BMW F01 platforma pakeitė senają ir štai pristatytas naujas 7 serijos BMW. Automobilis kaip ir jo pirmtakas yra sukurtas kontroversiškojo Chris Bangle. Paprastai jo kūriniuose revoliucija keičia evoliuciją ir atvirkščiai. Taigi 7 serijos BMW pristatytas 2001 metais, be jokios abejonės, buvo revoliucinis, todனால šios kartos modelis yra evoliucinis. Ir išties modelis yra panašus į savo pirmtaką iš visų pusių - panašus priekis tik su kiek didesnėmis radiatoriaus grotelėmis, gale kiek kitokie žibintai su labiau tradiciniu bagažinės dangčiu. Interjeras buvo taip pat pakeistas - jaučiamas dėmesys kiekvienai detalei, naudojamos aukščiausios kokybės medžiagos, tačiau pats dizainas liko beveik toks pat.
Naujausių technologijų ir galios viršūnė: BMW M760Li xDrive
Galingiausias 7 serijos modelis Ženevos automobilių parodoje oficialiai pristatomas prabangiausios ir pajėgiausios komplektacijos BMW 7 serijos sedanas „BMW M760Li xDrive“. Kaip teigiama gamintojo atstovų pranešime žiniasklaidai, šis prailgintos ratų bazės modelis pasiūlys nuolatos į visus keturis varančiuosius ratus tiekiamą ypatingą galią.
„BMW M760Li xDrive“ modelyje panaudotas naujas 12 cilindrų benzininis variklis „M Performance TwinPower Turbo“, išvystantis 441kW/600 AG jėgą ir padedantis automobiliui 0-100 km/val. greitį pasiekti per 3,9 sekundės. Maksimalus automobilio išvystomas greitis yra apribotas iki 250 km/val., o su „M Driver‘s Package“ jis gali pasiekti 305 km/val. ribojamą greitį. Vidutinės automobilio degalų sąnaudos sudaro 12,6 l/100 km, anglies dvideginio emisija - 294 g/km.
Milžiniška variklio galia į ratus perduodama per 8 laipsnių automatinę pavarų dėžę „Steptronic Sport“. Ši pavarų dėžė, kuri yra standartinės įrangos sąraše, buvo specialiai pritaikyta komplektuoti su V12 varikliu ir suteikia „sportiškesnį“ pavarų perjungimą, trumpesnį perėjimą iš aukštesnės į žemesnę pavarą.
Automobilyje taip pat panaudota „Executive Drive Pro“ pakabos sistema, kaip pabrėžia gamintojas, suderinanti dinamiško važiavimo ir patogumo charakteristikas. Tuo metu aktyvioji pakabos stabilizacijos sistema iki minimumo sumažina kėbulo svyravimą kelyje. Gamintojo teigimu, geriau išnaudoti dinamiško važiavimo galimybes leidžia specialūs 20 colių skersmens „M Performance“ lengvo lydinio ratlankiai ir 19 colių skersmens diskiniai stabdžiai „M Sport“. Nuolatinį maksimalų automobilio sukibimą ant bet kokio dangos paviršiaus užtikrina keturių varančiųjų ratų sistema „xDrive“, paskirstanti galią į ratus priklausomai nuo situacijos.
„BMW M760Li xDrive“ aprūpintas ir pažangiomis vairuotojo asistavimo sistemomis, tarp kurių: „Driving Assistant Plus“ su automatine vairavimo ir eismo juostos palaikymo funkcija, įspėjančios sistemos apie susidūrimus iš galo ir šono, vairavimo transporto spūstyje asistavimo funkcija, galimybė matyti kameromis fiksuojamą vaizdą aplink automobilį ir panoraminio vaizdo funkcija. Šio sedano kėbulas apipavidalintas M aerodinaminiu paketu ir išsiskiria plačiomis oro paėmimo angomis priekyje, minėtais 20 colių ratlankiais, ortakių linija šonuose ir kitais apdailos elementais bei specialiais M ir V12 ženkliukais. Šio modelio salone taip pat M apdailos paketui būdingi atributai - odinis M serijos vairas su pavarų perjungimo svirtimis, durų slenksčiai su apšviečiamu V12 logotipu, specialus spidometras su „M760Li“ logotipu, pedalai su plienine apdaila. Tiesa, šio automobilio pirkėjai M apdailos paketą galės iškeisti į subtilesnės išvaizdos „Excellence“ automobilio apipavidalinimą.
