Lietuvos automobilių parkas per pastaruosius dešimtmečius patyrė kardinalius pokyčius.
2023 m. vasario mėn. duomenimis, Lietuvoje veikia 4223 autoservisai, kurie savo pirmąja ir pagrindine veikla nurodė variklinių transporto priemonių techninę priežiūrą.
Šiose įmonėse dirba daugiau kaip 12 tūkst. darbuotojų.
Autoservisų skaičius Lietuvoje kasmet auga: 2020 m. jų buvo 3777, 2021 m. - 3882, o 2022 m. - 4101.
Asmeninės dirbtuvės - šiais laikais nesunkiai įgyvendinama svajonė.
Statistika liudija, jog Lietuvoje veikia daugiau nei 4 tūkst. autoservisų, kurie savo pirmąja ir pagrindine veikla nurodė variklinių transporto priemonių techninę priežiūrą.
Darbo juose turi virš 12 tūkst.
Dauguma autoservisų yra mažos ir vidutinio dydžio įmonės - beveik 2 tūkst. tokių bendrovių dirba nuo 1 iki 10 darbuotojų.
Tik 15 įmonių darbuotojų skaičius viršija 50.
Autoservisų veiklą Lietuvoje pagal rizikingumą galima laikyti vidutinio statistinio verslo atspindžiu, rodo kredito biuro „Creditinfo Lietuva“ atlikta analizė.
2023 m. vasario mėn. duomenimis, aukštai ir aukščiausiai bankroto rizikos klasėms priklauso kas dešimtas autoservisas (10 proc.), o pagal vėlavimą mokėti aukštai ir aukščiausiai rizikos klasėms priklauso 15 proc. visų autoservisų.
Šiuo metu situacija yra pagerėjusi - prieš metus aukštai ir aukščiausiai bankroto klasėms priklausė kas septintas autoservisas (14 proc.), o pagal vėlavimo mokėti riziką - kas penkta įmonė (20 proc.).
Pastaraisiais metais daugiausia sunkumų autoservisai buvo patyrę 2021 m., kai aukštai ir aukščiausiai bankroto klasėms priklausė 22 proc. įmonių, o pagal mokėjimo vėlavimą aukštai ir aukščiausiai rizikos klasėms priklausė trečdalis - net 33 proc. visų bendrovių.
Autoservisų veiklos rizikingumas gana tiksliai atspindi viso Lietuvos verslo vidutinį rizikingumą.
Kitų veiklos sektorių, eliminavus autoservisus, analizė rodo, kad šiuo metu aukštai ir aukščiausiai bankroto klasėms priklauso 9 proc. visų įmonių bei 17 proc. įmonių priklauso aukštai ir aukščiausiai mokėjimo vėlavimo rizikos klasėms.
Prieš metus šie rodikliai atitinkamai siekė 12 proc.
Nuo 2004 m. Lietuvoje iš viso bankrutavo 410 autoservisų.
Tačiau pastaraisiais metais nemokių įmonių skaičius mažėjo.
2022 m. nebankrutavo nė vienas autoservisas, 2021 m. - 5, 2020 m. - 12, o 2019 m. - 25.
Daugiausia bankrotų buvo fiksuojama 2009-2018 metais, kai iš viso nemokios tapo 326 įmonės, o 2016 m. ir 2017 m.
„Sumažėjęs autoservisų bankrotų skaičius rodo, kad ekonominių iššūkių laikotarpiu šio verslo atstovai sugebėjo prisitaikyti prie pakitusių ekonominių sąlygų.
Nors pelningumas, kritinio padengimo koeficientas bei nuosavybės ir turto santykis šiek tiek pablogėjo, vis dėlto pozityviais ženklais galima laikyti augantį įmonių ir darbo vietų skaičių, taip pat - augančias metines pajamas“, - teigia J.
Automobilių remonto paslaugų rinka Lietuvoje kasmet auga vidutiniškai 8-12%.
Sektorėje dirba daugiau nei 15 tūkstančių specialistų, o registruotų autoservisų skaičius viršija 3,5 tūkstančio.
2021 m. pajamas deklaravę autoservisai bendrai uždirbo daugiau kaip 472 mln. Eur - tai 33 proc. daugiau nei 2020 m. (354 mln. Eur).
Bendra autoservisų pajamų suma 2019 m. siekė 350 mln. Eur, o 2018 m. - 308 mln.
„Šį verslo sektorių išskiria keli aspektai - jų paslaugomis reguliariai naudojasi visi vairuotojai ir įmonės Lietuvoje, kurie už atliktus darbus paprastai atsiskaito iš karto.
