Chrysler Hemi variklis, žinomas kaip Hemi arba HEMI, yra didelio našumo amerikietiškų V8 variklių serija, turinti pusiau sferines degimo kameras. Pagrindinis pusiau sferinės galvutės variklio privalumas, palyginti su kitais galvučių dizainais, yra galia. Pusiau sferinė degimo kamera yra efektyvi, pasižymi puikiu paviršiaus ir tūrio santykiu, minimaliais šilumos nuostoliais į cilindro galvutę ir leidžia sumontuoti du didelius vožtuvus. Tačiau dėl didelio dydžio ji leidžia sumontuoti ne daugiau kaip du vožtuvus vienam cilindrui, o šie vožtuvai yra sunkesni nei daugialypių vožtuvų variklio vožtuvai. Įleidimo ir išleidimo vožtuvai yra priešingose kameros pusėse, todėl reikia "cross-flow" galvutės dizaino.
Kadangi degimo kamera yra dalinis pusrutulis, plokščiu viršumi stūmoklis turėtų mažą suspaudimo laipsnį, nebent būtų naudojamas labai ilgas eiga. Stūmoklio viršus yra kupolo formos, kad viršutiniame negyvajame taške išsikištų į galvutę, siekiant pasiekti norimą suspaudimo laipsnį. Hemi galvutės dizainas sumontuoja žvakę degimo kameros centre arba netoli jos, kad būtų užtikrintas stiprus liepsnos frontas. Tačiau jei hemi galvutės pusrutulio skersmuo yra lygus stūmoklio skersmeniui, lieka minimalus tarpas tinkamai turbulencijai, kad degalai ir oras būtų kruopščiai sumaišyti. Hemi galvutė visada turi įleidimo ir išleidimo vožtuvų kotus, nukreiptus skirtingomis kryptimis, todėl reikalinga didelė, plati cilindro galvutė ir sudėtinga svirtelių geometrija tiek varikliuose su velenu bloko viduje, tiek su vienu viršutiniu velenu (varikliuose su dviem viršutiniais velenais svirtelių gali nebūti).
Chrysler sukūrė savo pirmąjį eksperimentinį Hemi variklį naikintuvui "Republic P-47 Thunderbolt". XIV-2220 buvo atvirkščiai sumontuotas viršutinio vožtuvo (OHV) V16 variklis, kurio galia siekė 2500 AG (1860 kW). P-47 jau buvo gaminamas su "Pratt & Whitney" radialiniu varikliu, kai XIV-2220 sėkmingai skrido bandymuose 1945 m. kaip galimas atnaujinimas, tačiau karas artėjo prie pabaigos ir jis nebuvo paleistas į gamybą.
Chrysler pritaikė savo karinę patirtį su pusiau sferine degimo kamera savo pirmajam automobilių varikliui - OHV V8 varikliui, išleistam 1950 m. 1951 m. modelio metams, pavadinimu "FirePower", o ne "Hemi". Pirmoji "FirePower" variklio versija turėjo 331 kub. colio (5,4 L) darbinį tūrį ir gamino 180 AG (134 kW). Galiausiai trys iš keturių "Chrysler" divizijų turėjo savo "FirePower" variklio versijas su skirtingais darbiniais tūriais ir žymenimis, beveik neturėdamos bendrų dalių. Šis bendrų dalių trūkumas iš dalies lėmė tai, kad trys variklio versijos naudojo skirtingus cilindrų tarpus (atstumas tarp gretimų cilindrų centrų). "Chrysler" ir "Imperial" savo versijas vadino "FirePower". "DeSoto" savo - "FireDome". "Dodge" turėjo mažesnę versiją, žinomą kaip "Red Ram". Tik "Plymouth" neturėjo savo versijos, bet išlaikė "Dodge" polihidrines galvutes turinčius variklius.