BMW hibridiniai modeliai: „iPerformance“ era
Nuo 2016 m. liepos visi BMW gaminami hibridiniai automobiliai su įkrovimo galimybe bus žymimi „iPerformance“ ženklu. Taip pažymėtuose automobiliuose bus pritaikyta koncerno patirtis kuriant elektrines pavaras, baterijas ir elektros kontrolės sistemas. Pirmiausia šis ženkliukas atsidurs ant greitai pasirodysiančio BMW 7 serijos įkraunamo hibridinio modelio, kuris bus vadinamas „BMW 740e iPerformance“. Artimiausioje ateityje BMW klientams pasiūlys rinktis iš 5 hibridinių modelių nuo 2 iki 7 serijos, vėliau hibridinių modelių pasirinkimas bus dar labiau išplėstas.
Naujuosiuose „BMW 740e iPerformance“ ir „BMW 740Le iPerformance“ modeliuose naudojamas benzininis variklis su turbina ir elektrinė pavara. Bendra šios įkraunamos hibridinės sistemos galia siekia 240 kW/326 AG, ji geba išvystyti 500 Nm sukimo momentą. Vidutinės degalų sąnaudos sudaro 2,1 l/100 km, o anglies dvideginio emisija - 49 g/km. Keturiais ratais varomo modelio „BMW 740Le xDrive iPerformace“ hibridinės sistemos galia nuolatos paskirstoma tarp visų ašių, vidurinės šio modelio degalų sąnaudos sudaro 2,3 l/100 km, o anglies dvideginio emisija - 53 g/km.
Hibridiniuose 7 serijos modeliuose naudojamas 2 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų benzininis variklis su turbina išvysto 190 kW/258 AG jėgą ir 400 Nm sukimo momentą, o elektrinė pavara - 83 kW/113 AG jėgą ir 250 Nm sukimo momentą. Maksimalus įveikiamas atstumas naudojant tik elektrinę pavarą siekia apie 40 km ir atitinka ES reikalavimus ekologiškiems automobiliams.
„BMW 740e iPerformance“ modelis nuo 0 iki 100 km/val. greičio gali įsibėgėti per 5,6 sekundės. „BMW 740Le xDrive iPerformance“ šį greitį pasiekia per 5,5 sekundės. Naujais 7 serijos modeliais važiuojant pasirinkus hibridinį režimą „Auto eDrive“, benzininis motoras įsijungs pasiekus 80 km/val. greitį. Baterijų įkrovimo lygiui siekiant 30-100 proc., vairuotojas galės pasirinkti ir tik elektrinį važiavimo režimą „Max eDrive“, kuris leisi išvystyti 140 km/val. greitį. Šiuose modeliuose taip pat bus prienami ir standartiniai važiavimo režimai „Sport“, „Comfort“, „Eco Pro“ ir „Adaptive“.
Specialios laidos „BMW i8 Protonic Red Edition“
Siekdama pažymėti per 2015 m. pasiektą rekordinį hibridinių sportinių automobilių pardavimą pasaulyje, BMW pristato specialios laidos flagmaną „BMW i8 Protonic Edition“. Per praėjusius metus visame pasaulyje buvo parduota beveik 5,5 tūkst. „BMW i8“ modelių - tai daugiau negu pardavė visi kiti hibridinių sportinių automobilių gamintojai kartu paėmus. „BMW i8“ išsiskiria 266 kW/362 AG jėga ir 2,1 l/100 km degalų sąnaudomis bei 49 g/km anglies dvideginio emisija.
„BMW i8 Protonic Red Edition“ modelis bus pradėtas gaminti nuo 2016 m. liepos, jį bus galima užsisakyti iki šių metų pabaigos. Šis modelis taps pirmuoju specialioje hibridinių sportinių automobilių serijoje, kuri klientams bus siūloma tik tam tikrą laiką. „BMW i8 Protonic Red Edition“ pirmiausia išsiskirs kėbulo spalva „Protonic Red“ ir pilko atspalvio „Metallic Grey“ akcentais, lengvojo lydinio ratlankiais „Orbit Grey“, specialaus dizaino panelės elementais ir sėdynėmis, salone vyraujančiais raudonos spalvos akcentais.