Todėl autoservisų gautinų sumų apyvartumas vidutiniškai sudaro 22 dienas, atsargų apyvartumas - 64 dienas.
Palyginti su kitais verslo sektoriais, tai yra geri rodikliai, - sako Jekaterina Rojaka, „Creditinfo Lietuva“ verslo plėtros ir strategijos vadovė.
- Visų servisų bendras pelningumas siekia beveik 7 proc., kuris atspindi tiek aukštą konkurenciją, tiek galimybes užsidirbti teikiant automobilių remonto paslaugas.
Autoservisų pajamų analizė rodo, kad šiame sektoriuje per metus galima gauti iki 20 mln. Eur pajamų.
Pagal 2021 m. gautas pajamas didžiausių autoservisų dešimtuką sudaro: „Trelo“ (18,7 mln. Eur), „ARX Auto“ (15,9 mln. Eur), „Autoimpulsas” (15,8 mln. Eur), „Autofortas motors” (14 mln. Eur), „Mireli” (13,8 mln. Eur), „Truck master” (11,8 mln. Eur), „Delca invest” (5,3 mln. Eur), „Euroglass” (5 mln. Eur), „Rimtoma” (4,7 mln. Eur) bei „Turboservisas” (4,7 mln.
88 įmonių pajamos 2021 m. viršijo vieną milijoną eurų, tačiau 176 autoservisų pajamos per metus nesiekė 10 tūkst. Eur.
622 autoservisai iki šiol nepateikė 2021 m. finansinės atskaitomybės, nors privalėjo tai padaryti iki 2022 m.
2021 m. duomenimis, pelningiausių autoservisų penketuku tapo „Truck master” (2 mln. Eur), „Trelo“ (1,1 mln. Eur), „ARX Auto“ (849 tūkst. Eur), „Transtiros sunkvežimių servisas“ (702 tūkst. Eur) bei „Autoimpulsas“ (643 tūkst.
580 autoservisų 2019 m.
Palyginti su 2022 m.
Vidutinės remonto paslaugų kainos Lietuvoje yra 25-30% mažesnės nei Vakarų Europos šalyse, tačiau darbo kokybės standartai nuolat kyla.
Automobilių remonto sektorėje jaučiamas kvalifikuotų specialistų trūkumas.
Nuolatinio mokymosi reikalavimai šiame sektoriuje yra ypač aukšti - kasmet atsiranda vidutiniškai 150-200 naujų automobilio modelių, kiekvienas su savitomis techninėmis charakteristikomis.
Elektromobilių plėtra keičia sektorėje vyraujančias tendencijas.
Nors šiuo metu elektriniai automobiliai sudaro tik 1,8% viso parko, prognozuojama, kad iki 2030 metų šis skaičius pasieks 15-20%.
Diagnostikos technologijų plėtra ir dirbtinio intelekto sprendimų diegimas gali sumažinti gedimų nustatymo laiką iki 75%.
Aplinkosaugos reikalavimai prasideda nuo pačios darbo vietos įrengimo.
Transporto priemonių remontas turi vykti tik ant sandarios dangos, kad alyva, stabdžių skystis ar kiti teršalai nepatektų į dirvožemį arba nuotekas.
Patalpos privalo būti tik paslaugų teikimo (autoservisų), garažų, gamybos ar pramonės (gamyklos ar dirbtuvių) paskirties.
Grindinys būtinai turi turėti tokią skysčių surinkimo sistemą, kuri nebūtų sujungta su jokiu nuotakynu, išskyrus su patalpų, skirtų kėbulų plovimui.
Jei darbai atliekami lauke, tai leidžiama tik po sandaria stogine, kuri apsaugo darbo zoną nuo lietaus ar sniego.
Taip pat privaloma, kad po stogine būtų sandarus paviršius.
Autoservisas yra laikomas atliekų turėtoju, todėl jis privalo sudaryti sutartis su licencijuotais atliekų (pavojingų, naudotų padangų, akumuliatorių ir pan.) tvarkytojais.
Taip pat būtina vesti susidariusių atliekų apskaitą ir prireikus teikti ataskaitas bei užtikrinti, kad jos būtų perduodamos tik turintiems teisę legaliai tvarkyti.
Infocloud.lt puslapyje rasite visas didžiausias pramonės, paslaugų ar prekybos įmones Lietuvoje pagal kategorijas.
Asociacija parengė išsamiau mūsų šalies lengvųjų automobilių, per dvejus pastaruosius metus pristatytų į techninės apžiūros stotis, techninių trūkumų analizę.