Briggs Cunningham naudojo "Chrysler" versiją kai kuriuose savo lenktyniniuose automobiliuose tarptautinėse automobilių lenktynėse. "Chrysler" varomas "Cunningham C-5R" laimėjo savo klasę 1953 m. Cunningham 1959 m. atsisakė šių dizainų, kai "Chrysler" laikinai atsisakė pusiau sferinio koncepcijos ir iki 1964 m. pasirinko pleištines galvutes turinčius B variklius.
1951 m. buvo planuojama sukurti "Plymouth" dvigubos viršutinės veleno (DOHC) Hemi V6 variklį, kurio darbinis tūris buvo 235 kub. coliai (3,9 L), sukurtą "Chrysler" jėgainių tyrimų ir variklių projektavimo skyriaus. Vidiniame žinyne žinomas kaip A173, jis turėjo būti galingas, ekonomiškas alternatyva "Ford" V8 ir pakeisti "Plymouth" senąjį plokščiagalvį šešių cilindrų variklį. Visi "Chrysler FirePower" varikliai yra "oversquare" (didesnis cilindro skersmuo nei stūmoklio eiga).
Pirmosios kartos "FirePower" varikliai
Pirmasis "FirePower" variklis, naudotas nuo 1951 m. iki 1955 m., turėjo 3,8125 colio (96,8 mm) skersmenį ir 3,625 colio (92,1 mm) eigą, todėl stūmoklio darbinis tūris buvo 331,1 kub. colio (5425 cm³), o cilindro bloko aukštis - 10,385 colio (263,8 mm) ("low deck"). Cilindrų tarpas, kuris buvo bendras visiems "Chrysler FirePower" varikliams, buvo 4,5625 colio (115,9 mm) - didžiausias iš visų pirmosios kartos Hemi variklių.
1956 m. išleistas 354 variklis turėjo 3,9375 colio (100 mm) skersmenį ir 3,625 colio (92,1 mm) eigą, bei tokį pat 10,385 colio (264 mm) žemą cilindro bloko aukštį, todėl darbinis tūris buvo 5787 cm³ (353,1 kub. colio). "300B" variklis buvo įvertintas 340 AG (254 kW), o "New Yorker" ir "Imperial" 354 variklio konfigūracija gamino 280 AG (209 kW). "300B" modelyje buvo galima įsigyti pasirenkamą 355 AG (265 kW; 360 PS) versiją, todėl tai buvo pirmasis amerikietiškas V8 variklis, kurio galia siekė vieną arklio galią už kubinį colių.
354 variklis taip pat buvo modifikuotas. Hemi buvo optimizuotas sunkvežimių paslaugoms. Šie varikliai buvo prieinami su viena arba dviem keturių skylių karbiuratoriais ir buvo siūlomi "Dodge" sunkiausiuose modeliuose kaip "Power Giant V-8" nuo 1957 iki 1959 m.; tai buvo didžiausi iš keturių Hemi sunkvežimių variklių, kuriuos "Dodge" siūlė 1950-aisiais. 354 variklis taip pat buvo siūlomas tam tikruose modeliuose su polisfunkcinėmis, o ne hemi galvutėmis. Šių variklių degimo kameros turėjo panašumų tiek su hemi, tiek su pleištinėmis galvutėmis, tačiau svoriu buvo artimesnės pleištinėms galvutėms.
1957 m. išleistas 392 pakeltos galvutės variklis turėjo 4,00 colio (101,6 mm) skersmenį ir 3,906 colio (99,21 mm) eigą. Tikrasis darbinis tūris yra 392,67 kub. colio (6435 cm³). Cilindro bloko aukštis, siekiantis 10,87 colio (276,1 mm), buvo 1⁄2 colio (13 mm) didesnis nei ankstesnių blokų. Dėl didesnio cilindro bloko galvutės buvo lietos su platesnėmis įleidimo angomis, kad ankstesni kolektoriai galėtų būti naudojami su naujomis galvutėmis ant naujo, aukštesnio bloko.