Praktinė patirtis: vairuotojo atsiliepimai
Bendrai mašina yra nuostabi, nežinau kiek ji sveria, bet vairuojant atrodo tikrai lengvesnė nei yra ištikrųjų - puikiai greitėja, stabdo, įveikia posūkius. Manau dėl galinių vairuojamų ratų ir nerealiai gerų stabdžių. Pagreitis puikus, greičio nejaučiate iki kokių 200-220 km/h. Kas malonu - važiuoji 120, tau reikia aplenkti - ir staiga tu jau važiuoji 200. Kelyje automobilis užtikrintai laikosi trajektorijos, nėra jokios baimės tiek dėl stabilumo tiek dėl staigaus stabdymo. Pagalbos sistemos - kamščiuose ir užmiestyje nuolat jomis naudojuosi - juostos palaikymo ir adaptyvią kruizo kontrolę. Audio aparatūra “Bowers&Wilkins”, yra CD grotuvas kurio nenaudoju. Salonas - kreminės spalvos, su blizgaus “piano” paviršiais. Beje, vairuotojo sėdynė yra labai patogi. Teko išbandyti tikai ilgose kelionėse ir likau nustebintas geraja prasme. Ratai - iškart nusipirkau 19 ratus. Puiki šildymo/kondicionavimo sistema - jei žinote, kad išvažiuosite už 5-10 minučių, einate į telefone esančią programą, įjunkite oro kondicionierių ar šildymą. Beje, komplekte yra raktas dydžio sulig mobiliuoju telefonu, nesuprantu kam tokį masyvų reikėjo pagaminti. Lazeriniai priekiniai žibintai - kažkas nuostabaus. Naktį trasoje įjungiate automatinį tolimųjų šviesų valdymą ir paliekate automobiliui pačiam tvarkytis - jis sumaniai apšviečia priekyje atvažiuojančias transporto priemones ir apskritai visas tamsias kelio atkarpas, tiltų kolonas ir kitas kliūtis kelio pakrašty. Sąnaudos - kompiuteris rodo 10,1l/100km, užmiesty - 11 litrų. Neprastai kaip automobiliui su 400 arklių. Bendrai tai automobilis, kurį norite vairuoti ir vairuoti - šimtus ir tūkstančius kilometrų.
Naujasis „Boeing 777X“: aviacijos ateitis
„Airbus“ 2013 metais į orą pakėlė naują A350 XWB - plataus fiuzeliažo lėktuvą, skirtą konkuruoti su „Boeing 787 Dreamliner“, rašo Aviacijos pasaulis. „Boeing“ iš esmės neturėjo kitos išeities - tik reaguoti į konkurentų judesius. Taigi, buvo nuspręsta atnaujinti senstantį 777, pristatant porą didesnių modelių 777-8X ir 777-9X.
„Boeing 787“ programa nudžiugino ne tik oro linijas, bet ir keleivius. 787 turi platesnes sėdynes, aukštesnes lubas, patogesnį oro slėgį salone, geresnes klimato kontrolės bei pramogų sistemas. Viso to nusipelnė ir 777X. Taigi, slėgis 777X salone prilygs tam, kurį sutiktumėte 1800 metrų aukštyje - tai yra žymiai patogiau nei įprastas 2200-2400 metrų aukščio slėgis. Salone taip pat bus palaikoma aukštesnė santykinė oro drėgmė. Visa tai reiškia, kad maistas bus skanesnis, o miegas - saldesnis. Keleiviai taip pat galės pasidžiaugti ir platesnėmis sėdynėmis. „Boeing“ sumažino 777 fiuzeliažo sienų storį, todėl viduje padaugėjo erdvės. Tuo pačiu padidintas ir lubų aukštis. Na, o vyšnia ant torto - didesni langai, primenantys tuos, kuriuos turi 787. Jie neturės įprastų užsklandų - vietoje to naudojami elektrochrominiai stiklai, kurių laidumą šviesai galima laisvai reguliuoti.