T. y. įvertino daugiau nei 1,3 mln. įrašų Centralizuotoje techninės apžiūros duomenų bazėje (CTADB), sudarė vidutinio statistinio „lietuviško automobilio“ portretą bei sukūrė galimybes palyginti skirtingų segmentų, automobilių markių ir modelių, amžiaus grupių transporto priemones pagal dažniausiai fiksuojamas problemas.
Ši informacija yra puikus sufleris tiems, kurie domisi technikos pasauliu, taip pat nusprendusiems atnaujinti šeimos transporto parką ir norintiems rinktis automobilį racionaliais kriterijais.
T. y., įvertinant dažniausiai tam tikrų prekinių ženklų ar konkrečių modelių patikimumą, labiausiai tikėtinus trūkumus, išryškėjančius ilgalaikės eksploatacijos metu.
Išnagrinėti pagrindiniai trūkumai Pasak asociacijos atstovų, tai neabejotinai galėtų būti įdomu tiek technika besidomintiems, tiek automobilių servisų meistrams ar už įmonių transporto priežiūrą atsakingiems žmonėms - laiku atkreipus dėmesį į silpnesnes kai kurių mašinų vietas, galima išvengti nemalonių siurprizų kelyje bei minimizuoti avarinių situacijų riziką.
Nagrinėtos pagrindinės trūkumų grupės ir jas sudarantys trūkumai: stabdymo įranga (sistema); vairo mechanizmas; matomumas; žibintai, atšvaitai ir elektros įranga; ašys, ratai, padangos ir pakaba; važiuoklė (kėbulas, rėmas) ir prie jos tvirtinami mazgai; kita įranga; neigiami veiksniai; Atskirai pateikiamas automobilių apžiūros praeinamumas iš pirmo karto (proc.) ir nustatytų pavojingų (PT) ir didelių trūkumų (DT) skaičius vienam automobiliui.
Automobilių segmentų techninių trūkumų rezultatai pateiktose lentelėse yra lyginami su lengvųjų automobilių vidurkio rezultatais.
Jei atitinkamo trūkumo langelio rezultatai yra geresni - žymima žalia spalva, jei blogesni - raudona spalva, jei atitinka vidurkį - geltona spalva.
Lengvųjų automobilių techninių trūkumų analizei naudota Centralizuotoji techninės apžiūros duomenų bazė, kurioje kaupiami Lietuvoje techninę apžiūrą atliekamų automobilių apžiūros duomenys (2025 metų liepos 1 dienai).
Europos Komisijos (EK) užmojai keisti techninių apžiūrų tvarką Lietuvoje paliestų 1,4 mln. senesnių nei 10 metų automobilių savininkų.
LRT.lt kalbinti ekspertai tokius siūlymus pasitiko dvejopai.
EK siekia įvesti privalomą kasmetinę techninę apžiūrą senesnėms nei 10 metų amžiaus transporto priemonėms.
Anot EK, šiuo pasiūlymu norima sumažinti eismo įvykių ir aukų keliuose skaičių.
Pasak Komisijos, senesni automobiliai labiau linkę gesti, be to, tyrimai parodė, kad jie dažniau patenka į eismo įvykius.
Viliamasi, kad įvedus kasmetę lengvųjų automobilių ir mikroautobusų patikrą per eismo įvykius žuvusių ir sužeistų žmonių skaičius sumažėtų 1 proc.
„Sakyčiau, kad svarbiausias dalykas, kurį norime užtikrinti, tai mažiau žūčių keliuose.
<…> Kiekvienas žingsnis, kurį galime padaryti, kad tų žūčių būtų mažiau, labai stipriai padeda visuomenei, padeda bet kuriam iš mūsų, kurie yra susidūrę su eismo nelaimėmis.
Marius Vaščega | J.
Pasak jo, nors žūčių statistika gerėja, pernai ES valstybių keliuose žuvo beveik 20 tūkst.
Tokie EK ketinimai įtikina ne visus ekspertus.
„Noras keisti sistemą turi vesti prie kokios nors naudos žmonėms.
Jeigu tu sugalvoji kokį nors įstatymą, jis turi ką nors pagerinti.
Automobiliai į avarijas patenka ne dėl to, kad jie yra seni, bet iš esmės dėl vairuotojų kaltės.
Bet kartais tai lemia visai ne automobilio amžius.
Tam tikrais atvejais gali ir kas dvi valandas daryti automobilio techninę apžiūrą, bet ta avarija vis tiek įvyks.
Juk visko būna, geležis genda, vairuotojo elgsena daro įtaką ir t. t.