1958 m. "Chrysler" siūlė 392 variklį dviejose konfigūracijose: 325 AG (242 kW) su 9,25:1 suspaudimo laipsniu ir 345 AG (257 kW) su 10:1 suspaudimo laipsniu, abu su vienu keturių skylių karbiuratoriumi. Dvigubos keturių skylių karbiuratorių versija 392, prieinama 1957-58 m. "Chrysler 300C" ir "300D" automobiliuose, buvo įvertinta 375 AG (280 kW); "300D" ir kai kurie jūrų bei pramoniniai varikliai naudojo (dabar retą) reguliuojamą svirtelę. Labai reta parinktis, prieinama 1958 m. "300D", buvo "Bendix "Electrojector" kuro įpurškimas, su kuriuo 392 variklis buvo įvertintas 390 AG (291 kW).
1950-ųjų pabaigoje ir 1960-ųjų pradžioje drag lenktynininkai 392 variklį laikė galingu ir tęsė jo konkurencingą naudojimą iki 1970-ųjų.
"DeSoto" ir "Dodge" Hemi varikliai
1952 m. "DeSoto" pristatė savo "FirePower" versiją ("FireDome"), kurios skersmuo buvo 3,625 colio (92,08 mm), o eiga - 3,344 colio (84,94 mm), todėl darbinis tūris buvo 276,1 kub. colio (4,5 L). Cilindrų tarpas, kuris buvo bendras visiems "DeSoto FirePower" varikliams, buvo 4,3125 colio (109,54 mm). Galia siekė 160 AG (119 kW). Darbinis tūris vėl padidintas 1956 m. ("DeSoto Adventurer" tik) ir 1957 m. ("Firedome" ir "Fireflite" modeliai) iki 341,1 kub. colio (5,6 L). Didžiausias "DeSoto" variklis 1957 m. buvo "DeSoto Adventurer", kurio darbinis tūris buvo 344,6 kub. colio (5,6 L) su kvadratine skersmens ir eigos dimensija - 3,80 colio. "DeSoto Adventurer" naudojo dvigubus "Carter WCFB" keturių skylių karbiuratorius, kurių galia buvo 345 AG (257 kW), pasiekiant vieną arklio galią už kubinį colių (pirmasis amerikietiškas automobilis, kuriam tai buvo standartinė įranga) su panašiu įleidimo kolektoriumi kaip 1956 m. 341 "Adventurer" ir panašiu kumšteliniu velenu.
"Dodge" Hemi buvo pristatytas 1953 m. kaip "Red Ram". "Dodge" neturėjo V8 variklio, kol 1953 m. nebuvo sukurtas specialiai šiai linijai, remiantis 1951 m. "Chrysler" hemi dizainu, bet sumažintas šiems mažesniems automobiliams. Jie turi mažiausią cilindrų tarpą iš visų hemi variklių - 4,1875 colio (106,4 mm). Jie neturi bendrų pagrindinių matmenų ar komponentų su didesniais "Chrysler" ir "DeSoto" hemi varikliais ar "Plymouth" A varikliais. Nuo 1955 iki 1958 m. (žr. 1956 m. "Dodge D-500" automobilius ir paketus: ankstyvieji našumo automobiliai) "Dodge" pristatė mažesnio našumo Hemi pagrindu sukurtas alternatyvas "Dodge" hemi, pakeičiant mažiau sudėtingas polihidrines (vieno svirtelių veleno) galvutes ir vožtuvų traukinio dalis, įskaitant vieną variantą, pagamintą tik kaip polihidrinis (259 col.)
"Dodge" 1953 m. pristatė 241,3 kub. colio (4,0 L) variklį. Skersmuo buvo 3,4375 colio (87,3 mm), o eiga - 3,25 colio (82,6 mm). Esant mažam suspaudimo laipsniui 7,0:1 (1953 m. ir 1954 m. "Meadowbrook"), 241 variklis gamino 140 AG (104 kW). 1954 m. vyresnieji "Dodge" modeliai gavo didesnio suspaudimo laipsnio 7,5:1, 150 AG (112 kW) versiją. Šis variklis nėra tas pats kaip "Plymouth" 241, kuris turėjo polisfunkcines galvutes.