Gamintojas stengėsi, kad „Boeing 777X“ turėtų kiek įmanoma žemesnes degalų sąnaudas. Vienas iš būdų tai pasiekti - padovanoti lėktuvui ilgesnius, didesnio ploto sparnus, pasižyminčius geresniu keliamosios jėgos ir oro pasipriešinimo santykiu. Paprastai tariant, kadangi sparnai sukuria didesnę keliamąją jėgą, varikliams tenka šiek tiek žemesnis krūvis. 777X sparnų ilgis - 71,8 m. Palyginimui - 777-300ER sparnų ilgis - 64,8 m. Ilgesni sparnai, žinoma, yra gerai, tačiau kelia ir papildomų iššūkių - 777X netilptų prie įprastų laipinimo vartų. „Boeing“ tai išsprendė sukurdama užlenkiamus sparnų galus - sulenktų 777X sparnų ilgis yra tie patys 64,8 m. Federalinė aviacijos administracija šiems sparnams paruošė specialius reikalavimus, teko sukurti naujas reagavimo į avarines situacijas procedūras, o ir technologinių iššūkių buvo nemažai, tačiau rezultatas - saugūs ir efektyvūs sparnai, kokiais konkurentai pasigirti negali.
Kartu 777X sparnai yra ir labiausiai kompozitines medžiagas išnaudojantys sparnai „Boeing“ modelių gamoje. Didelę naujųjų sparnų dalį sudaro anglies pluošto kompozitas, o pati konstrukcija yra sutvirtinta titanu.
„Boeing 777“ buvo siūlomas su keliais skirtingų gamintojų varikliais, o štai 777X turės tik „General Electric GE9X“. „Rolls-Royce“ bei „Pratt & Whitney“ taip pat siūlė savo variantus, tačiau „Boeing“ pasirinko GE9X. Šis variklis turi 335 cm skersmens ventiliatorių, daugiau lengvų kompozitinių detalių, aptakesnį korpusą - jis yra net 10 % efektyvesnis nei GE90-115B, naudotas 777-300ER. Kodėl 777X parduodamas tik su vieno tipo varikliais? Nes taip paprasčiau. „Boeing“ galėjo sukurti 3 pasirinkimų gamą, bet tai stipriai apsunkintų sertifikaciją ir išaugintų galutinę lėktuvo kainą.
Žinoma, pagrindinis naujojo 777X privalumas - efektyvumas. Keleiviams suteikiami patogumai yra didelis privalumas, bet oro linijos pirmiausia skaičiuoja naudojimo kaštus. Lyginant su 777-300ER, naujieji 777X sparnai lėktuvo degalų sąnaudas sumažina visais 7 %. Dar 10 % degalų sąnaudas kerpa ir nauji „General Electric GE9X“ varikliai. Tiesa, 777X yra sunkesnis už pirmtaką, todėl galutinis degalų sąnaudų sumažėjimas - apie 12-13 %. Kita vertus, 777-9X yra ilgesnis ir turi platesnį saloną, todėl santykinės kiekvienai sėdynei tenkančios degalų sąnaudos nukris net 20 %. „Lufthansa“ tikisi, kad A350-900 ir 777X pasižymės panašiomis degalų sąnaudomis - po 2,9 litrus keleiviui/100 km.
„Boeing 777X“ turėjo pakilti sausio 24 dieną, tačiau skrydį teko atidėti dėl prastų orų. Kai lėktuvas galiausiai atsiplėšė nuo žemės ir visiškai sklandžiai atliko savo pirmąjį skrydį, tiesioginės transliacijos komentarai prisipildė juokeliais apie 737 MAX nelaimę. Iš tikrųjų, 777X ir 737 MAX praktiškai neturi nieko bendro. 777X neturi ir tos nelaimės MCAS technologijos. Tačiau negalima sakyti, kad netikęs „Boeing“ požiūris į lėktuvų gamybą nepalietė ir 777X programos. 737 MAX tyrimo metu buvo atskleista, jog skrydžių simuliatoriai buvo kuriami paskubomis tiek 737 MAX, tiek 777X programose. Pasirodę susirašinėjimai taip pat parodė, kad „Boeing“ ne visada atsakingai žiūri į kuriamų orlaivių saugumą. Kita vertus, po 737 MAX skandalo „Boeing“ pateko po padidinamuoju stiklu, todėl galite neabejoti, kad apie 777X trūkumus, jei tokių išryškės, bus kalbama daug ir garsiai.
