BMW E61 Touring, pasirodęs po E60 sedano surinkimo linijos, pakeitė E39 modelį ir buvo gaminamas su 70 litrų talpos degalų baku. Ši penkerių durų universalo versija buvo pristatyta 2004 m., o gamyba tęsėsi 2005-2006 m. ir po stilistinių atnaujinimų 2008-2009 m. iki 2010 m. Kadangi šis automobilis praktiškai nesiskiria nuo sedano, išskyrus šiek tiek ilgesnį kėbulą, apžvalgoje daugiausia dėmesio skiriama E60 modelio interjerui, eksterjerui, varikliams ir naujam stiliui, tačiau E61 modelyje galima "prikimšti" įvairios elektronikos.
Viena iš tokių modernizavimo galimybių yra multimedijos sistemos atnaujinimas. Naudojant ACM technologiją, į BMW E61 520d Touring galima įdiegti ir valdyti medijos centrą, kamerą, DVD ir kitus neoriginalius įrenginius naudojant IDrive valdiklį. Tai supaprastina ir pagreitina multimedijos funkcijų ir vairavimo režimų perjungimo procesą. Moderni multimedijos sistema leidžia ne tik žiūrėti filmus ar klausytis muzikos, bet ir peržiūrėti važiavimo nurodymus bei valdyti kitas BMW E61 525 E61 sistemas, taip išplečiant automobilio galimybes. Didelis monitorius su puikiu spalvų atkūrimu pagerina vaizdo ir garso kokybę.
BMW inžinieriai pasirūpino, kad BMW 5 serijos E60 E61 520i automobilyje būtų įdiegtas internetas, kuris praskaidrins ilgą kelionę ir leis bet kuriuo metu gauti įvairią informaciją iš tinklo. Pavyzdžiui, naudojantis "Google" paieška galima greitai rasti artimiausią degalinę, o įmontuota navigacija rodys, kiek kilometrų liko iki nurodyto taško. Norint prisijungti prie interneto ir teisingai valdyti išmaniojo telefono programą COMBOX, siūloma prisijungti prie interneto.
Rūpindamasis pirkėjų saugumu, koncernas apribojo vaizdo įrašų rodymą borto kompiuterio monitoriuje - tai galima atlikti tik tada, kai automobilis nevažiuoja. Tačiau šį nepatogumą galima pašalinti su specialiu adapteriu, kuris leidžia atrakinti automatinį TV/DVD atjungimą automobilio eismo metu. Adapteris suteikia galimybę žiūrėti vaizdo įrašus net OEM ekrane, naudojant gamintojo įdiegtus išorinius įrenginius, prijungtus prie AV išvesties. Šis sprendimas yra saugus ir neturi įtakos visos automobilio sistemos veikimui.
Daugelyje automobilių yra galinio ir priekinio vaizdo kameros, tačiau situaciją šone galima stebėti veidrodžiais. Vairuotojas negali vienu metu žiūrėti į abu veidrodėlius, todėl visa tai, kas vyksta aplink automobilį BMW 5 serijos E60 E61 530xi, matoma borto kompiuterio ekrane. Speciali itin aiškių kamerų sistema, integruota automobilio gale ir sumontuota šoniniuose veidrodėliuose, įvertina atstumą ir užtikrina 270 laipsnių vaizdą. Tai ypač aktualu parkuojant ankštose vietose. "TOP View" CIC sistema taip pat siūlo žiūrėti iš viršaus, leidžiant vairuotojui tame pačiame ekrane įvertinti situaciją aplink BMW 525i E61 iš aukščio. Šis vaizdas leidžia matyti absoliučiai visas aplink automobilį esančias kliūtis.
Sėdėdamas už BMW 530d E61 vairo, vairuotojas privalo atidžiai stebėti situaciją kelyje. Galiniame bamperyje sumontuoti radaro jutikliai, kurie įspėja apie iš paskos važiuojančius automobilius, kliūtis aklajame zonoje ar staiga artėjantį kitą automobilį. Kai įjungiamas posūkio signalas persirikiuoti į kitą eismo juostą, įsijungia įspėjamasis indikatorius, o vairas pradeda šiek tiek vibruoti. Priekyje esanti kamera įspėja apie nukrypimą nuo eismo juostos ir padeda išlaikyti automobilio važiavimo juostą.
Kalbant apie numerių apšvietimą, Auto Šviesos siūlo aukščiausios kokybės LED lempas, kurios tinka pakeisti senas halogenines arba LED apšvietimo lempas BMW E39, E60, E61, E90, E91, E92, E70 X5, E71 X6, E84 X1 modeliams. Kiekvienoje lempoje yra įmontuotos stiprios LED varžos, kad nesukeltų jokių papildomų problemų automobiliui ir nerodytų klaidų borto kompiuteryje. Pakeitimas yra labai paprastas ir lengvas: tereikia išimti senas numerių lempas ir įdėti naujas BMW F10, F11, F07 lempas, kurios švies ryškiai šaltai balta šviesa. Palyginus LED lemputes su BMW E90, E91, E92 numerių LED lempomis, skirtumas yra labai didelis. LED numerio apšvietimas turi dvi pajungimo jungtis: LED arba halogeninio tipo.
