Kiekvienas vairuotojas puikiai žino tą nemalonų jausmą, kai kelyje įvyksta eismo įvykis. Net menkiausias susidūrimas sukelia stresą, rūpesčius ir, žinoma, finansinius nuostolius. Tačiau situacija tampa dar sudėtingesnė, kai paaiškėja, kad dėl avarijos kaltas ne vienas asmuo. Lietuvoje tai vadinama mišria kalte - situacija, kai abu (o kartais ir daugiau) eismo dalyviai savo veiksmais prisidėjo prie žalos atsiradimo. Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad tai - retas ir išskirtinis atvejis, praktika rodo ką kita. Mišri kaltė eismo įvykiuose nustatoma kur kas dažniau, nei daugelis mano, ir sukelia daugybę teisinių bei finansinių klausimų.
Dažnai avarijų kaltininkams skirtos bausmės skiriasi, net jei Kelių eismo taisyklių (KET) pažeidimai atrodo panašūs. Kodėl taip nutinka? Pagrindinis klausimas esant tokioms aplinkybėms toks - ar visais atvejais eismo įvykio metu padarytos veikos gali būti kvalifikuojamos pagal straipsnį „Kelių transporto eismo saugumo ar transporto priemonių eksploatavimo taisyklių pažeidimas“? Tam išsiaiškinti yra atliekamas ikiteisminis tyrimas, kad būtų nustatytos visos aplinkybės. Minėtas straipsnis užtraukia atsakomybę tik dėl neatsargių veikų, kai žmogus pažeidžia KET neatsargiu elgesiu, vairuoja neatsakingai, tačiau neleidžia atsirasti sunkioms pasekmėms. Manau, kad tyrimo metu reikia atkreipti dėmesį į tai, ar KET buvo pažeistos, ar buvo ignoruojamos. Mano nuomone, kai KET ignoruojamos - transporto priemonė yra techniškai netvarkinga, kai greitis viršijamas ten, kur yra didelės žmonių susibūrimo vietos, klausimas turėtų būti sprendžiamas dėl netiesioginių tyčinių veiksmų.
Anot advokatų, atgaila padarius veiką gali tik sušvelninti bausmę, tačiau nepanaikina pačios veikos. Bausmės dydis nėra esminis veiksnys, kuriuo siekiama įvertinti nusikaltusio asmens veiksmus. Yra veikos baudžiamumas - kiekviena nusikalstama veika turi būti įvertinta ir paskirta teisinga bausmė. Bausmės paskyrimo teisingumas priklauso nuo daugybės veiksnių, tarp jų ir nusikaltusio asmens elgesio, nes bausmės tikslas yra ne tik nubausti, bet ir auklėti. Jeigu žmogus suprato savo kaltę, gailisi ir įdėjo visas pastangas, kad būtų pašalintos neigiamos pasekmės, į tai turėtų būti atsižvelgiama skiriant bausmę. Taip pat, pinigai bausmės neišperka, tačiau tai, kad žmogus stengiasi iš dalies arba visiškai padengti padarytą žalą rodo, kad asmuo pripažįsta padaręs nusikalstamą veiką ir stengiasi sumažinti padarytą žalą. Siekiant objektyvumo vis dėlto reikėtų daugiau dėmesio skirti vertinant padarytus veiksmus. Reikia atskirti, ar padaryta veika yra KET pažeidimas, sukėlęs tam tikras pasekmes, ar tai yra tyčinė veika, kurią atlieka žmogus suprasdamas, ką jis daro, tačiau abejingas pasekmėms. Pavyzdžiui, asmuo važiuoja Gedimino prospektu 150 km/val. greičiu. Čia KET pažeidimas ar tyčinė veika? Juk toks vairuotojas puikiai suvokia, kokios gali būti pasekmės. Jis žino, kad šaligatviu eina žmonės, kad viršija leistiną greitį, kad gali sužeisti ar užmušti žmogų. Formaliai toks vairuotojas pažeidžia KET ir jeigu kyla pasekmės, jo veikla būtų vertinama pagal mano anksčiau minėtą straipsnį - dėl neatsargaus elgesio. Tačiau kaip yra su logika? Man, atrodo, šiuo atveju vairuotojas nepažeidžia taisyklių, o jas ignoruoja ir lengvabūdiškai tikisi išvengti pasekmių, kurios gali kilti.
