Tinkamos variklio alyvos pasirinkimas yra vienas svarbiausių, tačiau esminių aspektų automobilio priežiūroje. Tai ne tik detalių tepimo užtikrinimas - tinkama alyva gali turėti didelę įtaką automobilio veikimui, efektyvumui ir ilgaamžiškumui. Šiame straipsnyje, remdamiesi ekspertų įžvalgomis, gilinamės į alyvos klasių pasaulį ir aiškinamės, kaip jų supratimas gali padėti išlaikyti jūsų automobilį geriausios būklės.
Alyvos klasių supratimo pagrindas yra klampumo sąvoka. Klampa reiškia alyvos tirštumą ir jos gebėjimą tekėti esant skirtingai temperatūrai. Variklinės alyvos paprastai skirstomos pagal klampą, kuri žymima skaičiumi, po kurio eina raidė „W” (reiškia žiemą) ir dar vienas skaičius. Pirmasis skaičius rodo alyvos tekėjimą esant 0 laipsnių pagal Farenheitą (-17,8 laipsnių pagal Celsijų), t. y. parodo, kaip alyva veikia šaltuoju metų laiku. Kuo šis skaičius mažesnis, tuo mažiau ji tirštėja šaltyje. Taigi 5W alyva žiemos sąlygomis tirštėja mažiau nei 10W alyva. Antrasis skaičius rodo alyvos klampumą esant 212 laipsnių pagal Farenheitą (100 laipsnių pagal Celsijų) temperatūrai, kuris atspindi alyvos veikimą variklio darbo temperatūroje.
Pasirinkti tinkamą klampumą labai svarbu dėl kelių priežasčių: Pirma, ji užtikrina lengvą užvedimą ir veiksmingą tepimą šalto starto metu. Antra, ji užtikrina stabilią alyvos plėvelę esant darbinei temperatūrai ir apsaugo nuo susidėvėjimo.
Sintetinės prieš įprastines alyvas
Diskusijos dėl sintetinių ir įprastinių alyvų vyksta nuolat. Sintetinės alyvos, sukurtos iš cheminių junginių, pasižymi geresnėmis savybėmis. Jos geriau teka esant žemai temperatūrai ir išlaiko didžiausią tepumą esant aukštai temperatūrai. Įprastinės alyvos, gaunamos iš žalios naftos, yra tradiciškesnės ir dažnai pigesnės.
Sintetiniai tepalai yra gaminami sudėtingais cheminiais ir fiziniais procesais skaidant, modifikuojant, jungiant (ir tuo pakeičiant) „žalioje” naftoje esančias molekules. Sintetinių alyvų savybės gerokai pranoksta minimaliai reikalaujamas variklių gamintojų specifikacijas. Sintetinėse alyvose yra panaudotos moderniausios cheminių priedų formulės, kurios užtikrina geresnes variklio švarumo, apsaugos nuo dėvėjimosi, deginių skaidymo savybes per visą alyvos veikimo intervalą. Dėl didesnio bazinės alyvos takumo sintetinės alyvos yra skystesnės šaltyje, todėl yra taupomi degalai, tausojama akumuliatorių baterija, starteris.
Gamintojų rekomendacijos ir profesionalų vaidmuo
Kiekvienai transporto priemonei keliami specifiniai alyvos reikalavimai, dažnai išsamiai aprašyti savininko vadove. Šios rekomendacijos grindžiamos tokiais veiksniais kaip variklio konstrukcija, tipinės eksploatavimo sąlygos ir bet kokie specialūs reikalavimai (pvz., turbokompresorinis pripūtimas).
Čia į pagalbą ateina profesionalūs mechanikai. Mūsų techninės priežiūros centre dirbantys ekspertai ne tik išmano alyvų klasių subtilybes, bet ir nuolat atnaujina gamintojų rekomendacijas bei alyvų technologijų pažangą. Pasirinkę profesionalų alyvos keitimą mūsų techninės priežiūros centre, neapsiribokite vien tik senos alyvos pakeitimu.
Alyvos keitimo intervalai: "Long Life" režimas ir realybė
Pasiūlymų alyvos keitimo intervalui bus nuo kokių 7000 iki 40 000 km. Ir kiekvienas bus savotiškai teisus. Kalbėsime mes šiandien apie vieną iš žinomiausių religijų - alyvos eksplotavimą Long Life režimu. Jo nesugalvojo joks Vasia garaže, tai ne legenda, tai religija, kurią mums primetė patys automobilių gamintojai, o jų žodžiais abejoti neleidžia tikėjimas.
