Šiandien pateiksime keletą detalių, apie kurias susidariusi klaidinga nuomonė. Tai DPF kietųjų dalelių filtrai ir jų regeneracijos procesai, kurie tik iš pirmo žvilgsnio atrodo labai „nekaltai”. Tačiau per eilę metų darbo su šia automobilių specifine vieta, turime susidarę savo nuomonę. Ir šį kartą ji remiasi praktika, o ne teorija…
DPF filtro regeneracija - kodėl neverta rizikuoti?
Pats žodis „regeneracija” jau daug ką pasako. Vadinkime tai DPF filtro būklės atstatymo procesu. Neretai nutinka tokie dalykai, kaip pagrindinio variklio diržo nutrūkimas.
Ar verta atlikti DPF regeneraciją?
Turbinai toks procesas taip pat „lyg peilis”. Dar neišvalyto filtro „siena” atlieka „meškos paslaugą” atraminiams turbokompresoriaus velenėlio guoliams. O tai reiškia, kad turbinos fizinio nusidėvėjimo laikotarpis sutrumpėja šimtus kartų, nei prieš priverstinę regeneraciją. Tai „tik tiek” informacijos apie priverstinės regeneracijos metodą.
Nauda gaunama taip pat. Filtras prasivalo. Efektas būna dažniausiai skaičiuojamas keletui šimtų kilometrų. Kartais pavyksta nuvažiuoti ir didesnį atstumą, jeigu tai yra tolimesnė kelionė, su mažu kiekiu sustojimų. Tačiau, jeigu yra gedimas - pavyzdžiui sugedęs EGR vožtuvas - regeneracijos atlikimas bus iš viso tik variklio kankinimas.
Regeneracija trasoje
Šis „liaudiškas” regeneracijos metodas saugesnis nei stovinčiam automobiliui. Saugesnis tuo, kad variklio pagrindinio diržo nutrūkimo ar peršokimo tikimybė labai maža. Tačiau su jūsų automobilio turbokompresoriumi vyksta tas pats, kas ir pirmuoju regeneracijos būdu.
Norite žinoti kaip teisingai išspręsti užsikimšusio DPF filtro problemą?
Atvykę pas mus, vairuotojai labai dažnai priima priešingą sprendimą problemai spręsti, nei buvo patys nusprendę. Esame tam, kad gautumėte visas profesianaliausias paslaugas - kokios tik yra įmanomos apskritai. Gal būt reikalingas smarkiai apgadinto DPF filtro gamyklinis atstatymas? Nepraėjote techninės apžiūros nes pripjovė bet kaip, bet kas - bet užtat labai pigiai, o gal net už dyką… Gavote DPF filtro remonto pasiūlymą, kuris prasilenkia su realybe?
Profesionalus DPF filtro šalinimas susideda iš dviejų dalių. Pirma dalis - mechaninis filtro pašalinimas iš išmetimo sistemos. Atliekant šią darbų dalį, mes išmontuojame visą DPF filtro bakelį, o jo turinį pašaliname. Tada bakelis įstatomas atgal. Vizualiai jokios DPF filtro šalinimo žymės nematytinos. Kita DPF filtro šalinimo dalis - programinis sistemos išjungimas ir pašalinimas iš variklio valdymo kompiuterio. Atkreipiame dėmesį, kad atliekant programos pakeitimus, kiekvieną automobilį programuojame individualiai, nes gamyklinių parametrų algoritme, skirtumas tarp versijos su DPF filtru ir be jo, gali būti net 80 procentų. Būtent tai reikalauja patirties ir išmanymo, nes teisingas programos koregavimas nulemia, ar pašalinus DPF filtrą automobilis funkcionuos kaip ir turėtų, ar atsiras pašalinių efektų. Mes nenaudojame jokių pigių DPF išjungimo redaktorių, nenaudojame jokių kitų programų iš nežinomų tiekėjų. Atlikdami DPF šalinimo darbus naudojame savo patirtį ir išmanymą, įdedame daugiau darbo į kokybišką paslaugos suteikimą ir garantuojame efektyvumą.
