas. Pastarasis projektas niekaip nederėjo su „John Deere“ įvaizdžiu, todėl kompanija prastą jo rezultatą linkusi nutylėti.
Čekams kooperacija su viena seniausių JAV kompanijų sudarė sąlygas platesnei mašinų realizacijai. Vieną tokį partnerį „Zetor“ jau turėjo - gerai pasaulyje žinomą „Motokov Group“. Kompanija „John Deere“ buvo iš eilės antras realizacijos partneris.
Čekijos įmonė „Zetor“ JAV rinkoje buvo žinoma nuo 1982 m. Kompanijos interesus atstovavo du pagrindiniai tiekėjai, įsikūrę Pensilvanijos ir Teksaso valstijose. Papildomai nuo 1993 m. nedidelės galios (40-85 AG) universaliosios paskirties Zetor traktoriai buvo platinami per „John Deere“ prekybos tinklą Lotynų Amerikoje ir Azijoje.
Pažangios variklių valdymo sistemos
Kas yra variklių valdymas? Elektros variklių valdymas paprastai siejamas su bendra variklio technine priežiūra, tačiau vien tik tuo neapsiriboja. Mūsų variklių valdymo holistinis metodas padeda galutiniams naudotojams, įrangos gamintojams ir konstruktoriams susidoroti su mechaniniais, elektros bei techninės priežiūros iššūkiais, keliamais varikliams, valdikliams, įrangos parinkimui ir dydžio nustatymui, galios koeficientui, harmonikų slopinimui bei paslaugų nepertraukiamumui. Mūsų pasiūlymas palaiko tvarią variklių integraciją į elektros sistemas, skirtas pramoninei, mašinų ir pastatų įrangai. Jį sudaro 5 pakopos, apimančios ekspertų paslaugas ir programinę įrangą variklių įrenginiams, pažangų variklių valdymą, elektros energijos kokybę, variklių apsaugą ir valdymo sistemas bei turto valdymą. Efektyvus variklių valdymas gali padėti sumažinti variklių poveikį paleidžiant ir eksploatuojant, pagerinti elektros energijos kokybę bei gamybos efektyvumą, sumažinti neplanuotų prastovų ar su priežiūra susijusias sąnaudas, pašalinti nereikalingą atsargų kaupimą ir kt.
Mūsų variklių valdymo sprendimai yra pagrįsti tinkamai suprojektuotomis ir parinktomis pažangiomis technologijomis, patikimomis elektros energijos sistemų architektūromis, variklių valdymo konfigūratoriais bei variklių valdymo projektavimo įrankiais, skirtais mechanizmams, procesams ir pastatams. Mūsų architektūras galima skirstyti į dvi plačias kategorijas: Suskaitmeninta architektūra, pagrįsta eksploatacinėmis charakteristikomis ir visiškai susieta su skaidriu duomenų teikimu. Ji padeda efektyviai valdyti energiją ir elektros energijos kokybę. Pagrindinė architektūra, teikianti subalansuoto veikimo, kontaktorių, mionkštųjų paleidiklių ir kintamojo greičio pavarų sprendimus.
Mūsų variklių valdymo programa įgalina įrengimo techninę priežiūrą ir valdymą, palaikydama rentabilius sprendimus, kai variklis sugenda. Tai padės sumažinti prastovas ir energijos sąnaudas, užtikrinant, kad pakaitiniai varikliai būtų lengvai prieinami. Ši elektros variklių valdymo programa apima kelis variklių ir įrangos aspektus, pvz., elektros energijos tiekimą, variklio valdymą ir apsaugą, variklio valdymo pulto integravimą, sistemos integravimą bei turto valdymą. Be to, siūlome paprastas, patikimas ir specialiai pritaikytas variklių valdymo sistemas, kurios padės jums laikytis reiklių pritaikymo sričių, pvz., medžiagų tvarkymo bei pakavimo, techninės priežiūros darbo vietoje ir kt., reikalavimų.
