BMW 7 serija daugelį metų buvo pagrindinis vokiečių gamintojo atsakymas į prabangos automobilio sąvoką. Nors 3 serija ir 5 serija užsitarnavo tvirtas pozicijas tarp vadovų ir verslo klasės pirkėjų, 7 serija visada turėjo kovoti su stipriausiu konkurentu - Mercedes-Benz S klase. BMW 7 serija - tai sedanas, kuriame aukštosios inžinerijos sprendimai dera su prabanga ir vairavimo malonumu.
Istorija ir raida
Pirmą kartą 7 serijos BMW su E38 kėbulu visuomenei buvo pristatytas 1994 m. Nepaisant prabėgusių metų, automobilis vis dar laikomas prestižiniu. Be to, jis labai patogus ir turi variklį, kurio pavydi kiti automobilių gamintojai. BMW F01 automobilis kaip ir jo pirmtakas yra sukurtas kontroversiškojo Chris Bangle. Paprastai jo kūriniuose revoliucija keičia evoliuciją ir atvirkščiai. Taigi 7 serijos BMW pristatytas 2001 metais, be jokios abejonės buvo revoliucinis, todėl šios kartos modelis yra evoliucinis. Ir išties modelis yra panašus į savo pirmtaką iš visų pusių - panašus priekis tik su kiek didesnėmis radiatoriaus grotelėmis, gale kiek kitokie žibintai su labiau tradiciniu bagažinės dangčiu. Interjeras buvo taip pat pakeistas - jaučiamas dėmesys kiekvienai detalei, naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, tačiau pats dizainas liko beveik toks pat. Šeštos kartos 7 serija pasižymi lengvu, tačiau tvirtu kėbulu, intensyviai naudojant anglies pluoštą ir aliuminį. BMW pristato atnaujintą 7 serijos sedaną - markės flagmaną, dar labiau išryškinantį koncerno poziciją prabangių automobilių segmente. „BMW 7 yra automobilis, apibūdinantis visą šios markės gamą. Tai - flagmanas, kurio dizainas, technologijos ir kitos savybės parodo, kuria kryptimi žengia visas koncernas. Išvydus atnaujintą BMW 7, galima drąsiai teigti, jog gamintojas skiria dėmesį išskirtiniam komfortui, važiavimo malonumui, dinamikai bei siekia būti lyderiu tarp visų gamintojų technologijų srityje“, - teigia BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.
Lyginant su ankstesniuoju modeliu, labiausiai skiriasi priekinė automobilio dalis. Pati tolimiausia jo vieta yra 50 mm aukštesnė - ši stiliaus detalė išskiria BMW 7 iš kitų, pabrėžia jo galią. Žvelgiant iš priekio, dominuojanti detalė - firminės BMW radiatoriaus grotelės, jų plotas didesnis net 40 proc. nei anksčiau. Jos priderintos prie siauresnių priekinių žibintų - šis kontrastas pabrėžia naująjį prabangiausių BMW modelių charakterį. Galinėje dalyje išsiskiria integruoti išmetimo sistemos antgaliai su plačiais chromo apvadais, o žibintai yra 35 mm siauresni nei pirmtako.
2019 m. 7 serija gavo atnaujinimą - išryškėjo didesni priekiniai „inkstai“, patobulėjo variklių efektyvumas, įdiegta daugiau garso izoliacijos ir naujesnė multimedijos sistema. Variklių gama papildyta mild-hybrid (dalinės hibridinės) technologijos sprendimais ir įkraunamu hibridu 745e.
