BMW 525 TDS E39 - tai automobilis, kuris iki šiol sulaukia nemažai dėmesio automobilių entuziastų tarpe. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime šio modelio privalumus, trūkumus ir pateiksime patarimus, kurie padės apsispręsti, ar verta įsigyti šį automobilį.
E39 Modelio Istorija ir Populiarumas
BMW E39 serija, gaminta nuo 1995 iki 2003 metų, dažnai laikoma vienu geriausių BMW modelių istorijoje. Jis pasižymi puikiu dizainu, komfortu ir valdymo savybėmis. 525 TDS versija, su savo dyzeliniu varikliu, buvo populiarus pasirinkimas tiems, kurie ieškojo ekonomiško, bet kartu ir galingo automobilio.
Porą metų turiu E39 2001m. 525D. Didesnių nusiskundimų neturiu, trasoje, kur praleidau daugiausiai laiko kuro "valgo" gan taupiai apie 7l/100km. Mašina su Msport važiuokle kiek kietesnė, tačiau gan komfortabili. Per porą metų neteko investuoti rimtiems gedimams. Tad mašiną vertinu teigiamai.
Turiu naujesnio modelio facelift modeli 525d 120kw apie metus. Kol kas esu labai patenkintas siuo automobiliu. Kuro sanaudos mieste normaliai vazinejant nevirsija 7l o trasoje 130km/h 5.4l trauka taip pat labai gera. deda a6 132kw nors lygininant kw turetu buti atvirksciai. Su motoru jokiu problemu neteko tureti. vaziuokle remontavau is kart nusipirkes tai iki siol neteko daugiau nieko daryti.
Turiu si automobili jau metai laiko. Tech paruosimas nusipirkus kainuoja ~ 500 Lt tepalai, oro filtras, tepalo filtras, kuro filtras, salono filtras, turbinos filtras (seperatorius). Gyvenu kaune tai i vaziuokle sudejau per metus laiko apie 250 lt, vaziuokles elementai tikrai patvarus ir mano nuomone siam modeliui geriau restauruoti sena negu pirkti nauja ir pigu. Pries perkant svarbu patikrinti: pakabinama guoli, variklio pagalves, kardano mova, oro pagalves tai vienos is brangesniu sio automobilio einamu detaliu. Variklis 2,5 d 120 kw. Kam reikia patogaus ir konfortisko vaziavimo tikrai pakanka, reikia tik nebijot greicio pedala paspausti :) O kas sneka kad sie varikliai sudas, tegu ispradziu pabando o po to sneka.
Variklis ir Techninės Charakteristikos
Variklio Apžvalga
BMW 525 TDS E39 turi 2.5 litrų, šešių cilindrų dyzelinį variklį su turbokompresoriumi (TDS - Turbo Diesel Stromung). Šis variklis generuoja apie 143 AG (105 kW) ir 280 Nm sukimo momentą. Tai leidžia automobiliui įsibėgėti iki 100 km/h per maždaug 10-11 sekundžių, o maksimalus greitis siekia apie 210 km/h.
BMW 525tds širdis - 2.5 litrų M51 turbodieselinis variklis. Šis variklis, nors ir nėra pats galingiausias, pasižymi gera trauka ir ekonomiškumu. Jo galia siekia apie 143 AG (105 kW), o maksimalus sukimo momentas - apie 260 Nm. Tai leidžia automobiliui pasiekti maksimalų 207 km/h greitį (E34 modelio atveju).
Patikimas variklis, dizainas, komfortiškas, tvirta pakaba, gera garso izoliacija, nebrangios dalys, geras valdomumas ir be abejo ant akumo ir vaistinėlės. Nykstanti rūšis, vis mažiau gatvėse važinėja gyvų tds. Daugelis jau pakišti po presu. Maniškis ištikimai tarnauja vienerius metus, teko atrestauruoti viena šarnyra, guolį, abs daviklį toliau tik einami darbai . Kad tds varikliai yra lepus tai čia mitų mitas maniškis pramynes ~320k, bet labai tikėtina, kad rida gali būti ir sukta motoras sūkių aukštesnių tikrai gauna, plius darytas remapas.
Turejau si modeli apie 5 metus. Problemu nezinojau, per si laika keleta kartu tvarkiau priekine pakaba, prie galines net teko prieit. Praktiskai visos vaziuokles dalis restauruojamos. Kas dar patikdavo sioj masinoj tai ispudinga trauka, turbina veikia labai gerai. Kuro sanaudos tai pasakiciau kai tokiai traukai labai mazokas.
Geresnio auto ner. rudziu tik pasalint tenka .Pigios dalys, mazai reikalaujanti islaidu, kuro sanaudos kaip vaziuosi. pagal litraza kur kas mazesnes nei kitose masinose, panasioje klaseje. Dujas idejus i 10l galima tilpti mieste. benzino irgi. jaigu kalbet apie 4,0l varikli. kuro sanaudos praktiskai tokiospat. tik duju ciut daugiau. Vaziuokle atsirestauruoja nebrangiai ir gerai laiko, tikrai ne vieniem metam. Asmeniskai 5m kauno keliais ir tik sarnyra atrestauravau, ir sielenblokus du.
