Kai kalbame apie šeimyninius automobilius, Citroën C4 Grand Picasso vis dar išsiskiria tarp konkurentų dėl savo erdvumo, komforto ir išradingo dizaino. Tai automobilis, sukurtas ne tik tam, kad nuvežtų iš taško A į tašką B, bet ir kad kelionė būtų maloni visiems keleiviams. Pirmoji Grand Picasso karta pasirodė 2006 m., o vėliau ją pakeitė antrosios kartos modelis (nuo 2013 m.), dar labiau orientuotas į komfortą ir ekonomiškumą.
Naujas Citroen C4 Picasso išties labiau panašus į paaukštintą hečbeką nei vienatūrį ir pasižymi puikiai išdirbtu praktiškumu bei ekonomiškais varikliais. C4 Picasso dizainas yra kiek iššaukiantis ir tai yra rezultatas to kokios sėkmės susilaukė kiti išskirtinio dizaino automobiliai tokie kaip Nissan Juke ar Range Rover Evoque. C4 Picasso priekiniai žibintai gražiai dera su kompanijos logotipu/radiatoriaus grotelėmis. Galinė dalis yra keistas Volkswagen Golf ir DS serijos Citroen hibridas, kuris atrodo originaliai ir įdomiai.
C4 Picasso yra gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja ir Peugeot 308. Naujojo vienatūrio svoris yra maždaug 140 kg mažesnis nei jo pirmtako (jis svers panašiai kaip mažesnis C3 Picasso) ir tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus. Nors automobilis tapo 40 mm trumpesnis nei pirmtakas, tačiau 57 mm ilgesnė ratų bazė užtikrina didesnę interjero ervdę. Didesnė tapo ir bagažo erdvė - ji padidėjo nuo 500 iki 537 litrų. Nustūmus galines sėdynes ši erdvė padidėja iki 630 litrų, o maksimalus bagažo tūris siekia 1709 litrus.
Citroen C4 Picasso interjeras yra nė kiek ne mažiau stilingas nei išorė. Didžiulis panoraminis priekinis stiklas suteikia atvirumo pojūtį. Tai pabrėžia ir horizontalus prietaisų skydelis su dideliu 12 colių ekranu centre. Kiti automobilio privalumai atsiskleidžia kelyje - vienatūris puikiai sugeria kelio nelygumus, padangų ir vėjo keliamas triukšmas sumažintas iki įspūdingo lygio. Automobilis taip pat tapo gerokai geriau valdomas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors Ford C-MAX automobiliui prilygti vis dar negali.
Viena pagrindinių priežasčių, kodėl žmonės renkasi Grand Picasso, - 7 vietos ir lankstus sėdynių išdėstymas. Galinių durų anga plati, todėl įlipti lengva net vyresnio amžiaus žmonėms. Didžiulis priekinis panoraminis stiklas - tai vienas labiausiai vertinamų elementų. Važiuojant atrodo, kad kelias atsiveria plačiau, o salone - šviesiau. Net ir dyzelinės versijos važiuoja tyliai, o esant greičiui 100-120 km/h kabinoje galima normaliai kalbėtis be pakelto balso.
Apskritai, Citroën C4 Grand Picasso yra automobilis, kuris ne tik veža, bet ir atpalaiduoja. Jeigu reikėtų apibūdinti Citroën C4 Grand Picasso keliais žodžiais, jie būtų - komfortas, erdvė ir ramybė. „Citroën“ garsėja savo minkštomis pakabomis, ir Grand Picasso - ne išimtis. Automobilis sugeria beveik visus kelio nelygumus, o važiuojant net prastesniais keliais jaučiamas plaukimo pojūtis. Valdymas lengvas - hidraulinis ar elektrinis vairas (priklausomai nuo metų) veikia tiksliai, o didelis priekinis stiklas suteikia išskirtinį matomumą.
