Automobilio variklio darbas tiesiogiai priklauso nuo daugybės jutiklių, kurie nuolat siunčia informaciją į pagrindinį valdymo kompiuterį (ECU). Vienas iš kritiškai svarbių komponentų šioje sistemoje yra oro srauto matuoklė (angliškai žinoma kaip MAF - Mass Air Flow sensor). Daugelis vairuotojų apie šį prietaisą sužino tik tada, kai automobilis pradeda elgtis neprognozuojamai: dingsta trauka, padidėja kuro sąnaudos ar prietaisų skydelyje įsižiebia įspėjamoji lemputė.
Oro srauto matuoklė yra neatsiejama elektroninės kuro įpurškimo sistemos automobilyje dalis, kuri leidžia nustatyti optimalų reikalingo kuro kiekį. Ši matuoklė yra įmontuota tarp oro filtro ir įsiurbimo kolektoriaus. Oro srauto matuoklės užduotis - patikrinti į variklį patenkančio oro masę. Remdamasis jo indikacijomis, kompiuteris apskaičiuoja reikiamą degalų dozę, kad būtų galima skirti tinkamą mišinį. Priklausomai nuo tipo, oro srauto matuoklis taip pat gali matuoti oro temperatūrą. Kodėl procesas, kuriame dalyvauja oro srauto matuoklis, vaidina tokį svarbų vaidmenį Jūsų transporto priemonėje? Visų pirma dėl to, kad jis užtikrina stabilų variklio darbą, ir tai tik vienas iš daugelio jo veikimo privalumų. Ši dalis taip pat tiesiogiai veikia degalų kiekį, sunaudojamą vairuojant. Galima daryti išvadą, kad bet kokie aprašyto elemento defektai turės didelę įtaką automobilio eksploatacijos išlaidų padidėjimui.
Oro srauto matuoklė paprastai montuojama įsiurbimo sistemoje, tarp oro filtro ir droselinės sklendės. Jos pagrindinė užduotis - tiksliai išmatuoti oro kiekį (masę), kuris patenka į variklį. Dažniausiai sutinkamos dviejų tipų matuoklės: senesnio tipo su mechanine sklendė ir modernesnės „karštos vielos“ (hot wire) arba plėvelinės matuoklės. Pastarosios veikia elektriniu principu: siūlelis yra kaitinamas iki tam tikros temperatūros, o praeinantis oro srautas jį aušina. Kuo daugiau oro praeina, tuo daugiau srovės reikia norint palaikyti siūlelio temperatūrą.
Moderniuose automobiliuose įsiurbiamo oro srauto temperatūros jutiklis montuojamas oro srauto matuoklės korpuse. Oro srauto jutiklis turi ploną elektros srove kaitinamą laidą. Šalia įkaitusio laido sumontuotas jutiklis matuoja oro temperatūrą. Varikliui dirbant laisvąja eiga per laidą patenka nedidelis kiekis oro, todėl juo teka silpna elektros srovė. Tuo metu, kai nuspaudžiamas greičio pedalas, atsidaro droselinė sklendė, kuri leidžia didesnį oro srautą per įkaitusį laidą. Kuo stipresnis oro srautas, tuo stipresnės reikia elektros srovės tam, kad laidas būtų išlaikytas įkaitęs. Galima sakyti, kad elektros srovė yra proporcinga oro srauto kiekiui. Oro srauto jutiklio viduje įmontuota nedidelė elektroninė mikroschema, elektros srovę paverčianti skaitmeniniu signalu ir siunčianti ją į variklio kompiuterį.
Oro srauto matuoklės gedimai dažnai painiojami su kitomis problemomis, pavyzdžiui, kuro sistemos sutrikimais, vakuumo nuotėkiais ar uždegimo sistemos bėdomis. Tačiau yra akivaizdžių požymių, kurie gali nurodyti būtent į MAF jutiklio gedimą.
Pagrindiniai Oro Srauto Matuoklės Gedimo Požymiai
- Užsidegusi „Check Engine“ lemputė: Tai vienas pirmųjų ir dažniausių signalų. Prijungus OBD-II diagnostinį skenerį, dažniausiai matomi kodai nuo P0100 iki P0104. Taip pat gali pasirodyti kodai P0171 arba P0174, kurie nurodo „liesą mišinį“ (System Too Lean).
- Netolygus variklio darbas: Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Dėl to degimo ciklai tampa nelygūs - vienu metu kuro per daug, kitu per mažai. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą. Jeigu toks veikimas ignoruojamas, ilgainiui netolygus darbas gali pagreitinti detalių dėvėjimąsi ir lemti didesnius gedimus, kurių sprendimui gali prireikti ir variklio remonto.