Gera trauka, geras valdymas, patogi vairuotojo vieta, labai patinka į vairuotoją pasukta konsolė, puikiai veikianti automatinė dėžė. Nors žiemą labai didelių šalčių nebuvo, prie - 17 užvesdavau pakankamai lengvai. Didelis 2 dalių liukas, pasikeliantis galinis stiklas ant bagažinės dangčio. Kaip daugumos senesnių BMW didžiausia problema aušinimas. Prieš metus nupirkus, prakiuro radiatorius, teko keisti. Eksploatuojant tiesiog privaloma stebėti variklio temperatūrą, kartą variklis pradėjo kaisti. Pro kur dingo dalis skysčio, taip ir nesupratau, atvėsinęs variklį papildžiau sistemą, nuorinau ir važinėju be problemų. Dažnai plyšta sėdynių medžiaga, bet to galima išvengti, vairuotojo sėdynės apatinę dalį tiesiog uždengiau užvalkalu. Kaip dyzeliui, kuro sąnaudos didokos. Kaip 20 metų automobilis ir puikiai atrodo, ir maloniai važiuoja. Apie kuro siurblį blogo nieko negaliu pasakyti, beveik metus veikia be problemų, o jei ir suges, galima jį sutvarkyti, automobilis ne iš salono juk. Perkant būtina atkreipti dėmesį į slenksčius, dugną, aušinimo sistemą. Variklis turi dirbti minkštai, tolygiai, nepulsuoti ir nesipurtyti. Nusipirkus būtina pasikeisti tepalus, patartina ir termostatą su aušinimo skysčiu, tai padės išvengti brangaus remonto. Taip pat patarčiau paruošti antikoroziškai kėbulą.
Patikimas variklis, dizainas, komfortiškas, tvirta pakaba, gera garso izoliacija, nebrangios dalys, geras valdomumas ir be abejo ant akumo ir vaistinėlės. Nykstanti rūšis, vis mažiau gatvėse važinėja gyvų tds. Daugelis jau pakišti po presu. Maniškis ištikimai tarnauja vienerius metus, teko atrestauruoti viena šarnyra, guolį, abs daviklį toliau tik einami darbai . Kad tds varikliai yra lepus tai čia mitų mitas maniškis pramynes ~320k, bet labai tikėtina, kad rida gali būti ir sukta motoras sūkių aukštesnių tikrai gauna, plius darytas remapas. Mechaninė dėžė ledas. Motoras tepalų neėda, antifrizas švarus ir taip pat niekur nedingsta, viskas ką dariau su varikliu: tai keistos 3 kaitinimo žvakės ir termomova. Važiuoja tikrai smagiai prie žemų sūkių miega, o ties 2.2 rpm pilnai užsipučia turbina ir plešia tikrai neblogai. Šis automobilis nesupranta kitaip arba važiuojam taupiai arba sportuojam... Žodžiu reik pavažinėt su juo, kad suprastum. Kas perses nuo vageno tam bus lengvas šokas. Dėl siurblio kol kas nagų kišt nereikėjo, šaltas iš pusės, šiltas šiek tiek ilgiau ir taip metus. O dabar griškim i realybę mašina buvo paimta už metalo kainą, atidavė tiesiogine ta žodžio prasme už ačiū, viso labo 400 europietiškų. Taigi pasiryžau pravaryti techą dar vieną kartą. Standartiškai kaip ir daugelis važinėjančiu šiuo metu slyvų pasiprašė svarkės, teko pakrapštyti ir pakabą... Kadangi auto senas turėjo nemažai amžiaus bedų tai supuvusios spyruokės gale, klibantys šarnyrai, supuvusios stabdžiu žarnelės, perrinkti ir aušinimo sistemos pagrindiniai mazgai, keistos kai kurios salono dalys ir tt... Kuro sanaudos priklausys nuo to kaip vairuosit jei protingai į 7-8l mieste galima tilpt, trasoj važiuojant 90-100 km/h nuo 5-6l, jei važinesit normaliai mieste 10l, trasoj 6-8l jei "sportuosit" gers ant akių. Žiemai prie šių kuro sąnaudų pridėkit dar 1-2l. Dalys nėra brangios, bet jam reikia 7l tepalų ir negalima pilt pačių pigiausių, todėl tepalų keitimo kaina gan aukšta, žodžiu iš lietuviško atlyginimo galima jį išlaikyt. Reziume automobilis nėra blogas, bet reikalauja nemažai priežiuros ir laiko, tinkamai ir palaikant gerą techninį stovį jis jum važiuos ir važiuos.
Sveiki, norejau pasidalinti keleta minciu apie savo Bmw e34 520,1995m laidos. Tai isties tobulas automobilis. Pirkau ji 2004m pavasari,su 79000 km rida ir vokieciu serviso knygute. Suprantama nelabai tikejau,bet is isvaizdos atode tikrai nenutrintas. Ne karta patikrinau pas BMW kompiuteristus,ju isvados mane nudziugino. Tai tobulos dinamikos auto. Vaziuokle nepaprastai patvari,budavo tik gumyciu,salenbloku,keleta kartu traukiu na be abejo kaladeliu,disku remonto darbai. Traukos pakanka,110 kW,150 ag.Vanos. Siuo metu jau yra apie 5 pastebimi korozijos zidiniai,na ir spalva (juoda) jau pablukus.Planuoju pavasari pilnai perdazyti. Eksploatacijos kastai kaip paziuresi,gal kiek brangiau buvo nei koks Golfukas,bet proto ribose. Tuo metu (2004m) as siek tiek permokejau- 5500 eu,bet variantas pasitaike labai geras. Patikrinti pas kompiuteristus suprantama,niekada neuzleisti kol mazos smulkmenos virstu didelemis bedomis,brangiai kainuojanciomis.