Jei norite įsitikinti, kuo pigus DPF išjungimas skiriasi nuo teisingo sureguliavimo - vieną šalia kito pastatykite du automobilius su tokiu pačiu varikliu (pavyzdžiui „Volkswagen Passat“ su 2.0 TDI varikliu), tik vieną gamykliškai be DPF ir kitą su DPF, bet išjungtu neprofesionalias paslaugas siūlančių meistrų. Akivaizdų skirtumą pastebėsite pažvelgę į išmetamųjų dujų kiekį. Automobilio su blogai išjungtu DPF filtru dūmingumas bus ženkliai didesnis.
Reportas po filtro pašalinimo ir emuliatoriaus pastatymo
Vairuotojai dalijasi patirtimi po DPF filtro pašalinimo ir emuliatoriaus pastatymo:
- Nuvažiuotas kilometražas: 532 km.
- Važiavimo režimas: Daugiausia užmiestis (apie 50 km po miestą sukinėjantis).
- Greitis: Vidutinis pagal kompiuterį 85 km/h. Realiai: pusė kelio 110 km/h šešta pavara, dar 100 km važiuojant 130 km/h šešta pavara, likę 90 km/h penkta pavara. Beveik visas kelias autopilotu.
- Kompiuterio parodymai: vidutinės sąnaudos 6.4 l/100km.
- Realios sąnaudos (užpylus pilną baką): 5.9 l/100km.
„Vat dabar dcat sanaudos, mano nuomone atitinka realiai kiek ir turėtų toks automobilis vartoti. Vat čia jau panasiau į normalias sąnaudas....”
Operacijos kaina buvo 1300 Lt. Pasirinkta autoserviso vieta Vilniuje, Durpių g., dėl to, kad skirtingai nei kitur, čia stato būtent DPF emuliatorių, pritaikytą D-CAT varikliams, kurie turi kitokį filtrą (DPNR).
Dūmingumo akiai matomo nėra. Tačiau, logiškai mąstant, kokia čia tada ekologija gaunasi, jei iš pradžių katalizatorius viską kaupia, o paskui ima ir viską paleidžia į orą? Jei vis tiek išmeta į orą, tai kur čia ekologija? Ok, gal truputį mažiau gaunasi, tai tipo čia ekologija???
Kuro sąnaudų analizė po DPF filtro pašalinimo
Vienas iš vartotojų dalijasi patirtimi:
„Kosmosas ne sąnaudos.... 450km Šiauliai-Vilnius-Šiauliai. Užmiestyje 120km/h, autostradoje 160km/h, na, dar iki 210 km/h išbandžiau vieną kartą. Mieste nuvažiuota apie 50km. Vidurkis 9 litrai. Tikrai jokios ekonomijos.....”
Kitas vartotojas atsako:
„Važiuok, kaip žmogus, tai ir sąnaudos bus normalios. Kaip D-CAT’ui važiuojant tokiais greičiais, labai normalios sąnaudos. 85kw Avensis magistralėje važiuojant 135 km/h pasiimdavo apie 6.5, prieš vėją virš 7. Važiuojant 90, pasiimdavo apie 5.3. Mieste vasarą 7.5-8.”
Dar vienas vairuotojas dalijasi savo patirtimi:
„Sveiki, mano D-CAT sąnaudos tokios: mišriu režimu ramiai važiuojant 7,1, jei pagazuoju 7,5. Jei noriu smagaus važiavimo, tai kokį 8,2. Čia vasara, žiemą buvo 9ltr, bet tada koja sunkesnė buvo. Manau užmiestyje važiuojant 110km/h, šešta pavara tikrai galima į 6 tilpti, o gal ir 5,5.”
„Vakar važiuota Vilnius-Alytus. Degalinėje užsipylus kuro, nusinulino vidutinės kuro sąnaudos kompiuteryje - pasiekus Alytų rezultatas 5.4l/100km, pagal kompiuterio parodymus. Vid. greitis pagal kompiuterį 80km/h.”
Regeneracja DPF Toyota Rav4 2.2 D-Cat
DPF filtrai - ką su jais daryti? Ką mes darom?
DPF problemos? Mes jas išsprendžiame iš pirmo karto! Užsikimšo? Techninė apžiūra? Reikia naujo?
Ar žinojote, kad DPF filtro tarnavimo trukmė priklauso ne tik nuo važiavimo stiliaus, bet ir nuo visų su varikliu susijusių sistemų teisingo veikimo. Nepraėjote techninės apžiūros? Mes turime sprendimą! Jei DPF filtras tapo kliūtimi sėkmingai techninei apžiūrai, mes padėsime. Greita, patikima ir profesionalu. Jūsų DPF problemos - mūsų sprendimai!
