Nuo 2017 metų gaminamas BMW G30 žymi septintąją 5 serijos kartą. Tai automobilis, kuris jungia komfortą, prestižą ir vairavimo malonumą. Tai vienas geriausių pirkinių už tokią kainą, dauguma vairuotojų, pasirinkusių BMW 5 serijos G30, pabrėžia komfortą, patogumą ir tvirtą surinkimo kokybę. Tai automobilis, kurio savininkai paprastai rūpinasi technine būkle ir renkasi jį ilgesniam laikui.
Šis automobilis sužavėjo konstrukcijos paprastumu ir patogumu jį remontuoti, ko nepasakysi apie daugumą tokių metų mašinų. Iš esmės nieko blogo apie mašiną negaliu pasakyti. Geras dizainas, jaučiasi verslo klasė tiek viduje, tiek vairuojant. Automobilis atrodo gan modernus ir nepasebes, bet kažkiek primena senuosius bmw modelius, ko nepaskakytum apie e60. Šis BMW pamenu visiškai pakeitė supratimą apie prekės ženklą.
Varikliai ir jų sąnaudos
Dažnai pasirenkamas 2.0 dyzelis variklis yra labai dinamiškas ir pilnai užtenka kasdieniam naudojimui. Jei važinėjate daug užmiestyje - 520d arba 530d bus ekonomiškiausi. Mieste 14-16 litrų, užmiestyje 90 važiuojant ~7.5, 110 važiuojant 8.5, 130 važiuojant 9.4. Kuro sąnaudos yra vienas svarbiausių aspektų, dėl kurių vairuotojai permąsto keliones. Trasoje ryja tik 7 l / 100 km. Mieste virš 10 l pasiima kažkur, priklausomai, kaip spausi.
3.0 atmosferinis variklis laikomas geriausiu šiam modeliui, nors jų yra labai mažai. Pakankamai galingas ir ekonomiškas, gražus garsas, gerai traukia nuo žemų sūkių ir skaitosi patikimas bei ilgaamžis. Lyginant su 2.0t, vienintelis pliusas yra ekonomija. Taip pat geras pasirinkimas yra 530e hibridas, jei turi galimybę krauti namie. Važiuoju kasdien į darbą 20 km ir degalų beveik nenaudoju. 540i modelis pasirenkamas dėl variklio - fantastiškas garsas, labai sklandus veikimas.
Automobilio komfortas ir vairavimo malonumas atsiskleidžia tolimesnėse kelionėse. Apie variklio trauką ir sąnaudas nėra ką daug pasakyti - tobulas derinys. Mano rekordas yra 1010 km su vienu baku.
Važiuoklė ir valdymas
Pakaba labai minkšta, net per minkšta kaikuriuose situacijose, bet šiaip važiuoti gerai. Minkšto mišinio padangos labiau pagerina reikalą. Priekyje erdvu, bet gale vietos mažai. Automobilis su sport tipo odinėmis sėdynėmis, kurios prilaiko posūkyje, bet ir yra patogios ilgose kelionėse. Vairo jautrumas liuks, geras, nors vairas yra gan lengvas.
Vienas nemalonus dalykas - gana dažnai tenka pasiremontuoti pakabą. Ar dėl didelio mašinos svorio, kurio nepaveža penktuko pakaba, tačiau pakabą tenka prižiūrėti. Malonumas nepigus. Važiuoklė tik originaliom dalim tvarkoma, nes kitaip drebės važiuojant, cyps ir skleis visokiausius garsus. Taip pat keičiau galines važiuoklės pagalves kinietiškais analogais po 75eur(puikiai laiko jau metai). Teko keisti variklio pagalves.
Salonas ir komfortas
Salono dizainas neblogas, nors daug priklauso nuo išpildymo. Komfort salonas, su sport dėžę ir vairu - labai liuks. Medžiagų kokybė nebloga, nors e39 lygio nesiekia. Kai papildomai pasidariau garso izoliaciją - salone tobula tyla. Audio sistema irgi aukštam lygyje, originali ir skamba gerai. Hifi (ar kokia ten, kur kolonėlės po dvi duryse) garso apartūra labai gera.