„Boeing“ pristato dvi 777X versijas: 777-8X bus šiek tiek trumpesnis ir talpins 384 keleivius dviejų klasių konfigūracijoje ir galės keliauti 16170 km atstumu. 777-9X talpins dviejų klasių konfigūracijoje talpins 426 keleivius, bet keliaus tik 13500 km atstumu. „Boeing 777-8X“ kainuos apie 410 milijonų dolerių, 777-9X bus brangesnis - 442 milijonai dolerių. Žinoma, oro linijos individualiai derėsis dėl kainos. Kol kas daugiausia naujųjų lėktuvų užsakė „Emirates“ (115 užsakymų). Pirmiausiai darbo imsis „Boeing 777-9X“ darbo imsis pirmas. Jis ką tik atliko pirmąjį skrydį ir vos tik bus atlikti visi bandymai iškeliaus pas pirkėjus. Manoma, kad pirmąsias oro linijas šie lėktuvai pasieks 2021-aisiais. Maždaug tuo metu prasidės ir 777-8X kūrimas - šis lėktuvas darbo turėtų imtis 2023 m. Taigi, jau visai greitai ilgesnių kelionių mėgėjai galės pasidžiaugti didesniais langais, papildoma erdve ir malonesniu klimatu lėktuvo viduje. Telieka tikėtis, kad naujojo 777X bandymai eisis sklandžiai ir tai bus toks geras lėktuvas, koks atrodo iš pirmo žvilgsnio.
BMW 7 serijos kėbulas „Carbon Core“ - apdovanojimų vertas
Šį rugsėjį debiutavęs naujos kartos prabangus BMW septintos serijos sedanas sulaukė ekspertų pripažinimo - novatoriškas, lengvesnis, bet tvirtesnis automobilio kėbulas „Carbon Core“ gavo prestižinį šios srities apdovanojimą „EuroBodyCar Award 2015“. „Esame įpratę, kad naujas, saugesnis ir prabangesnis modelis dažniausia reiškia ir paaugantį svorį. Tačiau naujasis „BMW 7“ sedanas sulaužė šį stereotipą patvirtindamas dizaino, kūrybos ar technologijų srityje vis labiau įsigalintį šūkį „mažiau yra daugiau“. Naujos „BMW 7“ serijos sedanų kėbulas „Carbon Core“, pagamintas naudojant plieno, aliuminio ir anglies pluošto medžiagų derinį, surinko 41,87 balų iš 50-ties maksimalių. Tai - aukščiausias įvertinimas per „EuroBodyCar“ apdovanojimų, įsteigtų 2002-aisiais, istoriją.
Gaminant kėbulą „Carbon Core“ pirmą kartą serijinės gamybos automobiliuose panaudotas anglies pluošto ir grūdinto plieno junginys. Šis novatoriškas medžiagų derinys leidžia padidinti kėbulo konstrukcijos atsparumą deformacijoms ir tuo pačiu metu pastebimai sumažinti bendrą automobilio svorį. Kurdami naujųjų „BMW 7“ sedanų kėbulą bendrovės inžinieriai pasirėmė patirtimi, įgyta dirbant su „BMW i“ serijos modeliais, turinčiais elektros pavarą - elektromobiliu „BMW i3“ ir hibridiniu superautomobiliu „BMW i8“. Kėbulo patobulinimai, taip pat aliuminio naudojimas variklio dangčiui ir šoninėms durims bei kitų lengvasvorių sprendimų pritaikymas leido naujosios kartos „BMW 7“ automobilių svorį sumažinti iki 130 kg, palyginti su ankstesniais modeliais.
„BMW 7“ sedanuose naudojamos lengvasvorės medžiagos lemia ir beveik idealų (50:50) svorio paskirstymo santykį tarp ašių bei žemiau esantį automobilio svorio centrą. Apdovanojimai „EuroCarBody“ buvo paskelbti pasaulinėje konferencijoje „Global Car Body Benchmarking Conference“. Dėl geriausio kėbulo apdovanojimo „BMW 7“ sedanai varžėsi su kitų aštuonių gamintojų iš viso pasaulio konkurentais.
tags: #bmw #septintukas #naujas #boingas