Kadangi Oil-In.lt ne iš tų, kurie tiki viskuo kas jiems sakoma, todėl šiandien laboratorijoje mes ištyrėme alyva po beveik 30 000 km. eksplotacijos. Tyrimui pasirinkome vidutinės klasės dyzelinį šeimos automobilį Opel Insignia. Pirma registracija 2017 metų gruodžio mėnesio. Variklio darbinis tūris - 1,6 litro. Galia - 100 kilovatų. Automobilio rida - 57 000 km. Tiriamos alyvos rida - 29 000 km. Noriu atkreipti Jūsų dėmesį į automobilio eksplotavimo sąlygas - jos turbūt idealiausios kokios tik gali būti Lietuvoje. Kuras - tik iš Statoil degalinės. Automobilis naudojamas praktiškai visą laiką trasoje kiek tai įmanoma. Automobilio vidutinis greitis sudaro beveik 70km/h, kas Lietuvoje yra tikrai daug. Automobilis nėra matęs jokių apkrovų, jokių priekabų, jokių krovinių, viskas ką jis veža, tai 80kg svorio vairuotojas. Kaip suprantate, automobilis yra garantinis todėl aptarnaujamas pas dylerį Long Life režimu. Atitinkamai alyvos keitimo intervalas yra 30 000 km. Alyva standartinė GM Dexos2 5w30. Šiuo atveju visai nenoriu kalbėti apie jos kainą arba kokybę, nes tokia alyvą pila dyleris, vadinasi ji turi tarnaut taip kaip jis sako.
Taigi, po 29 000 km. Prisipažinsiu, pamatęs rezultatus - žagtelėjau. Nesupratau į ką žiūriu, ar į alyvos cheminę analizę ar į stoties prostitutės kraujo tyrimą. O to automobilio vairuotojas pasakė: “jei čia butų mano automobilis, turbūt širdis sustotų”.
Alyvos būklės analizė po 29 000 km:
- Klampumas: Jis krito nuo maždaug 11,8 iki 8,9 centistoksų prie 100 laipsnių. Tai jau nebe 5w30 o xW20 klampumas. Alyva neišlaikė savo fizinių savybių.
- Šarminis skaičius (TBN): TBN - 2,2. Priminsiu, kad pagal taisykles, jei alyvos šarminis skaičius krito iki pusės savo pradinės reikšmės - alyva laikoma atidirbta. Šviežios alyvos TBN buvo 7,1, vadinasi alyva mirė jau prie 3,5. Skaičius 2,2 rodo tai, kad alyva buvo naudojama stipriai per ilgai ir šarminis skaičius krito tiek, kad susilygino su rūgštinių skaičiumi TAN. Tokia alyva nebeturi jokių, liaudiškai tariant, plaunančių savybių. Visi degimo produktai, suodžiai, pelenai jau nesulaikomi alyvoje. Viso to pasekoje alyvoje susidaro rūgštinė terpė, prasideda korozija, abrazyvų formavimasis, paviršių padengimas lakais, šlakais ir kitokiais purvais įvairiais pavadinimais. Ištirti TAN nebuvo galimybių, bet sprendžiant iš nitrifikacijos, oksidacijos ir kitų rodiklių spėju, kad galėjo pakilti iki 3 ar net 5. Trumpai tariant, visi rodikliai rodo, kad alyvai amen. Ji buvo nužudyta dar likus daug kilometrų iki eksplotavimo pabaigos, po to jai įkalė kuolą į krūtinę, įdėjo į švino karstą ir palaidojo po akmenimis.
- Metalo analizė: Negana to, kad alyva visiškai mirusi, tai dar ir iš variklio drožlės byra. Pažiūrėjus į metalų analizę, susidaro jausmas, kad ten visą Mendelejevo periodinę lentelę iškratė. Geležies kiekis laaaabai didelis. Aš galbūt sutikčiau su tokiu kiekiu, jei tai būtų pirmo užpylimo (first fill) alyvos tyrimas. Naujo variklio detales kažkiek prisitrina ir alyvoje būna padidintas geležies bei aliuminio kiekis, bet dabar, po 57 000 km… 70 PPM aliuminio irgi labai daug, tai bus iš stūmoklinės grupės ir indėklų. Prie kompanijos prisideda chromas iš žiedų, alavas iš indėklų. Varis gali būti iš turbinos ašelės įvorių. Silicis, tai dulkes patekusios į alyvą. Molibdenas - likutis iš first fill alyvos.
