Varšuvos miesto transportas yra tikrai gerai išvystytas. Veikia visą parą ir duoda platų pasirinkimą - dvi metro linijos, autobusai (tame tarpe ir naktiniai), tramvajai, miesto ir priemiestiniai traukiniai. Viešasis transportas Varšuvoje, Lenkijos sostinėje, yra tikrai neblogai išvystytas. Varšuvos transporto sistema apima traukinius, tramvajus, autobusus ir metro, tad tikrai nesunkiai ir patogiai galima keliauti tiek po Varšuvos centrą, tiek pasiekti Varšuvos oro uostus ar keliauti į priemiesčius. Miestuose, kur gyvena daugiau nei milijonas gyventojų, vien autobusų ar troleibusų nepakanka: reikia pajėgesnių transporto rūšių, kurios vienu metu galėtų vežti daugiau keleivių. Varšuvoje, kurioje - apie 1,7 mln. gyventojų, tokia sistema yra būtina.
Kaip susigaudyti, kaip nupirkti bilietus ir kaip pasirinkti tinkamą variantą? Pabandysiu surašyti kuo daugiau praktinių žinių.
Varšuvos metro
Varšuvos metro atidarytas 1995 m., susideda iš dviejų linijų, vis dar dalinai statomas. Planai pastatyti požeminę metro sistemą Varšuvoje atsirado dar 1918 m., buvo manoma, kad Varšuvai, kaip Lenkijos sostinei reikia turėti savo metropoliteną. Buvo laukiama, kad požeminė geležinkelio sistema išspręs transporto, tankiai pristatyto centrinėje miesto dalyje, sunkumus. Parengiamasis planavimas Varšuvos Tramvajaus Valdžios pradėtas 1920 m. Metro įrengimas turėjo prasidėti 1920-ųjų pabaigoje. Tačiau prasidėjus Didžiajai depresijai ir pablogėjus ekonominei situacijai planų įgyvendinti nepavyko. Darbas turėjo prasidėti 1934 m. išrinkus naują Varšuvos merą Stefan Starzyński. Jis šiek tiek pakoregavo 1920-ųjų planą, o metro įrengimas numatytas 1938-ųjų pabaigoje. Pirma iš dviejų linijų turėjo būti užbaigta iki 1940-ųjų vidurio. 1938 m. Linija turėjo būti prijungta prie neseniai pastatytos Warszawa Główna geležinkelio stoties ir geležinkelio tunelio, kertančio miestą nuo vakarų į rytus. B linija (Rytų-vakarų linija, 6,3 km) turėjo prasidėti vakariausiame Wola miestelyje, tęstis palei Chłodna gatvę į centrinę stotį po Saxon Sq ir toliau rytų kryptimi į Vyslos upės statų šlaitą. Ten, linija turėjo pereiti į antžeminę, kirsti upę per naujai pastatytą tiltą ir tęstis į ryčiausią geležinkelio stotį Warszawa Wschodnia. Po 35 metų turėjo būti pastatytos 7 linijos. Darbai pagaliau prasidėjo 1938 m., bet Antrasis pasaulinis karas atnešė galą ambicingam projektui.
Per Antrąjį pasaulinį karą miestas sunkiai nukentėjo. Nors daugelis prieškarinių projektų per karą pražuvo, tačiau projektus sukūrę inžinieriai jį išgyveno ir norėdami prisidėti atstatant miestą sugrįžo į Varšuvą. Tačiau, nauja Komunistinė Lenkijos valdžia miestą suplanavo visiškai kitaip, nei tarpukariu. Kaip idealus komunistinis miestas, Varšuva buvo decentralizuota, o poreikis važinėti į centrinę miesto dalį sumažintas. Varšuvos Kontoros Rekonstrukcija (BOS) įgaliojo inžinierius paruošti greitaeigio tramvajaus (Greitaeigis Miesto Geležinkelis, SKM) juosiančio miestą projektą. Didžiąja dalimi maršrutas buvo panašus į prieškarinį, tik centrinės stotys suplanuotos po žeme. Tačiau, artėjant dešimtmečio pabaigai projekto buvo atsisakyta. 1948 m. buvo apsvarstytas kitas variantas. Siūlyta Šiaurės-pietų kryptis, su trimis lygiagrečiomis šakomis tos pačios linijos centrinėje miesto dalyje, atitiko suplanuotą miesto išsivystymą palei Vyslą. 