1955-1956 m. "Dodge Red Ram Hemi 270" variklio darbinis tūris buvo 270 kub. colių (4,4 L) ir jis buvo naudojamas aukščiausios klasės 1955 ir 1956 m. "Dodge" transporto priemonėse. Skersmuo buvo 3,625 colio (92,1 mm), o eiga - 3,25 colio (82,6 mm). Tai nebuvo tas pats kaip 270 polihidrinės galvutės variklis. "Dodge Coronet" modelyje 270 variklis gamino 183 AG (136 kW) esant 7,6:1 suspaudimo laipsniui.
1956 m. "Dodge" padidino darbinį tūrį iki 315 kub. colių (5,2 L) su ilgesne 3,80 colio (96,5 mm) eiga ir aukštesniu pakeltos galvutės bloku, tačiau bazinėje versijoje naudojo polisfunkcines, o ne hemi galvutes. Taip pat buvo prieinama "race only" paketas, pavadintas "D-500-1" arba "DASH 1", su specialiu aliuminio dvigubu keturių skylių kolektoriumi, kuriame buvo sumontuoti "Carter WCFB" karbiuratoriai, panašūs į tuos, kurie buvo naudojami "Chrysler 300B" ir "DeSoto Adventurer".
"Dodge" 1957 m. pristatė 325 kub. colių (5,3 L) "Super Red Ram" variklį. Jis naudojo 3+11⁄16 colio (93,7 mm; 3,69 colio) skersmenį ir 3,80 colio (96,5 mm) eigą, o bazinėje versijoje - polisfunkcines kameros galvutes ('KDS'). Aukštesnio našumo 325 variklis buvo siūlomas su hemi galvutėmis kaip 'KD-500'. 'KD-500-1' buvo su dvigubais keturių skylių karbiuratoriais.
426 Hemi: Legenda atgimsta
"1962 m. gruodžio mėn. inžinerijos personalui buvo pateiktas prašymas sukurti variklio ir transporto priemonės derinį, galintį laimėti akcinių automobilių lenktynes uždarose trasose visoje šalyje. Taip pat buvo prašoma, kad variklio versija, tinkama naudoti prižiūrimose laiko matavimo lenktynėse, būtų įtraukta į variklio programos dalį. Abu šie pritaikymai turėjo remtis tuo pačiu pagrindiniu dizainu, todėl sprendimas dėl paties pagrindinio variklio reikalavo kruopštaus svarstymo. Tačiau "Chrysler" sprendimas buvo akivaizdus. Hemi variklis buvo gaminamas nuo 1950 m. iki jo nutraukimo 1958 m. Prieš gamybos versijos sukūrimą buvo turima plėtros patirtis, taip pat patirtis konvertuojant variklį lenktynėms. "Chrysler" hemi varikliai anksčiau buvo naudojami trasų lenktynėse ir vis dar buvo naudojami daugelyje drag lenktynių... Naujojo hemi variklio projektavimas prasidėjo 1963 m. sausio mėn., o pirmoji tikslinė data buvo 1964 m. vasario 23 d. Daytona Beach, Florida lenktynės. Iš pradžių buvo tiriami keli variklio projektavimo keliai, siekiant gauti kuo daugiau našumo ir patvarumo savybių, išlaikant didelę dalį esamos [gamybos] cilindro bloko įrangos, kiek tai praktiška. Galutinis pasirinktas dizainas turėjo potencialą laimėti, ir programa buvo pradėta. Variklio reikalavimai apėmė vieną 4 skylių karbiuratorių 426 kub. colių trasos variklį, vieno skylių karbiuratorių 396 kub. colių trasos variklį ir du 4 skylių karbiuratorių 426 kub. colių drag variklį. Iškart po pirminio variklio pristatymo buvo planuojama pagaminti kelis šimtus drag variklių ir automobilių. Straipsnyje tęsiama: "Eksperimentinis 426 kub. colių hemi variklio pirkimas prasidėjo 1963 m. liepos mėn. ir baigėsi iki lapkričio pabaigos. Pirmasis variklis veikė savo jėga 1963 m. gruodžio 6 d. Šis variklis buvo pagamintas kaip trasos variklis; drag variklio versija buvo pagaminta vėliau tą patį mėnesį. 