Palyginimui galime paimti jau darytus tyrimus. Pažiūrėkite kokie metalų kiekiai yra 15 metu senumo varikliuose alyvą naudojant protingais intervalais ir čia. Skirtumą pastebės bet kas. Šitos alyvos metalų analizė atrodo tragiškai lyginant su kitomis mūsų darytomis analizėmis.O dabar pagalvokite, kas liktų iš jau seniai mirusios alyvos, jei automobilis būtų eksplotuojamas mieste, kamščiuose. 29 000 km buvo nuvažiuota per šiek tiek daugiau nei 400 moto valandų. Bijau ir pagalvoti…. Aš rekomenduoju alyva keisti maždaug ties 250 moto valandų neatsižvelgiant į nuvažiuotus kilometrus.
Kaip teisingai tikrinti alyvos lygį?
Vienas iš svarbiausių automobilių priežiūros aspektų - nuolatinis automobilio alyvos lygio tikrinimas. Tai padės Jūsų automobiliui išlaikyti „gerą formą“ ir važiuoti be priekaištų iki planinės specialistų patikros.
Kaip dažnai reikia tikrinti alyvos lygį? Automatinių greičio dėžių alyvos nereikia tikrinti taip dažnai kaip variklinę alyvą, tačiau kiekvieno automobilio modelio tikrinimo intervalas yra skirtingas. Rekomenduojama tikrinti tepalo lygį kas 2 500 km.
Kaip teisingai patikrinti alyvos lygį? Įsitikinkite, kad automobilis stovi horizontalioje padėtyje. Pakelkite variklio skyriaus gaubtą. Tiksliausiai alyvos lygis išmatuojamas, prieš užvedant automobilį, esant šaltam varikliui. Matavimas nebus tikslus, jei jis bus atliktas iškart, išjungus variklį. Tokiu atveju alyvos lygio matuoklis rodys, kad alyvos nepakanka, kadangi bus praėję per mažai laiko, kad visa alyva sutekėtų į karterį. Tačiau jei tenka tikrinti šilto variklio tepalo lygį, išjunkite variklį ir palaukite bent 5 minutes, kad alyva subėgtų į karterį. Ištraukite alyvos lygio matuoklį, švariai nuvalykite skudurėliu ir įkiškite jį atgal iki galo. Ištraukite alyvos lygio matuoklį ir patikrinkite alyvos lygį. Jeigu žyma liko per vidurį tarp maksimalaus ir minimalaus lygio - tuomet viskas gerai, tepalo daugiau pilti nereikia. Jei žyma yra žemiau minimalaus lygio, būtina įpilti tepalo.
Visai normalu, kad variklis sunaudoja tepalą. Pagal gamintojo nurodymus, priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir eksploatacinių sąlygų, tepalo sunaudojimas gali siekti iki 0,5 l / 1000 km. Todėl labai svarbu reguliariai tikrinti tepalo lygį. Žyma niekada neturi būti didesnė nei maksimali riba, pažymėta ant matuoklio. Didesnis alyvos (tepalo) lygis gali sukelti didesnį spaudimą variklyje, kas prives prie jo arba katalizatoriaus gedimo.
Dauguma vairuotojų alyvos matuoklį naudoja tik variklio alyvos lygiui patikrinti. Nors įprasta tepalų lygį tikrinti atšalusiam varikliui, kartais pravartu pažvelgti po kapotu ir varikliui veikiant. Pabandykite ištraukti matuoklį ir atsukti alyvos pylimo dangtelį, kai variklis veikia. Jei dangtelis nusiima lengvai, o matuoklis išsiima be didelio pasipriešinimo - viskas gerai. Tačiau jei membrana šioje sistemoje susidėvi, pradeda nekontroliuojamai siurbti alyvą į degimo kameras. Jeigu varikliui veikiant matuoklis pats iššoka - tai rimtas signalas. Tokiu atveju variklio slėgis tampa nestabilus, o tai dažnai baigiasi visišku variklio gedimu. Reguliariai tikrinkite alyvos lygį, bet neapsiribokite vien tik skysčio kiekiu. Atkreipkite dėmesį į tai, kaip lengvai ar sunkiai išsiima matuoklis. Ar jums kada nors teko pastebėti variklio gedimo požymius per paprastą alyvos matuoklį?