Pasak advokatų, tokiose situacijose priimti teisingus sprendimus nėra paprasta, kartais tai priklauso nuo ikiteisminį tyrimą atliekančių pareigūnų kvalifikacijos, patirties atliekant tokio pobūdžio tyrimą ir teismo vertinimo. Kiekvienu atveju teismas turėtų atkreipti dėmesį, kokie buvo kaltininko veiksmai iki padarytos veikos įvykio. Apie ką galima kalbėti jeigu asmuo per metus padaro 5-10 KET pažeidimų, ne kartą yra baustas ir tokias pasekmes sukelia ne pirmą kartą. Jis tiesiog sąmoningai ignoruoja KET ir jos jam neegzistuoja. Jeigu vairuotojui KET neegzistuoja, tai ir baudžiamas jis turėtų būti ne pagal KET pažeidimą, o pagal padarytą tyčinę veiką.
Kas yra mišri kaltė ir kaip ji nustatoma?
Mišri kaltė - tai teisinė sąvoka, apibrėžianti situaciją, kai dėl žalos atsiradimo yra kalti keli asmenys. Kalbant apie autoįvykius, tai reiškia, kad abu vairuotojai pažeidė Kelių eismo taisykles (KET) ir šie pažeidimai buvo tiesiogiai susiję su kilusiomis pasekmėmis. Pavyzdžiui, vienas vairuotojas nepraleido pagrindiniu keliu važiuojančio automobilio, tačiau pastarasis gerokai viršijo leistiną greitį. Arba vienas vairuotojas rikiavosi į kitą eismo juostą neįsitikinęs saugumu, o kitas kalbėjo telefonu ir laiku nesureagavo. Tokių pavyzdžių - begalė.
Svarbu suprasti, kad kaltės laipsnis nustatomas procentais. Tai nėra tiesiog „kalti abu“ verdiktas. Specialistai - policijos pareigūnai, draudimo ekspertai, o ginčo atveju ir teismo ekspertai - analizuoja visas įvykio aplinkybes, kad nustatytų, kiek kiekvieno vairuotojo veiksmai prisidėjo prie avarijos. Kaltės paskirstymas gali būti įvairus: 50/50, 70/30, 80/20 ir panašiai. Nuo šio procentinio paskirstymo tiesiogiai priklauso, kokią draudimo išmokos dalį gaus kiekvienas nukentėjusysis.
Kaltės laipsniui nustatyti pasitelkiama visa įmanoma informacija:
- Eismo įvykio deklaracija: Tai pirmasis ir vienas svarbiausių dokumentų. Būtent todėl labai svarbu ją užpildyti kuo tiksliau ir detaliau, nubraižyti aiškią schemą, nurodyti visas aplinkybes. Jei nesutariate su kitu vairuotoju dėl įvykio aplinkybių, niekada nepasirašykite ant deklaracijos, kurioje pripažįstate savo kaltę. Tokiu atveju geriau kviesti policiją.
- Policijos pareigūnų surinkta medžiaga: Jei į įvykio vietą buvo kviesta policija, jų surašytas protokolas, schema, užfiksuoti parodymai tampa esminiu įrodymu. Pareigūnai taip pat gali nustatyti pirminį kaltininką arba nurodyti, kad abiejų vairuotojų veiksmuose yra KET pažeidimų.
- Liudininkų parodymai: Jei avariją matė kiti asmenys (pėstieji, kitų automobilių vairuotojai), jų parodymai gali būti neįkainojami nustatant tikrąsias įvykio aplinkybes. Būtinai paprašykite jų kontaktinių duomenų.
- Vaizdo registratorių įrašai: Šiais laikais vaizdo registratorius yra vienas objektyviausių įrodymų. Įrašas gali aiškiai parodyti, kas ir kaip vyko sekundės iki susidūrimo, paneigti melagingus parodymus ir padėti teisingai nustatyti kaltę.
- Transporto priemonių techninė ekspertizė: Kartais prireikia nustatyti, ar automobilio techninė būklė (pvz., netvarkingi stabdžiai, sugedę žibintai) galėjo turėti įtakos įvykiui.
