Prancūzų markė yra žinoma dėl to, kad savo varikliuose naudoja pažangius technologinius sprendimus, tuo pat metu bandydama siekti konstrukcijų paprastumo. Todėl Citroën varikliai pasižymi gana lengvu aptarnavimu ir pagrįstomis eksploatavimo sąnaudomis. Inžinierių pastangos toliau tobulinti variklius ne visada davė laukiamų rezultatų. Dėl to rinkoje galima rasti automobilių su probleminiais varikliais, kurių gedimų lygis atsiranda dėl sprendimų, kurie turėjo pagerinti efektyvumą. Todėl mes išanalizavome konkrečias prancūzų gamintojo konstrukcijas ir išrinkome patikimiausius Citroën variklius, kurie nebijo net didelės ridos. Taip pat atrinkome ir blogiausius agregatus, į kuriuos būtina atkreipti dėmesį perkant naudotą automobilį.
Kas gamina Citroën variklius?
Citroën yra markė, įkurta 1919 m. Paryžiuje. Dėl ekonominių sunkumų 1976 m. ji susijungė su Peugeot ir įkūrė PSA Group. Vėliau grupė bendradarbiavo su Ford, BMW ir kitais gamintojais. 2021 m. PSA tapo Stellantis N.V. dalimi - tai didžiulis automobilių koncernas, apimantis tokias markes kaip Alfa Romeo, Fiat, Chrysler, Opel ir kt.
Citroën varikliai gaminami bendradarbiaujant su Peugeot, Ford ir BMW. Pastarasis taip pat prisideda prie hibridinių pavaros komponentų kūrimo. PSA koncerno sukurti Citroën varikliai taip pat naudojami Toyota, Mazda, Volvo, Suzuki ir Jaguar automobiliuose.
Geriausi Citroën varikliai
PSA 1.6 16V TU5
Vienas sėkmingiausių PSA benzininių variklių - 1.6 16V TU5. Trijų variantų (110 AG, 118 AG ir 125 AG) agregatai garsėja patikimumu ir ekonomiškumu - sąnaudos apie 6,5-8,5 l/100 km. Konstrukcija paprasta ir atspari, o naudojant SND sistemą galima dar labiau sumažinti išlaidas.
Galimos problemos: uždegimo ritės, degalų sklendės, alyvos prasisunkimai ar padidėjusios sąnaudos - ypač automobiliuose su didele rida. Variklis montuotas į: Saxo, C2, C3, C4, C-Elysee, Berlingo, Peugeot 106, 206, 306, 307, 207.
PSA 2.0 16V EW10
Galingas ir patikimas 2.0 l benzininis variklis su 136 AG ir 190 Nm. Veikia dinamiškai, turi patvarią diržinę paskirstymo sistemą. Rekomenduojama ją keisti kas 100-120 tūkst. km, nes gedimai gali būti brangūs. Dažniausios problemos: alyvos sąnaudos, deguonies davikliai, ypač su SND sistema. Montuotas į: Xsara, C4, C5, C8, taip pat Picasso modelius.
1.2 PureTech
Trijų cilindrų, kompaktinis benzininis variklis su versijomis iki 156 AG. Gera dinamika, nedidelės sąnaudos. Naudoja diržą alyvoje - rekomenduojama keisti kas 40 000 km. Naudojamas Citroën C3, C4 Cactus, C5 Aircross, Peugeot, DS ir Opel modeliuose.
1.6 HDi
Bendra PSA ir Ford projektas, sėkmingiausias dyzelinis agregatas. Geriausios - iki 100 AG versijos be dvigubos masės smagračio ir sudėtingos turbinos. Mažos sąnaudos, nedaug gedimų. Montuotas į daugelį Citroën, Peugeot, Ford, Volvo, Mini ir net Suzuki modelių.
Blogiausi Citroën varikliai
1.6 THP
Technologiškai sudėtingas variklis, sukurtas su BMW. Nors apdovanotas už našumą, garsėja paskirstymo mechanizmo problemomis, aukštomis alyvos sąnaudomis ir dažnais turbinos gedimais. Dažniausi gedimai: fazių reguliatoriai, grandinės, išmetimo kolektorius, degalų siurbliai. Rekomenduojama alyvą keisti kas 10-15 tūkst. km, o grandinę - iki 100 tūkst. km. Probleminiai modeliai: C4 Picasso, BMW 116i, Peugeot 207, 308, 508.