Užsikimšo DPF filtras? Išspręsime problemą iš esmės! Mes ne tik profesionaliai išvalysime arba suremontuosime jūsų DPF kietųjų dalelių filtrą, bet ir nustatysime tikrąją užsikimšimo priežastį. Reikalingas naujas suodžių filtras? Padėsime skubiai! Jei jūsų DPF filtras nebetinkamas naudojimui, pasirūpinsime nauju aukštos kokybės DPF filtru už gerą kainą.
Dpf filtrų valymas, išprogramavimas, keitimas, nauji, naudoti dpf filtrai, garantijos ir klaidingos dpf fap filtrų diagnozės. Turite žinoti, kad tikras meistras pirmiausia klausia, analizuoja ir pateikia argumentuotą sprendimą, remdamasis faktais. Profesionalas dirba su specializuota įranga, o mėgėjas - su spėjimais. Patikimas specialistas visada paaiškina procesą, parodo klaidas ir pateikia aiškią, skaidrią kainodarą.
Katalizatorius ir suodžių filtras - du skirtingi komponentai, atliekantys skirtingas užduotis! Katalizatorius turi atvirą struktūrą, leidžiančią išmetamosioms dujoms laisvai tekėti, o štai DPF (suodžių filtras) - tai tikrasis barjeras. Tačiau čia slypi esminis momentas - DPF filtras negali kaupti suodžių be galo! Kai jis pasiekia kritinę ribą, turi įvykti regeneracija - savaiminis suodžių išdeginimas.
DPF filtro ilgaamžiškumo paslaptis - tinkama regeneracija! Kaip jau išsiaiškinome, kad DPF filtras veiktų ilgai ir efektyviai, jis turi išsivalyti pats - automobilio eksploatacijos metu.
Reguliari priežiūra šiandien - užtikrintas važiavimas rytoj! DPF filtro valymas - ar tai tikrai apsimoka? Atsakymas į šį klausimą - individualus. Tai priklauso nuo filtro būklės, variklio darbo ir kitų veiksnių.
Ar programinis DPF išjungimas gali sugadinti variklio valdymo bloką (ECU)? Ar suodžių filtro pašalinimas gali pakenkti varikliui?
Gal pigiau? O gal brangiau, bet…? Dažnai taupant galutinė suma tampa kelis kartus didesnė. Profesionalumas šiandien - ramybė rytoj!
Neturite laiko skaityti? Skambinkite dabar - atsakysime greitai, aiškiai ir tiksliai! Nedelskite! Skambinkite dabar - viską sutvarkysime vienoje vietoje! Jūsų problemos - mūsų sprendimai! Žinote viską patys? Bet ar esate 100 % tikri?
Reikia DPF filtro kainos? Kainos tik telefonu - „nuo iki“ ir ne kitaip! Nes mūsų DPF filtrų kainos keičiasi kasdien, tačiau visi jie su garantija! STOP! Neskubėkite priimti sprendimo! Kokybė ir patikimumas - tai, ką garantuojame!
Kokybiškas darbas dabar - ramybė ateityje! Skambinkite ir gaukite geriausią sprendimą! Norint darbą atlikti profesionaliai - reikalingos ne tik žinios, ne tik profesionali įranga. Reikia iki galo išbaigtų, ištestuotų sprendimų! Nebijok paskambinti! Mokam kalbėti kultūringai!
Geras/blogas kietųjų dalelių filtro išjungimas? Ar tikrai visi tai daro vienodai? Bet kaip juos surasti? Konsultacija nemokama - skambinkite dabar ir gaukite geriausią sprendimą! Skambinkite dabar - pasidalinsime tikromis žiniomis ir padėsime priimti teisingą sprendimą! Kam patikėti šiuos darbus? Pasirinkite atsakingai!
DPF programavimo darbai - daug kam kaip eksperimentas. Tik specialistas, kuris ECU žemėlapiuose ir duomenų lentelėse „nardo kaip žuvis vandenyje“, gali tiksliai įvertinti atliktus pakeitimus. Neeksperimentuokite su savo automobiliu! Konsultacija nemokama - skambinkite dabar!
