Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami, varikliai kuriuose vožtuvų tarpeliai reguliuojasi rankiniu būdu nurodo kilometražo intervalus kas kiek laiko ir kas kiek kilometrų vožtuvų tarpeliai turi būti reguliuojami. Variklio vožtuvai kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu - jie susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius tai metalinė kapsulė, kuri panaudodama variklio tepalą ir slėgį sudaro tokio storio tarpelį kokio reikia ir taip savaime susireguliuoja.
Kaip ir kiekvienas variklis tiek ir Toyotos D-4D variklis turi savų niuansų ir priežiūros reikalavimų, iš esmės du pagrindiniai šio variklio ir automobilių su šiais varikliais, liaudyje turbūt populiariausi yra Toyota Avensis ir Toyota Corolla, trūkumai yra tie kad eksploatacija jų nėra pigi, nors ir daroma ji iš esmės tik vieną kartą - tai pagrindinio diržo, visų atraminių ir įtempimo guolių kartu su hidrauliniu įtempėju bei vandens pompos keitimu, na ir taip pat dažnai pasitaikanti ir plačiai diskutuotina plaukiojančio smagračio problema.
Jei Jūsų automobilis pirktas ne naujas ir nereguliavote vožtuvų tarpelių - patariame tai padaryti. Vožtuvų tarpelius reikia reikia reguliuoti tada, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams ar artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį. Blogesnė bėda ir didesnė grėsmė yra ypatingai tylus variklio darbas - esant per mažiems vožtuvų tarpeliams. Taip vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą, taip prarandama dalis jėgos ir taip pat sumažėja variklio trauka, bei yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas ir nukentės variklio kompresija.
Vožtuvų reguliavimo procedūra
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau kruopštumo reikalaujantis darbas. Derėtų pažymėti ir suprasti keletą esminių dalykų reguliuojant vožtuvus. Įsiurbimo ir išmetimo kolektorius ir vožtuvas, įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš nuspręsdami reguliuoti vožtuvų tarpelius, susižinokite seką, kuria reikia reguliuoti vožtuvus ir kokie turėtų būti tarpeliai tarp kumštelių, įspaudžiančių vožtuvus, ir vožtuvų. Tokiu atveju patariame rinktis vidurkį ir reguliuoti vožtuvus, pasirenkant vidurines reikšmes.
Tam, kad sureguliuoti vožtuvų tarpelius, reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokia nurodo gamintojas. Daugelis reguliuodami vožtuvus viską suvaržo ranka ir “iš akies” - to daryti nepatariame, gamintojas ne veltui nurodo tikslias jėgas, kurias naudojant reikia užveržti vožtuvus.
Paskirstymo diržo ir susijusių komponentų priežiūra
Toyota šiam varikliui diržą paskirstymo keisti nurodo kas 60 000 mylių, 96 000 kilometrų arba kas 5-6 metus - priklauso nuo to, kas sukaks pirma. Reikėtų taip pat paminėti, kad nutrūkus paskirstymo diržui dėl jo senatvės ir susidėvėjimo, dėl strigusio paskirstymo diržo įtempimo guolio ar per laisvo diržo dėl jau atitarnavusio hidraulinio įtempėjo - yra didelė tikimybė, kad varikliui bus padaryta didelė žala ir remontas kainuos turbūt penkis kartus daugiau nei kainuotų jį pasikeisti artimiausiu metu, žinoma, realybėje dažniausiai būna taip, kad diržas trūksta tuomet, kai to mažiausiai reikia, kai esate toli ar užsienyje, o tai tik dar padidina problemas ir kaštus remonto, tad geriau nerizikuokite, pasikeiskite ir ramiai eksploatuosite automobilį.
Nutrūkus diržui dažniausiai pasitaikanti problema yra vožtuvų sulankstymas, tai nutinka todėl, kad vožtuvai, kai kurie, lieka išsikišę, o stumokliai pakyla į viršų ir kadangi diržas, kuris sujungia variklio apačią ir viršų, būna nutrūkęs, jis nesukelia vožtuvų tada, kada reikia, ir pastarieji būna sulankstomi, kartais ir sulaužoma konstrukcija taip, kad reikia keisti variklio viršų - galvą. Taigi - paskirstymo diržų gamintojų yra nemažai, bet patartume rinktis Mitsuboshi, Dayco ar Gates paskirstymo diržus.