Ekologijos ir efektyvumo siekis
Traktorių galios didinimas. Selective Catalytic Reduction, liet. Selektyvinės Katalitinės Redukcijos) sistemos funkcija - graži ir naudinga. Jos pagrindas - vandens ir karbamido tirpalas. AdBlue cheminė sudėtis - 32,5% karbamido ir 67,5% distiliuoto vandens. Procesas yra valdomas variklio kompiuterio arba atskiro SCRvaldymo bloko. AdBlue skystis įpurškiamas prieš išmetamųjų dujų sistemoje esantį specialų katalizatorių. Įpurkštas į duslintuvą, „AdBlue“ skystis virsta anglies dioksidu ir amoniaku. Skamba išties gerai: teoriškai SCR (AdBlue) sistema padeda net iki 90% sumažinti azoto oksidų išmetimą į aplinką. Deja, realybėje sistema dažnai genda, mažiau problemų su AdBlue sistemomis turi tik šilto klimato šalys, kur temperatūra retai nukrenta žemiau 20°C. „AdBlue“ sistemos komponentai bei tirpalas netoleruoja tiek žemų temperatūrų (skystis pradeda stingti esant -5°C, ir užšąla esant -11°C), tiek aukštų (> 25°C). Be to, skystis netoleruoja ilgalaikio sandėliavimo. Temperatūrai besikeičiant, karbamido kristalai atsiskiria ir užkemša AdBlue skysčio tiekimo sistemą, su laiku užblokuoja siurblį, vožtuvus. Šie genda, ypač šaltu metų laiku, o jų keitimas ir remontas kainuoja brangiai. Bėda tame, kad absoliuti dauguma automobilių / sunkvežimių / traktorių gamintojų stipriai riboja variklio galią tol, kol sugedęs sistemos komponentas nebus pakeistas arba sutvarkytas. Taip pat ir tuo atveju, kai skysčio bake yra pernelyg mažai arba sugedęs lygio daviklis. Kai kurių variklių nebegalima užvesti, kol nebus sutvarkyta sugedusi AdBlue sistema.
Statistiškai, su AdBlue sistemos gedimais bei išjungimu dažniausiai tenka susidurti New Holland, Case IH, Massey Ferguson, Fendt, Valtra technikai. Jei susidūrėte su DPF filtro problema - padėsime. Stringantis arba nebeveikiantis EGR vožtuvas riboja išmetamųjų dujų kiekį antriniam panaudojimui taip pradėdamas grandininę reakcija variklyje. Jei pastebėjote EGR vožtuvo gedimo simptomus - susisiekite su mumis. Išspręsime problemą.
„John Deere“ pranoksta kitus miško mašinų gamintojus vienu aiškiu aspektu: ji turi nuosavą variklių gamyklą. Glaudus bendradarbiavimas suteikia puikių galimybių optimizuoti variklį konkrečiai miško mašinoms. JDPS („John Deere Power Systems“) gamina variklius daugiau nei 700 įrangos gamintojų visame pasaulyje, gaminančių žemės darbų, jūrines, žemės ūkio ir miško mašinas, kompresorius, generatorius, drėkinimo siurblius ir gamtinėmis dujomis varomas transporto priemones. Nuo 1949 m. „John Deere“ sukūrė ir pagamino daugiau nei 5 milijonus dyzelinių variklių. Miško mašinos kelia didžiausius reikalavimus variklių našumui. „John Deere Forestry“ ir „Power Systems“ bendradarbiavimas prasideda nuo varikliui keliamų reikalavimų aprašymo - pavyzdžiui, didžiausio įmanomo našumo ir taupaus degalų vartojimo visuose apsukų diapazonuose.
„Miško mašinos kelia labai didelių iššūkių. Mūsų kalibravimo inžinieriai privalo užtikrinti mažiausias degalų sąnaudas nemažindami perjungimo proceso efektyvumo. Bendradarbiavimas leido mums geriau suprasti, kaip šios mašinos veikia. Remdamiesi įgytomis žiniomis, sukūrėme unikalią miško mašinų kalibravimo strategiją, kuri šiandien taikoma visoms „John Deere Forestry“ variklių platformoms - nuo 4,5 iki 9 litrų variklių. Naujo variklio kūrimas dažnai trunka keletą metų. Nustačius tikslus, prasideda projektavimo etapas, o tada vykdomi kruopštūs ir ilgi komponentų bei sistemų bandymai. Variklių prototipų gamyba planuojama pagal naujų mašinų modelių projektų grafikus, o tada „John Deere Forestry“ tęsia bandymus tiek laboratorijoje, tiek faktinėmis lauko sąlygomis. Siekdama standartizuotų bandymo sąlygų, „John Deere“ turi du termodinaminius bandymo įrenginius, kuriuose galima palaikyti stabilią temperatūrą pašalinant variklio generuojamą šilumą. Tamperėje turimi bandymo įrenginiai leidžia atlikti nuodugnius bandymus ir įsitikinti, kad pradiniu projekto etapu variklių našumui nustatyti reikalavimai buvo pasiekti. Teemu Hautamäki vadovauja variklių bandymo komandai penkerius metus. Pekka Karjalainen, vyriausiasis projektų inžinierius, turi perduoti varikliams keliamus „John Deere Forestry“ reikalavimus variklių gamyklos produktų kūrimo skyriui. „Variklių gamykla ir miško mašinų kūrimo skyrius nuolat keičiasi informacija. Toks bendradarbiavimas leidžia aptikti problemas ir triktis gerokai prieš gaminio pristatymą. JDPS atliekami našumo ir degalų sąnaudų bandymai suteikia daug reikiamų duomenų pradiniais variklio kūrimo etapais.