Technologijos ir inovacijos
Tos technologijos atima žadą. Nekalbant apie naujausius modelius - pavyzdžiui, pernai pristatytas „Audi A8“ gali pasiūlyti keleivio pėdų masažą, autonominį važiavimą iki 60 km/val. ir daugybę kitų prabangos ir komforto elementų, o šiuo metu gaminamas BMW 7 gali pats įvažiuoti ir išvažiuoti iš parkingo vietos. Nemažai šiandien moderniomis laikomų technologijų turi net ir senukai, prieš dvidešimt ar daugiau metų pagaminti reprezentaciniai sedanai. Konkretus pavyzdys - Autogidas.lt portale vos už 4 000 Eur parduodamas BMW 7. Automatinė pavarų dėžė, 19 colių skersmens ratlankiai, „Xenon“ žibintai ar oda aptrauktas salonas nieko nenustebins - tokius privalumus turėjo daug žemesnės klasės modelių. Tačiau šio 1999-aisiais pagaminto BMW 7 bagažinė pakeliama ir uždaroma nuotoliniu būdu - valdoma elektra. Jo sėdynės - ne tik šildomos, bet ir masažinės, valdomos elektra su atmintimi, o jų šonai gali būti pripūsti, taip suteikiant geresnį šoninį prilaikymą. Priekiniai artimųjų šviesų žibintai - „Xenon“, o ilgųjų - LED. Išoriniai veidrodėliai - ne tik šildomi, automatiškai užsilenkiantys, bet ir tamsėjantys. Ant vairo rasi kruizo kontrolės bei daugybės kitų funkcijų valdymą, o centrinėje konsolėje - dviejų zonų klimato kontrolę, navigaciją bei netgi galinio vaizdo kamerą. Toks įrangos sąrašas padarytų įspūdį net ir visiškai naujo BMW „trečiuko“ savininkui. Ką jau kalbėti apie „Renault Clio“, kuris analogišką įrangą regės turbūt ne anksčiau nei po dešimties metų.
Šeštos kartos 7 serija pasižymi lengvu, tačiau tvirtu kėbulu, intensyviai naudojant anglies pluoštą ir aliuminį. Bazinei komplektacijos pirkėjai gauna ypač turtingą įrangą: 10,25 colio informacinių technologijų ekraną su BMW Professional navigacija, keturių zonų klimato kontrolę, Nappa odos sėdynes su šildymu visiems keleiviams, priekinėse sėdynėse - masažo funkciją, o manevruoti padeda galinio vaizdo kamera bei parkavimo jutikliai. Aukštesnės komplektacijos variantai siūlo ir tokius privalumus kaip valdymas gestais, švelniai užsidarančios durelės, atskiras masažas galinėse sėdynėse.
BMW 7 serijos automobiliuose bus nuo susidūrimų važiuojant atbulomis apsauganti sistema. Naudojant „BMW EfficientLightweight“ technologijas koncernui pavyko pasiekti, kad „BMW 7 Series” sedanas būtų 130 kilogramų lengvesnis nei pirmtakas. Iš išorės 7 serijos modelis tapo modernios, sportiškai elegantiškos, prabangios išvaizdos. Į akis išsyk krenta priekiniai žibintai, kurie yra lazeriniai, panašūs kaip diegiami „BMW i8“. Jie žymiai pagerina matomumą vairuotojui. BMW skaičiuoja, kad tokių šviestuvų spindulys dukart ilgesnis nei LED žibintų ir siekia 600 metrų - tiek, kiek sudarytų du Vilniaus televizijos bokštai. Nors atrodo gan tipiškai, „BMW 7“ priekyje esančios radiatoriaus grotelės yra neįprastos. „BMW 7“ turi naujausios kartos vieną efektyviausių savo klasėje šešių cilindrų benzininį motorą, pasižymintį puikiu galios ir kuklių degalų sąnaudų santykiu. Sukimo momentas „BMW 7“ automobilio galinės ašies ratams yra perduodamas per patobulintą aštuonių pavarų automatinę „Steptronic“ pavarų dėžę. Pavaros yra perjungiamos atsižvelgiant ne tik į važiavimo režimą, bet ir į automobilio navigacijos sistemos duomenis. Naujos kartos sedanas bus aprūpintas distancinio parkavimo sistema: gavus komandą iš „BMW Display Key“ rakto automobilis galės pats įvažiuoti į ar išvažiuoti iš stovėjimo vietos - vairuotojui tuo metu būti automobilyje net nebūtina. Naujasis „BMW 7“ serijos sedanas yra aprūpintas informacine-pramogine „iDrive“ sistema. Viena iš šios sistemos inovacijų - naujos valdymo galimybės. Valdyti sistemą galima ne tik liečiant ekraną. Žinoma, automobilis bus komplektuojamas ir su pačiais naujausiais saugumą užtikrinančiais elektroniniais asistentais.
