2010 metų viduryje Vokietijos automobilių koncernas BMW Group pasauliui pristatė naują antros kartos BMW X3. Pirmos kartos X3 pradėtas gaminti 2003 metais nebuvo gražus automobilis - labiau primenantis didelį universalą nei visureigį. Naujas modelis yra patrauklesnis, mažiau kampuotas ir kažkuo panašus į mažesnįjį X1. Automobilis tapo 83 mm ilgesnis, platesnis ir aukštesnis už savo pirmtaką. Naujas visureigis savo dydžiu beveik nenusileidžia pirmosios kartos X5 modeliui (yra tik 19 mm trumpesnis). Taigi, X3 tampa dideliu, solidžiu “parketiniu” visureigiu su galybe įvairios komforto ir puikias važiavimo savybes užtikrinančios įrangos.
Viduje automobilis siūlo paprastumą, santūrumą ir šįkart aukštesnės kokybės medžiagas. Už vairo jaučiama didelė erdvė, daug įvairių dėtuvių smulkiems daiktams. Automobilio pakaba priekyje yra MacPherson tipo, galinė - daugiasvirtė su Servotronic sistema, kuri automatiškai prisitaiko prie automobilio greičio ir užtikrina tikslų automobilio valdymą. BMW xDrive visų keturių varančiųjų ratų sistema yra valdoma elektroniniu būdu, todėl galia priekiniams ir užpakaliniams ratams paskirstoma pagal važiavimo sąlygas. Prie puikių automobilio duomenų prisideda ir papildomoje įrangoje esanti dinaminio valdymo sistema (Dynamic Performance Control), kuri sulėtina rato esančio vidinėje posūkio dalyje greitį ir užtikrina itin gerą automobilio sukibimą su kelio danga staigiuose posūkiuose. Automobilis kelyje elgiasi kaip tipiškas BMW - puikus ir patikimas valdymas, nedidelis posvyrio kampas posūkiuose, tačiau pakankamai gerai slopina net ir didelius kelio nelygumus. Vairo mechanizmas gerai subalansuotas ir tikslus.
BMW X3 F25 problemos: antroji pradinio E83 BMW X3 karta buvo sėkminga. Ji ne tik atrodė daug geriau, palyginti su savo pirmtaku, bet ir savotiškai priminė didesnį brolį X5. 2010 m. pristatytas BMW X3 F25 buvo ne tik gerai sukonstruotas, bet ir gerai važiavo bei turėjo savybių, kurios ir šiandien laikomos moderniomis. Derinkite gerą išvaizdą ir modernias funkcijas, o tai, ką gausite, yra būtent tai, ko šiandien ieško naudotų automobilių pirkėjai.
Variklių Modifikacijos ir Jų Ypatumai
Naujojo BMW pirkėjai gali rinktis dviejų tipų variklius: keturių cilindrų dyzelinį xDrive20d ir šešių cilindrų benzininį xDrive35i. Dviejų litrų darbinio tūrio turbininis dyzelinis variklis išsiskiria puikiais techniniais duomenimis - 135 kW/184 AG galia, mažomis degalų sąnaudomis - 5,2 l/100 km ir maža CO2 emisija - 149 g/km. 100 km/val greitis pasiekiamas per 8,5 sekundės.
Benzininis 3 L darbinio tūrio turbininis variklis su „TwinPower“ tiesioginiu įpurškimu ir Valvetronic kintamo vožtuvų valdymo sistema sukuria 306 AG galią. Dinaminiai duomenys: automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 5,7 sekundes, gali pasiekti maksimalų 245 km/val. greitį. Šio variklio degalų sąnaudos yra 8,8 l/100 km, o CO2 emisija - 204 g/km.
Potencialios Problemos ir Patarimai
Mes jau kalbėjome apie N47 dyzelinį variklį, kai apžvelgėme bendras BMW E90 problemas ir, deja, vėl turime kalbėti apie šį variklį. N47 dyzeliniai varikliai kenčia nuo dažnų paskirstymo grandinės kreiptuvo gedimo. Ši problema pirmiausia išryškėja kaip lengvas variklio trenksmas, kai automobilis yra šaltas, tačiau palaipsniui beldžiasi vis labiau. Ši problema kyla dėl to, kaip BMW suprojektavo variklį, paskirstymo grandinę pastatydami variklio gale, arčiau transmisijos.
N20 4 cilindrų turbo benzininis variklis buvo BMW pakeistas 6 cilindrų N52 ir N53 varikliais (kurie buvo puikūs). Tačiau N20 nėra toks puikus. Kaip ir N47 dyzelinis variklis, iki 2015 m. sausio mėn. jis yra prakeiktas paskirstymo grandinės problemomis. Todėl saugokitės visų iki 2015 m. sausio mėn. pagamintų BMW X3 F25, kuriuose buvo sumontuotas N20 benzininis variklis. Yra žinoma, kad N20 variklis turi problemų su paskirstymo grandine. Kadangi daugumai šių F25 X3 nebegalioja garantija, sugedusios paskirstymo grandinės keitimas yra labai brangus. Atsipalaidavusi paskirstymo grandinė sukels garsų verkšlenimą ir tiksėjimą, o paskirstymo grandinė subraižyta, jei pažiūrėsite pro variklio alyvos dangtelį.