- Trasologinė ekspertizė: Tai sudėtingas tyrimas, kurio metu pagal pėdsakus (stabdymo žymes, automobilių padėtį po susidūrimo, nuolaužas) atkuriama įvykio eiga ir nustatomas, pavyzdžiui, automobilių greitis.
Surinkę visą šią informaciją, draudimo bendrovės ekspertai arba, ginčo atveju, teismas, priima sprendimą dėl kaltės paskirstymo. Šis procesas gali užtrukti, ypač jei situacija sudėtinga ir reikalauja papildomų ekspertizių.
Kaip mišri kaltė veikia draudimo išmokas?
Tai - bene svarbiausias klausimas vairuotojams. Tiek privalomojo civilinės atsakomybės (TPVCAPD), tiek KASKO draudimo išmokų dydis tiesiogiai priklauso nuo nustatyto kaltės laipsnio.
Privalomasis draudimas (TPVCAPD)
Pagal TPVCAPD draudimą atlyginama žala, kurią vairuotojas padaro kitiems eismo dalyviams. Kai nustatoma mišri kaltė, draudimo išmoka yra mažinama proporcingai paties nukentėjusiojo kaltei. Paprastas pavyzdys:
Vairuotojo A patirta žala automobiliui - 2000 eurų. Vairuotojo B patirta žala - 3000 eurų. Nustatyta, kad abiejų vairuotojų kaltė yra lygi (50/50).
- Vairuotojas A gaus iš vairuotojo B draudimo bendrovės 50% savo patirtos žalos, t.y., 1000 eurų (2000 * 0.5).
- Vairuotojas B gaus iš vairuotojo A draudimo bendrovės 50% savo patirtos žalos, t.y., 1500 eurų (3000 * 0.5).
Likusią žalos dalį (šiuo atveju, vairuotojas A - 1000 eurų, vairuotojas B - 1500 eurų) vairuotojams tenka padengti patiems, nebent jie turi KASKO draudimą.
Svarbu atsiminti, kad TPVCAPD atlygina ne tik žalą turtui, bet ir asmeniui (gydymo išlaidas, negautas pajamas dėl nedarbingumo, neturtinę žalą). Šioms išmokoms taip pat taikomas kaltės proporcingumo principas.
KASKO draudimas
KASKO draudimas yra didelis privalumas mišrios kaltės atveju. Jei turite KASKO, jūsų draudimo bendrovė atlygins tą žalos dalį, kurios nepadengė kito vairuotojo privalomasis draudimas. Grįžtant prie mūsų pavyzdžio:
Vairuotojas A, turintis KASKO, gautų 1000 eurų iš vairuotojo B TPVCAPD draudiko, o likusius 1000 eurų (atskaičius franšizę, jei ji taikoma) jam padengtų jo paties KASKO draudimas.
Taigi, KASKO draudimas apsaugo nuo finansinių nuostolių net ir tada, kai patys esate iš dalies kalti dėl eismo įvykio. Be to, jūsų KASKO draudikas dažnai perima visą žalos administravimo procesą, įskaitant ir bendravimą su kito vairuotojo draudimo bendrove, kas gerokai palengvina visą naštą.
Praktiniai patarimai patekus į „mišrios kaltės“ situaciją
Niekas nenori atsidurti tokioje padėtyje, tačiau žinodami, kaip elgtis, galite išvengti didelių klaidų ir apsaugoti savo interesus.
- Išlikite ramūs ir įvertinkite situaciją. Stresas - blogas patarėjas. Pirmiausia įsitikinkite, ar niekas nenukentėjo. Jei yra sužeistų ar žuvusių, nedelsdami skambinkite bendruoju pagalbos numeriu 112 ir policiją.
- Fiksuokite viską. Fotografuokite ir filmuokite įvykio vietą iš visų pusių: bendrą vaizdą, automobilių padėtį, stabdymo žymes, kelio ženklus, šviesoforo signalus, apgadinimus. Kuo daugiau vizualios medžiagos turėsite, tuo geriau.
- Nepripažinkite kaltės vietoje. Net jei jaučiatės kalti, neskubėkite to pripažinti. Galbūt jūs nematote visų aplinkybių, pavyzdžiui, kad kitas vairuotojas viršijo greitį ar buvo neblaivus. Palikite kaltės klausimą spręsti specialistams.