Tas avarijų procentas manęs neįtikina ir manyčiau, kad šis pakeitimas avaringumo kardinaliai nesumažins“, - portalui kalbėjo V.
„Tokie pakeitimai paliestų tikrai nemažą dalį vairuotojų ir, mano supratimu, neatneštų kokios nors apčiuopiamos naudos.
Ne ten reikia dėti akcentus, reikia su pačiais vairuotojais daugiau dirbti.
Vitoldas Milius | V.
Bet 10-ies metų automobiliai yra pakankamai nauji.
Kas jiems per tiek laiko galėjo nutikti?
Yra ir kita pusė: paprasti žmonės tikrai norėtų važinėti su naujesniais ir geresniais automobiliais, bet nebūtinai gali, nes tiesiog neįperka.
Čia tokia Lietuvos nūdiena“, - svarstė V.
„CarVertical“ naudotų automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio įsitikinimu, kasmetės privalomosios techninės apžiūros idėja savaime nėra blogas dalykas.
Atvirkščiai - eismo saugumui tai, anot pašnekovo, galėtų reikšti teigiamą poslinkį.
Tačiau prieš priimant tokius sprendimus, pasak M.
„Vidutinis naudoto automobilio amžius Lietuvoje yra vienas didžiausių visoje ES.
Kita vertus, protinga senesniam autoparkui kelti aukštesnius saugumo reikalavimus, nes vyresnio amžiaus naudoti automobiliai turėtų reikalauti priežiūros.
Sakau, kad vien dėl to būtų tikslinga taikyti kasmetės techninės apžiūros praktiką senesniems automobiliams.
Tik kasmetei privalomajai apžiūrai atlikti siūlyčiau didinti amžiaus cenzą bent iki 14-15 metų“, - LRT.lt kalbėjo M.
Matas Buzelis | E.
<…> Iš socialinės pusės tai taip pat nebūtų lengvas ar populiarus sprendimas.
Senesnius automobilius vairuoja mažesnes pajamas turintys gyventojai, o jeigu tokia tvarka būtų patvirtinta, techninės apžiūros kaštai jiems padvigubėtų.
Ir čia dar turime įvertinti tai, kad Lietuvoje techninės apžiūros atlikimo kaina yra viena mažiausių ES“, - teigė M.
„Mūsų statistika iš esmės patvirtina EK pareigūnų įžvalgas, kad automobilių amžius ir per privalomąją patikrą fiksuojamų techninių trūkumų skaičius yra tiesiogiai susiję.
Jau per patį pirmą vizitą į techninę apžiūrą po trejų metų eksploatacijos įvairių trūkumų atsiveža maždaug 12 proc.
Nemenčinės plentas | J.
Fiksuojamų didelių trūkumų kreivė tolygiai auga: 5-6 metų senumo automobiliai vidutiniškai turi po 1,6 tokio trūkumo ir stabilizuojasi maždaug ties 13-15 metų riba, kai vidutinis vieno automobilio didelių trūkumų skaičius pasiekia 4,5“, - skaičius pateikė R.
Pašnekovas atkreipė dėmesį, kad kontrolieriai per techninę apžiūrą daugiausia pastabų turi dėl automobilio pakabos ir ratų, stabdžių, variklio ir transmisijos būklės.
Kiek šių mechanizmų susidėvėjimas turi įtakos avarijoms keliuose, pasak R.
„Visgi šias problemas analizuojantys mokslininkai skirtinguose informacijos šaltiniuose daro prielaidą, kad vien dėl techninės būklės įvyksta nuo 2 iki 12 proc.
Renaldas Gabartas | E.
Paliestų 1,4 mln.
Pasak R. Gabarto, pernai 77,6 proc. į techninę apžiūrą atvykusių automobilių buvo senesni nei 10 metų.
Savo ruožtu „Regitros“ duomenys rodo, kad apskritai Lietuvoje yra registruota daugiau nei 1,78 mln. lengvųjų automobilių, iš kurių 1,4 mln.
Visgi jeigu tvarka būtų pakeista ir tokias transporto priemones reiktų tikrinti kasmet, pasak R.
Eismas | J.
Savo ruožtu Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) portalui taip pat nurodė, kad kol kas anksti kalbėti apie EK pasiūlymus, kai nėra pateikti konkretūs argumentai ir šių pasiūlymų poveikio vertinimas.
„Kalbant apie techninės apžiūros periodiškumo reikalavimus, jau ir anksčiau valstybėms buvo leista sugriežtinti techninės apžiūros periodiškumą, tačiau, mūsų žiniomis, griežtesnius terminus pasirinko tik kelios Europos šalys.