Citroën C4 Grand Picasso yra vienas tų automobilių, kurį vertina už komfortą ir šeimyninį praktiškumą. Jo salone jautiesi tarsi didesniame autobusiuke - vietos tiek keleiviams, tiek bagažui netrūksta. Tačiau norint mėgautis šiuo automobiliu be rūpesčių, būtina rūpestingai prižiūrėti transmisiją ir variklio sistemą.
Variklių pasirinkimas ir jų ypatumai
Dėl PSA grupės variklių (HDi ir THP) jis pasižymi taupumu, bet reikalauja priežiūros - ypač dyzelinių versijų atveju. Vid. Šio modelio dyzeliniai varikliai (ypač 1.6 HDi) garsėja ekonomiškumu ir pakankama trauka net pilnai pakrautam automobiliui. Vis dėlto jie reikalauja reguliarios priežiūros - ypač EGR vožtuvo ir turbinos švarinimo.
Vienatūryje yra montuojami trys skirtingi dyzeliniai varikliai - taupiausi e-HDI modeliai turi 1,4 litro variklius su 89 AG. Jų ekonomiškumas įspūdingas - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų. Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius 114 arba 148 AG galią.
Prancūzų markė yra žinoma dėl to, kad savo varikliuose naudoja pažangius technologinius sprendimus, tuo pat metu bandydama siekti konstrukcijų paprastumo. Todėl Citroën varikliai pasižymi gana lengvu aptarnavimu ir pagrįstomis eksploatavimo sąnaudomis. Inžinierių pastangos toliau tobulinti variklius ne visada davė laukiamų rezultatų.
Geriausi Citroën varikliai
PSA 1.6 HDi
Bendras PSA ir Ford projektas, sėkmingiausias dyzelinis agregatas. Geriausios - iki 100 AG versijos be dvigubos masės smagračio ir sudėtingos turbinos. Mažos sąnaudos, nedaug gedimų. Montuotas į daugelį Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mini ir net Suzuki modelių.
Dyzeliniai 1.6 HDi varikliai yra akivaizdžiai taupiausi - realus mišrus vidurkis siekia apie 5,5 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 4,5 l ribą. Dyzeliai - apie 5,5-6,0 l/100 km, benzininės versijos - 8-9 l/100 km.
PSA 1.6 16V TU5
Vienas sėkmingiausių PSA benzininių variklių - 1.6 16V TU5. Trijų variantų (110 AG, 118 AG ir 125 AG) agregatai garsėja patikimumu ir ekonomiškumu - sąnaudos apie 6,5-8,5 l/100 km. Konstrukcija paprasta ir atspari, o naudojant SND sistemą galima dar labiau sumažinti išlaidas.
Galimos problemos: uždegimo ritės, degalų sklendės, alyvos prasisunkimai ar padidėjusios sąnaudos - ypač automobiliuose su didele rida. Variklis montuotas į: Saxo, C2, C3, C4, C-Elysee, Berlingo, Peugeot 106, 206, 306, 307, 207.
PSA 2.0 16V EW10
Galingas ir patikimas 2.0 l benzininis variklis su 136 AG ir 190 Nm. Veikia dinamiškai, turi patvarią diržinę paskirstymo sistemą. Rekomenduojama ją keisti kas 100-120 tūkst. km, nes gedimai gali būti brangūs.
Dažniausios problemos: alyvos sąnaudos, deguonies davikliai, ypač su SND sistema. Montuotas į: Xsara, C4, C5, C8, taip pat Picasso modelius.
1.2 PureTech
Trijų cilindrų, kompaktinis benzininis variklis su versijomis iki 156 AG. Gera dinamika, nedidelės sąnaudos. Naudoja diržą alyvoje - rekomenduojama keisti kas 40 000 km. Naudojamas Citroën C3, C4 Cactus, C5 Aircross, Peugeot, DS ir Opel modeliuose.