Paskirstymo diržas D-4D variklyje suka tepalo pompą, kuro siurblį, vandens pompą ir kartu remiasi ant vieno atraminio guolio pažymėto schemoje IDLER ir ant atraminio guolio, kurį įtempinėja hidraulinis įtempėjas, schemoje jis pažymėtas kaip AUT TENS. Visuomet visi stengiasi klausti, ar verta keisti įtempimo guolį, ar verta keisti hidraulinį, gal tilks senas, gal tilks sena pompa. Mūsų nuomone, toks klausimas iš esmės nėra geras ir netikslingas, nes niekas, tame tarpe ir Servisas 007, negalės užtikrinti, kad hidraulinis įtempėjas, kaip ir atraminis ar įtempimo guolis, kuris šiuo metu atrodo gal ir neblogas, laikys dar 30 000 ar 60 000 kilometrų. To negali užtikrinti niekas, kaip manau, nei vienas servisas ar meistras, nenorės to nemalonaus konflikto, kai subyrėjus guoliui paskirstymo diržas užstrigs, sulankstys vožtuvus ir padarys didelę ir brangią, laiko pareikalaujančią žalą varikliui, todėl mūsų labai griežtas patarimas būtų visą komplektą keisti ir apie tai net nesvarstyti. Tik prieš tai darydamas pabrėžiu, kad šie patarimai tikrai negarantuos tam tikro šių detalių tarnavimo laiko ir mes neprisiimsime jokios atsakomybės dėl padarytos žalos, jei pasinaudoję mūsų patarimais Jūs paliksite seną diržą, guolį ar vandens pompą.
Jei jau norite tikrinti, turite nuimti diržą, atlaisvinti guolius ir tuomet bandyti vertinti jų būklę, bet tą darykite pasinaudodami mūsų patarimais, bet supraskite, jog rizikos dalis vis tiek lieka ir niekaip neįvertinsite, kiek diržas ir guoliai jau pravažiavę ir kiek jiems liko. Žinoma, jei vandens pompa leidžia aušinimo skystį, tai jau savaime suprantama, kad ji yra bloga ir ją reikia keisti, nes jos viduje esantis riebokšlis jau atitarnavo.
How to replace the timing belt kit on a Toyota Avensis 2.0 D-4D (CDT250_)
Tiesa, Pastaba: naujos pompos negalima labai sukinėti nei į vieną pusę tol, kol ji yra sausa - taip galite pažeisti naujos vandens pompos riebokšlį, todėl surinkę ir sudėję vandens pompą, dar net prieš pasitikrindami, ar diržas uždėtas gerai ir ar visos žymės yra vietose - supilkite aušinimo skystį, taip matysite, ar niekas niekur neleidžia, bei bent dalinai sutepsite pompos vidų ir riebokšlį, kai suksite variklį norėdami patikrinti, ar viską sudėjote gerai. Paskirstymo diržo įtempimo ir atraminiai guoliai taip pat, kaip ir vandens pompa, tikrinama nuėmus diržą ir atlaisvinus juos, žiūrime, ar jie nekliba iš korpuso, ar tolygiai sukasi, ar kratant nebarška šratukai guolio viduje. Hidraulinio įtempėjo tikrinimas šiek tiek kėblesnis, jų yra skirtingų tipų, o juos patikrinti kartais reikia sudėtingų prietaisų, tad labai į tai stipriai nesiplėsime, bet daugelio automobilių repair manualuose tikrai ši informacija yra, net ir Autodatoje ją galima rasti.
Toyotos D-4D variklyje esanti vandens pompa yra tikrai labai masyvi, ji dviem varžtais sukasi prie kuro siurblio ir tikrai yra gan masyvi, prie jos korpuso laikosi vienas iš guolių, tad jos korpusas ganėtinai didelis. Tiek Toyota D-4D variklyje, tiek kituose varikliuose, vandens pompą labai stipriai patariame keisti. Šiame video vandens pompą pakeitėme pačiu laiku, ją nuėmus guolis ranka vos prasukamas, jo viduriai subyrėję, o aušinimo skystis tiesiog upeliu tekėjo per guolio įvores, todėl savininkui dar labai pasisekė, kad pompa nenutraukė paskirstymo diržo ir nesugadino variklio.
Labai pravartu, keičiant paskirstymo diržiuką ir vandens pompą bei visus guoliukus, pasižiūrėti ir įvertinti išorinių dirželių būklę bei įtempėjus. Jei jie blogi ar reikalauja keitimo, geriausiai tuo pačiu keitimu juos pakeisti naujais. Įtempėjų guoliukus taip pat vertinti, kaip kad aprašiau paskirstymo diržų guolių tikrinimo būdus ir galimybes. Tiesa, norime pabrėžti, kad Toyotos guoliuką, kuris įtempinėja išorinį diržiuką, galima išpresuoti ir pakeisti tik patį guoliuką vietoje to, kad keisti visą brangų įtempėją.