396 kub. colių trasos variklis vėliau buvo pašalintas iš taisyklių ir variklis niekada nebuvo pagamintas. Šis 426 kub. colių trasos variklis buvo plačiai naudojamas per 1964 m. sezoną. Kelių šimtų drag variklių gamyba buvo baigta iki 1964 m. modelio metų pabaigos. Dar keli šimtai drag variklių buvo pagaminti 1965 m. modelio metų automobiliams, su žymiu svorio sumažinimu varikliams, gautu dėl pakeistų tinkamumo taisyklių, kurios apribojo numatytus lenktynių renginius, kuriuose Hemi variklis galėjo dalyvauti. Detuned didelio tūrio gatvės versija 426 Hemi buvo suprojektuota, sukurta, paleista ir įrankiuota kaip 1966 m. pasiūlymo dalis... Su šiuo paleidimu vėl buvo nustatyta visiška variklio tinkamumo 1966 m. trasos naudojimui. 404 kub. colių."
"426 Hemi "Track" versija, pagaminta NASCAR naudojimui, 1964 m. buvo lenktyniaujama "Plymouth Belvedere" tokių lenktynininkų kaip Richard Petty. Ji nebuvo iš karto prieinama plačiajai visuomenei. "Ford" skundai dėl jos galios paskatino "Race Hemi" uždraudimą iš NASCAR 1965 m. sezono dėl jos neprieinamumo gamybos transporto priemonėse. "Chrysler" 1966 m. pristatė "Street Hemi" savo vidutinio dydžio automobilių asortimentui ir pardavė reikiamą skaičių Hemi variklių visuomenei, kad homologuotų jo naudojimą akcinių automobilių lenktynėse NASCAR renginiuose 1966 m. Detuned "Street" variklis daugeliu atžvilgių skyrėsi nuo "Track" ir "Drag" versijų: sumažintas suspaudimas (nuo 12,5 iki 10,25), guolių dangtelių medžiaga (ketaus, o ne kaliojo ketaus), skirtinga alkūninio veleno žurnalų apdaila, stūmoklių svoriai, stūmoklių tarpas, stūmoklio kaiščio dydis, vožtuvų spyruoklės ir įleidimo kolektoriaus dizainas. "Track" ir "Drag" varikliai buvo labiau panašūs nei "Street" variklis su bet kuriuo iš jų. Buvo daug skirtumų tarp Hemi ir 426 Wedge, įskaitant Hemi, turintį plieninius pagrindinius guolių dangtelius su kryžminiais varžtais, ir kitokį galvutės varžtų raštą.
Nors visi gamintojai buvo susipažinę su daugialypių vožtuvų varikliais ir pusiau sferinėmis degimo kameromis, papildomų vožtuvų pridėjimas vienam cilindrui ir jų reikalaujamo sudėtingo vožtuvų traukinio projektavimas buvo brangus būdas pagerinti gamybos transporto priemonių veikimą aukštu apsisukimų dažniu. Pakreipus NASCAR privalomų dviejų vožtuvų vienam cilindrui kampą, buvo galima naudoti žymiai didesnius vožtuvus. Tiek "Chrysler 426 Hemi", tiek visi "Chrysler RB" varikliai buvo "oversquare", o 426 Hemi ir 426 Wedge dalijosi 4+1⁄4 colio × 3+3⁄4 colio (108,0 mm × 95,3 mm) skersmeniu ir eiga.