D. beprotiskai fantastiskas automobilis jei nusiperki neuzdrosta turiu jau antra tai tikrai nesigailiu. niekada gyvenime neketinau pirkti BMW bet nusipirkes e34 kitokios nebenoriu. Aisku pirma e34 pirkau is moters buvo vienintele seimininke lietuvoj o antra tipo is pencininko tai tikrai nesigailiu pradziai buvo kiek gaila 3000 moket uz tokiu metu masina kai skelbimuose pilna ir uz 1500 bet patarimas geriu sumoket daugiau nei paskui investuot tiek pat. Detales pigios kuro sanaudos nedideles su tiesioginem dujom vazineju tai mieste tvarkingai vazinejant i 11 telpu, su 57L duju insuku apie 500km tai manau tikrai pigiai vazineju, o VISA vaziuokle jei pats biski pridesi ranka gali drasiai uz 1000lt persirinkt ir ilgam pamirst. Aisku vaziuokle restauruojant kiek galima o neperkant pigiausias dalis. Beja vaziuokle labai paprasta geras priejimas prie beveik visu vaziuokles daliu. O del kebulo tai rudeliu yra reiktu zinoma ji priziureti del to bet kai pasiziuri i kitas tokiu metu masinas tai tikrai padoriai atrodo. variklis paprastas kantrus, traukia gerai, galetu biski greiciau begetis bet tvarkingai vazinejant uztenka ir tiek pilnai. eksplotuoti tikrai pigu nebent pradesi lygyti su golfu, bulka ar jeta nes tokiu atveju prie tokiu masinu ir likit, nes nera ka lygyti kur vaziuoti su golfu ar e34. Nuvertejimas arba labai mazas arba aplamai jo nera nes dabar tvarkingi ir uzlaikyti e34 kainuoja gerus pinigus. tai taip jeigu radot tvarkinga toki masiniuka pirkit ir nesuksit galvos.
Pats geriausias automobilis is visos BMW 5serijos, patikima vaziuokle, variklis, man jis tobulas. Kol kas tai vienas smagiausių automobilių, kokius teko vairuoti. Net ir '93 m. gamybos su minimalia bazine įranga lenkia nemažai naujesnių automobilių. Žinoma, turi nemažai minusų: kaip tokio amžiaus automobilis, būna susidėvėjusi vairo kolonėlė, išsitrynusi vairuotojo sėdynė, neprižiūrėjus kėbulo, išpūva slenksčiai, durelių apačios. Nors universalas, bet apsisukimo spindulys labai mažas (kas būdinga galu varomiems automobiliams). Patogu išsisukinėjant siaurame kelyje arba kieme. Ketvirtasis mano automobilis ir pirmasis varomas galu, tad pažįstami sakė, jog suvargsiu žiemą (per stipriai akseleruojant, užmeta galą). Tačiau buvo atvirkščiai. Kaip tik priekiu varomos man dažniau prasuka ratus nei galu varomas. Kiek skaičiau kitų atsiliepimus, kad šio automobilio varikliai yra lepūs, bet nepasakyčiau. Bėda būna su TDS kuro siurbliu - mėgsta pulsuoti, jeigu nesikuria šiltas, tada jau galit nusiteikti remontui. Bet maniškis per du metus pulsavo, tačiau užsivedė net per didžiausius šalčius. Prie minus 30, kai buvo 2012 vasario pabaigoje, nesivedė tik dėl to, jog akumuliatorius tokioje temperatūroje sušalo. Taip pat vienerius metus važinėjau nekeitęs tepalų ir filtrų - nieko (nors nekeičiau, nes jau buvau nusiteikęs nebeinvestuoti į šį automobilį, kadangi kai pirkau, jau pirkau lavoną, tad nemačiau reikalo terliotis su tepalais). Tiesa, buvo pradėjęs nesivesti šaltas, bet išsiaiškinau, kad kuras grįždavo iš sistemos į baką. Už 20 litų įdėjus atgalinį vožtuvą, problema išsisprendė. Pirkau visišką lavoną (reikėjo skubiai pigios mašinos), tad nenuostabu, kad teko investuoti nemažai, kad prikelčiau techninei apžiūrai. Visai neseniai pardaviau į metalo laužą tik dėl to, kad jau neapsimokėjo investuoti daugiau. Gerai išlaikytas automobilis išlaiko ir savo kainą. Tenka susitaikyti, kad detalės nėra labai pigios, bet kaip tokios masės automobilis, ilgoje kelionėje suvartodavo 6-8 litrus dyzelino! Išlaikymas kainuoja. Gaila tik dėl kelių dalyk1ų: kad BMW turi blogą reputaciją ir kad tik BMW ir MB gamina galu varomus automobilius. Apžiūrėti, kaip užsikuria šaltas ir šiltas, patikrinti slenksčius, kaip traukia kelyje. Ar nepulsuoja siurblys. Pravartu būtų servise apžiūrėti važiuoklę. Puikus automobilis. Varikliai jau pasene ir pavarge,tai vienintelis faktorius privertes mane parduoti ir daugiau neatsigrezti i bmw. Dalis gaudavau pusvelciui is draugu BeMWistu.Dalindavomes tiesiog dalimis.