„John Deere“ IV etapo / FT4 variklių sukimo momentas lieka geras net ir esant mažoms apsukoms, varikliai veikia tyliai, o jų našumas padidintas sumažinus degalų sąnaudas - pavyzdžiui, dideliuose medkirčių modeliuose jos mažesnės net 10 procentų lyginant su IIIb etapo / IT4 mašinomis. Norint tenkinti IV etapo / FT4 išmetamosios taršos reikalavimus, reikia naudoti selektyviąją katalizinę redukciją (SCR) ir karbamido sistemą, kurios papildo jau anksčiau naudotą dyzelino oksidacijos katalizatorių (DOC) ir dyzelino kietųjų dalelių filtrą (DPF). Visi reikalingi komponentai buvo įtraukti į mašinos konstrukciją, todėl jie nesumažina matomumo ir neblogina darbo našumo. Bet žvilgsiai jau nukreipti į ateitį. V etapo išmetamosios taršos lygiai 130-560 kW varikliams įsigalios 2019 m. Per pastaruosius metus naujų traktorių gamyboje pažymimos tokios tendencijos kaip variklių, kuro, oro filtracijos sistemų tobulinimas, galingumo didinimas, ekologijos reikalavimų paisymas konstrukcijoje, paprastų ir bepakopių transmisijų patobulinimas. Tobulinamos ir modernizuojamos hidraulinės sistemos: keliamas slėgis, didėja įmanomų operacijų kiekis hidraulikai. Plečiamas elektronikos panaudojimas, vis daugiau automatizuojami procesai.
Traktorių pasirinkimo kriterijai ir modernios technologijos
Renkamės naują traktorių vadovaudamiesi tam tikrais kriterijais - lygiai taip pat elektroninėje parduotuvėje pirkėjas ieško sau reikiamos prekės įjungdamas paieškos filtrus. Ieškomų naujų modelių sąrašas greitai susiaurėtų, filtruojant konkretų galingumą. Tačiau, galia be atitinkamos traktoriaus masės gali prarasti savo svarbą. Turint nepakankamą masę traktorius turės problemų su padargais arba sudėtingo tipo dirvose. Agrarinių darbų tipas gali įtakoti traktoriaus kainą. jeigu užduotys priklauso standartinei kategorijai, galima rinktis biudžetinį modelį. Kalbant apie traktorių gamintojo ir kilmės šalies pasirinkimą, galima pastebėti tokį dėsningumą - agrariniams darbams vidutiniuose ir mažuose ūkiuose labai dažnai renkamasi traktorių iš Pietų Korėjos - šalies, kurioje vyrauja nedideli ūkiai. Traktoriai TYM priklauso mažos ir vidutinės galios žemės ūkio technikos klasei, skirtai nedidelio ploto ūkiams iki 100 ha. Korėjietiška technika (automobilinė, buitinė, elektroninė) visada buvo ir yra aukštai vertinama, šalyje dėl gamtinių ypatumų vyrauja nedideli ūkiai, todėl kompanijos TYM potencialas nukreiptas į mažos galios (19-46 AG) ir vidutinės galios (55-100 AG) traktorių ir mini traktoriukų gamybą. Vyresnė ūkininkų kartą per daugelį ankstesnių metų priprato dirbti galingais 150-160 AG traktoriais, net jeigu dirbamas nedidelio ploto ūkis iki 100 ha. Per tą laiką vidutinių ir smulkių ūkininkų darbų specifika pasikeitė, o nauji šiuolaikiniai traktoriai tapo daugiau modernizuoti. Bet, rinkdamiesi naują traktorių, vyresni ūkininkai vis tiek iš įpročio žiūri į galingesnius modelius - nežinodami to, kad naujos kartos vidutinio galingumo traktoriai (100-130 AG) susitvarko su užduotimis vidutiniame ūkyje ne prasčiau už galingus agregatus - ką patvirtina naujas traktorius TYM T1304 (127 "arkliai").