426 Hemi nebuvo vienas variklis. Tai buvo variklių šeima, apimanti viską nuo gatvės variklių iki lengvų lenktyninių variklių. Nors pagrindinis dizainas buvo pusiau sferinė galvutė su centriniu žvake, parametrai labai skyrėsi, priklausomai nuo numatyto variklio naudojimo. Skirtumai tarp lenktyninių Hemi ir gatvės versijos, įskaitant, bet neapsiribojant, suspaudimo laipsniu, kumšteliniu velenu, įleidimo kolektoriumi, išmetimo kolektoriumi. Gatvės ir lenktyninių variklių palyginimas. Pagrindiniai skirtumai buvo oro sraute ir atsparume pasikartojančiam dideliam streso bandymui. Suspaudimo laipsniai: Gatvės variklių suspaudimo laipsniai buvo apie 10,25:1 ir veikė su benzinu. Didelio našumo lenktyniniai varikliai pasiekdavo 12,5:1 ir didesnius suspaudimo laipsnius ir reikalavo aukšto oktaninio skaičiaus lenktyninio benzino. Vožtuvų traukinys ir kumšteliniai velenai: Vožtuvų...
"Chrysler Firepower" koncepcija
"Chrysler Firepower" buvo "Dodge Viper" pagrindu sukurtas koncepcinis automobilis, kurį "DaimlerChrysler" gamino "Chrysler" markės vardu. "Firepower" variklis buvo 6,1 L Hemi V8. "Chrysler" teigimu, šis variklis gamino 425 AG ir galėjo pagreitinti transporto priemonę nuo 0 iki 60 km/h per 4,5 sekundės. Jis kartą buvo pristatytas ant "Car and Driver" viršelio, bet ant to viršelio jo pavadinimas baigėsi šauktuku. "Firepower" yra pristatytas "Xbox 360" žaidimuose kaip "Project Gotham Racing 3" atsisiuntimas ir taip pat yra prieinamas "Test Drive Unlimited".
Gamybos klausimas
"Firepower Concept" iš pradžių buvo sukurtas įrodyti, kad "Chrysler" iš tikrųjų gali sukurti sportinį automobilį naudojant esamą techninę įrangą. Ankstesni ženklai rodė, kad "Firepower" bus gaminamas naudojant tą pačią techninę įrangą kaip ir koncepcija, tačiau "Chrysler" dabar oficialiai paskelbė, kad "Firepower" nebus gaminamas, nes "Chrysler" negalėjo rasti gyvybingo būdo, kaip pagaminti automobilį.
"Chrysler Firepower" buvo "Dodge Viper" pagrindu sukurtas koncepcinis automobilis, kurį "Chrysler" pagamino 2005 m. Jis pasižymi kai kuriais stilistiniais elementais iš "Chrysler Crossfire". Dizaineriai, atsakingi už dizainą, buvo Brian Nielander (išorė), kuris taip pat dirbo prie ME-412 koncepcijos; ir Greg Howell (interjeras). "Firepower" buvo varomas 6,1 L Hemi V8 varikliu, kurio galia siekė 425 AG (317 kW) ir 425 lb⋅ft (576 N⋅m) sukimo momentas, suporuotas su 5 laipsnių pusiau automatinio perjungimo automatine pavarų dėže, leidžiančia jam įsibėgėti nuo 0-60 mylių per valandą (0-97 km/h) per 4,5 sekundės ir pasiekti maksimalų 174 mylių per valandą (280 km/h) greitį. "Firepower Concept" buvo sukurtas įrodyti, kad "Chrysler" iš tikrųjų gali sukurti hibridinį automobilį naudojant esamą techninę įrangą.
„Chrysler Hemi“ pirmosios kartos istorija
tags: #chrysler #firepower #vikipedija