3,0 l N55 variklis su turbokompresoriumi yra technologinis stebuklas ir vairavimo malonumas. Bet tik tada, kai jis veikia taip, kaip turėtų. Šis variklis labiausiai žinomas dėl to, kad turi problemų, susijusių su padidinimo vamzdžio ir įkrovimo vamzdžio atsijungimu nuo tarpinio aušintuvo. Tai dažniau pasitaiko sureguliuotuose N55 varikliuose, tačiau taip pat buvo pranešimų apie tai, kad tai atsitiko su N55 varikliais. Taip atsitinka daugiausia dėl prastos konstrukcijos (tik 1 metalinis gnybtas) ir dėl per didelio karščio, kurį šie varikliai išskiria sunkiai važiuojant. N55 variklis taip pat kenčia nuo to paties vožtuvo dangčio ir vožtuvo dangtelio tarpiklių kaip ir N20 variklis.
Daugelis savininkų, net ir visiškai naujo F25 X3, praneša apie erzinantį dunksėjimą ir beldimą iš vairo, kai vairas yra visiškai užrakintas arba 90 % užrakintas. Kai kuriems savininkams kelis kartus buvo pakeistos vairo stovas. Nuo šiol BMW išleido dalių rinkinį, kuris išsprendžia problemą nekeičiant viso vairo stovo. Tačiau problema vis dar yra įprasta ir erzina daugelį F25 X3 savininkų. Automobiliai su pažangiu „Servotronic“ vairo mechanizmu taip pat dažnai susiduria su vairavimo problemomis, dėl kurių atsiranda didelių remonto sąskaitų.
Jei ieškosite BMW X3 F25 problemų forumuose, greitai pamatysite, kad nemažai žmonių susiduria su problemomis dėl F25 xDrive sistemos skirstytuvo arba perdavimo dėžės. Daugelis iš šių problemų buvo išspręstos pagal garantiją, kai kurios net ir naudojant paprastą skysčio nuleidimą arba programinės įrangos atnaujinimą. Kai kurie savininkai taip pat daro klaidą keisdami tik 2 padangas iš karto, o tai yra bloga idėja transporto priemonėms su AWD. Visų 4 padangų sriegio gylis turi būti vienodas, kad skirstytuvas veiktų tinkamai. Blogo perdavimo dėklo simptomai yra drebulys ir drebulys važiuojant mažu greičiu. Tai yra pagrindinė problema, nes daugelis žmonių dabar perka didelės ridos BMW X3 F25 automobilius, kurie ateityje gali susidurti su šia problema.
Nors tai nėra specifinė F25 problema, vis tiek verta paminėti, jei žiūrite į naudotus BMW F25 X3. Šie gedimai dažniausiai atsiranda dėl netinkamos priežiūros ir transporto priemonės valdymo. Alyvos keitimas ištemptais intervalais arba nereguliariai gali užsikimšti mažiems alyvos vamzdžiams, kuriais šviežia alyva tiekiama į turbokompresorius. Šis užsikimšimas taip pat gali atsirasti dėl įkaitusio variklio išjungimo, nepaliekant jo veikti nė minutei, kad turbokompresorius turėtų galimybę atvėsti. Kadangi šie kamščiai visiškai užblokuoja alyvos kanalą, sugenda turbokompresorius ir jį pakeisti nėra juokas.
Jei nemėgstate dažnai keisti padangų, nenaudokite OEM Run Flat padangų. Šie automobiliai yra sunkūs ir greitai sunaudoja šias Run Flat padangas. Jau minėjome perdavimo dėžės problemas, tačiau tyrinėdami šią problemą taip pat radome nemažai savininkų, turinčių problemų dėl galinio diferencialo. Diferencialinio skysčio pakeitimas padeda išvengti būsimų ir esamų problemų.
Vien todėl, kad F25 X3 yra visureigis, dar nereiškia, kad jis yra tinkamas visureigis. F25 pakaba yra labai jautri pažeidimams, todėl jei planuojate rimtai važiuoti bekele, tai tikrai ne jums skirtas automobilis. Jei planuojate pirkti naudotą BMW X3, atidžiai patikrinkite, ar pakaba nėra pažeista. Baisios vidaus susidėvėjimo problemos, kurias jau minėjome savo E90 bendrų problemų apžvalgoje, taip pat atsidūrė F25 X3. Savininkai praneša apie įprastas X3 informacijos ir pramogų įrenginio problemas. Panašu, kad informacinė ir pramoginė sistema išsijungia pati. ABS jutikliai, esantys ant pačių ratų, yra linkę į gedimus. Dėl to prietaisų skydelyje įsižiebia eilė įspėjamųjų lempučių ir net automobilis persijungia sušlubavimo režimu.
BMW X3 F25 (2011–2017) – ar verta tokį pirkti 2025 m.?
| Variklio Tipas | Galia (AG) | Darbinis Tūris (L) | Degalų Sąnaudos (l/100km) | CO2 Emisija (g/km) | 0-100 km/h (s) |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.0l Dyzelinis Turbo (xDrive20d) | 184 | 2.0 | 5.2 | 149 | 8.5 |
| 3.0l Benzininis Turbo (xDrive35i) | 306 | 3.0 | 8.8 | 204 | 5.7 |
tags: #bmw #x3 #2012 #variklio #modifikacijos