Ar apsimoka išprogramuoti DPF/FAP filtrą? Pavyzdys - įsivaizduokite, kad bandote pūsti orą per pagalvę. Energija = kuro sąnaudos. Norite sužinoti daugiau? Skambinkite dabar - atsakysime į visus klausimus!
Kadangi DPF filtras yra paskutinė išmetamųjų dujų stotelė, prieš jį dar stovi katalizatoriai. Kas kenčia labiausiai? Turbinos atraminiai guoliai - jie priversti „pakęsti“ atgal skriejančią išmetamųjų dujų bangą.
Tam tikriems automobiliams galime pasiūlyti katalizatorių ar DPF filtrų nuomą. Šis būdas leidžia sutaupyti tik tuo atveju, kai suodžių filtro vertė yra didesnė nei 450,- Eurų.
Vienas primityviausių ir paprasčiausių DPF filtro šalinimo būdų - tik mechaninis jo išėmimas. Nekvalifikuoti meistrai filtro turinį tiesiog iškrato net nenuėmę išmetimo sistemos, perpjovus bakelio korpusą. Tokiu būdu, dažniausiai pašalinamas ir katalizatorius, kurio šalinti reikalo nėra apskritai. Ne retai, tokio „remonto“ metu, vietoj DPF filtro ir katalizatoriaus prikišama pašalinių daiktų (metalinės šveitimo kempinės, viela, folija ir panašiai). Trumpalaikėje perspektyvoje, automobilis veikia gerai, tačiau netrukus, prasideda rimtos bėdos, kurių šalinimas gali būti itin brangus.
Dar vienas primityvus DPF filtro šalinimo metodas - tiesiog išgręžti kelias skyles filtro bakelyje. Dažniausiai už tokį „darbą“ prašoma sumokėti nuo 50 iki 200 eurų. Galiausiai, po tokių filtro šalinimo darbų, nuvykus į techninės apžiūros stotį atlikti privalomą automobilio techninę patikrą, labiausiai tikėtina, kad sėkmingai jos atlikti nepavyks. Techninės apžiūros specialistas pamatęs tokius „rankdarbius“, paprašys sutvarkyti trūkumus (įdėti naują DPF filtrą ir/ar katalizatorių).
Net neįdedant daug pastangų, galima surasti įmonių ar fizinių asmenų, kurie atlieka programinius DPF filtro išjungimo darbus už stebėtinai mažą kainą. Tokių meistrų tikslas - kiekybė, bet ne kokybė. Žema kaina jie bando prisivilioti kuo daugiau klientų, o visus darbus atlieka greitai ir neapdairiai. Dažniausiai, pigias DPF programinio išjungimo paslaugas siūlantys meistrai naudoja primityvius programos nuskaitymo prietaisus, kurių pagalba, nuskaityta programa įkeliama į kokį nors DPF išjungimo redaktorių. Pasinaudojant tokio redaktoriaus pagalba pasirenkama funkcija „išjungti DPF filtrą“. Tokiu būdu koreguota programa įrašoma atgal į variklio valdymo kompiuterį. Automobilis važiuoja, DPF filtro gedimą identifikuojantys pranešimai pradingsta. Redaktorius koreguoja avarinio režimo parametrus, kurie pakeliami iki nenorminių aukštumų, o diagnostikos klaidų kodai ištrinami. Dėl šios priežasties, jokia kompiuterinė diagnostika negali atrasti jokių DPF sistemos gedimų. Būtent tai gali sukelti labai didelius ir brangius nemalonumus, nes po kurio laiko, tokiu primityviu ir neprofesionaliu būdu išjungus DPF filtrą, automobilis pradeda važiuoti ne taip, kaip turėtų, o servisai negali nustatyti, kodėl taip vyksta.
Gresia tai, kad padidės dūmingumas ir gali iškilti sunkumų su technine apžiūra. Nors praktika rodo, kad neužmuštas net senas dyzelis telpa į Euro5 standartą.
