Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį.
Tiesiog įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Tai yra vienas iš daugelio ženklų, rodančių galimas vairo mechanizmo problemas.
Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia čia, jūs važiuojate, vairas sugedo, praradote kontrolę.. blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Dažniausios sunkiai besisukančio vairo priežastys
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių. Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateiktos penkios svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau.
- Nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio kiekis: Ko gero labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
- Vairo krumpliaratis: Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas. Krumpliastiebį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant įšyla ir vairo krumpliaratis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
- Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas: Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio.
- Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys: Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Taip pat atminkite, kad kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus.
- Sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis: Kaip ir kiti jūsų automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu.
Parkuodamasis kai gazo duodi palengvėja vairas ar ne? Jeigu Jūsų automobilis neturi stiprintuvo, ok, ignoruokite šį punktą, nes jis ir turi sunkiai suktis. Bet kadangi dauguma šiuolaikinių automobilių turi vairo stiprintuvą, pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų.
Kiti galimi vairo gedimo požymiai
Be sunkiai besisukančio vairo, yra ir kitų ženklų, į kuriuos vertėtų atkreipti dėmesį:
- Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija: Kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
- Triukšmas sukant vairą: Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Pirmasis gedimo požymis - hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui vairą pasukti tampa vis sunkiau. Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų.
Turėjau e39, buvo tokia pat bėda, servatroniko problemos. Laikinai išspręsdavo bėdą per INPA ištrynus visas klaidas, mėnesį kitą vėl važinėdavau lengvu vairu, po to vėl turėdavai jungtis kompą, ir trinti klaidas.
Vairo stiprintuvo skysčio priežiūra ir keitimas
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mums mėgautis maloniu vairavimu, tie kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo puikiai žino tą "malonumą". Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys - standartų neatitinkančios alyvos naudojimas ir jos nesavalaikis pakeitimas. Dažniausiai vairo stiprintuvo gedimų kyla tada, kai stiprintuvo sistemoje būna likę per mažai hidraulinio skysčio, tokiu atveju posūkiuose vairą sukti tampa sunku. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės. Kartais žarnelė sutrūkinėja ar tiesiog atsipalaiduoja ir skystis išteka. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.
Visgi, jei vairo stiprintuvo skysčio pakanka, gali būti, kad hidraulinis skystis pasenęs ir sutirštėjęs. Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, laikui bėgant jis taps per tirštas ir negalės veiksmingai sutepti sistemos. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jei patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas - kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
Šiandien vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius. Senesniuose automobiliuose arba specialių poreikių transporto priemonėse naudojami mineraliniai skysčiai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos, specialių patobulinimų dėka jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Pagrindinė taisyklė - griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina: Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.
Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, o tą dažniausiai tikrai turėtumėt pajausti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo, apie tai negalvojame, bet kūnas viską puikiai įsimena.
Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio.
Jei manote, kad Jūsų teisės buvo pažeistos, turite teisę pateikti skundą asmens duomenų apsaugos priežiūros institucijai - Valstybinei duomenų apsaugos inspekcijai.
Kaip praplauti BMW vairo stiprintuvo skystį – paprastas 5 minučių „pasidaryk pats“ būdas! [2023 m.]
90 proc. visų vairo stiprintuvo gedimų galima išvengti, jei vairuotojai laiku tikrintų savo transporto priemonę.