Pradedame nuo variklio apsaugos viršutinės, ją nuimame tam, kad prieitume prie dirželių ir kitų varžtų. Taip pat tuo pačiu metu apačioje, atsukame radiatoriaus nuleidimo varžtą ir pradedame nuleidinėti seną aušinimo skystį. Sekančiu etapu, kai turime nusiardę visus dirželius, nuimame apatinį škivuką ir pradedame ardyti paskirstymo diržo apsaugas, tiek viršutinę, tiek apatinę. Kai jau turime nuėmę visus paskirstymo diržo įtempimo guolius ir hidraulinį įtempėją, galime nuimti ir vandens pompą. Nuėmę vandens pompą, nuvalome viską nuo aušinimo skysčio likučių, tuomet gražiai nuvalome kantą, kur dedasi vandens pompos tarpinė, kad naujoji gerai priglustų ir neleistų aušinimo skysčio. Surinkimo etapą pradedame nuo vandens pompos uždėjimo, ją uždėję supilsime naują aušinimo skystį, kad pompa susiteptų ir tuo pačiu patikrinsime, ar niekas niekur neleidžia ir gražiai priglunda. Uždėjus naują vandens pompą ir supylus aušinimo skystį, galime toliau sudėti atraminius ir įtempimo guolius, taip pat hidraulinį įtempėją ir paskirstymo diržą. Žinoma, turi sutapti visos žymės, tiek viršutinio, tiek apatinio veleno škivukų, taip pat ir kuro siurblio. Sekančiu etapu, kai turime visus guolius ir vandens pompą jau vietoje, dėsimės paskirstymo diržą. Šiame etape reikia 100% būti tikram, kad visos variklio žymės yra savo vietose ir sutampa su specialiomis žymėmis ant škivukų, kuro siurblio, viršaus ir apačios. Uždėję diržą, apsukame variklį keletą kartų ir dar kartą sutikriname, ar visos žymės yra savo vietose ir tikrai gerai uždėjome gerai paskirstymo diržą. Jei viskas atitinka, ištraukiame hidraulinio įtempėjo šplintą, fiksatorių, o tuomet dar kartą prasukame variklį ir įsitikiname, kad žymės yra vietose. Atlikus visus keitimo darbus, variklį pakaitiname iki kol įsijungia ventiliatorius, paliekame atvėsti ir patikriname aušinimo skystį, išorinių dirželių įtempimą, jei reikia skysčio dapilame. Paleidžiame dar vieną klientą iš serviso 007, kuris bus ramus dėl savo variklio bent jau artimiausius 60 000 mylių arba šešerius metus.
Pakalbejes su keliais specais, kurie teigia, kad vožtuvus reguliuoti reikia su kiekvienu tepalo keitimu, tai yra kas 7,5 tūkst. km. Gerbiamieji, o per kiek km manuale nurodyta tikrinti pas 1HD-FT? Nes irgi girdėjau, kad kas 20 000 km. Chebra, jus vairuojate TOYOTA LAND CRUISER - nekiškit nagų ir meistram neleiskit, jei jis gerai važiuoja, normaliai kurą srebia ir nemeta nereikalingų dūmų.... Nes vieną kart įsikišus, vyks grandininė reakcija ir nuolat kažką reguliuosit... dažniau nagus kiši, daugiau mokėsi... Gal kas gali pasakyt, ar labai didelė nuodėmė ne šaibas šlifuoti, bet vožtuvo kaklelio galą? Turiu problemų su MP II 2.8 galva. Viskas sutvarkyta, liko tik vožtuvų tarpelius susitvarkyt. Suprantu, kad šaibas nuslifuot ne karvę kainuoja, bet dabar vesk, mokek... . Vos ne dėžę alaus atiduok. Be to, pora šaibų po šlifavimo turėtų likt tik 1,85 mm, o popieriuose rašoma, kad šaibų kalibras prasideda nuo 2,2 mm (ar panašiai). Nebus taip, kad ta šaiba suplonėjusi ims ir susiraitys tam "stakane"? Vat dėl to ir durnos mintys lenda pačiam paslifuot. Bloga mintis. Negi vožtuvo galas ten toks kietas, o pats kaklelis minkštas? Man rodos, jei išlieta detalė, tai išlieta visa iš vienos markės plieno. Be to ir tas nusmirgeliavimas tik per 0,25 - 0,40 mm. Dar ir "kalimas" į vožtuvą su 0,1-0,2mm "užsimojimu" ir nemanau, kad ten kažkas susiplotų. Negi vožtuvo galas ten toks kietas, o pats kaklelis minkštas? Man rodos, jei išlieta detalė, tai išlieta visa iš vienos markės plieno. Be to ir tas nusmirgeliavimas tik per 0,25 - 0,40 mm. Dar ir "kalimas" į vožtuvą su 0,1-0,2mm "užsimojimu" ir nemanau, kad ten kažkas susiplotų. Na gerai, galas grūdintas. Bet negali gi būt užgrūdintas tik koki 0,1 mm nuo galo? Taip gavosi, kad šlifuotojas nuslifavo 2 reguliavimo šaibas iš dviejų pusių. Dabar šaibos abi puses be veidrodinio blizgesio. Nors prieš paduodant aiškinau, kokia pusė pilti. Visos kitos nuslifuotos tinkamai. Dabar galvoju, ar nesudroš man tos šaibos su savo šiurkščiu paviršiumi paskirstymo velenėlio kumščiu? Gal kas turi praktikos šiame reikale?
tags: #d4d #toyota #voztuvu #reguliavimas