1950-aisiais, vykstant Šaltajam karui, sovietų strateginiai planai reikalavo, kad per Vyslą vyktų saugus transporto judėjimas. Vienas iš būdų tai įgyvendinti buvo Varšuvoje sukurti gilią metro sistemą (iki 46 metrų po žeme), kuri būtų sujungta su geležinkelio tinklu ir galėtų tarnauti kaip požeminis tunelis, kariams vežti. Planuota, kad pirma linija (maždaug 11 kilometrų) bus orientuota Šiaurės-pietų kryptimi, atsišakojanti centrinėje miesto dalyje kertant Vyslos upę. Statybos darbai beveik tuo pačiu metu prasidėjo 17 skirtingų vietų abiejuose upės krantuose. Iki 1953 m. buvo pastatyta 771 metrai tunelio, tačiau po J. Stalino mirties ir atšilimo periodo pradžioje, visi darbai buvo sustabdyti dėl techninių sunkumų. Kitus metus statytas tik sujungimo ir vienas apsaugos tunelis. Darbai vykdyti eksperimentuojant, norint atrasti geriausius tinkamus kasimo po Varšuva metodus. 1957 m. Nuo 1955 m. prie senos minties apie metro tinklą vis būdavo sugrįžtama. Tik 1984 m. vyriausybė pritarė metro statyboms, įrengti pirmieji tuneliai. Blogas planavimas, biurokratija lėmė, kad darbas vyko labai lėtai, (buvo nutiesiama vos apie 2 metrus per dieną). 1995 m.
Varšuvos metro turi dvi linijas: M1 ir M2. M1 kerta miestą iš pietų (Kabaty) į šiaurę (Młociny) ir važiuoja per Centrą (prie Centrinės traukinių stoties), pl. Bankowy (arčiausiai iki Senamiesčio). M2 kertasi su M1 Świętokrzyska stotyje. M2 nuvažiuosite tiesiai į Krokuvos Priesmesčio gatvę (stotelė Nowy Świat - Uniwersytet), Koperniko mokslo centrą (stotelė Centrum Nauki Kopernik), stadioną (stotelė Stadion Narodowy) ir į kitą pusę pro Varšuvos dangoraižius (stotelė rondo Daszyńskiego). Metro Varšuvoje kol kas važinėja vienu maršrutu, kuris jungia miesto centrą ir jo Pietinę dalį. Metro pradeda važinėti penktą ryto ir važiuoja iki vidurnakčio. Savaitgalį važiavimo laikas pratęsiamas iki 02.30 val. Piko valandomis traukiniai važinėja kas 3-4 min., ne piko - kas 4-6 min. Metro Varšuvoje populiarus, juo kasdien pasinaudoja apie 430 tūkst. žmonių.
Suplanuota antra linija, kertanti miestą iš rytų į vakarus, greta trumpa trečia linija į pietus nuo centrinio Prahos rajono; abi jos yra sutrumpintos ankstyvesnių planų versijos, kad priartėtų prie miesto ribų kiekviename gale. Antros linijos konstravimas ("pirmoji stadija", nuo Dw. Wileński į Rondo Daszyńskiego), pradėtas 2007,ir tikimasi, kad bus pabaigtas iki 2011. Pirma linija buvo kompromisas tarp ankstyvesnių maršruto pasiūlymų: rytai - vakarai (kaip buvo suplanuota 4 Linijai) bet ji neina į kai kurias svarbias miesto sritis. Pavyzdžiui, ji nepraeina tiesiogiai po senu miestu, Varšuvos svarbiausia turistų lankoma vieta, kuri turi nedaug visuomeninio transporto sąsajų, praeinant pro jį apytiksliai 600 m į vakarus. Linija taip pat neeina į centrinę geležinkelio stotį, ir artimiausias sustojimas yra daugiau kaip 400 m į rytus (suplanuota antra linija taip pat išvengs jo, su artimiausia stotimi taip pat apytiksliai 400 m į šiaurę). nepalengvina eismo problemų: ant Varšuvos tiltų, pagrindinio kelio susiaurėjimo tarp centrinės miesto dalies ir rytinio Prahos rajono.
Varšuvos viešojo transporto bilietai
Kitaip nei kitų pasaulio metro sistemų, Varšuvos metropoliteno bilietus parduoda ne transporto kompanijos, bet pašto skyriai, konfidencialios parduotuvės bei spaudos platintojai. Bilietų sistema jungia visą Varšuvos visuomeninį transportą - Metro, autobusus, tramvajus ir kai kuriuos priemiestinius traukinius. Varšuvos mieste galima įsigyti vienkartinius (25, 75, 90 min.), dienos, 3 dienų, savaitgalio ir mėnesinius bilietus. Su jais galima važiuoti autobusu, tramvajumi, metro. Pirkti bilietus galima spaudos kioskuose, bilietų automatuose bei kai kuriuose autobusuose ir tramvajuose. Mokėti galima grynais bei kortele. Vairuotojai bilietų neparduoda.