Blogiausi Citroën varikliai
1.6 THP
Technologiškai sudėtingas variklis, sukurtas su BMW. Nors apdovanotas už našumą, garsėja paskirstymo mechanizmo problemomis, aukštomis alyvos sąnaudomis ir dažnais turbinos gedimais. Dažniausi gedimai: fazių reguliatoriai, grandinės, išmetimo kolektorius, degalų siurbliai. Rekomenduojama alyvą keisti kas 10-15 tūkst. km, o grandinę - iki 100 tūkst. km.
Probleminiai modeliai: C4 Picasso, BMW 116i, Peugeot 207, 308, 508.
Dažniausios problemos ir priežiūra
Nors Citroën C4 Grand Picasso garsėja komfortu ir praktiškumu, techninė pusė reikalauja atidesnės priežiūros. Dažniausiai aptariama bėda - EGR vožtuvo užsiteršimas. Važinėjant trumpais atstumais, jis greitai apauga suodžiais, dėl ko krenta variklio galia ir įsijungia „Check Engine“ lemputė. Kita įprasta problema - DPF (kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas. Tiems, kurie važiuoja daugiausia mieste, tai dažnas rūpestis.
Pusiau automatinė EGS pavarų dėžė turi savo reputaciją - vieniems ji patinka dėl ekonomiškumo, kiti ją laiko trūkčiojančia. Problemos dažniausiai kyla dėl sankabos dėvėjimosi ar aktuatoriaus gedimų. Laimei, naujesnė ETG versija (nuo 2014 m.) veikia žymiai švelniau, o profilaktiškai keičiant sankabą kas 120-150 tūkst.
Kaip ir daugelyje „Citroën“ modelių, čia pasitaiko smulkių elektronikos niuansų - nuo neveikiančių galinių durelių užraktų iki pakibusio multimedijos ekrano. Klimato kontrolės skydeliai ir parkavimo davikliai taip pat mėgsta pareikšti savo „charakterį“.
Grand Picasso turi minkštą, komfortišką pakabą, tačiau dėl to greičiau dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės, ypač važinėjant prastesniais keliais.
Rekomendacijos dėl priežiūros:
- Tepalus keisti kas 10-12 tūkst. km, ypač dyzeliniuose varikliuose.
- Kartą per metus atlikti EGR ir DPF valymą - tai prailgina variklio tarnavimo laiką.
- EGS dėžės alyvą keisti kas 60-80 tūkst. km.
Taip. Naujesnė ETG pavarų dėžė (nuo 2014 m.) veikia žymiai švelniau. Profilaktiškai keičiant sankabą kas 120-150 tūkst. km, galima išvengti daugelio problemų.
Reguliarus priežiūros grafikų laikymasis padeda išvengti brangių gedimų.
Rita, Kaunas (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2015 m.):„Važiuoju jau ketverius metus, ir tai pats patogiausias automobilis, kokį esu turėjusi. Minkšta pakaba, tylus salonas, puikus matomumas.
Dainius, Vilnius (Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi, 2017 m.):„Važiuoju su šeima, du vaikai, daiktai - viskas telpa. Kelionė į pajūrį tampa malonumu.
Tomas, Klaipėda (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 THP, 2014 m.):„Benzininis variklis važiuoja tyliai, traukos užtenka, tačiau alyvą reikia stebėti - variklis ją mėgsta.
Eglė, Panevėžys (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2013 m.):„Puikus šeimos automobilis - vaikams patinka panoraminis stiklas, visur daug vietos. Svarbiausia - kasmetinė priežiūra.
Taip, jei reguliariai prižiūrimas. EGS nėra bloga, bet ją reikia prižiūrėti - kas 60-80 tūkst. km keisti alyvą ir laiku keisti sankabą.
Citroën varikliai - atsarginės dalys „Inter Cars“
„Inter Cars“ siūlo platų Citroën variklių dalių pasirinkimą: nuo paskirstymo komponentų iki kokybiškų alyvų.