Išvaizda nuostabi, salonas labai patogus, tačiau jų visų liga atkrentančios lubos gale bei galinių durelių apmušalų atplyšimas. Vairavimo malonumas didžiulis. Valdomumas puikus. Durys rudyja apačioje, po plastmasinėm apdailom. Pakaba bijo lietuviškų kelių, ypač bijo aštrių duobių, pakabos svirtys plonos, greit linksta. M30B35 pats patvariausias kada nors gamintas BMW variklis, žinoma jei tinkamai prižiūrimas. Jei nėra tinkamų žinių ir įgūdžių apie variklio priežiūrą, tada jo priežiūra servise kainuos gana brangiai. Daugiau jame niuansų kaip ir nėra, išskyrus tai, kad variklio paskirstymo grandinę reiktų pakeisti po kokių 300000 km, o tai jau brangus remontas. Automobilio dalys tikrai brangios, ypač specifinės, kurios būna retuose variantuose, nes be originialių parduotuvių ir negausi, nebent siunčiant iš užsienio. Tačiau automobilio nuvertėjimas mažas, ypač jei buvo gerai prižiūrimas. Reziumė: automobilis ne kiekvienam, bet suprantančiam ir mylinčiam BMW. Jei rinktis BMW, tai tik 535i arba 540i, nes bet kuriuo atveju tai nebus kelioninė mašina, tai bus mašina malonumui.
Masina turi viena minusa, tai yra brangus islaikymas. 525td keiciami amortizatoriai beveik kasmet, sarnyrai, antgaliai greitai pareina. zodziu vaziuokle visa. 2 kartus buvo tvarkomas vairo stiprintuvo siurblys. slenksciai po truputi puna. problemos su peciuku, salono filtru. prieziura brangi. masina vaziuoja komfortiskai tik kad traukos mazoka, kura pilu degalineje todel jokiu problemu kolkas nera. yra bedu su peciuku ir girdejau kad ne man pirmam... pakabos remontas taipat kerta per kisene, o apskritai tai masina super 524td keiciau priekinio rato guoli, maitnika, priekinius plaukiojancius sailenblokus, jauciu kad greitu laiku reiks keisti ir kita guoli.
Vid. Automobilio medžiagos yra puikios, matosi ta senoji vokiška gera surinkimo, bei medžiagų kokybė. Privalumai yra ekonomiškumas, dalių yra begalo daug. Automobilis yra tiuninguojamas, ir išvaizda gali pasidaryti gražią. Kadangi tai yra universalas, tai jame vietos yra begalo daug. Automobilis yra visuomenės požiūriu pasenęs, kiekvienam kieme gali rasti po nevieną E39'tą. Kadangi tai yra BMW, kai kurios dalys gali atsieiti brangiai. Turiu šį automobilį nepilnai metai. Labai juo džiaugiuosi. Pirkau už 3.5 tūkst. eurų ir tikrai nesigailiu. Automobilis buvo iš Vokietijos ir labai gerai išlaikytas. Pačipavus galia apie 150-160kw. Interjero medž. Elektr. Ekonomiškas ir kartu visai galingas automobilis. Pakėlus automobilio galią išties smagiai važiuoja. Surinkimo kokybė 10 balų. Išties puikus automobilis, tik tiek, kad rudyja.
nusipirkau pigiai bet gera ir islaikyta slyva.variklis blizga.siurblys idialus.vaziuoji kaip laive minkta daug ivairiu navarotu.trasoi gali saut visiem pro sona. mano automatas tai automatas labai gerai veikia ant e39 praktiskai negenda. kainos dezes apie 80e viso pilno variklio 200 . turbinos isvis negenda mano nei tepalo normaliai negauna vistiek negenda buvo slanga nusimovus visa svilpe drozes paskui uzmoviau atgal slanga ir vel viskas ok jos kaina 20e. vidaus medziagos labai geros kokybes.
Automobiliu naudojuosi keturis metus jokių didelių trūkumų nepastebėjau, važiavimo kokybe trauka puiki, kuro sąnaudos pagal automobili normalios ,vienas minusas žiema reikia geru dygliuotu padangų.Nereikia verkti kad siurbliai nelaiko , varikliai ir pan...jei nusipirksite geros būkles automobili o ne neuždrožta jaunimo jokiu problemų nebus tad nepirkite pigiu automobiliu.Pas mane Bmw 525 e39 tds1999m. Rekomenduoju tiems kas nori maloniai važinėti.