Atnaujintas BMW 7, kaip ir ankstesnių kartų modeliai, turės du kėbulo variantus: standartinį ir prailgintą (jo ratų bazė 14 cm ilgesnė). Abiejų modelių ilgis (atitinkamai 5 120 ir 5 260 mm) yra 22 mm didesnis nei jų pirmtakų. Interjere vyrauja spalvų, medžiagų ir dizaino detalių harmonija. Keleiviai salone jaučiasi ypatingai patogiai dėl daugybės smulkių detalių - pavyzdžiui, šoninėse durelėse integruotų porankių. Ypatingą dėmesį automobilio konstruktoriai skyrė akustiniam komfortui.
Standartinėje įrangoje esančios sistemos vairavimą paverčia dar labiau komfortišką ir saugų. Standartinėje įrangoje esanti „Parking Assistant“ sistema padeda vairuotojui pastatyti automobilį ir manevruoti ankštose aikštelėse, o „Reversing Assistant“ gali autonomiškai judėti atbuline eiga iki 50 metrų tuo pačiu keliu, kuriuo buvo atvažiuota į priekį.
BMW 730d | Autopilotas | 2022 04 30
Varikliai ir eksploatacija
Pirkėjus pasitinka ypač platus variklių pasirinkimas - nuo galingų, tyliai dirbančių dyzelių iki benzininių jėgainių ir hibridinių modelių. Bazinei versijai montuojamas 3.0 l 261 AG dyzelinis variklis (730d), yra ir dar pajėgesnis 315 AG dyzelis (740d), net keturi benzininiai variantai, įskaitant 321 AG 740Li ir V8 444 AG 750i. Didžiausios galios siekia M760Li - net 592 AG V12 motoras leido šiam sedanui pasiekti 330 km/val.
Geriausiai kuro sąnaudų atžvilgiu atrodo 730d dyzelinis modelis, kuris pagal senesnius NEDC testus pasiekė 4,7 l/100 km sąnaudas. Naujasis 725d su 2,0 litrų dyzelinu žada 4,6 l/100 km. 740d fiksuoja 5,1 l/100 km, 740Li benzininis - 6,8 l/100 km, o galingas 750i tenkinasi 8 l/100 km.
Visos 7 serijos, registruotos po 2017 m. Metinis kelių mokestis siekia 222 eurus, o papildomas prabangos mokestis - 480 eurų per metus.
3,0 litrų dyzelis (730d) yra laikomas universaliausiu pasirinkimu: jis išvysto net 620 Nm sukimo momentą, o aštuonių pavarų automatinė dėžė užtikrina galią bet kokiose situacijose. Be to, ši versija pasižymi optimalia pusiausvyra tarp dinamikos, taupumo ir komforto, o standartinės įrangos paketas įprastai patenkina net ir reiklius vairuotojus.
Daugiausia antrinėje rinkoje automobilių su benzininiais varikliais, tačiau dyzelinių irgi pasitaiko. Dideliam automobiliui to per maža, tad tokio modelio rekomenduotina nepirkti. Vertėtų paieškoti BMW 730d arba BMW 740d. 2,9 l 730d variklis turi 193 AG, BMW 740d gali pasigirti 3,9l 245 AG agregatu. Tai jau rimčiau. Be to, dyzelinis variklis veikia tyliai ir tvarkingai. Taip pat būtų galima pagalvoti apie specialų tepalo šildytuvą, palengvinantį variklio užvedimą žiemą. Beje, reiktų bijoti ne to, kad dyzelinis variklis žiemą neužsives. BMW automobilių savininkai su tokia problema susiduria labai retai. Gerokai blogiau bus sugedus turbinai, aukšto spaudimo kuro siurbliui arba deformavusis cilindrų bloko galvutei.
Iš benzininių variklių dažniausia sutinkami 8 cilindrų agregatai, bet pasitaiko ir 6 cilindrų 2,8 l 193 AG varikliukas. Buvo laikas, kai modelis 728i buvo visai neblogas pasirinkimas, nes 6 cilindrų varikliukas patikimas, tačiau reiktų nepamiršti, kad tarnauja jis trumpiau už galingesnius V8 variantus. Taip pat, pirmųjų gamybos metų 2,8 l variklius dažniau tenka remontuoti. V8 varikliai yra dviejų tūrių: 3,5 l 238 AG ir 4,4l 286 AG. Būtent į šiuos variklius ir reiktų orientuotis. Jie ne tik veikia patikimai ir ilgai, bet ir užtikrina automobiliui puikią dinamiką. Chroniškų problemų V8 varikliai neturi, nebent kartais pradeda leisti tepalus vožtuvo dangtelis.