Ką daryti, jei Citroen C6 naudoja alyvą?
Jei pastebite, kad jūsų Citroen C6 naudoja alyvą, svarbu nustatyti priežastį ir imtis atitinkamų priemonių. Viena iš galimų priežasčių gali būti netinkamos alyvos pasirinkimas. Pavyzdžiui, jei naudojate per skystą alyvą, ji gali lengviau patekti į degimo kamerą ir sudegti.
Jei norite sumažinti alyvos išeigą, galite pabandyti alyvą 5W-50 arba 10W-50. Ne kartą esu sakęs ir nuomonės nekeisiu, kad sintetinė alyva visada pranašesnė už pusiau sintetinę ir prailgina variklio tarnavimo laiką. Tačiau jei alyvos išeiga yra didelė, kaip jūsų atveju, tai jau jūsų teisė rinktis. Išeiga naudojant 10W-40 arba 5W-40 iš esmės neturi skirtis, nes prie 100 laipsnių abiejų alyvos rūšių klampa yra panaši. Žinoma, jei alyva dingsta per riebokšlius ar kitas vietas, nesusijusias su degimo kamera (kitaip sakant iš variklio laša), tai jau geriau naudokite 10W-40 klampos alyvą, nes pilant 5W-40 varvėjimas tikrai padidės.
Audi a6 2.0l benzinas 96/103kw 2003m. Naudoju 5W-30, bet degina. Patarkit. Pereikite prie klampesnės, 5W-40 alyvos. Tinkami NESTE produktai yra du, tai Neste City Pro 5W-40 ir Neste City Standard 5W-40. O gamintojo reikalaujamas minimalus standartas alyvai yra VW 502.00 /505.00.
Jei alyvos lygis yra žemiau minimalios žymės, pažiūrėkite kiek kilometrų nuvažiavote nuo paskutiniojo alyvos pakeitimo. Jeigu rida yra tarp 4.000 km ir 15.000 km, jums reikėtų tik papildyti alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės. Jeigu rida viršija 15.000 km, jums reikėtų pilnai pakeisti alyvą. Jeigu jūs nuvažiavote mažiau kaip 4.000 km ir alyvos lygis yra žemas, tai gali būti techninės variklio problemos pasekmė. Papildykite alyvos kiekį iki nurodytos matuoklio žymės ir matuokite jį kas savaitę.
Alyvos klasifikacijos: API ir ACEA
API kokybinė klasifikacija skirsto variklines alyvas į dvi grupes, žymimas raidėmis: S-alyvos benzininiams varikliams, C-alyvos dyzeliniams varikliams. Papildoma antroji raidė (pvz. SG, SJ arba CF, CG) nurodo kokybinę klasę. Kuo ji aukštesnė, tuo tolesnė abėcėlės raidė ją žymi. Pvz.: SJ klasės alyva pasižymi geresnėmis eksploatacinėmis savybėmis nei SG.
ACEA kokybinė klasifikacija skirsto variklines alyvas į tris grupes, žymimas raidėmis: A-alyvos benzininiams varikliams, B-alyvos dyzeliniams varikliams, E-alyvos sunkiajam transportui. Kiekviena šių grupių skirstoma į kokybinius lygius. Pvz. A1, A2, B2,B3 arba E2, E3. Universalaus panaudojimo alyvos žymimos bendra simbolika. Pvz. A2/B2 užrašas nurodo vidutinės klasės alyvą tinkamą tiek benzininiams tiek dyzeliniams varikliams.
Kokybiškos alyvos pranoksta standartų reikalavimus, yra patikimesnės, teikia daugiau apsaugos garantijų, todėl jų ir kaina didesnė. Kai kurios alyvos tik minimaliai atitinka testų reikalavimus, kai kurios žymiai pranoksta. Be to, kiekvienas testavimas kainuoja.
Dažnai užduodami klausimai apie variklines alyvas
Kodėl alyva variklyje per tam tikrą laiką pajuoduoja? Variklinės alyvos yra sp...