Didžiausias trūkumas tai jau morališkai pasenęs modelis ir visuomenės požiūris į šį automobilį. Patvarus, tvirtas, patogus automobilis kadieniniam naudojimui. Neblogas kainos ir kokybės santykis, išlaikymas paliko gana nebrangus, juolab, jog dalių pilni laužynai, o dėl didelio kiekio liko gana nedidelės kainos. Variklis naujos kartos, ne TDS, problemų nekeliantis ( bent jau aš nesusidūriau, didžiausias remontas buvo turbinos restauracija ). Dėl turbinos gedimo buvo išėjęs į savaiminę akceleraciją, tačiau puikiai atlaikė be jokių pažeidimų. Trauka nėra stebuklinga, nei 2.5d , nei 3.0d variklių, tačiau tikrai pakanka normaliam važinėjimui, tiek mieste tiek norint ką nors aplenkti užmiestyje. Maniškis žiemos metu mieste suvartoja ~10 litrų dyzelio su mechaine dėže kuro pernelyg netaupant, su visais pašildymais. Tačiau vasarą važinėjant stebuklo taip pat nėra, kažkur tarp 8-9 litrų. Užmiestyje važiuojant ekonomiškai galima sutilpti lengvai į 6-6.5 litro. Perkant derėtų atkreipti dėmesį į kėbulo būklę, kadangi korozijos jie tikrai prisibijo, ypač galinis dangtis bei durelių apačios bei slenksčiai gale. Taipogi dėl savo patogumo siūlyčiau rinktis odinį saloną, jei arčiau širdies medžiaginis, tuomet bent jau rekaro versiją, gerokai patogesnė už standartinę. Elektra didelių problemų nekelia, dažniausiai pabėgę pikseliai arba kartais pagrybaujantis navigacijos ekranas. Taip pat atidžiai pažiūrėti ar nepakyla varikliui temperaūra auksčiau normos. Jei tai pastebite, verta pagalvoti, jog gali tekti keisti variklį, 6 cilindrų eilėje varikliai neremontuojami, tačiau pačių variklių kainos nedidelės, svyruoja tarp 120 - 180 eurų. Dėl tvirtos techninės pusės į ridą nereikėtų kreipti labai daug dėmesio, kuo puikiausiai tarnauja automobiliai prariedėję po 350 000 - 450 000km. Norint rasti gerą, tvirta varijantą, reikėtų būti pasiruošus už automobilį palikti apie 2500 eurų.
Greitis, komfortas ir patikimumas. Ar to maza? Tada dar verta pasakyti, kad dizainas tobulas. Tiek kebulo, tiek salono. Ar galima rasti kazka geresnio uz protinga kaina? Del grozio, tai pliusas, bet kelyje gali buti minusu: ji labai zema. Kliudau daznai, gerai, kad nieko rimto nenutiko. Pati geriausia. Labai patogi valdyme, puikiai laiko kelia, salone komfortiska, greita, vienu zodziu pati paciausia. Nuo sviesoforo as pirmas, trasoje as pirmas, vien tas garsas ko vertas. O salone tyla, sedi patogiai ant odiniu sedyniu. Mano vaikystes svajone, geresnio automobilio dar nera. BMW gamino lektuvus ir is esmes nieko nepasikeite.
automatas dirba maloniai, interjero detalės aukštos kokybės, odinės sedynės labai geros kokybės, talpi bagažinė, tiek priekyje, tiek gale daug vietos. Trūkumų mažai, viskas priklauso kaip prižiūrėsi ir eksplotuosi, kokius tepalus pilsi, reguliariai juos keičiant. Buvo sugedę skydelio pikseliai, sugedęs "ežys", bet čia tikrai smulkena. Lyginant su 142kw modeliu, tai smagesnis ir labai tinkamas miestui. kuro sanaudos 5,5L/100, 142kw aišku maloniau važinėti trasoj (kuro sanaudos 6,5L/100km) , bet mieste jau per "buka" , trūksta greito startavimo ir įsibegėjimo. Nors galios (kw) 525d modelis turi mažiau, bet persėdę žmonės iš 142kw, pajunta koks gyvas bmw. Anksčiau jų niekas nevertino, o dabar pasiūla yra itin maža.
Šimtus kartu rašyta, bet dar kartą pakartosiu-jei norit gero automobilio negailėkit pinigų įsigydami šią mašiną. Tikrinkit ir tik tada spręskit ar pirkti. Išvaizda tikrai nereiškia kad auto geras ir tvarkingas. Remonto ir detalių kainos didelės, netgi naudotos jei neturite pažįstamų servisuose. Asmeninė patirtis: nupirkau BMW paviršutiniškai patikrinęs. Rūdžių nulis, nedažytas, viskas absoliučiai veikė, važiuoklė be pašalinių garsų, važiavo minkštai (gale spyruoklės ne pagalvės). Padarytas aptarnavimas (alyva, filtrai) Šiek tiek pabėgę pikseliai ant skydelio bei mago ekranų, bet tai daugumos liga. Trauka įspūdinga, dūmo nemetė. Komplektacija-oda, pilna elektra, automatas, spalva juoda (ko ir ieškojau), salonas tvarkingas-žodžiu žiauriai patiko, daug nesiderėjau ir nupirkau. Džiaugiausi mėnesį kol neatšalo orai. Pirmas numirė akumuliatorius. Priežastis blogas generatorius. Remontas 500, naujas 700, radau naudotą (per pažįstamą) 180. Susitvarkiau, nusipirkau gerą naują akumą už 500 ir toliau džiaugiuosi auto. Paspaudė šaltukas-nesiveda. Patikrinau-neveikia nei viena žvakė. Nupirkau naujas geras žvakes, už visas 220 atidaviau. Nuvariau į servisą pakeist. 5 žvakės išsisuko vos ne vos, viena vis vien nulūžo. Na auto darau sau. Atvarė chebra išsuko tą vieną. 300 paslaugėlė kainavo. Tai žvakės su pakeitimu man beveik 700 atsiėjo. Žodžiu, sėdžiu be pinigų, pykstu ant savęs. Paprasta diagnostika šiuo atveju būtų sutaupiusi man apie 1000. Dabar aišku mašina važiuoja be priekaištų. Vis dar myliu šitą mašiną ir rekomenduoju ją tiems kas mėgsta komfortą, greitį ir kokybę. Auksinė taisyklė: 200-300 litų renkantis šį modelį gali sutaupyti ne vieną tūkstantį.