Tiems, kurie nori pasirodyti, yra sukurtas 7 serijos BMW su V12 varikliu. Jie yra dviejų tūrių - 5 l arba 5,4 l. Varikliai labai patikimi. Kalbama, kad automobilį prižiūrint jie gali tarnauti iki milijono kilometrų. Visgi reiktų žinoti, kad BMW 750i eksploatacija kainuos gerokai brangiau negu modelių su silpnesniais varikliais. Taip yra dėl brangesnio techninio aptarnavimo ir gerokai brangesnių atsarginių dalių. Pastebėta, kad modeliuose su galingiausiais varikliais greičiau dėvisi važiuoklės dalys.
Patikimi BMW varikliai turi du pagrindinius „priešus": prastą benziną, dėl kurio viskas dėvisi daug greičiau, ir perkaitimą. Tiesa, kalbama, kad kai kuriems varikliams perkaitimas praeina be pasekmių, bet taip atsitinka retai. Jeigu variklis perkaito, ruoškitės nemažoms išlaidoms. Gali tekti remontuoti cilindrų bloko galvutę, tad norėdami to išvengti periodiškai valykite radiatorių ir stebėkite aušinimo skysčio lygį.
Paprastai 7 serijos automobiliai turi automatinę pavarų dėžę, kartais - su galimybe pačiam perjungti pavaras. PD veikia patikimai, bet perkant nenaują automobilį reiktų nepamiršti, kad transmisija gali reikalauti remonto. Kokia tikrojo PD būklė ir kiek kainuos remontas pasakyti galima tik ją nuėmus ir atidarius. Be to, jei servise pasakys, kad vieną arba kitą detalę reiktų keisti, tuojau pat ją pakeiskite. Ypač tai taikytina tarpinėms. Labai norint, galima rasti BMW 7 ir su MPD, tačiau gerai pagalvokite, ar jums jos reikia?
Variklių palyginimas (šeštos kartos pavyzdys)
| Modelis | Variklis | Galia (AG) | Sukimo momentas (Nm) | Pagreitis 0-100 km/h (s) | Vid. sąnaudos (l/100km) |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW 750i xDrive / 750Li xDrive | 4,4 l V8 benzininis | 450 | 650 | 4.4 / 4.5 | 8.0 |
| BMW 740i / 740Li | 3,0 l 6 cilindrų benzininis | 326 | 450 | 5.5 / 5.6 | 6.8 |
| BMW 730d / 730Ld | 3,0 l 6 cilindrų dyzelinis | 265 | 620 | 6.1 / 6.2 | 4.7 |
| BMW 730d xDrive / 730Ld xDrive | 3,0 l 6 cilindrų dyzelinis | 265 | 620 | 5.8 / 5.9 | 5.1 |
| BMW 740e / 740Le / 740Le xDrive (hibridas) | 2,0 l 4 cilindrų benzininis + elektros motoras | 326 (iš viso) | 400 (benzinas) + 250 (elektra) | 5.6 / 5.7 / 5.5 | 2.1 |
Priežiūra ir galimos problemos
Inžinieriai pasistengė ir 7 serijos BMW su E38 kėbulu gavo patikimą važiuoklę. Deja, norint viską galima sulaužyti. Ypač, jei spausi iš automobilio viską ir nestabdysi prastesniame kelyje ar prieš „gulinčius policininkus". Tokiu atveju kas 60 000-80 000 km gali tekti keisti priekines rutulines atramas. Jeigu pirkdami automobilį pamatysite, kad jos susidėvėjusios, bandykite numušti kainą, nors šiaip nei atramos, nei svirtys ar atraminės gumos nėra brangios. Galima rasti ir naujų, neoriginalių, bet puikiai tinkančių detalių. Įvertinus tai, kad kalbame apie prestižinį automobilį, važiuoklės tvarkymas nebus labai brangus. Dėl pirkimo reiktų suabejoti, jeigu susidėvėjusios vadinamosios H formos svirtys. Reikalas tas, kad jos lyg ir amžinos, tad, jei savininkas sugebėjo jas „sunešioti", įdomu, kas su automobiliu buvo veikiama? Taip pat atkreipkite dėmesį į amortizatorius. Jeigu jie paprasti, keitimas brangiai nekainuos. Dar viena detalė - 7 serijos modelio vairo sistema turi vairo varikliuką. Jeigu automobilis bus nuriedėjęs 200 000 km, ji gali būti susidėvėjusi.