Vazineju su D-CAT Avensiu '06 (buvo važiavęs 146K) jau 5 metus. Pirmus 2 metus viskas buvo pakenciama, nuvažuota ~50K km, DPF užsikimso gal 3-4 kartus, bet pavaziavus savaite Limp mode rezimu ivyko regeneracija, ismesdavo dideli kieki dumu ir viskas ok iki sekancio karto. Per kitus 3 metus (50K km) situacija pablogejo, nes kimsdavosi kas pora savaiciu. Gali buti todel, kad viena karta atvazinejau su netinkamu tepalu (ne low-sulphur). EGR valau kas 5-10K km, vazineju 80 proc. mieste, nes yra kitas automobilis ilgoms kelionėms. Ilgai kentėjau, nes dažniausiai pavykdavo pagauti kimsimosi momentą ir pergazuoti, tai trauka nedingdavo. Pastaruoju metu pradejo dar ir trukčioti Limp mode rezimu. Nepriimtina pati ideja, kad reikia išpjauti auto dali, del kurios tas auto ir yra gavęs pavadinimą D-CAT, bet kita savaitė varau DPF salinimui. Forumą skaitau periodiškai ir pastebėjau, kad "kastruotu" auto atsirado prieš ~2-3 metus. Pakankamas laikas, kad išlistų trūkumai po išpjovimo, bet lyg ir nepastebėjau, kad kažkas labai bedavotų.
Gal kas vis dėlto susidūrė su kažkokiom bėdom? Ar nėra bėdų - į forumą neinu? Ar tikrai reikia taip dažnai valyti EGR? Negi jis taip dažnai apauga suodžiais? Jau pravažiavau apie 20k, ir pablogėjimo nėra.
Tfu, tfu, tfu.......jeigu su varikliu viskas tvarkoj + kartais duodi prasipūsti jam visai nereikia valyti. Savo ir tėvo buvau išsitraukęs kaip tik nusipirkau Toyotas, EGR buvo suodžių, bet nedaug, kad užsikimštų ir nepanošu, kad greitu laiku užsikis, užsienyje visai jų niekas nevalo, o jeigu dažnai kisasi, reiškiasi bėda yra kitur. Jei pastoviai kamščiuose sėdi, tai ir kemšasi DPF, EGR. Dyzelis - daugiau trasų mašina.
„Išpjoviau ir aš startline praeitą savaitę, nenoriu kist pinigų priverstinėm regeneracijom ar tuo labiau plovimams ir pan., nes vis vien kažkada neišvengiamai tektų filtrą keisti arba pjauti. Nepasakyčiau, kad trauka pagerėjo, kokia buvo prieš avarinį važiavimo režimą, tokia ir liko, dėl kuro sąnaudų irgi nežinau, šiaip niekada neskaičiavau, bet lyg ir lėčiau rodyklė krenta.”
„Man užtruko beveik 3,5 val. Kartais gazuojant numeta pilką dūmą. Tepalas lygtai nedingsta, bent jau nesmarkiai mažėja, aušinimo skystis nemėgsta. Tai dabar spėlioju, kas čia gali būti: turbina, variklis ar minėtas lambda zondas. Dar pastebėjau, kad kuro suvartojimas didesnis nei priklauso. Važiuojant autostradom turėtų būti 4.7 litro, o man ekonominiu režimu pavyksta į 5.3 l įtilpti. Panašūs požymiai, ar gali būti lambda zondas?”
„Man irgi ten pat parodė, tad aš irgi sunkiai įsivaizduoju kaip ten įmanoma prieiti nenuėmus duslintuvo... Manau ir nuėmus duslintuvą nelabai įmanoma pamatuoti, man irgi kai rodė, tai supratau kad norint jį pvz.”
„Pas mane viskas ok. Išsioperavau berods Spalio ar Lapkričio mėnesį. Jokių neigiamų efektų nepastebėjau.”
„Realai pasijautė ar ne? Atrodo, jog sumažėjo apie litrą. Nesu 100 % garantuotas, nes tuo metu buvo šilta, prieš išoperavimą ir kompas rodė 6.4 ltr (daugumoj mieste važiuojant), poto užsikišo filtras, pakilo kompo sąnaudos iki 7.5 ltr (ir km nuvažiuotų smarkiai sumažėjo), o po pašalinimo prasidėjo žiema. Tačiau kompas dabar rodo apie 6.4-6.8 ltr (čia 80% mieste važinėjant, normaliu rėžimu). Realiai tikriausiai yra apie ~7 ltr. Tad kaip ir sakiau, iš to darau subjektyvią išvadą, jog kokiu litru mažiau naudoja. Dėl traukos - žymiai geresnė nei prieš tai (neskaitant LIMP mode, kur trauka išvis dingsta).”
„Man irgi įdomu dėl techninės apžiūros...”