Turiu 525d 120kw automatą. 2003-06-02 išriedėjo iš gamyklos. Labai smagi mašina, Mtech išorės apdaila labai pagyvina automobilio vaizdą, salonas puikus. Gamyklinė audio aparatūra gan skurdi, bet minimaliai patobulinus viskas gerai. Automatas dirba labai švelniai. Sąnaudos mieste važinėjant trumpais atstumais gan didelės, bet trasoj pakenčiamos (6-7l/130km/h). Važiuoklė atrodo patikima, tačiau remontas brangus. Kėbulas tikiuosi greit nesurūdys. Nupirkt gerą yra labai sunku, bet po ilgų paieškų galima atrast neblogų variantų. Aišku nereik tikėtis pigiai nupirkt. Šiuo metu gerų slyvų kainos 15-20k.
Sveiki prieš pirkdamas si grazuoli cia ieskoau info ji kiek gan skurdoka, tad pabandysiu papasakot. Taigi ilgai galvojas tarp benzinoir dyelino nusprendziau pasirinkti 2,5 tds. Gal but daug kas skaitydami sakys durnas ne durnas deja nesu durnas papsakosiu kodel. taigi tarp mases skelbimu aki uzkabino pilkas 525 tds is italijos ilgai negalvojes nuvaiavau apziuret is iskarto paemiau. turejo jis pabraizymu pasilupinejimu nieko keisto is italijos juk masina, variklis kaip bitute kleksi graiai tolygiai. pasirinkau tds del to, kad pats krapstausi prie masinos motoras patvarus kantrus ir paprastas jokiu burtu stebuklu nera. po puses metu parejo priekiniai amortizatoriai na cia jau ju liga nelabai laiko e39 amortiai. toliau laksciau, kol nebeuzkuriau prie 15l dyzelio po to prie 30 beda buvo siurbliukas bake kuris is vieno bako i kita perpumpuoja dyzelina taipogi bmw liga. ziemapasildzius zvakes is puse pasukimo uzsikuria uzsyla greita, be sia vasara iskilo beda servize sake, jog barska tarska gradine nenorejau tiket tad sumasciau pasikrapstyt prie jo pats pasiskaitineau forumus nusiemiau dirza ir uzkuriau tarskesiai barskesiai dingo problema buvo skyvas. jame stovi guma kuri sudyla ir skyvas nebeturi icentrijos ir dauosi i kita skyva, pusdienis ir lekiu su vejaliu. po menesio padidejo sanaudos bet trauka zveriska pasidariau diagnostika ir parode, jog osm oro srauto matuoklis parejo pasikeiciau bedos dingo :) taigi patariu atvirai si motora senas geras patikimas. detales nebekainuoja kosminiu kainu kaip anksciau nors ir sios masinos vaiksto nuo keletos simtu iki poros tukstanciu euru. jai perki si auto siulau keleta patirinimu. sujungus visa elektronika masinoj sukiojan vaira neturi keistis variklio darbas garsas ar apsukos sokinet. jai ne tuomet siurbliui ateina paskutinioji. jai sunkiai siltas kuriasi nebegyva siurblio el dalis daznas senu bmw siurbliu liga, ziurek rudis nes slenkciai laibai plons skardos kurie laaabai greit prakiura. o toliau kaip ir visom masinom neturi stabdant must per vaira jai musa gali but kad jau diskai susikraipe teks keist naujasi jai dega abs antipraslydimas galimas variantas del abs daviklio gedimo arba abs bloko. jai neoro greicio o visa kita veikia tuomet uz vairuotojo galinio rato abs. jis nesunkiai pasikeicia, bet nepatariu pirkt nauja nes brandus ,,delfi'' neveiks tik ,,bosh'' gamintojo rekomenduoju o daugiau jokiu bedu!
Puikus automobilis.Praktiskas. Odinis salonas per tiek metu net neplyses. 2 liukai. nuiimamas gamyklinis kablys.Klimato kontrole auto padetyje veikia puikiai. Abs dirba puikiai, ne taip kaip E39. Kaip tokio ilgumo auto, del isvirstanciu ratu mazas apsisukimo spindulys.Gamyklinis LSD reduktorius ziema labai padeda uzklimpus. Jej vazineti su r15 ratais guoliai ir sarnyrai laiko puikiai. Del siurblio tai jis byjo nekokybisko kuro. Vazineju 4metai.
Labai gera masina turiejau 3 tds (E39) nera jokiu problemu su tais siurbliais. kai visi sako. E34 turiu apie 1 metus zodziu tikrai geresnis ir patikimesnis nei e39 nera jokiu problemu su pakaba net ir vazinejant kasdiena zvyru ir pasidraskant. Kuro sanaudos gan neblogos mieste laisvai telpu i 9l o trasoi apie 6-6.5l / 100km. Minusas vienas mazai vietos gale kaip 5klases BMW.