BMW 525d E61, 2005 metų modelis, yra dinamiškas, vikrus, greitas ir talpus automobilis. Variklio garsas yra malonus ausiai, automobilis kokybiškai sukonstruotas, o stabilumo kontrolė žiemą mieste veikia ir padeda. Tačiau salono plastmasės su laiku gali pradėti traškėti. Detales geriausiai pirkti originalias, ypač tokias kaip siurbliukai, turbinų tarpinės, termostatai - praktiškai viskas, kas veikia po slėgiu ar apkrova. Galiniai sailentblokai (girgždukai) po žiemos gali pradėti girgždėti, todėl juos būtina sutepti arba keisti. Šio modelio ligotos vietos, kurių nemažai, bet jas susitvarkius galima džiaugtis automobilio eksploatacija.
2,5 dyzelinis variklis turi 130 kW, kuris pakankamai pajudina automobilį, tačiau didelės traukos neturi. Kuro sąnaudos panašios kaip 3.0d, tačiau variklis yra patikimas ir ilgaamžis. Senesnė variklio modifikacija, gaminta su E39 modeliu, buvo patikimesnė, nes gerai laikė ne tik pats variklis, bet ir visos jo sistemos. E61 2.5-3.0d tipinės bėdos yra skilinėjantis išmetimo kolektorius ir silpnas centrinis sankabos diskas, kurių E39 neturėjo. Taip pat senesniam modeliui nekildavo problemų su smagračiu. Šių gedimų tvarkymas E61 modeliui yra brangus: smagračio restauravimas gali kainuoti apie 300 eurų, tiek pat kainuotų nupirkti ir pakeisti centrinį sankabos diską. Kolektoriaus kaina taip pat didelė, o naudotas kolektorius nuo senesnio E39 modelio (kuris puikiai tinka E61 ir geriau laiko) gali kainuoti iki 150 eurų, plius pakeitimas. Dėl elektros instaliacijos problemų, pavyzdžiui, neveikiančio numerio apšvietimo ar galinio valytuvo, gali trūkti laido bagažinės srityje. Šio gedimo remontas gali kainuoti iki 100 eurų. Todėl automobilis nepigiai eksploatuojamas, tačiau sutvarkius esamus gedimus kokybiškomis dalimis ir laiku, greičiausiai nereikės prie jų grįžti.
BMW 5 serija – 9 svarbiausi dalykai, kuriuos reikia patikrinti prieš perkant – E60 E61 pirkėjo vadovas
Automobilis patogus tiek vairuotojui, tiek keleiviams, nes net bazinis modelis turi daug komforto įrangos. Šis modelis, net būdamas 10 metų senumo, vis dar atrodo šiuolaikiškai. Nepaisant didelių automobilio gabaritų, jis valdomas lengvai ir maloniai, todėl yra patogus tiek keliauti didesniais atstumais, tiek manevruoti mieste.
Eksploatacinių išlaidų ir patikimumo atžvilgiu priekaištų neturima. Tačiau, automobilis yra 15 metų senumo, tad natūralu, kad reikia keisti ne tik tepalus ir filtrus, bet ir tokias dalis kaip žibintų apiplovimo siurbliukai, galiniai sailentblokai, galinio reduktoriaus tarpinės ir kitos tarpinės ar vietos, esančios po slėgiu ar apkrova, nes jos dėvisi. Tačiau šiuos mazgus sutvarkius originaliomis detalėmis, liks tik tepalai ir filtrai bei važiuoklės patikra kas porą metų. Taip pat verta atkreipti dėmesį į kelias esmines šio modelio problemas: išmetimo kolektorius (jei originalus, jis skardinis - trūkinėja), įsiurbimo kolektoriaus sklendės (gali užsikimšti), žvakių rėlę (būtina patikrinti), o jei automatinė pavarų dėžė - pūslės būklę (jei apsukos "plaukioja", geriau susitvarkyti). Tačiau tai nėra dideli darbai ar defektai, kurie turėtų atgrasinti nuo automobilio pirkimo. Rekomenduojama viską, ką įmanoma, keisti originaliomis dalimis (išskyrus kolektorių - tik špyžių, ir jokių suvirinimų seno!), turėti patikimus meistrus ir būti pasirengusiam, kad mieste kuro sąnaudos sieks 11l/100km.
Palyginimui, yra dviejų tipų "angelų akių" žiedai: CCFL (neoniniai stikliniai vamzdeliai, 1,5 mm) ir SMD arba LED (ryškūs žiedai su polikarbonatiniu korpusu ir šviesos diodais viduje). Pastarieji maitinami iš originalių laidų, kas yra privalumas, nes nereikia pirkti papildomų uždegimo įtaisų. Tačiau, jei perdegs vienas diodas, teks pirkti visą žiedą (rinkinį). Šiose "angelų akyse" gali būti sumontuota iki 148 diodų.