- Atidžiai pildykite eismo įvykio deklaraciją. Jei pildote deklaraciją, detaliai aprašykite įvykį skiltyje „Pastabos“. Jei su kita puse sutariate, kas kaltas, aiškiai tai pažymėkite. Tačiau jei yra bent menkiausias nesutarimas dėl aplinkybių - kvieskite policiją. Tai ypač svarbu, kai įtariate mišrią kaltę.
- Ieškokite liudininkų. Apsižvalgykite aplink. Galbūt kas nors matė įvykį? Paprašykite jų kontaktų. Nepriklausomų liudininkų parodymai gali būti lemiami.
- Informuokite savo draudimo bendrovę. Kuo greičiau praneškite apie įvykį savo draudikui. Pateikite jam visą surinktą informaciją: nuotraukas, deklaracijos kopiją, policijos protokolo numerį, liudininkų kontaktus. Jūsų draudimo vadybininkas patars, kokių tolimesnių veiksmų imtis.
- Būkite kantrūs. Mišrios kaltės nustatymas gali užtrukti. Draudimo bendrovės turi atlikti tyrimą, kartais prireikia papildomų duomenų ar ekspertizių. Bendraukite su savo draudiku, teiraukitės apie proceso eigą.
- Jei nesutinkate - ginkite savo teises. Jei manote, kad kaltės laipsnis nustatytas neteisingai ir draudimo bendrovės sprendimas jus tenkina, turite teisę jį skųsti. Galite kreiptis į Lietuvos banką, kuris veikia kaip vartotojų ir finansų rinkos dalyvių ginčų nagrinėjimo institucija. Galiausiai, savo teises visuomet galite ginti teisme. Tokiu atveju verta pasikonsultuoti su teisininku, kuris specializuojasi transporto teisėje.
Dažniausios situacijos, kuriose nustatoma mišri kaltė
Nors kiekvienas įvykis yra unikalus, yra tam tikrų tipinių situacijų, kuriose mišrios kaltės tikimybė itin didelė:
- Greičio viršijimas ir nepraleidimas. Klasikinis pavyzdys: vairuotojas iš šalutinio kelio nepraleidžia pagrindiniu važiuojančio automobilio, tačiau pastarasis viršija leistiną greitį. Ekspertai skaičiuos, ar, važiuodamas leistinu greičiu, pagrindiniu keliu judėjęs vairuotojas būtų galėjęs išvengti susidūrimo.
- Rikiavimasis ir „akloji zona“. Vienas vairuotojas persirikiuoja neįsitikinęs saugumu, o kitas, važiuodamas gretima juosta, laiku nesureaguoja (pvz., dėl per didelio greičio ar neatidumo).
- Eismas stovėjimo aikštelėse. Čia galioja dešinės rankos taisyklė, tačiau dažnai avarijos įvyksta automobiliams judant atbuline eiga iš stovėjimo vietų. Paprastai kalti būna abu, nes abu vairuotojai privalo įsitikinti, kad jų manevras yra saugus.
- Susidūrimas sukant į kairę. Vairuotojas, sukantis į kairę, privalo praleisti visus, važiuojančius tiesiai priešinga kryptimi. Tačiau jei tiesiai važiuojantis automobilis stipriai viršijo greitį arba įvažiavo į sankryžą degant draudžiamam šviesoforo signalui, kaltė gali būti padalinta.
- Pėsčiojo partrenkimas ne perėjoje. Nors pėstysis, eidamas per gatvę neleistinoje vietoje, pažeidžia KET, vairuotojas taip pat turi pareigą būti atidus ir daryti viską, kad išvengtų susidūrimo. Jei paaiškėja, kad vairuotojas viršijo greitį ar galėjo pamatyti pėsčiojo ir sustabdyti, jam taip pat gali būti priskirta dalis kaltės.
Mišrios kaltės institutas yra būdas siekti teisingumo sudėtingose situacijose, kai juoda ir balta spalvos išsitrina. Jis primena, kad atsakomybė kelyje yra ne individualus, o kolektyvinis reiškinys. Net jei turite pirmumo teisę, tai neatleidžia jūsų nuo pareigos elgtis apdairiai, stebėti aplinką ir vengti pavojaus. Kiekvienas vairuotojas, sėsdamas prie vairo, turi suvokti, kad jo veiksmai gali turėti įtakos ne tik jam pačiam, bet ir kitiems.