Apibendrinant galima pasakyti, kad 7 serijos BMW su E38 kėbulu eksploatacija kainuoja nepigiai. Modeliai su V8 arba V12 varikliais 100 km kelio suryja iki 20 l benzino. Tai - rimtas trūkumas, tačiau automobilis turi ir daugybę privalumų. Jis yra prestižinis, pinga lėtai, patogus, turi patikimus ir ilgai tarnaujančius variklius.
Didžiausias trūkumas-labai nepatikima ABS valdymo bloko elektronika.Tai tarsi saugiklis kuris greitai perdega- metus atvažinėjai ir ''ales kaput'' iškarto rezervuokis vietą spec.BMW .servise.Variklis kiek silpnokas tokiam kėbului. Klasikinis,,bumeris'',ne veltui rusai filmus suka.Daug automobilių teko vairuoti,kol neįsigijau šį ,,semiorą''. Ir neapsirikau-geras pasirinkimas,Persėdus iš kažkokio reno-gavno tai skiriasi kaip diena nuo nakties,fotelis nuo taburetės. BMW 7-tai limuzino klasės automobilis,tiems kas vertina malonų vairavimą,kokybę ir komfortą.Visiškai netinka draskytis geltonsnapiams,nes labai greitas atpildas už mašinos laužymą -skaudžiai nukentės kišenė.
Po miesta , vargas su tokia mašina, užteko 3 menesius pavazinet ir pardaviau. Jeigu įsitrini i koki senamiestį tai vos išsirangai, ir šeip bet kur nepriparkuosi jam reikia daugiau vietos. Realios sanaudos 14l po miesta normaliai vaziuojant. Aisku apie tuos zmones kur vaziuoja miegantys ir giriasi kad jie vazineja su 10l nesnekesiu. O ant trasos taip tikrai smagus , viskas ok. O del elektronikos tai kaip ir pas visus, ne tas, tai tas, vis kazkas uzsidega skydelyje...
Kaip ir visos bmw ji tikrai galinga ir labai greita. 7 serija visada yra isskirtinai komfortiska ir prabangi. Salonas labai grazus, daug visokiu detaliu, bet ne perkrautas. Ne is sio, ne is to kelis sykius oras is vesinimo sistemos kazkodel nuraudavo slangele radiatorias. Problemos taip ir neradau. Yra problemu su detalemis, ne visas galima rasti, tenka uzsakineti. Remontas del to trunka ilgiau nei galetu. Servisuose net normaliai tepalu pakeist negali. Siaip as visada lieku servise kol masina taiso, visada stebiu. Masina labai dziugina savo komfortu. Neziurint i didelius gabaritus yra labai manevringa, del to, kad variklis labai galingas. Ir trasoje ji gera ir mieste. Gali buti problemu, nes ryja tikrai daug, na ir ne kiekviename servise tokias taiso. Nesiima, nes ne visi meistrai zino kas ten ir kaip, daug elektronikos ir visokiu naujoviu.
Kiekvienas automobilis reikalauja priežiūros. Jeigu sugenda, tai ir tvarkai. Raskit bent vieną automobilį, kurio nereiktų tvarkyti. Dažnokai pasitaiko, kad neveikia šoninių veidrodėlių suskliaudimo mechanizmas. Praktinės naudos iš tokio privalumo gal ir nėra labai daug, tačiau perkant prestižinį automobilį norisi, kad veiktų viskas. Jeigu gedimas bus pastebėtas per vėlai, jo remontą teks apmokėti patiems. Žymiai daugiau laiko ir investicijų pareikalaus klimato sistemos bloko ar bet kurio kondicionieriaus elemento remontas. Meistrai rekomenduoja ypač atidžiai tikrinti praėjusio amžiaus paskutinio dešimtmečio viduryje pagamintus automobilius. Visgi, reikia pripažinti, kad šios problemos, nors ir pasitaiko, nėra per daug dažnos.