Po truputi automobilis tampa klasika. Jei nepažeistas kėbulas- rudžių labai mažai. Nelabai tinkamas kaip miesto automobilis, kuro sanaudos apie 9-10 litrų dyzelio. Bet jau ir važiuojant ne kaip pencininkai. Asmeniškai mano vienas mėgstamiausių BMW markės automobilių. Turiu jau 2 metus ir labai džiaugiuosi. Kelyje tiesiog plaukia kaip laivas. Net ir su R17 ratais ir žemom padangom jaučiasi komfortas. Nors ir senas automobilis, bet išvaizda gali lygintis ir su dauguma naujesnių automobilių. Aišku būtent 525TD modelis nepasižymi labai didele galia, bet jos sočiai užtenka smagiam pasivažinėjimui autostradoje ar kur kitur. Dalys nėra labai brangios, tik reikia mokėt ieškoti, nes po truputi jų vis mažėja. Salone vietos pakankamai, nors kaip 5 klasės BMW galėtų būti ir daugiau (kalbu apie galą). O dėl siurblių kaip čia visi kalba, kad pareina, tai priklauso nuo jūsų pačių. Jei automobilį prižiūrėsite ir eksplotuosite jį su meile- bėdų nebus!
Kaip tokios klasės automobilis, tai jis yra labai geras. Visiškai patenkintas automobilio dinamika, valdymu, komfortu. Važiuoklė tvirta, kuro sanaudos normalios. Tiesa, reikėtų paminėti, kad automobilis yra žemesnis nei dauguma kitų, todėl reikia atidžiau važiuoti per duobėtus kelius ar didesnius greičio kalnelius. Taip pat reikėtų nepamiršti, kad automobilis yra senas, todėl gali pasitaikyti įvairių smulkių gedimų, tačiau tai nėra kasdienybė. Mano automobilis turi labai daug privalumų, tačiau didžiausias jo privalumas - tai, kad visos detalės yra pigios ir lengvai prieinamos.
Puikus automobilis. Praktiskas. Odinis salonas per tiek metu net neplyses. 2 liukai. nuimamas gamyklinis kablys. Klimato kontrole auto padetyje veikia puikiai. Abs dirba puikiai, ne taip kaip E39. Kaip tokio ilgumo auto, del isvirstanciu ratu mazas apsisukimo spindulys. Gamyklinis LSD reduktorius ziema labai padeda uzklimpus. Jei vazineti su r15 ratais guoliai ir sarnyrai laiko puikiai. Del siurblio tai jis bijo nekokybisko kuro. Vazineju 4 metus.
Puikus automobilis, važinėju jau ketvirti metai, vienintelės bėdos tai pradėjusios leisti siurblio tarpinės to pasekoje žiema automobili, iš ryto, būdavo sunku užkurti. Remontas 300 lt ir vėl viskas gerai. Sugedusi vandens pompa , Sugedo ne lietuvoje o bunant Anglijoje, remontas 300 svaru ir vaziuojam toliau. toliau tepalai, filtrai ir važiuoklė, bet be to jau neisvenksi.
Orginaliu detaliu kainos dideles gauti eina viska, bet beveik viskas restauruojama. Teisingai tai penktukas 4x4 buvo pagaminta apie 10000 vnt tad Lietuvoje gana retas modelis. Turiu si automobili jau keturi metai , tai maciau visko. Kas liecia 4x4 sistema tai ten nera jokiu problemu, tiesa nupirkau su nepriziuretom priekinem granatom tai jos traska jau ketvirti metai nieko blogo :) Visa kita tarnauja puikiai yra begale visokiu patobulinimu gamykliniu ko nerastumete paprastame auto, tai ir didesnis ausinimo radiatorius ir stabdziai zymiai rimtesni. Vaziukle truputi kietesne nei paprasto laiko gana gerai.
Neblogas auto. Bedos tokios kad pareina siurbliai kuro dazniausiai. Poto slenksciai dazniausiai surudyja. Buferiu kampai nuo ausikiu atkimba. Galinis atidaromas langelis uzstringa arba nebeuzsidaro. O siai visakita labaij puijku.
Privalumai
- Ekonomiškumas: 2.5tds variklis yra gana ekonomiškas, ypač važiuojant užmiestyje. Kuro sąnaudos siekia apie 7-8 litrus 100 km.
- Valdymas: BMW 525tds pasižymi geru valdymu ir stabilumu kelyje.
- Erdvumas: Salonas yra erdvus ir patogus, o bagažinė - pakankamai didelė.
- Patikimumas (priklausomai nuo priežiūros): Tinkamai prižiūrint, šis modelis gali būti gana patikimas. M51 variklis, nors ir turi savo silpnų vietų, yra gana ilgaamžis.
- Dizainas: Išskirtinis dizainas, kuris net ir šiandien atrodo stilingai.
- Komfortas: E39 serija pasižymi puikiu komfortu. Salonas erdvus, sėdynės patogios, o pakaba gerai sugeria kelio nelygumus.
- Garso izoliacija: Gera garso izoliacija salone.
- Dalys: Dalys yra pigios ir lengvai prieinamos, ypač E34 modeliams.