Yra keli Varšuvos viešojo transporto bilietų įsigijimo būdai. Bilietų pirkimas bilietų automatuose tai vienas patogiausių viešojo transporto bilietų pirkimo būdų, mat bilietus galite įsigyti bet kuriuo paros metu bei bet kurią savaitės dieną. Bilietų automatus rasite kiekvienoje metro stotyje, autobusuose bei tramvajuose (daugumoje jų), taip pat daugelyje viešojo transporto stotelių. Mobiliojoje programėlėje - jei kalbate lenkiškai, verta naudotis jų mobiWAWA app. Taip pat ir MoBilet programėlė. Dauguma programėlių lenkų kalba, mažiau pritaikyta turistams, bet suktis galima. Labai pravarti tarptautinė programėlė jakdojade - joje dažnai galima sekti transporto priemonių judėjimą, matyti siūlomus maršrutus, tvarkaraščius, arti esančias stoteles. Joje galima pirkti ir bilietukus.
Raudoni (arba mėlyni) automatai bus metro požemyje, didesnėse stotelėse. Praktiškai visada perku bilietėlius jų pagalba. Autobusuose, tramvajuose ir SKM traukiniuose jau padaryti tokie automatai ir viduje, tad galima bilietuką nusipirkti ir įlipus.
Bilietų kainos ir rūšys (2023 m. duomenys):
| Bilieto rūšis | Sąlygos | Galiojimo zona | Pilna kaina (zl) | Kaina su 50% nuolaida (zl) |
|---|---|---|---|---|
| 20 minučių bilietas | Neribotas persėdimų skaičius per 20 min nuo bilieto pažymėjimo momento*. | 1+2 | 3,40 | 1,70 |
| 75 minučių bilietas | Neribotas persėdimų skaičius per 75 min nuo bilieto pažymėjimo momento. Taip pat galioja važiuojant viena transporto priemone iki jos galinės maršruto stotelės*. | 1 | 4,40 | 2,20 |
| 90 minučių bilietas | Neribotas persėdimų skaičius per 90 min nuo bilieto pažymėjimo momento. Taip pat galioja važiuojant viena transporto priemone iki jos galinės maršruto stotelės*. | 1+2 | 7,00 | 3,50 |
| 75 minučių bilietas grupei | Neribotas persėdimų skaičius per 75 min nuo bilieto pažymėjimo momento. | 1+2 | 13,00 | N/A |
| 1 paros bilietas (24 val.) | Neribotas persėdimų skaičius per 24 val. nuo bilieto pažymėjimo momento. | 1 | 15,00 | 7,50 |
| 1 paros bilietas (24 val.) | Neribotas persėdimų skaičius per 24 val. nuo bilieto pažymėjimo momento. | 1+2 | 26,00 | 13,00 |
| 3 parų bilietas (72 val.) | Neribotas persėdimų skaičius per 72 val. nuo bilieto pažymėjimo momento. | 1 | 36,00 | 18,00 |
| 3 parų bilietas (72 val.) | Neribotas persėdimų skaičius per 72 val. nuo bilieto pažymėjimo momento. | 1+2 | 57,00 | 28,50 |
| Savaitgalio bilietas | Neribotas persėdimų skaičius nuo penktadienio 19.00 val. iki pirmadienio 8.00 val. | 1+2 | 24,00 | 12,00 |
| Savaitgalio bilietas grupei | Neribotas persėdimų skaičius iki 5 asmenų grupei nuo penktadienio 19.00 val. | 1+2 | 40,00 | N/A |
*Dėmesio: bilietas negalioja L raide pažymėtuose autobusuose, t.y. autobusuose aptarnaujančiuose Varšuvos priemiesčius, kurie išsiskiria savo mėlyna spalva (viešojo transporto priemonės Varšuvoje yra geltonai-raudonos spalvos).
Varšuvos teritorija yra padalyta į 2 dalis: pirmąją ir antrąją viešojo susisiekimo zoną. Šis faktas turėtų būti ypač svarbus tiems, kurie ketina keliauti po Varšuvą viešuoju transportu. Jeigu atvykote į Varšuvą tik turistiniais tikslais, Jums reikės įsigyti tik pirmoje miesto zonoje galiojančius viešojo transporto bilietus. Jeigu viešnagės Varšuvoje metu norėsite aplankyti atokesnes vietoves, rekomenduoju prieš perkant bilietus įsitikinti, ar Jums tikrai nereikia įsigyti bilietų galiojančių abiejose miesto zonose.