Naujausių traktorių variklių modernizavimas nukreiptas į jų ilgalaikiškumo padidinimą: atsparesnis alkūninis velenas gali atlaikyti didesnį darbo krūvį, cilindrai gali tarnauti ilgiau dėka "šlapių" tūtų technologijos - kai cilindro tūta nuolat kontaktuoja su aušinimo skysčiu, saugančiu ją nuo perkaitimo ir sudilimo. Tūta nuolat yra šlapia nuo skysčio, geriau slysta, mažiau sudyla. Automatinė variklio valdymo sistema saugo šiuolaikišką variklį nuo gedimų ir perkaitimo, pati išjungdama jį kritinėse situacijose - pvz., nukritus alyvos slėgiui, įvykus generatoriaus įtampos sutrikimams arba kai aušinimo skysčio temperatūra labai pakilo. Modernūs traktoriai turi naujoviškus oksidacijos katalizatorius ir suodžių filtrus. Kompanijos, gaminančios traktorius, ne visada užsiima variklių gamyba, todėl jų technikoje įrengiami kitų pasaulinių gamintojų varikliai. Pvz., azijietiški traktoriai dažnai važinėja su japoniškais varikliais Mitsubishi, Yanmar, Kubota arba su Doosan iš Korėjos. Pvz., vidutinės galios traktorius TYM T1304 turi vokišką variklį Deutz (turbokompresoriaus tipas), kurio galia siekia 127 AG, o 4 cilindrų darbinis tūris - 3621 cm³. Apsukų skaičius per minutę - 2300. Variklis Deutz aprūpintas dvigubu sausu oro valymo filtru ir kompiuterio valdoma vandeninio aušinimo sistema.
Pirmiausia atsižvelgiama į naujo traktoriaus degalų ir tepalų sąnaudas. Elektroninio valdymo sistemoje kuro padavimas dozuojamas atsižvelgiant į kelis darbinius faktorius: oro kiekis cilindruose, variklio apkrova, traktoriaus greitis ir kt. Elektronika leidžia ženkliai sumažinti kuro sąnaudas ir aplinkos teršimą nepilno sudegimo produktais. Technikos ekonomiškumas numato ne tik kuro sąnaudas, bet ir atsarginių dalių kainas bei techninio aptarnavimo kaštus. Intensyviai eksploatuojamas traktorius išdirba apie 900-1200 motovalandų per metus, todėl optimalus intervalas tarp aptarnavimų turi sudaryti ne mažiau negu 300 motovalandų. Atsarginių dalių prieinamumas regione - viena iš ekonomiškumo savybių prekinio ženklo naudai. Ekologiškų traktorių varikliuose veikia specialios redukcinės sistemos, mažinančios azoto oksidų emisiją į aplinką ir degalų sąnaudas.
Manevringumas yra lemiamas rodiklis traktoriaus galingumonaudai. Didesnio apsisukimo spindulio dažniausia tikimasi iš vidutinio ir mažo galingumo traktorių. Pvz., labai galingą traktorių (350 AG) su plačiu padargu (18 m) neracionalu būtų naudoti mažame plote, nes jam reikės pernelyg didelės apsisukimo juostos, bus eikvojamas laikas dažniems apsisukimams, todėl padidės degalų išeiga ir daug žemės išeis iš apyvartos. Kur kas patogiau mažuose laukuose manevruoti vidutinio galingumo traktoriams - juk mažesnis lauko plotas verčia daryti daugiau apsisukimų. Traktoriaus manevringumo sąvoką sudaro apsisukimo spindulio diapazonas, kai, pasiekus dirbamo lauko kraštą, norima apsisukti, tempiant iš paskos padargą. Traktoriaus manevringumas laikomas neblogu, jeigu sugeba apsisukti bent 3,5 m spinduliu. Vis daugiau dėmesio dabartiniai gamintojai skiria priekinių ratų pasūkimo kampui, siekdami, kad jis būtų didesnis nei 50 laipsnių. Vikšrinių traktorių manevringumui palaikyti visos naujos kartos konstrukcijos turi diferencialinius posūkių mechanizmus, užtikrinančius švelnų pasukimą be galios srauto nutraukimo atsiliekančiame borte.