Dažniausi KET pažeidimai ir jų nuobaudos
Svarbu žinoti pagrindinius KET pažeidimus ir už juos numatytas sankcijas, kad galėtumėte išvengti nemalonumų ir užtikrinti saugumą kelyje.
| Pažeidimas | Baudos dydis (eurais) | Papildomos sankcijos |
|---|---|---|
| Neeksploatuojamos ar negalimos eksploatuoti transporto priemonės laikymas bendrojo naudojimo vietose | 140-300 | Galimas TP konfiskavimas |
| Transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu neapdraustų transporto priemonių vairavimas ir (ar) pareigos transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės privalomuoju draudimu apdrausti viešajame eisme dalyvaujančias transporto priemones nevykdymas | 50-100 (vairuotojams) 60-120 (fiziniams asmenims nuomotojams) 120-240 (juridiniams asmenims nuomotojams) | - |
| Transporto priemonių, kurios nustatyta tvarka neįregistruotos (neperregistruotos) arba be privalomosios techninės apžiūros, arba su gedimais, arba dėl kurių nesumokėti mokesčiai, arba kurių leidimas dalyvauti viešajame eisme sustabdytas, arba kurių padangos neatitinka reikalavimų, vairavimas, taip pat vairavimas neturint leidimo naudotis transporto priemone su per tamsiais stiklais | 50-100 | - |
| Įregistruotų arba išregistruotų transporto priemonių be valstybinio numerio ženklų (ženklo) vairavimas arba transporto priemonių, kurių valstybinio numerio ženklų galiojimas pasibaigęs, vairavimas (išskyrus atvejį, kai pranešus policijai apie vagystę, vykstama išsiimti naujų ženklų) | 60-120 | Galimas teisių atėmimas 1-3 mėn. |
| Transporto priemonių su įrengtomis greitį matuoti trukdančiomis priemonėmis ir daiktais, taip pat transporto priemonių su specialiaisiais šviesos ir (arba) garso signalais ir (arba) žymėjimu, kaip specialiosios transporto priemonės, vairavimas (kai transporto priemonė nėra speciali) | 30-50 | Trukdžių priemonės konfiskavimas |
| Transporto priemonių su suklastotais valstybinio numerio ženklais (ženklu), uždengtais ar kitaip užmaskuotais valstybinio numerio ženklais (ženklu) arba su pritvirtintais ne tai transporto priemonei išduotais valstybinio numerio ženklais (ženklu) vairavimas | 240-340 | Galimas teisių atėmimas 6-12 mėn. |
| Motorinių transporto priemonių, kurios pritaikytos eismui kairiąja kelio puse ir (ar) turi vairą dešinėje pusėje, taip pat motorinių transporto priemonių su priekabomis, kurios pritaikytos eismui kairiąja kelio puse, vairavimas (išskyrus įstatyme nustatytas išimtis) | 100-200 | - |
| Pakartotinis motorinių transporto priemonių, kurios pritaikytos eismui kairiąja kelio puse ir (ar) turi vairą dešinėje pusėje, taip pat motorinių transporto priemonių su priekabomis, kurios pritaikytos eismui kairiąja kelio puse, vairavimas | 200-300 | Galimas teisių atėmimas 1-3 mėn. |
| Nustatyto greičio viršijimas iki dešimt kilometrų per valandą | Įspėjimas | - |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip dešimt, bet ne daugiau kaip dvidešimt kilometrų per valandą | 12-30 | - |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip dvidešimt, bet ne daugiau kaip trisdešimt kilometrų per valandą | 30-90 | - |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip trisdešimt, bet ne daugiau kaip keturiasdešimt kilometrų per valandą | 120-170 | - |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip keturiasdešimt, bet ne daugiau kaip penkiasdešimt kilometrų per valandą | 170-230 | - |