- Sumažėjusi trauka ir vangus įsibėgėjimas: Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, automobilis reaguoja pavėluotai, trūkčioja arba tiesiog neturi galios įsibėgėti, ypač lenkimo metu. Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
- Padidėjusios degalų sąnaudos: Jei matuoklė sugenda taip, kad rodo didesnį oro kiekį nei yra realybėje, kompiuteris „perpila“ kurą. Jeigu degalų sąnaudos padidėjo, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU (variklio valdymo blokas) dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Tai ypač ryšku važinėjant mieste, kur dažni stabdymai ir paleidimai. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
- Padidėjęs dūmingumas: Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akseleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina, todėl tokie simptomai neturėtų būti ignoruojami.
- Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“: Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį. Toks gedimas ypač pavojingas manevruojant ar sukant sankryžoje, nes staigus užgesimas gali sukelti avarinę situaciją.
- Sunkesnis užvedimas šaltu oru: Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis. Šis požymis dažnai painiojamas su akumuliatoriaus ar uždegimo sistemos gedimais, todėl svarbu į problemą žiūrėti plačiau ir įvertinti visą sistemą.
Kaip Patikrinti Oro Srauto Matuoklę?
Prieš bėgdami į parduotuvę pirkti naujos detalės, kuri neretai kainuoja nuo 50 iki kelių šimtų eurų, atlikite išsamią patikrą.
- Apžiūrėkite laidus ir jungtį: Pirmiausia apžiūrėkite laidus ir jungtį. Ar nėra nutrūkusių laidų, korozijos požymių ant kontaktų? Labai svarbu patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės. Jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą. Matuoklė veikia gerai, bet variklis gauna orą per plyšį.
- Atjunkite matuoklę: Jei atjungus matuoklę variklio darbas pagerėja (jis nustoja purtytis, dirba lygiau), tai stiprus indikatorius, kad matuoklė yra sugedusi. Atjungus jutiklį, kompiuteris pereina į avarinį režimą ir naudoja gamyklinius vidurkius, ignoruodamas realius parodymus.
- Matuokite įtampą: Tai tiksliausias būdas diagnozuoti „karštos vielos“ tipo matuokles namų sąlygomis. Raskite signalinį laidą. Dažniausiai jungtyje yra 3-5 laidai: maitinimas (12V), žemė (Ground) ir signalas (dažnai 5V referencinis arba kintantis 0-5V). „Pradurkite“ signalinį laidą adata arba naudokite specialius antgalius, kad pamatuotumėte įtampą neištraukę jungties. Staigiai paspauskite akceleratorių.
- Stebėkite „Live Data“ su diagnostikos įranga: Jei turite diagnostinį prietaisą, stebėkite „Live Data“. Atkreipkite dėmesį į parametrą „MAF“ (g/s - gramai per sekundę). Tuščiąja eiga 2.0 litrų variklis turėtų rodyti apie 2-4 g/s. Antras svarbus rodiklis - LTFT (Long Term Fuel Trim). Jei LTFT yra teigiamas ir viršija +10% ar +15% tuščiąja eiga, bet grįžta į normą (arčiau 0%) padidinus apsukas iki 2500 RPM, tai dažnai rodo vakuumo nuotėkį.
Taip pat verta patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės. Jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą, o tai gali sukelti panašius simptomus.
Kaip Valyti ir Keisti Oro Srauto Matuoklę?
Gera žinia ta, kad ne visada būtina pirkti naują matuoklę. Labai dažnai, ypač dyzeliniuose automobiliuose ar naudojant sportinius alyva impregnuotus oro filtrus, jutiklio elementas tiesiog apsineša suodžiais, dulkėmis ar alyvos plėvele.
Valymas
Naudokite TIK specialų oro srauto matuoklių valiklį (MAF Cleaner). Gausiai apipurkškite jutiklio elementą (siūlelį ar plokštelę). Jokiu būdu nelieskite elemento pirštais, šluostėmis ar ausų krapštukais!
Profilaktiškai valyti nebūtina, jei nėra problemų. Tačiau, jei keičiate oro filtrą ir matote, kad oro paėmimo dėžėje yra daug purvo, verta apipurkšti ir jutiklį.
Keitimas
Nusprendus keisti oro srauto matuoklę, svarbu ne tik pasirinkti kokybišką gamintoją, bet ir įsitikinti, kad detalės kodas idealiai atitinka senąjį. Net vizualiai identiškos matuoklės gali turėti skirtingas kalibravimo kreives.