Pastaruoju metu traktorininko darbo sąlygų kokybės darosi vis svarbesnė. Todėl pažangūs naujoviškų traktorių gamintojai daug investuoja į projektavimą ir serijinę gamybą, siekdami sukurti normalias ir patogias mechanizatoriaus darbo sąlygas. Hermetiškos traktorių kabinos, oro kondicionieriai viduje, minkštos amortizuotos sėdynės, reguliuojamos vairo kolonėlės, kontrolės ir valdymo prietaisai, automatizavimo sistemos su serviso mechanizmais - šių komponentų savikaina prilygsta bazinei traktoriaus komplektacijai. Kabina, jos buvimas ar nebuvimas, leidžia traktorininkui dirbti ne tik šiltuoju, bet ir šaltuoju metų laiku. Įstiklinta kabina su stogu, langais ir durimis apsaugo nuo kritulių. Dauguma pažangių gamintojų aprūpina savo traktorius linginėmis hidropneumatinėmis pakabomis priekiniam varančiajam tiltui ir kabinai, tuo pačiu sumažindami sėdynės vibracijas.
Prekinį ženklą TYM Lietuvoje atstovaujanti UAB "Livila" sėkmingai taiko palankią traktorių pardavimo politiką - nauji traktoriai TYM išsiskiria tuo, kad į jų bazinę kainą įeina pilnai įrengta erdvi ergonomiška kabina su oro kondicionieriumi, apšvietimu, garso grotuvu ir, kas svarbiausia - laisvų rankų įranga inovatyviam valdymui. Naujų vidutinio galingumo traktorių darbas yra tobulesnis, jeigu juose įdiegta sistema su 2 hidrauliniais siurbliais. Šią modernizaciją puikiai iliustruoja korėjietiškas traktorius TYM T1304 - jame yra du hidrauliniai siurbliai (porą sudaro galinis ir priekinis hidrauliniai kranai), trys hidraulinė poros. TYM T1304 (130 AG) hidraulinio siurblio našumas - 76 litrai per minutę. Mažesnio galingumo traktoriai TYM (85-100 AG) be vargo atlieka užduotis, kai jų hidraulinių siurblių našumas susitelkęs ties 45-60 l/min ribą. Hidraulinis vairo stiprintuvas palengvina vairo sukimą lauko sąlygomis. Ypatingai reikalingas stiprintuvas, jeigu technika eksploatuojama kiaurą dieną. Iš esmės, pagrindiniams žemės dirbimo darbams vidutiniame ūkyje gali pakakti dviejų hidraulinių porų - bet toks skaičiavimas yra labai paviršutiniškas. Vyraujant traktorių modernizavimo politikai dabartinės žemdirbystės darbų frontas verčia vidutinės klasės traktorius kilti į aukštesnį lygį - padidinti hidraulinių porų kiekį iki trijų. Pirkėjui triguba nauda yra tame, kai 3 hidraulinės poros siūlomos standartinėje bazinėje komplektacijoje be papildomų kaštų - teigia UAB "Livila", prekiaujanti korėjietiškais traktoriais TYM Lietuvoje.