Bendroj sumoj, kas perka tokį automobilį, pilnai supranta, kad viskas jam kainuos ir kainuos nemažai. Tarkim, 4ltr benzinui grandinių keitimas su visom žvaigždėm ir t.t. detalių kaina 3000lt(užsakomos tik originalios, nėra analogų), remonto dar tiek panasiai, priklauso nuo meistro. Be abejonės variklio eksploatacijos kaina nėra maža, vis dėl to kalbam apie V8, tarkime įsiurbimo kolektoriaus tarpinių kaina siekia apie 280lt + bemaz panasi ir remonto suma. Taciau sie varikliai nera kaprizingi, jie patvarus kaip ir priklauso galingam agregatui, svarbiausia neapleisti ir laiku viska keisti.
Taip pat reikėtų paminėti, jog lyginant 4 ir 4.4 ltr variklius, tai pastarojo galios jutimas didesnis, be abejonės pajustumėte traukos skirtumą, tačiau yra nemažai atsiliepimų jog 4.4 variklių grandinės labiau nemėgsta ekstremalaus važiavimo, todėl greičiau sudyla. Taip pat iš asmeninės patirties turėjus abu variantus, 4.4 prie 250000km ridos teko keisti grandines ir t.t., o su 4.0 prie 280000km ridos, atverus dangtelį grandinės bei žvaigždės vis dar puikios būklės.
Vaziuoklei galima rasti analogų,bei daug ką restauruoti, jeigu sugebate gauti bent 30proc nuolaida detalėms, tai panašiai gali kainuoti apie 1000lt, neskaitant amortizatorių ir stabdžių diskų t.y. pagrindinės atraminės gumos bei šarnyro restauravimas, visa tai kalbant apie geresnes ir geros kokybės detales. Na o vidutinės kokybės stabdžių diskai kainuoja apie 500lt/2vnt, tad rimtesnis važiuoklės remontas, gali kainuoti tipogi nepigiai. Žinoma užsukti V8 variklis reikia nemažai energijos, kas remiasi į atitinkamos galios akumuliatorių baterija, t.y. 95-110ah. Įprastai gerai išmanantis akumuliatorių pardavėjas, jums pasiūlys naujos technologijos G4 gelinį akumuliatorių su START/STOP technologija, kurių kaina prasideda nuo 400lt su trupučiu (jau su nuolaida) , tarkime "VARTA" firmos tokio tipo akumuliatorių baterija kainuotų apie 600lt, bet beabejonės yra ir pigesnių variantų už vidutiniškai nuo 300-400lt (kalbant apie kokybišką ir patikrintą variantą), galite rizikuoti pirkti ir pigiausią rastą variantą už 240lt, tačiau nepamirškite garantijos :). Jeigu šio modelio automobilyje turite nemažai privalumų, tai tikrai Jus džiugins, tačiau iki tol kol kas suges, o elektronikos remontas kaip žinia niekada nebuvo pigus niekam. Kalbant apie pavarų dėžę, tai teisingai eksploatuojama, t.y. keičiami tepalai bei filtras, dėžė dirba ir tarnauja sklandžiai. Vertėtų paminėti, jog kokybiška alyva automatinei pavarų dėžei kainuoja apie 70lt/ltr, o į ją pilasi 5ltr, taip pat galima rasti ir už panašiai po 35lt už litrą, alyvos filtras kainuoja apie 200lt - originalus, tai reiškias jog jis būtų užsakynėjamas per BMW atstovą ir važiuos iš Vokietijos.
Salonas, kaip tokiam automobiliui - puikus, toks ir turėtų būti, kokybiškas, netraska ir nebarska, taip pat ir geras dizainas, juk tai BMW. Vietos, tiek gale tiek priekyje tikrai pakankamai, bagažinė talpi. Na ,o visa kita salone, priklausytų taip pat nuo komplektacijos, t.y. Kebulai patvarūs, tačiau perkant tokį automobilį vis dėl to reikėtų labiau atkreipti dėmesį į slenksčius ,taip pat ir slenksčių vidinę pusę praverus dureles. Na ir reziumė apie šį automobilį būtų, tokia kad tai tikrai patvarus, kokybiškas ir patogus automobilis. Tylus važiavimas, gera garso izoliacija, taip pat geras V8 variklio gausmas spustelėjus greičio pedalą. Su nesenstančia kėbulo forma, tai jau klasika.
Kaina ir rinkos situacija.