Trūkumai
- Amžius: Automobilio amžius yra pagrindinis trūkumas. Dauguma 525tds modelių yra pagaminti prieš daugiau nei 20 metų, todėl reikės skirti daug dėmesio priežiūrai ir remontui.
- Korozija: Kėbulas yra linkęs rūdyti, ypač senuose automobiliuose. Slenksčiai, ratų arkos ir dugnas yra jautrios vietos.
- Elektronikos problemos: Elektronika gali kelti problemų, ypač dėl senėjimo. Dažnos problemos - pabėgę pikseliai prietaisų skydelyje ir navigacijos ekranuose.
- Remonto išlaidos: Nors dalys gali būti pigios, kai kurie remonto darbai gali būti sudėtingi ir brangūs, reikalaujantys specialių įrankių bei žinių.
- Kuro siurblio gedimai: VP44 siurbliai yra jautrūs dyzelino kokybei ir gali sugesti.
- Aušinimo sistemos problemos: Perkaitimas gali būti rimtas iššūkis, todėl svarbu reguliariai tikrinti termostatą, radiatorių ir vandens pompą.
- Variklio galia: Nors variklis yra ekonomiškas, jo galia gali būti nepakankama, ypač važiuojant pilnai pakrautu automobiliu.
- Žema pakaba: Automobilis yra žemas, todėl reikia atidžiau važiuoti per duobėtus kelius ar didesnius greičio kalnelius.
Patarimai Perkančiajam
Jei svarstote pirkti BMW 525tds, rekomenduojama atlikti šiuos veiksmus:
- Atidžiai apžiūrėkite automobilį: Patikrinkite kėbulo būklę, ar nėra rūdžių ir kitų pažeidimų. Apžiūrėkite variklį, ar nėra tepalo nutekėjimų ir kitų problemų. Patikrinkite važiuoklės būklę, ar nėra susidėvėjusių dalių.
- Atlikite bandomąjį važiavimą: Įsitikinkite, kad variklis veikia sklandžiai, pavarų dėžė persijungia be problemų, o stabdžiai veikia efektyviai. Patikrinkite, ar ant šalto važiuojant nešokinėja apsukų rodyklė, ar neužyla iki 90 antifrizas, ar nesijaučia kažkokio keisto kvapo salone užvedus šaltą variklį (būna įtrūkęs išmetimo kolektorius). Paspaudus pedalą iki dugno neturi mesti jokio dūmo.
- Patikrinkite automobilio istoriją: Išsiaiškinkite, ar automobilis buvo reguliariai aptarnaujamas ir ar nėra jokių rimtų gedimų.
- Pasikonsultuokite su mechaniku: Prieš perkant automobilį, rekomenduojama pasikonsultuoti su patikimu mechaniku, kuris galėtų apžiūrėti automobilį ir įvertinti jo būklę.
- Atkreipkite dėmesį į specifinius gedimus: Patikrinkite, ar sklendės išimtos ar keistos, pažiūrėkite ar dėžės karterio dangtis neaplašėjęs nuo tepalo, ar pavaros nedaužo, ypač jungiant atbulinį bėgį (turi įsijungti be garso, švelniai).
- Apsvarstykite alternatyvas: Prieš perkant BMW 525tds, apsvarstykite ir kitus panašius automobilius, kad įsitikintumėte, jog pasirinkote geriausią variantą.
Dažniausios problemos ir jų sprendimo būdai
Turbokompresoriaus gedimai
Problema: Sumažėjusi galia, pašaliniai garsai iš turbinos, dūmai iš išmetimo sistemos.
Sprendimas: Turbokompresoriaus remontas arba keitimas. Patikrinkite tepimo sistemą ir oro filtrą.
Kuro siurblio gedimai (senesni modeliai)
Problema: Sunkus užvedimas, variklio strigimas, netolygus variklio darbas.
Sprendimas: Kuro siurblio remontas arba keitimas. Patikrinkite kuro filtrą. Dažnai pasitaiko siurblio, esančio bake, gedimai.
Rūdys
Problema: Rūdys ant sparnų, slenksčių, bagažinės dangčio ir durelių apačios.
Sprendimas: Rūdims pašalinti ir kėbului perdažyti. Profilaktiškai naudokite antikorozines priemones.
Pakabos problemos
Problema: Pašaliniai garsai iš pakabos, blogas valdymas. Dažnai tekdavo tvarkyti stabilizatorius.
Sprendimas: Pakabos dalių (amortizatorių, šarnyrų, traukių) keitimas. Atlikite ratų suvedimą.
Elektros problemos
Problema: Gedimai elektros sistemoje, neveikiančios lemputės, problemos su centrine spyna.
Sprendimas: Patikrinkite laidus, saugiklius, relės. Jei reikia, pakeiskite pažeistas dalis.
Alternatyvos
Jei abejojate dėl BMW 525 TDS E39, galite apsvarstyti ir kitus panašius modelius:
- BMW 530d E39: Galingesnis dyzelinis variklis, bet ir didesnės kuro sąnaudos.
- Audi A6 C5: Panašaus laikmečio automobilis, siūlantis panašų komfortą ir valdymo savybes.
- Mercedes-Benz E-Class W210: Dar vienas populiarus to laikmečio automobilis, pasižymintis komfortu ir patikimumu.
BMW E39 Acceleration - 520d vs 525tds vs 525d vs 530d - With sound comparison
tags: #bmw #525 #tds #atsiliepimai