Naujuose traktoriuose pagerinta agregavimo su prikabinamais ir pakabinamais padargais galimybė. Visi traktoriai aprūpinti galios perdavimo velenu, kuris užtikrina sąveiką su aktyviais padargais per tritaškį sujungimą. Hidraulikos atnaujinimai moderniuose traktoriuose yra indėlis į ateitį. Hidraulinis skirstytuvas su elektriniu valdymu atveria platesnes galimybes darbe su žemės ūkio agregatais. Naujos kartos hidrauliniai skirstytuvai dažniausia gaminami stambių patikimų elektros įrangos lyderių gamyklose (Bosch, Bucher). Transmisijos sistemai dabartiniais laikais galioja dar daugiau reikalavimų - naujos kartos ūkininkas nori išmaniosios transmisijos. Juk iš transmisijos laukiama to, kad ji racionaliai nukreiptų variklio sugeneruotą galią į padargus, ratus, sukimo momentą, priklausomai nuo ūkininko pageidavimo už jo sumokėtus pinigus. Naujos kartos transmisijos leidžia momentaliai manipuliuoti pavaromis ir greičiu, priklausomai nuo konkrečių darbo sąlygų fronto. Didesnis pavarų diapazonas - naujausių traktorių vizitinė kortelė. Padidintas pavarų skaičius suteikia galimybę laikytis optimalaus greičio. Variklio apkrova tuomet pasiskirsto racionaliai, įskaitant kuro taupymo klausimą. Korėjoje įsikūrusi traktorių gamybos kompanija TYM taiko naujiems traktoriams modernią pavarų sistemą - 32 x 32 (pirmyn ir tiek pat atbulai). Mažo ir labai vidutinio galgumo traktoriai tradiciškai veikia su mechaniniu "Power Shuttle" pavarų sistemos variantu. Skirtingai nuo jų nauji traktorių modeliai dirba laukus, valdomi mechaninių variantu su "Powershift" funkcija. "Powershift" pavarų variantas gali apsieiti brangiau, nes kainą įtakoja sudėtingesnis aptarnavimas, priežiūra ir taisymas. Visumoje Lietuvoje taikoma didesnė automatinės pavarų dėžės kaina, neįskaitant jos į standartinę komplektaciją traktoriaus pirkimo metu, bet siūlant ją įdiegti už atskirą mokestį. Skirtingai nuo kitų ŽŪ technikos pardavimo įmonių mūsų krašte UAB "Livila" taiko kitokią kainų sprendimą - perkant "Liviloje" vidutinio ir mažo galingumo traktorius, pavarų dėžė su "Power shift" funkcija įskaičiuojama į standartinį komplektą be atskirų mokesčių. Ūkininko praktinė nauda pasireiškia tame, kad pirkdamas traktorių TYM T1304, jis įsigija patobulintą sistemą su 2 pavarų tipais.
Šiuolaikiniuose traktorių modeliuose suderinti naujausi sunkiosios pramonės ir elektronikos pasiekimai. Kartais mechaninė traktoriaus dalis kainuoja mažiau negu visos elektroninės naujovės. Progresyvūs traktorių gamintojai kuria ir įdiegia daugiafunkcinius bortinius valdymo kompiuterius, galinčius atlikti didelį kiekį operacijų, reikalingų atskiroms siauros paskirties traktoriaus sistemoms. Traktoriaus "smegenys" dabar ne tik matuoja tradicinius variklio apsukų dažnį ir riedėjimo greitį, bet reguliuoja ratų buksavimą, valdo hidraulinius vožtuvus ir hidraulinės alyvos srautus, kontroliuoja taupesnį agregato darbo režimą. Inovacijos ir atnaujinimai palietė monitorius, skirtus tiksliajai žemdirbystei. Dabartiniai G5 monitoriai yra aukštos raiškos ir platesnės atminties, juose telpa daugiau interaktyvių žemėlapių ir duomenų. G5 monitoriai taip pat suderinti su ISOBUS, kaip ir jų pirmtakai. Į standartinę valdymo komplektaciją įeina naudinga funkcija - laisvų rankų įranga, padedanti išlikti reikiamoje vagoje ar eilėje, išvengti praleidimų, persidengimų, užduočių pasikartojimo klaidų. Padangų parametrai leidžia rinktis agregatą su standartine arba plačia guma. Atsižvelgiant į ratų patiriamą darbinę apkrovą traktorių padangos yra skiriamos varantiesiems ir kreipiantiesiems ratams. Varantieji ratai perduoda didelę tempimo jėgą nuo ašies gruntui. Protektoriaus raštas turi iki minimumo sumažinti buksavimą įvairių tipų paviršiuose (dažniausia "eglutės" raštas). Kadangi pagrindinė traktoriaus masė atitenka varančiajai ašiai - padangoms reikalingos geros amortizuojančios savybės. Kreipiantieji ratai patiria mažesnę apkrovą, todėl jų matmenys nebūna didelės. Šių ratų padangų protektoriaus raštas turi kuo puikiausiai laikytis užduotos krypties ir kuo mažiau priešintis riedėjimui. Tinkamas tarpuračio plotis priklauso nuo darbų tipo ir sąlygų. Važiuoklė. Aktyviam darbui, kuriame numatomos didelės energijos ir resursų sąnaudos, racionalesnis sprendimas būtų naudoti vikšrines važiuokles arba trikampes vikšrines pavaras.
45 brangios žemės ūkio mašinos, veikiančios kitame lygyje ▶2
tags: #automobiliu #ir #traktoriu #varikliu #projektavimas