Svarbu! Bilietą būtinai reikia pažymėti, nes baudos yra didelės (250 zł) ir teks mokėti grynais ir iš karto, o kontrolės yra gan dažnos (taip, naktį ir savaitgalį taip pat). Bilietas turi būti registruojamas kiekvieną kartą įlipant į kitą viešojo transporto priemonę. Autobusuose ir tramvajuose komposteriai dažniausiai randasi netoli durų. Jeigu bilietas buvo įdėtas taisyklingai, po kelių sekundžių jis bus jums grąžintas (jau pažymėtas), užsidegs žalia lemputė bei išgirsite garsinį signalą. Komposterio ekrane pamatysite iki kelintos valandos galioja jūsų bilietas arba tekstą „Przyjemnej jazdy“ („Malonios kelionės“).
Kiti Varšuvos viešojo transporto tipai
Autobusas jungia visą miestą ir net priemiestį. Visus maršrutus galima padalinti į dvi grupes - ekspreso autobusai pažymėti raudonai ir prasidedantis nuo 400 ar 500, bei kiti paprasti - pažymėti juodai. Svarbiausi atvažiuojantiems į Varšuvą: 175 (Senamiestis - Centrinė traukinių stotis - Oro uostas), 188 (per metro Politechnika - Oro uostas), 180 (turistinis maršrutas jungiantis Senamiestį, Lazienkų parką ir Vilanovą). Dieniniai autobusai Varšuvoje pradeda važinėti 4.30 ryto ir baigia jau 23 val. Visi autobusai nudažyti vienoda geltonai raudona spalva, jie ryškūs ir iš tolo gerai matomi. Lenkijos sostinėje gali sutikti įvairių gamintojų autobusų, tačiau bene dažniausi - žaliu taksu papuošti lenkiškieji „Solaris Urbino“.
Naktiniai autobusų maršrutai pažymėti raide “N” ir kas pusvalandį (15 ir 45 min) startuoja iš Centrinės traukinių stoties. Svarbu žinoti, kad naktį visos stotelės yra pagal prašymą “na żądanie”. Norint išlipti, reikia iš anksto paspausti mygtuką.
Tramvajai - paminėsiu kelis važiuojančius per stotelę “Stare miasto” (Senamiestis): 4, 13, 20, 23, 26. Tramvajus daugiausia važinėja centrinėje Varšuvos dalyje.
Lenkai pamėgo ir keliones traukiniu - tai patogus ir saugus keliavimo būdas. Lenkijoje yra keletas traukinių rūšių: tarpmiestiniai „InterCity“, „Eurocity“, greitieji bei vietiniai traukiniai.
Naudingos nuorodos ir programėlės
Tvarkaraščius patogu tikrinti: jakdojade.pl, miesto transporto puslapyje arba tiesiog per Google įrašant adresus iš kur ir iki kur norite nuvykti. Kelionę Varšuvos viešuoju transportu galite susiplanuoti pasinaudoję Jak dojadę (lenk. WTP (lenk. Warszawski Transport Publiczny - liet. Į tą patį Jak dojadę planuoklį perkreipia taip pat WTP (lenk. Warszawski Transport Publiczny - liet. artimiausios stotelės pavadinimas? pradinės/paskutinės stotelės pavadinimas?
Jeigu atliekate namų darbus prieš atvykdami į Varšuvą ir iš anksto planuojate maršrutą, tokiu atveju Jums pagelbės Google žemėlapis - priartinkite vietą iš kurios planuojate išvykti arba į kurią planuojate atvykti, o vėliau bakstelkite ant pasirodžiusios mėlynos transporto priemonės ikonos ir pamatysite stotelės/stoties pavadinimą (į planuoklį įveskite stotelės pavadinimą be numerio, t.y. jei žemėlapyje matote „Centrum 09” tai planuoklyje įveskite tik „Centrum”; stotelės žemėlapyje yra su numeriais, mat kartais yra kelios ar net keliolika stotelių toje pačioje vietoje (pvz. Dėmesio! Naktiniai autobusai yra pažymėti „N” raide (lenk. nocny = liet. Varšuvos viešojo transporto bilietai galioja Varšuvos autobusuose, tramvajuose bei metro.