Salono ergonomika ir tylus variklis labai patinka. Elektronikos niuansai - kartais „pakimba“ multimedija, ypač ankstyvuose modeliuose su iDrive 6 sistema. Keyless sistema patogi, o sugedus durų rankenėlis, jos pakeičiamos nebrangiomis naujomis(aliepxress 33eur). Bagažinės atidarymas/uždarymas su koja.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Nors BMW 5 serijos G30 garsėja aukštu surinkimo lygiu ir komfortu, kai kurios techninės vietos reikalauja dėmesio. EGR vožtuvo aušintuvas (dyzeliniuose varikliuose) - viena dažniausių G30 bėdų. Grandinės įtempiklis (2.0d B47 variklis) - kai kuriuose egzemplioriuose girdimas „kaukimas“ ar „caksėjimas“, ypač šaltam varikliui. ZF 8HP pavarų dėžė - labai patikima, bet alyvą būtina keisti kas 60-80 tūkst. km.
Pusašiai nelaiko, bent vienam savininkui, nors važinėja ramiai. Kas 6-9 mėnesius keičia pusašį. Dėkite tik originalų, taivano pusašiai vibruoja! 280€ pusašis ir darbas iki 100€. Kosmosas! Teko pasikeisti variklio grandines 1.1k eur, dėžės tepalus, teko prasiplauti interkūlerį, nes užsinešė purvais.
Sunku rasti, kas diagnostiką gerai darytų. Kiekvienas prisijungęs, toks jausmas, kad iš kavos tirščių burtų. Pavargau kol radau, kas gerą diagnostiką turi. Remonto kainos šimtais. Naujo motoro kaina nuo 3500€. Tepalus patartina keisti kas 7k.
Eksploatuojant BMW 5 serijos G30 svarbiausia - prevencinė priežiūra. Variklio alyva - keisti kas 10-12 tūkst. Automatinės pavarų dėžės alyva (ZF 8HP) - kas 60-80 tūkst. Kuro filtras (dyzeliniuose) - kas 40-50 tūkst. Kas 10-12 tūkst. Su filtru ir tarpine, kas 60-80 tūkst. Bendrai, G30 išlaikymas nėra pigus, bet šis modelis atsidėkoja komfortu, kokybe ir malonumu vairuoti.
Stabilumo kontrolės gedimo remontas už dyką (HAKAS🤖) ⨁ ᏴᎷᏔ DSC e87 e90 e60
Modelio palyginimas ir rekomendacijos
Lyginant su e39, šis automobilis yra žymiai erdvesnis su daug talpesne bagažine ir žymiai didesnis. Šiandien net nežinau kokia kita būtų už panašią kainą, su kokia mašina jį dar galima būtų palyginti. Tai vienas brutaliausių ir patikimiausių automobilių iš visų BMW, kuriais teko važinėti. Dinamika, valdymas, dizainas su juodais ratlankiais - viskas aukščiausiam lygyje.
Rekomenduočiau šį modelį. Nebūsite išskirtinis, nes tokių modelių jau pilna ant kiekvieno kampo kaip ir Passat, bet ko gero ne veltui jį mėgsta žmonės. Jei pirkčiau BMW vėl, tai tik 2 litrų ir galu varomą. Nes tiesiog nelogiška 15 litrų pilti ir pusašius keisti dažnai. Gal dabar esant galimybei rinkčiausi 140kw versiją. Automobilio komfortas ir vairavimo malonumas atsiskleidžia tolimesnėse kelionėse.
Šis automobilis skirtas tolimoms kelionėms, ne miestui. Apie variklio trauką ir sąnaudas nėra ką daug pasakyti - tobulas derinys. Jei keisčiau, tai tik į naujesnį GT6 ar X5. Bet X5 nėra praktiškas pasirinkimas, nes važinėjant po miestą nereikia jokių visureigio savybių, o sedane yra daug daugiau komforto, geriau stovi ant kelio.
Šis modelis laikomas vienu patikimiausių BMW savo klasėje. Ypač geri atsiliepimai apie 530d ir 540i variklius.