LRT.lt primena, kad nuo š. m. liepos Lietuvoje techninė apžiūra brangs.
Atsižvelgiant į tai, nuo 2025 m. liepos mėnesio techninės apžiūros kainos didės vidutiniškai 7 procentais.
Dujomis varomų lengvųjų keleivinių automobilių savininkai už patikrinimą mokės 2 eurais daugiau, t. y. 30,90 euro.
MAXAUTO BALTIC - Mūsų atsidavusi profesionalų komanda yra pasirengusi suteikti jūsų verslui geriausius pristatymo terminus, pakavimo sprendimus ir klientų aptarnavimą 24 valandas per parą.
Martonas - UAB “Martonas” remontuoja automobilius po autoįvykių bei atlieka su draudimu nesusijusius važiuoklės ir/ar agregatų remonto darbus, techninį aptarnavimą, kompiuterinę automobilio valdymo sistemų diagnostiką.
Autofortas - AUTOFORTAS - viena didžiausių transporto priemonių remonto įmonių Lietuvoje.
Trumpai apie mus Jau daugiau nei 30 metų automobilių remonto srityje dirbanti įmonė teikia visas autoserviso paslaugas.
Šiai dienai AUTOFORTAS remontui turi virš 3900 kv.m. plotą ir surinkusi profesionalią virš 40 kvalifikuotų darbuotojų komandą.
Vienu metu galima remontuoti iki 130 automobilių.
Klasera - UAB „Klasera“ savo veiklą skaičiuoja nuo 1969 m. vasario 24 d.
Ilgametė darbo patirtis automobilių priežiūros ir aptarnavimo srityje, automobilių prekybos srityje, leidžia teikti profesionalias bei laiko patikrintas automobilių remonto paslaugas.
Šalata, UAB - Autoservisas.
Turboservisas - Automobilių turbo kompresoriai - prekyba, remontas.
Auto Moto Ng - UAB „Auto Moto Ng“ veiklą pradėjo kaip automobilių remonto dirbtuvės.
Sąžiningumas, atsakingumas, profesionalumas ir kokybiškai atliktas darbas yra vertybės, kurios leido mums išsiplėsti ir į kitas sferas- automobilių nuomą ir neįgaliųjų įrangos montavimą.
NG Autoservisas - tai aukštos kokybės automobilių remonto paslaugos už prieinamą kainą.
Autodeta ir Ko - Automobilių remontas, servisas.
Važiuoklės remontas, servisas.
Nauji automobiliai ŠKODA - prekyba.
Kemi Service - Kemi autoservisų tinklas jau daugiau kaip 30 metų teikia automobilių remonto paslaugas.
Nuolat tobuliname į ateitį orientuotą personalo skatinimo sistemą, kvalifikacijos kėlimo metodus.
Įmonėje įdiegta kokybės vadybos sistema ISO 9001.
AKSTĖ-servisas - Autocentras AUTO AKSTĖ - autoservisų tinklo BOSCH CAR SERVICE narys.
Autoserviso paslaugos einamasis remontas Kaune, smulkus ir kapitalinis variklių remontas bei visų variklio sistemų diagnostika, pakabos, važiuoklės, vairo sistemos patikra ir remontas bei stabdžių sistemos patikra ir remontas, ratų montavimas ir balansavimas bei ratų geometrijos nustatymas - suvedimas.
DANILIŠKIŲ AUTOCENTRAS - Automobilių remontas, servisas, autoservisas.
Kėbulo, važiuoklės, variklio remontas.
Kardaninių velenų restauravimas, tekinimas, frezavimas.
Oro pagalvės - montavimas.
Sunkvežimių, mikroautobusų naudotos dalys - mažmeninė prekyba.
Automobilių šaldymo agregatai - remontas, montavimas.
RVR servisas - RVR servisas rekvizitaiCentrinė būstinė:Kalvarijų g.
Turbocentras - Turbokompresorių atsarginės dalys (kartridžai - šerdys, velenai, sparnuotės, remontiniai komplektai ir kt.).
Pilnai atrestauruotų turbokompresorių pardavimas.
Mautoras - UAB "Mautoras"- 2005 m. įkurtas automobilių aptarnavimo centras, teikiantis automobilių remonto, modifikavimo bei aptarnavimo paslaugas.
Prekiaujantis naujomis detalėmis ir kitais gaminiais automobiliams.
Daugiau informacijos: www.mautoras.
tags: #automobiliu #servisu #skaicius #lietuvoje #statistika