2.0 HDi dyzelinis variklis: legenda tarp naudotų automobilių
2.0 HDi dyzelinis variklis (PSA DW10 šeima) tapo legenda tarp Europos vairuotojų. Jis žinomas dėl labai gerų degalų sąnaudų, didelio ridos potencialo ir tinkamų eksploatacinių savybių. Ši apžvalga skirta naudotiems automobiliams, kurie realiai bus prieinami Lietuvos rinkoje 2025 m. ir kuriuos vis dar prasminga pirkti: ne per seni, ne visiškai susidėvėję ir su priimtinomis eksploatavimo išlaidomis.
Pirmosios 2.0 HDi versijos pasirodė 1999 m. Ankstyvieji varikliai buvo itin paprasti: aštuonių vožtuvų galvutė, be kintamos geometrijos turbinos, be tarpinio aušintuvo ir be dviejų masių smagračio. Tačiau negalima ignoruoti amžiaus ir didelės ridos. Daugelis automobilių su šiuo varikliu Vakarų Europoje jau yra nuvažiavę 300 000-500 000 km. Tai reiškia, kad individualaus automobilio būklė yra svarbesnė nei variklio legenda.
Populiariausi modeliai su 2.0 HDi varikliu
- Antrosios kartos „Citroën C5“ (2008-2017 m.) dažnai vadinamas paskutiniu „tikru Citroën“ dėl hidropneumatinės pakabos ir labai aukšto komforto lygio. „C5 II 2.0 HDi“ idealiai tinka vairuotojams, kurie daug važinėja dideliais atstumais greitkeliais ir nori maksimalaus komforto už santykinai mažą kainą.
- Pirmosios kartos „Citroën C4 Picasso“ (2006-2013 m.) yra vienas iš nedaugelio kompaktiškų vienatūrių, kuriame 2.0 HDi yra neabejotinai geriausias variklio pasirinkimas.
- Antrosios kartos „Ford Focus“ (2004-2010 m.) yra plačiai žinomas dėl puikaus valdymo. Daugelyje versijų jis buvo montuojamas su PSA 2.0 HDi varikliu, parduodamu kaip 2.0 TDCi su 110 arba 136 AG.
- Ketvirtosios kartos „Ford Mondeo“ (2007-2014 m.) yra mėgstamas automobilių parko naudotojų ir daug keliaujančių šeimų.
- Paskutinis europietiškas „Mondeo“ (Mk5, 2014-2019 m.) ir antrosios kartos „S-Max“ (2015-2018 m.). Abiem modeliams galioja ta pati rekomendacija: mechaninės pavarų dėžės yra pigesnės prižiūrėti nei dviejų sankabų automatinės.
- Antrosios kartos „Peugeot 308“ (2014-2018 m.) buvo svarbus kokybės žingsnis prekės ženklui. Interjeras, elektronika ir apsauga nuo korozijos yra akivaizdžiai geresni nei ankstesnės kartos.
- Pirmosios kartos „Peugeot 508“ (2010-2018 m.) buvo sukurtas kaip rimtas konkurentas vokiškiems vidutinio dydžio sedanams ir universalams.
- „Peugeot RCZ“ (2010-2015 m.) yra stilingas kupė, turintis daug bendrų komponentų su pirmosios kartos 308. Pagrindinis iššūkis yra Rida: daugelis RCZ dyzelinių automobilių jau yra nuvažiavę daugiau nei 300 000 km.
- Trečiosios kartos „Volvo V70“ (nuo 2007 m.) dalijasi platforma su „Ford Mondeo“ ir kurį laiką naudojo PSA/Ford 2.0 dyzelinį variklį su 136 AG, parduodamą kaip 2.0D. Kita vertus, 2.0D neužtikrina tokio paties sklandumo ir galios kaip didesni „Volvo“ penkių cilindrų dyzeliniai varikliai. Jis labiau tinka ramiems vairuotojams, kurie labiau vertina degalų ekonomiją ir mažas eksploatavimo išlaidas nei greitėjimą.
2.0 HDi šeima vis dar gali būti puikus pasirinkimas 2025 m., jei pasirinksite tinkamą modelį ir gerai prižiūrimas pavyzdys.
7 dažniausios klaidos, kurios sunaikina jūsų dyzelinį variklį (nustokite tai daryti!)
Citroën varikliai - atsarginės dalys
Reguliarus priežiūros grafikų laikymasis padeda išvengti brangių gedimų. Galima rasti platų Citroën variklių dalių pasirinkimą: nuo paskirstymo komponentų iki kokybiškų alyvų.
tags: #citroen #dyzeliniai #varikliai