Ekspertai vieningai sutaria - tai rizikinga loterija. Oro srauto matuoklė yra precizinis prietaisas. Pigios kopijos dažnai siunčia netikslius signalus net būdamos naujos, todėl problema neišsisprendžia arba atsiranda kitų.
Visada keiskite ir oro filtrą kartu su matuokle, kad naujas sensorius iškart nebūtų užterštas senomis dulkėmis.
Taip pat verta žinoti, kad kai kuriuose automobiliuose (ypač naujesniuose BMW, Mercedes-Benz ar VAG grupės modeliuose) po matuoklės keitimo būtina atlikti adaptaciją diagnostiniu kompiuteriu. Tai reiškia, kad reikia „pasakyti“ ECU, jog įdėta nauja detalė, kad jis ištrintų senas korekcijas (adaptacines vertes) ir pradėtų mokytis iš naujo. Jei to nepadarysite, variklis kurį laiką gali dirbti netolygiai, kol kompiuteris pats pamažu prisitaikys prie naujų parametrų.
Važiuoti su Sugedusia Oro Srauto Matuokle?
Taip, techniškai automobilis važiuos. Kompiuteris naudos avarines kuro lenteles (pagal droselio padėtį ir apsukas). Tačiau tai nėra ilgalaikis sprendimas: padidės kuro sąnaudos, variklis dirbs neefektyviai, gali užsikimšti DPF filtras ar katalizatorius.
Jeigu oro srauto matuoklė iš pažiūros atrodo tvarkinga, galite sužinoti ar dar veikia tiesiog ją atjungdami. Dažniausiai dėl neveikiančios ar blogai veikiančios oro srauto matuoklės jaučiamas variklio galios sumažėjimas - sunku aplenkti kitus eismo dalyvius, įsibėgėjimas labai vangus, o variklis dar gali ir sunkiai užsivesti. Pabandykite atjungti matuoklės laidus ir užvesti automobilį bei pavažiuoti. Kartais, kai gedimas yra didesnis arba įsisenėjęs, variklio galite visai neužvesti arba užvestas variklis dirba labai grubiai.
Priklausomai nuo automobilio elgesio, vairuotojas gali įveikti nedidelį atstumą, pavyzdžiui, nuo namų iki mechaniko.
Visų pirma, nevairuokite sugedusio automobilio. Pažeistas oro srauto matuoklis gali būti pavojingas dėl staigaus variklio galios praradimo arba netikėto transporto priemonės užgesimo stabdant.
BMW E60 E61 reset service reminder (inspection maintenance 5-Series)
Prevencija ir Priežiūra
Oro srauto matuoklė laikas nuo laiko turi būti tikrinama automobilių remonto dirbtuvėse. Norėdami išvengti jo gedimų, pirmiausia turėtumėte reguliariai valyti elementą ir pakeisti oro filtrą kas 15-40 tūkst. nuvažiuotų kilometrų. Be to, raktas į gedimų prevenciją yra kompiuterinė arba rankinė oro srauto matuoklio diagnostika, taip pat kitų pagrindinių automobilio elementų diagnostika.
Užterštas arba sugedęs daviklis MAF gali toliau funkcionuoti, bet jo savybių pokyčiai gali sukelti daugybę problemų variklio darbe.
| Požymis | Galima priežastis |
|---|---|
| Užsidegusi „Check Engine“ lemputė (klaidos P0100-P0104) | Netikslūs arba dingę duomenys iš MAF jutiklio |
| Netolygus variklio darbas (svyruojančios apsukos, vibracija, dusimas) | Netinkamas oro ir kuro mišinys dėl klaidingų MAF rodmenų |
| Sumažėjusi trauka, vangus įsibėgėjimas | ECU nesugeba apskaičiuoti optimalaus kuro kiekio |
| Padidėjusios degalų sąnaudos | ECU praturtina kuro mišinį |
| Padidėjęs dūmingumas (juodi dūmai) | Nesudegęs kuras išmetimo sistemoje |
| Staigus variklio užgesimas | Visai nutrūkęs arba klaidingas MAF signalas |
| Sunkesnis užvedimas šaltu oru | Netinkamas oro ir kuro santykis šaltam varikliui |
| Užterštas jutiklio elementas (vielutė/plokštelė) | Dulkės, alyvos likučiai, suodžiai |
| Pažeisti laidai ar jungtis | Korozija, nutrūkimai |
| Nesandari oro paėmimo žarna | Variklis siurbia neapskaitytą orą |