Įsigyti šeštos kartos 7 serijos modelį galima nuo maždaug 16 380 eurų (už 2015 m. modelį su didesne rida ir pilna aptarnavimo istorija). Už 2016-2017 metų automobilius reiktų suplanuoti nuo 17 550 iki 23 400 eurų. 2018 m. modeliai kainuoja apie 23 400-29 250 eurų, naujesni - 2019 metų modeliai - iki 32 760 eurų.
Visų pirma, reprezentacinį automobilį už prieinamą kainą įsigyti galima kai šio amžius pasiekia apie 15 metų - nauji jie kainuoja per 100 tūkstančių Eur, po penkių-septynių metų - 25 - 40 procentų tos sumos. O tai - velniškai daug bet kokiam automobiliui. Nors Lietuvoje populiariausia rida yra 220 tūkstančių kilometrų ir automobilio amžius nesvarbus, realybė yra kiek kita. Skelbimuose Vokietijoje ar Prancūzijoje sunku rasti tokios klasės automobilį, kuris per metus įveiktų mažiau nei 20 tūkstančių. Greičiausiai ir dar daugiau - bent 30 tūkst. Padauginkime iš penkiolikos ir gausime bent 400 tūkst. kilometrų. Nors Lietuvoje populiariausia rida yra 220 tūkstančių kilometrų ir automobilio amžius nesvarbus, realybė yra kiek kita. Tokio amžiaus automobilis greičiausiai bus pakeitęs 3-4 savininkus, kurie jį prižiūrėjo labai skirtingai. Pirmasis ir antrasis prabangaus automobilio priežiūrai greičiausiai negailėjo lėšų, tačiau už 10 tūkstančių eurų įsigijęs trečiasis vargu ar pirko originalias pakabos detales - juk restauruoti arba montuoti kiniškas alternatyvas pigiau. O ketvirtasis, nusipirkęs tą patį automobilį už kelis tūkstančius eurų, galbūt išvis nekreipė dėmesio į bildesius ir kitus keliamus triukšmus.
Todėl svarbiausias dalykas - automobilio būklė. Ir čia yra dalinė loterija, nes žinoti, ką su tuo automobiliu darė visi ankstesni savininkai, yra neįmanoma. Kokia išeitis? Detali apžiūra - nuvarykite į autorizuotą ar kitą patikimą servisą, ten pagal VIN kodą sužinosite bent jau pirmųjų metų istoriją ir svarbesnius įvykius - avarijas ir t.t. Patikrinus jo pakabą ar tiesiog pakėlus ant keltuvo, gali pasirodyti ir labai negerų dalykų - pavyzdžiui, akivaizdūs avarijos požymiai. Turėkite galvoje, kad net ir nebrangus reprezentacinis automobilis yra parduodamas nelengvai - jų rinka nedidelė, tad ir tokį pirkinį reikia rinktis labai atidžiai.
Kainos svyruoja nuo kelių iki keliasdešimties tūkstančių litų. Dažnas mūsų krašte parduodamas automobilis turi ir dujinę įrangą, kuri leidžia smarkiai sumažinti kuro išlaidas. O išlaidų toks automobilis pareikalaus. Kita vertus, yra puiki proga palyginti savo norus ir galimybes. Standartiškai 7 klasės modeliai turi labai gausią ir turtingą sąrangą, tad prieš perkant naudotą automobilį būtina kruopščiai patikrinti, kaip veikia visi automobilio privalumai. Jeigu pastebėsite, kad kažkas neveikia, reikalaukite pardavėjo mažinti kainą.
Konkurentai
Tarp konkurentų pirmauja Mercedes-Benz S klasė, kuris stebina itin aukštu komfortu, erdviu ir puikiai įrengtu salonu. Audi A8 vertas dėmesio ieškant inovacijų ir dinamiško valdymo - šis sedanas siūlo platų, ekonomiškų ir galingų variklių spektrą, modernų interjerą bei solidžią išvaizdą.
Kartu su Mercedes-Benz S klase ir Audi A8, 7 serijos BMW yra tarp pačių trokštamiausių vokiškų automobilių. Visgi tenka pripažinti, kad BMW atstovas nors ir itin dinamiškas bei sportiškas, kiek nusileisdavo savo didžiausiam konkurentui iš Mercedes stovyklos komforto ir technologijų srityse. Tad šis naujos kartos BMW siekia šią spragą užpildyti su kaupu.