| Nustatyto greičio viršijimas daugiau kaip penkiasdešimt kilometrų per valandą | 450-550 (vairuotojams) 450-700 (neturintiems teisių) | Teisių atėmimas 1-6 mėn. (bendrosios taisyklės) Teisių atėmimas 3-6 mėn. (pradedantiesiems, virš 3,5t arba 9 sėdimos vietos) Teisių atėmimas 12-18 mėn. (pradedantiesiems, virš 3,5t arba 9 sėdimos vietos, neturintiems teisių) |
| Kelio ženklų ar ženklinimo nesilaikymas, vairuotojų pareigų pėstiesiems nevykdymas, važiavimas šaligatviu, veja ar pėsčiųjų (dviračių) taku, įspėjamųjų signalų naudojimo tvarkos pažeidimas, apsisukimas pėsčiųjų perėjose, tuneliuose, ant tiltų, estakadų, viadukų ir po jais, tolimųjų šviesų neperjungimas į artimąsias šviesas tamsoje likus mažiau kaip 150 metrų iki atvažiuojančios priešpriešiais transporto priemonės, reikalavimo važiuoti kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto nesilaikymas, eismo tvarkos automagistralėse ir greitkeliuose, žmonių vežimo taisyklių pažeidimas | 30-90 | - |
| Sustojimas ir stovėjimas vietose, kuriose pagal Kelių eismo taisykles draudžiama sustoti ir stovėti, sustojimas ir stovėjimas nesilaikant kelio ženklų ir ženklinimo reikalavimų, važiavimo tvarkos gyvenamosiose zonose ir kiemuose pažeidimas | 30-90 | - |
| Sustojimas ir stovėjimas vietose, kuriose gali stovėti tik skiriamuoju ženklu „Neįgalusis“ arba neįgalių asmenų automobilių statymo kortele pažymėtos transporto priemonės, neturint teisės sustoti ir stovėti tokiose vietose | 60-180 | - |
| Reikalavimo duoti kelią nevykdymas, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą pažeidžiant KET reikalavimus, apsisukimas geležinkelio pervažose, vietose, kur kelio matomumas bent viena kryptimi mažesnis kaip 100 metrų, draudimo naudotis mobiliojo ryšio priemonėmis, kai jomis naudojamasi rankomis (išskyrus atvejus, kai stovinčios transporto priemonės variklis išjungtas), nesilaikymas | 60-90 | Galimas teisių atėmimas 1-3 mėn. |
| Važiavimas esant draudžiamam šviesoforo signalui arba reguliuotojo gestui, nesustojimas prieš pėsčiųjų perėją, kai to reikalaujama pagal taisykles | 60-90 | Galimas teisių atėmimas 1-6 mėn. |
| Vaikų (mokinių) vežimo mokykliniais autobusais ar transporto priemonėmis su vaikų vežimo skiriamaisiais ženklais tvarkos pažeidimas | 30-90 | - |
| Transporto priemonių su įjungtais mėlynos (mėlynos ir raudonos) spalvos švyturėliais ir specialiais garso signalais arba jų lydimų transporto priemonių nepraleidimas, nesustojimas, kai to reikalaujama pagal taisykles, ar kitoks kliudymas jų eismui | 90-140 | Galimas teisių atėmimas 2-4 mėn. |
| Kiti Kelių eismo taisyklių pažeidimai, neišvardinti šiame kodekse | 10-12 | - |
| Transporto priemonių vairavimas vienu metu ar paeiliui padarant kelis grėsmę eismo saugumui keliančius eismo taisyklių pažeidimus, lenkimas vietose, kuriose pagal Kelių eismo taisykles draudžiama lenkti, įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą pažeidžiant Kelių eismo taisyklių reikalavimus, vairavimas neteisėtai organizuotose transporto priemonių lenktynėse, pavojingą situaciją sukėlusio vairuotojo veiksmai | - | Privaloma skirti transporto priemonės konfiskavimą, baudą arba areštą, arba laisvės atėmimą (priklausomai nuo pažeidimo sunkumo) |
| Chuliganiškas vairavimas | - | Privaloma skirti transporto priemonės konfiskavimą, baudą arba areštą, arba laisvės atėmimą |
Kuris automobilis klaidingai manevruoja vienos krypties eismo gatvėje?
Be to, svarbu atsiminti, kad už tam tikrus KET pažeidimus gali būti taikomos griežtesnės sankcijos pradedantiesiems vairuotojams, transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė didesnė nei 3,5 t arba kuriose yra daugiau kaip 9 sėdimos vietos. Taip pat gali būti skiriamas teisės vairuoti transporto priemones atėmimas.